Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railway　テキサス新幹線 at ICE

754:名無しの車窓から
18/10/13 01:00:21.13 S5I/q36o.net
>>752
リニアは、中央新幹線建設のコスト圧縮の為、
是が非でも米国北東回廊に同時建設に持ち込みたい様子。
規模の経済で建設コストを圧縮したいんだと。

755:名無しの車窓から
18/10/14 07:30:24.90 J05Upyqk.net
JR東海「テキサス新幹線」スペインとコラボへ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
　今回、運行パートナーに指名されたレンフェは、スペイン国内でAVEという高速列車を運行するほか、サウジアラビアのメッカ–メディナ間の高速鉄道にも進出するなど国際展開に意欲を示す。
　運行パートナーに指名されたことで、レンフェは高速鉄道計画の技術的アドバイスを行うほか、運行、保守、旅客サービスなどの助言も行う。JR 東海は「運行パートナーが決まり、高速鉄道計画の実現に向けまた一歩前進した」(東京広報室)と歓迎する。

756:名無しの車窓から
18/10/14 11:57:04.63 mpD3YNkn.net
東洋経済と産経はあてにならない

757:名無しの車窓から
18/10/15 05:12:45.19 uueW8lBK.net
JR東海は、当初から、「運行はやらない。コンサルをやる。」と言ってたけど、
Renfe が運行するなら、運行に関するコンサル必要なくなったし。
JR東海は、設備・車両周りのコンサルだけやるのかね？？
どれだけJR東海にメリットが残るのかね？
確か、儲けようと考えてないとか言ってたような・・・
だとすれば、ロイヤリティーフィーも大して取らないんだろうし、
まさか、Renfeに運行させるとは思ってもいなかった？？

758:名無しの車窓から
18/10/15 09:00:44.61 B61yTQn5.net
まぁ鉄道敷設開業準備会社TCPが突発的事象に対処出来ず企業破綻競売されないように
安全運行体制と商圏育成に徹して旅客流動数を気にしながら手堅い商売やるつもりなら
開業30年後には利払と減価償却費で青色吐息なゾンビ企業でもIPO上場しても全米市民な
投資家は株価値上益で楽々回収可能だし日本勢の投資及び融資も60年間割賦販売として
株式配当及び社債利息で事業成立する性質の路線だが要点は資産保全スキームだねぇ。
日米貿易交渉の流れではトヨタ自動車以外と日本郵船は北米撤退待った無しであり
アムトラック公社というか連邦政府による二束三文没収な国家資産編入強制執行と
おフランスが五月蝿いこととメヒコも介入機会を狙っている節があるというなら
資産保全スキームは揺らぐし日本勢は御役目御免でスペイン勢を巻き込んだのは
テキサス州地場産業ならでは適切妥当な感覚かもねぇ。
E331系サハなみ13m車だとN700系列車体傾斜搭載25m車なみ曲線通過性能だね。
レンフェ120系客車
長13000mm×幅2940mm×高3360mm　床高760mm　軸重17t級　最速320km/h
実績
スペイン国内の高速電化新線AVE路線網
ウズベキスタン高速電化新線
ウズベクカザフ国境の非電化在来線客車特急列車
米加国境の非電化在来線客車特急カスケード号
サウジアラビア高速電化新線

759:名無しの車窓から
18/10/15 09:23:27.02 B61yTQn5.net
東海旅客鉄道の腹積もりだが台湾高速鉄道のようにTCP社にも
線路設備と車両と運用ノウハウくらいはみっちり伝授しておく
必要があるわけだ。
巨額債務漸減や減価償却費計上終了となる開業30年後には
長らくの青色吐息なゾンビ企業でもそれ以降は線路設備や
鉄道車両を維持修繕しながら当期純利益を毎年計上し続ける
いっぱしの企業に成長するはずだからねぇ。
その頃にIPO上場したいなら海外資本の企業グループによる
子会社支配ではなくナゴヤ式の職能の免許皆伝暖簾分け
やるほうが不義理するのか一宿一飯恩義が在り続けるのか
テキサスセントラルレイルウェイ社経営陣のスタンスも
見えて来ることだろう。

760:名無しの車窓から
18/10/16 08:12:56.13 nlAWzuRS.net
台湾高鉄みたいに工事遅延や利用客の伸び悩みが無ければ30年で回収出来そうだとは思うが

761:名無しの車窓から
18/10/16 15:32:45.44 lPWvNnzQ.net
この計画、JR東海に何のメリットが残ってるのかな？？
あちらで不動産開発でもやる？まあJRには無理そうだし。
なんか利用されただけとかに成りそうｗ

762:名無しの車窓から
18/10/16 15:35:34.48 lPWvNnzQ.net
赤字の高速鉄道路線バンバン作ってるスペイン国鉄が運行するって
これ、なんて冗談？？

763:名無しの車窓から
18/10/16 21:31:18.51 WGCQ9wP6.net
財務省の外国為替資金特別会計外貨準備高運用ファンドJBICから
米国民間企業への融資3億米ドル337億円相当は事実上の餞別と
お詫びだよ。
米国民間企業が地面師詐欺と罵られて破綻競売に掛けられても
レンフェによる運行体制は赤字を垂れ流し続けても安泰だし
連邦政府の信用そのものである米国債と違ってジャンク債なみ
単なる紙屑なんだろ。
という展開も有り得るからなぁ。。。

764:名無しの車窓から
18/10/22 05:33:14.71 liULUS+1.net
再掲。
車両側の電装品故障端緒検知による予防交換はともかく
線路設備側の架線ナイアガラや落葉峠区間麓まで摺り落ちとか
神経質になる必要もあるとは思うがこういうのこそが致命的
なんだよね。
台湾東線で転覆脱線事故やらかしたが死者18人重軽傷者175人
とか本当に御愁傷様というか災難だったねぇ。
日立TEMU1000型の太魯閣号（白いかもめ編成派生車）ではなく
日車TEMU2000型の普悠瑪号（ミュースカイ編成派生車）だな。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)

765:名無しの車窓から
18/10/22 05:46:35.99 liULUS+1.net
日本車輌製造の車体傾斜機構はN700系列電車でも使用しており
台湾高速鉄道向け案件はこれで終焉だし事故原因が車両側だと
訴訟沙汰でまた巨額特別損失を出し続ける可能性もあるよ。
テキサス高速鉄道向けも全米市民気質というかアムトラック公社
肝煎り線路設備メンテナンスフリーで軌道狂い19mm許容やられたら
竜巻や暴風雨などに遭わなくてもあっさりと吹っ飛ぶぞ。

766:名無しの車窓から
18/10/27 03:24:10.56 a+Z4RBzF.net
テキサス高鉄を想定したN700系だな
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)

767:名無しの車窓から
18/10/27 18:54:39.55 nch2Gocx.net
N700Sと言えよ。
6.8.12両編成と編成が自由に組み替えられる。

768:名無しの車窓から
18/10/28 18:29:34.68 zgzQtnSu.net
世界的には運行会社の営業方針変更に対する柔軟性、
航空機のようなシートトラックによるシートピッチやコンパートメントの可変機構
供食設備ギャレーの変更も組み込まないと柔軟とはいえいだろうな。
AVEと同じサービスをN700Sに要求される可能性が極めて高い。
IEPやICE4、はすでにそういう車体設計になってるし。
Brightline
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
東海がどれぐらい真面目に取り組んでるのか知らないが、
軽く考えてたら痛い目に合うと思う。

769:名無しの車窓から
18/11/07 05:47:27.22 dvIiDkT+.net
テキサス州知事が民主系になったら一気に計画が進みそうだ

770:名無しの車窓から
18/11/07 18:03:05.47 Qz75mvhG.net
やっぱり米国民間企業のほうも日本の財務省別働隊からの融資3億米ドル337億円相当は事実上の撤退と
餞別とお詫びであっても今後は日本勢抜きで推進し続けなければならないと理解しているようだ。
URLﾘﾝｸ(texasrailadvocates.org)
The final EIS (ROD) will be next year, then hopefully they will start construction soon after.
He noted they have been working continually with stakeholders. He stated they closed on a loan
up to $300 million, which will get them to financial close. They have purchased about 30%
of the ROW needed, and continuing to make offers. They recently brought on a program management
consultant and tripled their staffing in Dallas. After financial close, it will probably take
another 5 years or so to build, test, etc.al about 70 facilities – how to tie into BRT?
来年は最終EIS（ROD）が予定されています。同氏は、ステークホルダーと継続的に取り組んでいると指摘した。
同氏は、ローンを3億ドルで締め切り、財務的に閉鎖すると述べた。彼らは必要とされる権益の約30％を購入し、
提供を続けています。彼らは最近、プログラム管理コンサルタントを派遣し、ダラスで人員を3倍にしました。
財務終了後、ビルド、テストなどにはさらに5年かかります。約70の施設 - BRTとの連携方法は？
TxDOT’s role in TCR is very limited and well-defined. He said that within 4 years they would be
well under construction. I-35 should be a priority for rail service. He said it’s a huge
opportunity that shouldn’t be wasted. The triangle vision is still there; the market is there.
TCRにおけるTxDOTの役割は非常に限定されており、明確に定義されていると語った。彼は4年以内に彼らは
建設中であると言いました。I-35は鉄道サービスの優先事項でなければなりません。彼は無駄にしては
ならない巨大な機会だと言った。トライアングルビジョンはまだそこにあります。市場は確かにそこに
あります。

771:名無しの車窓から
18/11/23 07:46:52.98 1hr4Qq0C.net
ブライトライン改めヴァージントレインUSAはIPOで資金調達して
Tampa延伸費用とエクスプレスウェスト建設費用を調達するようで、かなり本気モード
テキサスセントラル鉄道もこれくらいしないと資金調達は無理かも
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)

772:名無しの車窓から
18/11/28 23:48:29.20 ONeojn8M.net
本日ヒューストン～ダラス間の新幹線が決定したって、アメリカが騒いでいる
みたいなんですが、日本はまだ発表していないのですが、アメリカの報道の
先走りですか？

773:名無しの車窓から
18/11/30 01:28:36.43 5U9wMNUH.net
>>772 ソースは？探したけど解らなかった。

774:名無しの車窓から
18/11/30 06:54:55.28 V4PTHF73.net
TCP社の動きは全く無いよ。
ヴァージングループのハイパーループワン社とブライトライン社は
これらの路線を建設開業した場合の潜在的需要調査をぶちあげたが
ブランソン卿お構い無しのようで2子会社経営陣の希望的観測だなぁ。
ロサンゼルス～サンディエゴ
シカゴ～セントルイス
ヒューストン～ダラス
ヒューストン～サンアントニオ～オースティン
アトランタ～シャーロット
ポートランド～シアトル～バンクーバー
ワシントンDC～ニューヨーク～ボストン
ブランソン卿はWCML線運行体制のほかフライビー航空が破綻して
企業救済合併に注力したいとしかコメントしていないよ。