【中国中車・鉄路総公司】中国高速鉄道CRH14

【中国中車・鉄路総公 ..

2:名無しの車窓から
16/05/16 00:20:33.65 ZRn98XXK.net
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CJ5型バイモード動車組出場

3:名無しの車窓から
16/05/18 03:35:28.13 7Tyw0Xk/.net
CRH1
製造年、分類
2006 1001-1008
2007 1009-1026
2008 1027-1038,1041-1044
2009 1039-1040,1045-1056,1062-1064
2010 1081-1100,1057-1060,1061,1065-1075
2011 1101-1119
2012 1120-1134,1167,1168
2013 1076-1080,1141-1145
2014 1135-1140,1146-1168
2015 1169,1170
2016 1229-1233
A:1001-1040,1081-1170 B:1041-1060,1076-1080 E:1061-1075,1229-1233
編成、定員
1001-1040,1167,1168
ZY-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZY
72 101 101 101　24 101 101 72 (1001-1021,1167,1168)
64　92　92 　92　24　92　92　64 (1022-1040)
1081-1166
ZY-ZE-ZE-ZEC-ZYE-ZE-ZE-ZY
64　92　92　　24　 77　92　92　64
1041-1060,1076-1080
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZY-ZY-ZY
79　92　92　92　92　92 92　92　　0　92　92　92　92　72　72　64
1061-1072
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WG-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61　 40　 40　40　 40　40　40　 40　　0 　16　40　 40　40　 40　 40　61
1073-1075,1229-1233
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
61　 40　 40　40　 40　40　40　 40　　 0　40　40　 40　40　 40　 40　61
CRH5
製造年、分類
2007 5001,5004,5010-5013,5015
2008 5002,5014,5016-5017,5019-5040,0501
2009 5005,5006,5041-5060
2010 5003,5007-5009,5061-5087
2011 5018,5088-5098,5100-5108
2012 5099,5109-5140
2014 5141-5146,5148-5153
2015 5147,5154-5160,5163,5169,5175,5177-5185,5187,5189,5201
A:5001-5140 G:5141-5190 E:5201 J(CIT001):0501
編成、定員
5001-5012,5043-5053
ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
74　93　93　93　93　 42　74　60
5013-5042,5054-5190
ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY
56　90　90　90　90　 40　74　56
CRH6
製造年、分類
2012 4001,4002
2013 4003,4501,4505
2014 4502,4508
A:4001,4002,4501-4508 F:4003
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WG=高級軟臥車、WR=軟臥車

4:名無しの車窓から
16/05/18 03:36:45.60 7Tyw0Xk/.net
CRH2
製造年、分類
2006 2001-2019
2007 2020-2060
2008 2111-2120,2061-2068,2121-2126
2009 2069-2091,2127-2140
2010 2151-2161,2092-2110,2141-2150
2011 2162-2190
2013 2191-2193,2225-2232,2238-2245
2014 2194-2224,2233-2237,2246-2322,2325-2331,2333-2344,2346-2350 2357-2374
2015 2323,2324,2332,2345,2351-2356,2375-2392,2395-2409,2414-2416,2427-2458,2460,2461
2016 2417-2426,2473-2475,2478-2482,2487-2492,2495-2498
A:2001-2060,2151-2416,2427-2460,2473-2500 B:2111-2120 C:2061-2110,2141-2150 E:2121-2140,2461-2472 G:2417-2426
編成、定員
基本形
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　85 100　 55 100 51　64 (CRH2A)
55 100　85 100　 71 100 51　64 (CRH2C)
2021
ZE-ZE-ZY-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　46 100　 55 100 51　64
2043
ZY-ZY-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZY
44　83　85　100　55 100　51　44
2045-2060
ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZY-ZE
55 100　85 100　 55　78　51　64
2151-2211
ZE-ZE-ZYE-ZE-ZEC-ZE-ZY-ZE
55 100　59　100　 71 100　51　64
2212-2416,2427-2460,2473-2500
ZY-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZY
48　90　90 　77　63　90　90　65
2111-2120
ZY-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE
36　68　51 100 85 100　85　 0　85　100 85 100 85 100　85　65
2121-2140
ZE-WR-WR-WR-WR-WR-WR-CA-WR-WR-WR-WR-WR-WR-WR-ZE
55　 40　 40　40　 40　40　40　　0　 40　40　 40　 40　 40　 40　40　 55
CRH3
製造年、分類
2008 3001-3008
2009 3009-3025
2010 3026-3080
C:3001-3080
編成、定員
　ZE-ZE-ZE-ZEC-ZY-ZE-ZE-ZE
60+8 80　80　50　　50　80 80 60+8
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZYE=一等座車/二等座車、ZEC=二等座車/餐車、CA=餐車、WR=軟臥車

5:名無しの車窓から
16/05/18 03:39:38.06 7Tyw0Xk/.net
CRH380A
製造年、分類
2010 2501-2510,2512-2540,2541
2011 2542-2559,2563-2567,0201
2012 2511,2560-2562,2568-2635
2013 2637-2640
2014 2641-2652,2654-2662,2666-2681,2683-2702,2705-2721,2723-2726,2728-2730,2734-2737,2740,2745,2747,2748,2751,2752,0202,0203
2015 2636,2653,2663-2665,2682,2703,2704,2722,2727,2731-2733,2738,2739,2743,2744,2746,2753-2802,2806-2823
2016 2741-2744,2746,2750,2803-2805,2826,2827,2829-2832,2835-2838,2841-2848,2851,2852,2867-2873
A:2501-2540,2641-2873 AL:2541-2640 AJ(CIT400):0201-0203
編成、定員
2501-2540
ZET-ZE-ZYT-ZY-ZEC-ZE-ZE-ZET
40+6 85 38+6　51 38+14 85 85　40+6
2641-2873
ZYG-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZEG
28+5　85　85　75　63　85　85　40+5
2541-2570
ZYS-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYS
25+2　56　24　56　73　85　85　85　 38　85　85　85　85　85　85 25+2
2571-2640
SW-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-SW
10+3 56　56　85　73　85　85 85 　38　85　85　85　85　85　85 10+3
CRH380B
製造年、分類
2010 3501-3511 5501,5503-5505
2011 3512-3523,3529-3535 5502,5506-5523 0301
2012 3524-3528,3536-3557 5524-5545 5546-5585
2014 3558-3570 3571-3593,3596-3601,3607-3616,3618-3620,3622,3623,3626-3632,3634,3636,3638-3640,3644,3645,3647-3649,3655 5586-5595,5597-5600,5627-5695,5698-5735,5743,5744
2015 3594,3595,3602-3606,3617,3621,3624,3625,3633,3635,3637,3641-3643,3646,3650-3654,3656-3673,3675,3677-3679,3683-3689,3691,3694,3695,3698-3702,3704-3710,3712-3719,3725,3726
5596,5697,5626,5736-5742,5745-5746,5757,5762-5766,5768,5770,5772,5778,5781,5782,5788,5808,5809,5811-5813,5815,5817,5827,5829,5836,5841,5842
B:3571-3731,5637-5683,5787-5802,5829-5888 BG:5546-5600,5626-5636,5684-5786,5803-5822 BL:3501-3570,3732-3737,5501-5545,5823-5828 BJ(CIT400B):0301
編成、定員
CRH380BG
ZYT-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZET
44+8 80　80　71　　40　80　80 60+8 (5546-5585)
28+5 85　85　75　　63　85　85 40+5 (他)
CRH380B
ZYS-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZES
28+5 85　85　75　　63　85　85 40+5
CRH380BL
ZYG-ZY-SW-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
37+2　56　24　56　71　80　80　80　 0　80　80　80　80　80　80 25+2 (3501-3543,5501-5545)
SW-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-SW
13+3 56 56　80　71　80　80　80　 0　80　80　80　80　80　80 13+3 (他)
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、ZYT=一等座車/特等座車、ZET=二等座車/特等座車、CA=餐車、ZYS=一等座車/観光車、ZYG=一等座車/観光車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車(中間)観光車/商務車(先頭)

6:名無しの車窓から
16/05/18 03:40:58.17 7Tyw0Xk/.net
CRH380C
製造年、分類
2011 5601
2013 5602-5605,5611-5614,5616,5619,5622-5624
2014 5606-5610 5615,5617,5618,5620,5621,5625
CL:5601-5625
編成、定員
5601
ZYG-ZY-SW-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYG
37+2　56　24　80　71　80　80　80　 0　80　80　80　80　80　80 37+2
5602-5625
ZYS-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-CA-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZYS
13+3　56　56　80　71 80　80　80 　0　80　80　80　80　80　80 13+3
CRH380D
製造年、分類
2012 1501,1502
2014 1503
2015 1504-1553
D:1501-1570
編成、定員
1501-1510
ZYT-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZE-ZET
32+6 84 84　45　 84　81　84 50+4
1511-1570
ZYS-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZES
28+5 85　85　75　　63　85　85 40+5
ZY=一等座車、ZE=二等座車、ZEC=二等座車/餐車、ZYT=一等座車/特等座車、ZET=二等座車/特等座車、CA=餐車、ZYS=一等座車/観光車、ZYG=一等座車/観光車、ZEG=二等座車/観光車、SW=商務車(中間)観光車/商務車(先頭)

7:名無しの車窓から
16/05/19 07:17:37.20 gt3CjbhU.net
>>1乙
鄭州周辺の城際高鉄で運用に入っていたCRH6が先週あたりに
いきなり姿を消してる件。
ソース12306検索。
一体何だったんだあれ?
営業行脚だったのか、本格投入したのを諸事情で引っ込めたんだか謎。
肇仏城際では普通に走っているようだけど。

8:名無しの車窓から
16/05/19 23:20:47.37 a1RdqQcA.net
URLﾘﾝｸ(chr.swjtu.edu.cn)
中国中車の意欲的な新製品
浄化槽ｗ

9:名無しの車窓から
16/05/20 02:07:16.13 jr4Hl+Ii.net
世界一たくさん鉄道車両つくってるメーカーだよね

10:名無しの車窓から
16/05/20 02:16:18.36 VPZAxvLB.net
>>8
電気焼却式移動トイレ売ってるJ-TREC兄貴がいましてぇ
ぶっちゃけ集便仕様車が激増しているけど基地の処理能力がどう見ても
追い付いていない中鉄相手の商売としては大正解。

11:名無しの車窓から
16/05/20 23:26:53.31 gHXRjNPp.net
URLﾘﾝｸ(news.twoeggz.com)
中車資陽
世界最大出力2200kWハイブリッド入替機が出場
鉄科院で試験へ

12:名無しの車窓から
16/05/22 09:33:07.80 k7x+ugpW.net
この高速鉄道の建設スピードには度肝を抜かされるな。
日本なんか200㎞延伸するだけで30年かかると言うのに。

13:名無しの車窓から
16/05/22 14:37:38.20 yQ5UI/aW.net
>>12
東海道新幹線はたった3年で建設しましたが？
旧弾丸列車計画の遺物をほんの少しだけ利用できたけどそんなの微々たるもの
これは日本だからどうの中国だからどうのという問題じゃ無く
高度成長時代とはそういうものだということ

14:名無しの車窓から
16/05/22 15:08:59.77 KZvO1aAu.net
民主主義は手続きが多い
共産主義は独裁者のさじ加減でなんでもゴリ押しできる。
中国が民主主義なら
アメリカのように地方空港が幅を利かせ、新幹線が一つもないかもしれない。

15:名無しの車窓から
16/05/22 18:17:25.15 S7e5uYUz.net
高速鉄道は技術と政治と人口があって初めて成り立つんだろうな
政治が足引っ張ればイタリアのようになり人口が足引っ張ればスウェーデンのようになる

16:名無しの車窓から
16/05/22 21:02:31.68 KhkrD/kY.net
中華之星の挫折から十数年
完全に独自開発力を身につけた中車株洲グループ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
中低速リニアPR動画(試作車)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
中低速リニア走行動画(試作車)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
上海、淮安スーパーキャパシタトラムPR動画
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
スーパーキャパシタBRT PR動画
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
スーパーキャパシタ70%低床車
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
350km/h標準動車組のIGBTインバーター、PMSM、
予知診断機能付きイーサネットTCMSが株洲供給

17:名無しの車窓から
16/05/22 21:04:03.34 KhkrD/kY.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
350km/h標準動車組の動画
貼り忘れ

18:名無しの車窓から
16/05/23 12:01:47.85 TAL8KfnP.net
用地買収が通達して金払ってあとはブルトーザーの国と
普通の国を比べちゃならん

19:名無しの車窓から
16/05/23 13:56:17.02 8EkGKO3q.net
何か変じゃね？
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)

20:名無しの車窓から
16/05/24 15:32:25.49 WNeYRqT7.net
>>18 金も払わないだろ。すべての土地は国のものなんだから。引越し代は出すだろうけどな。

21:名無しの車窓から
16/05/24 23:46:14.65 DLGxQyWh.net
なぜだ！中国高速鉄道のコストは新幹線の半分なのに受注競争で全勝できない理由

　日本が新幹線の輸出を推進しているのと同様に、中国も高速鉄道の輸出を積極化している。
中国は自国の高速鉄道について、コストの安さや豊富な運行経験こそ強みであると主張している。
　中国メディアの今日頭条はこのほど、国際先駆導報の報道として、
「中国高速鉄道は新幹線のコストの半額だというのに、受注競争で全勝できていない」と指摘しつつ、
新幹線との争いを制するためには東南アジア諸国の中国に対する懐疑心を解く必要があると論じた。
　記事は、世界の高速鉄道市場で今もっとも熱いのは東南アジア諸国であるとし、
日中の高速鉄道産業が激しい受注競争を展開する場所でもあると指摘し、
もはや高速鉄道産業のみならず、日中の経済、技術、政治すべての威信をかけた争いへと発展していると主張した。
　続けて、技術面で新幹線と中国高速鉄道を比較した場合、それぞれ一長一短があるとし、
中国高速鉄道は速度で新幹線を上回るが、安全性や信頼性では新幹線のほうが上だと紹介。
一方、コスト面では中国高速鉄道の右に出る存在はないと主張し、中国高速鉄道の建設コストは１キロメートルあたり３０００万ドルで、
新幹線の５０００万ドルを大きく下回ると伝え、マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画では、
中国は日本の半額で建設可能であると胸を張った。
　中国高速鉄道のコストが新幹線より圧倒的に安いにもかかわらず、それでも中国が確実に受注できない理由は、
東南アジア諸国に中国に対する疑念や猜疑心があるためだと指摘。
ベトナムが新幹線を高く評価している背後には、日本が第２次世界大戦中に東南アジア諸国を植民地から解放した恩があるためではないかと主張し、
中国が新幹線との受注競争を制するためには、各国の猜疑心を解く必要があると論じている。
　対外投資においては相手国へのメリットを考慮することが求められるが、
中国のアフリカへの投資を見れば分かるとおり、中国はあまりに利己的すぎると言える。
日本はこれまで東南アジア諸国にさまざまな援助を提供してきたほか、日本企業も現地の雇用などで経済に貢献しており、
今後の新幹線輸出においてはこれまでの蓄積が受注につながるよう期待したいところだ。
（編集担当：村山健二）
URLﾘﾝｸ(biz.searchina.net)

22:名無しの車窓から
16/05/24 23:53:12.23 DLGxQyWh.net
ほぼ放棄！中国受注のベネズエラ高速鉄道計画、インドネシア「日本に任せれば良かった？」

　中国メディアの新浪はこのほど、中国がベネズエラから受注し、２００９年に建設が始まった
ベネズエラのティナコ－アナコ間の高速鉄道建設計画が現在、「ほとんど放棄された状態である」と伝えている。
　この建設計画は７５億ドルで契約が交わされた全長４００ｋｍの路線で、
記事は「１２年に完成する予定だった」と紹介。
しかし中国側の建設スタッフはすでにほとんど撤退しており、
その後建設現場に残された金目の物は、すべて現地住民に持ち去られたと説明している。
　こうした状態を作り出したのは「表面的にはベネズエラの国内経済危機」であると指摘、
原油価格の暴落が高速鉄道建設に対する資金面の支援を失わせたと説明する一方で、
真の原因は「企業に採算を無視させた当時の中国政府の国家戦略にある」と指摘した。
「採算を無視」と説明する根拠として、
例えば高速鉄道が完成しても電力不足の深刻なベネズエラでは車両を走らせることはできないという見方を紹介。
さらに高速鉄道の高額な切符をいったいどれだけの人が購入するか、そもそも疑問だったと記事は指摘した。
　原油価格の暴落を予期しなかったことを含む、計画性のない建設計画を中国が受注したのは、
１９７０年代からずっと中国に保たれてきた「ビジネスよりも国家の影響力を高め、
国家間の友好関係を築く」という伝統的な考え方に基づいている。
ベネズエラにおける高速鉄道建設計画の残念な現状はこうした考え方が招いたということだ。
　この建設計画において「ビジネスより国家の影響力を高めよう」としたが、
結局ビジネスが成立しないために国家の影響力も高めることができていない。
中国は過去にフィリピンでも鉄道建設を放棄しており、
こうしたことが続けば「途中でプロジェクトを放棄する国」として信用を失いかねないだろう。
　現在、日本と中国はアジアで高速鉄道受注競争を激しく繰り広げているが、
ベネズエラの事例は中国だけでなく日本にとっても教訓となる。
プロジェクトの受注条件が健全なビジネスの原則から外れるのであれば受注すべきではないだろう。
インドネシア・ジャワ島の高速鉄道計画も中国が破格の条件で受注したが、
インドネシア側がベネズエラの計画の現状を見れば「やっぱり日本に任せれば良かった」と思うのではないだろうか。
（編集担当：村山健二）

URLﾘﾝｸ(biz.searchina.net)

23:名無しの車窓から
16/05/25 08:00:59.17 IvNcr3zT.net
作ったら作りっぱなしだから。メンテは無理。

24:名無しの車窓から
16/05/25 22:26:10.82 wiBrfHEA.net
ここで聞けばいいのか判りませんが、この11月に広東省の鳳凰鎮と言うところの中国茶の産地を見に行きたいと思っています。
香港からシンセンに入り、シンセン北駅から杭深線ｂ65で潮仙（人ベンではなくサンズイへん）駅まで高鐵に乗り、そこからバスで潮州へそこでさらにバスを乗り換えて鳳凰鎮へ
帰りはまた潮仙からシンセン北を通り越して広州南までいこうと思います。
このルートに何か問題はありますでしょうか？
杭深線から広深港高速線は直通でしょうか？それとも乗り換えが必要でしょうか？
自分は鉄道に造詣がないので時刻表も中国での切符の予約もしたことがありません。
北京から天津まで高鐵には乗ったことがありますがその時は駅に行って買える切符を買っただけで今回の役に立つようなスキルはないんです。
どなたかご指導いただけますようお願いいたします。

25:名無しの車窓から
16/05/28 23:36:13.21 Gr8wQYbD.net
URLﾘﾝｸ(ltlx.cstam.org.cn)
CRH380A床下流体解析

26:名無しの車窓から
16/05/29 23:18:00.37 IwBo60Zn.net
>>22
執筆者からしてアレな記事をウキウキとして貼るネトウヨ哀れ
紙媒体なら産経くらいしか載せられん程度

27:名無しの車窓から
16/05/29 23:26:39.51 u4YRXqL0.net
中車四方
PMSMを採用した胡座式モノレール
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

28:名無しの車窓から
16/05/30 00:12:02.66 d0BqE3zp.net
>>26
記事の内容そのものは事実だから言い返せなくて悔しいまで読んだ

29:名無しの車窓から
16/05/30 17:35:58.45 fVfMcmjG.net
>>28
記者の憶測をさも真実のように受け止める安い頭なのはわかった

30:名無しの車窓から
16/05/31 00:27:34.70 Qif2Kbdg.net
へぇ～現に中国が高速鉄道の受注競争で勝ててないのが事実じゃなくて憶測とでも言いたいのか
それにしても事実と真実の言葉の意味の違いが理解できてないだけじゃなく
人が書き込んだ文字すらまともに読めないとは随分安っぽい脳ミソなことで
そうかそれだからただ記事を貼っただけで何も個人的な見解を述べたわけでもないのに
第一声でいきなりネトウヨがどうだの意味不明な被害妄想を起こすわけだ

31:名無しの車窓から
16/05/31 08:11:33.31 AcpZLXuz.net
五毛オナチャンに何言っても無駄。

32:名無しの車窓から
16/06/04 22:28:39.71 StiCYTKX.net
年末の滬昆高鉄全線開通向けて建設が急ピッチ
昆明南駅
URLﾘﾝｸ(www.chinanews.com)
貴州西～雲南
URLﾘﾝｸ(www.gov.cn)

33:中国人です
16/06/06 15:37:25.78 dBeAVPqq.net
URLﾘﾝｸ(wenku.baidu.com)
中国南北車（中車）2014年海外ら受けた注文額６７億ドルです

34:中国人です
16/06/06 16:00:31.05 dBeAVPqq.net
CCTVの五年計画によると高速鉄道の国産化率９０％で難関と言われたベアリングも
国産化して今は試験運転中です。
去年マケドニアに輸出した時速160キロ仕様の列車は国産化率98％です。
　

35:中国人です
16/06/06 16:24:04.92 dBeAVPqq.net
URLﾘﾝｸ(www.moc.gov.cn)
2015年の中国鉄道の乗客数はのべ25.35億人です、中には高速鉄道は9億人位で2010年は2.9億人だった

。
鉄道投資額は8238億元で新開線路は9531キロ、中には高速鉄道は3303キロ

鉄道総延長は12.1万キロ　高速鉄道は1.9キロ、2020年までに三万キロ伸ばす予定。

36:中国人です
16/06/06 16:29:50.47 dBeAVPqq.net
ちなみに25.35億人のチケット購入方法はネットから注文の割合は６０％。

37:名無しの車窓から
16/06/07 15:35:42.58 yyjE1NPa.net
高速鉄道「時速３００キロ→３５０キロへ」は習近平主席のご機嫌伺いか　専門家は「技術的に盲点はない」というが…
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)

38:名無しの車窓から
16/06/10 00:04:16.93 vB6UuLBg.net
ワロタ

米社、中国との合弁解消　ロス―ラスベガスの高速鉄道
2016/6/9 23:43
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
　【ニューヨーク＝稲井創一】米西部ネバダ州ラスベガスとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶ
高速鉄道の建設を計画している米民間企業エクスプレス・ウエストは８日、中国企業連合との合弁
を解消すると発表した。エクスプレス社は別のパートナーを募り、鉄道計画を進めるとしている。
　エクスプレス社は発表文の中で、合弁解消の理由について、中国側の要因で計画推進に必要な
認可取得が厳しくなり、計画通り工事を進めることが難しい点を指摘している。一方、新華社電は
「エクスプレス社が一方的に計画中断を通告してきた」として、中国側は詳細な説明を求めていると報じている。
　同路線は昨年９月の習近平国家主席の訪米直前に、エクスプレス社と中国国有鉄道会社
「中国鉄道総公司」が率いる中国企業連合との合弁事業として推進することが明らかになっていた。
計画では今年９月にも着工する予定だった。

39:名無しの車窓から
16/06/11 22:40:59.80 FVylvNvc.net
米国で中国高速鉄道頓挫フォォォォォォー！！

40:名無しの車窓から
16/06/12 00:14:00.30 4UbQjBXN.net
AIIB(なぜか日米が入ってくれない)でゴリ押しすりゃあよかったのにｗ

41:名無しの車窓から
16/06/12 00:57:20.01 an202GKL.net
URLﾘﾝｸ(www.rt.com)
中車ロシア向けに400km/h高速車両開発

42:中国人です
16/06/12 01:10:09.49 We8o5HrY.net
正直中国人として全然海外受注してほしくない
インドネシアのそうですし、ぜいぜい180キロしかないだろう
中国毎年3300キロ作ってるから180キロ作ったところで大した利益もないだろう
　
儲けるより国威高揚だろう、アフリカでのインフラ整備のそうですし、
これだから共産党は！
海外で作る余裕があったら国内で高速鉄道年間5000キロ整備しろ！
地下鉄年間2000キロ整備しろ！
　

43:名無しの車窓から
16/06/12 02:17:57.08 991mumba.net
>>41
現状の技術で400km/h運行したところで採算合うのだろうか？
それだけ速度出すと、軌道・架線・台車・車体等にかなり負荷がかかり、
整備・部品交換の間隔が短くなり、寿命も短くなり、保守費用が高額になるのでは？
将来400km/hが出せるような軌道を作っておき当分300キロくらいで走って、
技術の進化を待って400km/h運転でいいのにね

44:名無しの車窓から
16/06/12 03:10:01.93 an202GKL.net
URLﾘﾝｸ(www.reviewjournal.com)
エクスプレス・ウエストはハイパーループに鞍替えするんじゃないか？
ロシアでもそういう話が出てる

45:名無しの車窓から
16/06/13 13:29:43.98 9Z5Bmud9.net
>>43
まったくそのとおりだよ
>>37　についても、確かに「技術的に盲点はない」だが、コストやメンテナンスの面を考慮しちゃうと採算が合わない
実際に今まで350km/hの運用をしなかった理由も、安全面というよりむしろ採算面の問題だから
ただ鉄道総公司はそういうエゴの話はしたくなかったから安全のためとか表向きに言ってただけ

46:中国人です
16/06/13 14:21:44.11 n6+GJpbF.net
高速鉄道と地下鉄の赤字ですが基本的黒字達成に急ぐ必要はないと思う。
中国高速鉄道の一キロ当たりの運賃は日本の3分の１程度、中国人都市部の平均賃金は
4300元で日本は厚生労働省のデータでは31万円（ボーナス込）で19000元ぐらいですから
中国の5倍弱ですね。収入と運賃の購買力では日本に若干劣る。　
地下鉄は初乗りは2元で簡単に言うと43万円の給料で200円の運賃で、日本は31万円の給料で
150円の運賃で地下鉄の購買力では日本と大して変わらない、長距離に乗った場合はむしろ
購買力は日本より高いかもしれない。
基本的に中国の高速鉄道と地下鉄の運賃は中国人の収入と概ねに見合っている。
今すぐに運賃を値上げしたところであまりに高すぎると乗車率に下がるかもしれません。
そうなるとインフラ整備の本来の意味がなくなるから、交通面で赤字を出していても
便利な交通によって出した経済効果をトータルで考えないといけないと思う。
赤字の部分で税金で賄っても便利な交通によって生み出す税金収益のほうが大きいかもしれない

ちなみに中国で一番高い高速鉄道の運賃は広州から深センで、キロ当たりの運賃は
日本の2分の１ぐらいで黒字達成できている。
中国は賃金は毎年８％程度伸びている、このまま行けば８年程度で賃金倍増できるから
その時に高速鉄道の運賃を日本の２分の１に設定し、地下鉄運賃を４元程度に設定すれば
黒字達成できると思うから急ぐ必要はない。
ちなみに台湾のキロ当たり運賃中国の二倍、台湾の平均賃金も中国都市部の
二倍だから購買力同じですね
鉄道総公司の総経理言うにはスピードを310キロを350キロに切り上げ場合は
コスト3分の1あげるから慎重に検討すべきとのことです
中国の収入のこともあって、10年後に350キロにスピードをあげるのが妥当でしょう
キロ当たりの運賃を日本の70％にすれば400キロ以上ではでも採算は合うでしょう。
　
今は運営速度500キロ以上の鉄道開発してるらしい　
　

47:名無しの車窓から
16/06/13 21:41:44.63 gYfA3P6k.net
「高速鉄道はこちらが頼んでまで輸出するものではない」米側の違約に中国メディアは強気＝中国ネット「そら始まったぞ」「ビジネスとはそういうもの」
Record china　配信日時：2016年6月13日(月)
URLﾘﾝｸ(www.recordchina.co.jp)
2016年6月13日、米企業エクスプレスウエストが中国鉄路公司との高速鉄道建設計画の中止を発表したことについて、
中国メディアは「高速鉄道はこちらが頼み込んでまで輸出するものではない」「米国側の違約は自分たちの利益を損ねる」と強気の姿勢を示している。
中国紙・人民日報は、専門家の話を引用しながら「中国の高速鉄道の製造、建設および運営は
世界の注目を集める成果を上げており、コストパフォーマンスでの優勢は明らか。現地の経済や社会の発展に大きく貢献する」と胸を張る。
そして、「米国側が突然、一方的に契約を破棄したことの本質は保護貿易主義である。
こうした無責任な行為はビジネスにおける信用に打撃を与えるだけでなく、沿線の米国民にとっても利益にならない」と批判している。

A：これに対して、中国のネットユーザーからはさまざまな反応が寄せられている。
「米国はもはやごろつき。すでに昔のような精神を失くしている。こういう国が衰退するのは当然」
「米国の常套手段じゃないか。こういうチンピラとビジネスをする時には損する覚悟がないと」
「米国の飛行機を何十機も購入したのは、中国の高速鉄道を購入するという約束があったから。結果的に逃げられた」
「そら始まったぞ」
「自分で自分を慰めるのがうまいな」
「相手の聞こえないところで一人で文句を言ってんなよ」
「どうやら、『頼み込んで』輸出したことがあるようだ」
「必死に懇願して拒絶されると、発狂して相手を恨む」
「『沿線の米国民の利益』よりも、自国の貧困層の利益を気にしてくれ」
「ビジネスとはそういうもの。みんな利益を最大化するために動いている。『自分の利益を害すること』なんて誰がするよ？」
「向こうはもう拒否したんだから、いつまでもグチグチ言うなよ。先方のやり方が“違法”だというなら訴えればいい」

48:名無しの車窓から
16/06/13 23:31:02.51 OpF/fdMx.net
URLﾘﾝｸ(zhuanti.spacechina.com)
中車株洲版の都市間動車組

49:名無しの車窓から
16/06/14 00:27:18.60 2kitvvIJ.net
>>48
なんか恐い顔だな
なにを怒ってるんだ

50:名無しの車窓から
16/06/14 01:37:25.36 4JkO50OH.net
高速で細いトンネルに突っ込む日本はもとかく、
トンネルのない路線やら、トンネルあってもトンネルが十分広いと、
先頭車両のデザインにはかなり自由度が効く

51:名無しの車窓から
16/06/14 02:49:12.37 WMQenA6K.net
tgvなんか軌道中心間距離10mだもんね
いいなー

52:名無しの車窓から
16/06/14 22:35:51.47 Fj0vbE3d.net
URLﾘﾝｸ(att2.citysbs.com)
URLﾘﾝｸ(www.xm.ccshj.com)
URLﾘﾝｸ(www.xm.ccshj.com)
中国は最初から軌道中心間距離も広いし
建設時から緩衝工つけてるしな

53:名無しの車窓から
16/06/14 23:12:31.66 njaLxLNP.net
>>46
中国高速鉄道の黒字赤字の数字って建設費は考慮しない数値じゃなかったか？

54:名無しの車窓から
16/06/15 00:14:10.07 PuKu6Bu+.net
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
ドイツ鉄道CEOリューディガー・グルーべが覚書を締結
ドイツ鉄道と中車が共同で高速車両メンテナンスを提供
ドイツ鉄道は大連の地域交通コンサルタントへ参入

55:中国人です
16/06/16 01:50:10.41 X50js3Pk.net
>>53
中国建築費自体は安い、キロ当たり1.4元億ぐらいです
台湾は3.5億人民元ぐらいでです
毎年運営コストとメンテナンスなど費用は232億台湾ドル,建築費の借金と利子192億
合計年間420億台湾ドルぐらいが必要に対して300億ドルぐらいしか売り上げがない
問題は建設当時は一日30万人の乗客を見込んでたが実際一日12万人しかない。
だからキロあたり運賃は中国の二倍でも赤字ですね。
中国乗客十分ある　メンテナンス費用（基本国産化しているから）も建築費も安いから将来的台湾の運賃にすれば
黒字化することできる、北京から上海線は台湾の2分の1でも黒字化してる。
広州と深センは台湾4分の3で中国で一番高い運賃ですが結構儲けいてるがこの線は一番文句言われてる
高すぎるから

56:名無しの車窓から
16/06/17 07:19:11.19 T7P7EHU6.net
>>48
CRH1というか380Dの近郊型?

57:名無しの車窓から
16/06/17 16:12:41.33 8i7ysPJC.net
> 広州と深センは台湾4分の3で中国で一番高い運賃ですが結構儲けいてるがこの線は一番文句言われてる
> 高すぎるから
同意
やむを得ずC列車を利用することが多いが高い
更に遅い(最高時速が160ｷﾛ台)
同区間の移動で安い運賃の列車(T,Kなど)が少なすぎる
運行していても買えない

58:名無しの車窓から
16/06/17 21:22:04.71 hFrJRudV.net
中国政府・研究機関・中国中車が共同で時速600キロのリニア開発をするんだとよ
600キロにしたのは日本のが500キロだからそれの対抗でしょう

59:名無しの車窓から
16/06/17 21:38:22.27 PVLpcIl9.net
開発途上国で高速鉄道が欲しいと思えば
中国に依頼すればICE3タイプやETR600タイプやE2タイプが
手に入る
日本に依頼しても日独伊の車両すべては揃わない
金があればそれぞれの国の純正モデルを買えば良いが
金が無いなら中国現地生産モデルを買えば良い

60:名無しの車窓から
16/06/17 21:53:59.12 W6jOK/fp.net
>>56
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
これと
株洲が電機品を供給してるCRH6がベースじゃないかな？

61:名無しの車窓から
16/06/17 22:07:09.63 dHyCOIDz.net
振り子のないETR600タイプとかただの窮屈な車両じゃねえか

62:名無しの車窓から
16/06/17 22:32:23.54 W6jOK/fp.net
URLﾘﾝｸ(companies.caixin.com)
URLﾘﾝｸ(ww1.sinaimg.cn)
350km/h標準車を開発しなかった唐山は
どうやら個室上下振り分けの高速寝台動車組を開発中らしい
バスタブ2階建て食堂車の特許も出願されてるから併結されるかも

63:名無しの車窓から
16/06/17 23:14:25.50 PVLpcIl9.net
>>61
格好良さではICE3タイプには敵わないが
ETR600タイプはパンダのような顔が可愛いから好きだ

64:名無しの車窓から
16/06/18 15:29:19.53 YrmoKyD4.net
>>63
俺も好きな方だけどそういう話をしてるんじゃねえよ
振り子前提で丸みをした車体なのに振り子搭載してない車両なんて欲しがる国はねえって言ってるの

65:名無しの車窓から
16/06/18 21:38:09.47 iuaY4eLv.net
中??????速600公里磁浮?目研?
URLﾘﾝｸ(companies.caixin.com)
中車が時速600キロの磁気浮上リニアつくるぞ

66:名無しの車窓から
16/06/18 21:43:35.38 LXN77pY5.net
??????てなんだよ

67:名無しの車窓から
16/06/19 00:35:47.34 5EY3YSm0.net
こんだけ主要路線を鉄軌道で整備してからリニア造ってもトランスラピッド延伸のように頓挫しそうでなあ

68:名無しの車窓から
16/06/19 00:50:34.27 xMyyC5Nz.net
E1/E4って中国の車両限界通れるのかな。
幅はあの通りだし、高さも貨物も通るからってあんな背の高いパンタ載せてるくらいだから、なんとかなると思うけど。
あれを出してやって寝台動車組に改装された姿なんかをちょっと見てみたい。

69:名無しの車窓から
16/06/19 13:55:13.73 CK/14uqu.net
>>55 しってたら教えてください
何が建築費の安い原因なの?;
日本の価格は?: やはり土地価格?;

70:名無しの車窓から
16/06/19 22:44:39.01 9cNevFQ9.net
成貴高鉄　西渓河大橋
2.8万トン鋼管コンクリートアーチ橋の回転接合完了
全長493.6m、アーチスパン長240ｍ、橋脚高さ60m、水面までの桁高さ260m
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

71:名無しの車窓から
16/06/20 08:04:57.02 Lin+1erZ.net
中国高速鉄道、米進出の夢絶たれ・・・「国内整備も見なおすべき」＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.net)
＞高速鉄道は建設や運営、維持管理に多額の費用がかかる。
＞「現在世界中で日本の東海道新幹線だけが唯一の例外」として成功している
まあかならずしも高速鉄道すべてが黒字になる必要はないでしょうね
道路だって税金で整備されてるわけだし、
乗客数あたりの赤字額が一定以下なら、公共事業と考えて赤字でもべつに問題ないと思うよ

72:名無しの車窓から
16/06/20 08:07:44.90 Lin+1erZ.net
中国高速鉄道の「走出去」、挫折続きは「戦略の要調整」を示す＝中国
URLﾘﾝｸ(news.searchina.net)
個人的にはジャワ島は東海道新幹線並みに成功すると思う

73:名無しの車窓から
16/06/20 10:14:21.58 EIOqxaMY.net
>>69
そこは人件費の差だろう

74:名無しの車窓から
16/06/20 10:26:20.93 h9lhE3bp.net
>>71
成功の基準がよくわからんな
山陽新幹線も東北新幹線も黒字のはずだが

75:中国人です
16/06/20 19:08:18.22 tmPJIovJ.net
>>69 　人件費　　コンクリート、鉄鋼など原材料コスト　立ち退き料　何もかもすべてが安いです　

　　　　　

76:名無しの車窓から
16/06/20 19:37:34.52 S/+u9Hu+.net
>>75
これは中国国内で生産された場合でしょ？
海外での現地生産ではその国の賃金や材料費などが適用されるし、
当然、土地も高騰するし、、立ち退き者の生活も補償してあげなければならない。
場合によっては莫大な賄賂も発生したうえ、メキシコのようにご破算になるかもしれない。
資本主義国相手では思い通りにならないはず。

77:中国人です
16/06/20 20:29:22.99 tmPJIovJ.net
>>76 他の国でやる場合は中国からワーカー連れて行くから、先進国もワーカーを
　発遣する場合は中国より高いと思う、
原材料も中国から持っていくじゃないの　実際知らないけど。
　立ち退きは現地の政府がやることで発生コストは受注者とは関係ない。
　なぜ中国の高速鉄道安いのという質問に対して立ち退き料が安いから
　と言ったのは中国での建設コストの中に立ち退き料含まれてる、
　海外で受注する場合は含まれない。
　
　でも実際海外で受注やってほしくないですね、トルコで建設した高速鉄道は
　キロ当たりの受注額は5000万元に過ぎない、明らかに赤字になってる
　インドネシアもせいぜい150キロぐらいで国内の年間3600キロ作ってるから
　別に150キロ多くなったところで大して変わらん、国内に専念してほしい
　車両輸出だったらいいけど、地下鉄の話だけどシカゴの受注は13億ドルで
　そんなに安くないし、カナダのBombardierの見積もりもせいぜい15億ドル
　明らかに利益確保できる、　要は赤字受注するなってことです。
　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

78:名無しの車窓から
16/06/20 21:22:19.87 S/+u9Hu+.net
>>77
インドネシアでもタイでももう少しうまくやれば実績づくりできてるのにもったいないですね。

79:名無しの車窓から
16/06/21 22:54:29.95 gfQSQJPR.net
軍部が南シナ海で暴れると高速鉄道の海外進出は難しくなる
風が吹けば桶屋が儲かる的な
つまり中国軍が侵略すれば日本企業が儲かる

80:名無しの車窓から
16/06/23 23:58:36.77 PRcaogYo.net
>>59
買い手がICE3タイプとETR600タイプとE2タイプの全てが欲しいと要望してるのならそうだろうが
実際は普通そのうちのどれか一つしか欲しがらないのでそんなの全然取柄にならないし
そもそも車輌の購入費すらケチるくらい金欠ならそれより桁違いに費用が掛かる施設が造れるわけないから
結局はそんな謳い文句全然無意味だよ

81:名無しの車窓から
16/06/24 02:58:19.12 zCLmd8Fa.net
中国は日欧加全部にエサをばら撒いて技術導入することに成功したからむしろ大成功でしょ？
導入した技術をミックスして純国産技術だって言い張って世界に売ることにも成功してるんだし

82:名無しの車窓から
16/06/24 03:17:29.01 cby7j+QI.net
そこで声すらかからなかったTGVの立場が

83:名無しの車窓から
16/06/24 03:53:56.75 tPa6ZXKV.net
TGVなんか粗削りの設計と一目瞭然なわけで
あんな物を金払って導入する事自体正気の沙汰ではないな
やはり高速鉄道の車両はICE3タイプがデザイン・性能両面で
ベストセレクトだよ
日本でも走らせて欲しいくらいだ

84:名無しの車窓から
16/06/24 04:32:53.37 zCLmd8Fa.net
日本は狭いトンネルがあるからICE3形状ではトンネル微気圧波やトンネル内でのすれ違いの衝撃を防げない
欧州規格の広いトンネルだとICE3形状で余裕だろうが
日本はトンネルが狭すぎるのと対向線をはしってる列車との間隔も狭いため、
かなり先頭車両の形状が制限される

85:名無しの車窓から
16/06/25 02:20:49.45 ABIrhzR9.net
トンネル断面積が欧州並みで
運行本数が少なければ新幹線思想の車両を走らせるメリットはないし、
トンネル断面積が狭く過密運転するなら新幹線の思想が生きてくる。
それだけ。

86:名無しの車窓から
16/06/25 07:36:37.94 I1eJIl7A.net
>>85
新幹線思想って何？
あなたの論理で台湾の現状を説明してよ。

87:名無しの車窓から
16/06/25 07:45:08.64 zUrP9/Vh.net
整備新幹線とそれ以前の新幹線のトンネル断面積って違うんだろうけどどっか載ってるサイトない？

88:名無しの車窓から
16/06/25 10:25:31.02 iHilXkFF.net
こんなもん基本常識だろｗ
国鉄新幹線フル規格と整備新幹線フル規格　内径9700mm
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
ただし中国勢が保有する流体力学的正面断面変化率RCS測定の
風洞実験設備からすると中国鉄路高速鉄道の山岳シールドトンネルは
内径12m級シールドマシンを投入しているのだとすると建設単価が
高騰するのは仕方が無いのかなぁ。
応用編ｗ
三菱X2実証機　全幅9099mm
瀋陽J31実証機　全幅11500mm

89:名無しの車窓から
16/06/25 11:03:15.17 zUrP9/Vh.net
>>88
変わらないんだな
ありがとう

90:名無しの車窓から
16/06/25 15:23:09.18 C4bJfr4Y.net
>>88
X-2は、兵器搭載無しの飛ぶだけが目的のものにたいして、
J-31は、将来武装して実戦投入することを考えた戦闘機