Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railwa ..

387:名無しの車窓から
17/02/08 23:24:01.63 7EAiHqKh.net
「テキサス新幹線」用地で進展、日米会談前にアピール―米開発会社
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
米南部テキサス州で民間主導の高速鉄道計画を進めている地元の開発会社テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は７日、計画に必要な土地全体の約３割を確保したと発表した。
高速鉄道への投資が１０日の日米首脳会談で議題に上るとみられており、先手を打って進展をアピールした格好だ。
同計画はＪＲ東海が技術面で支援し、日本の新幹線システムの導入を目指している。会談では安倍晋三首相がトランプ大統領に対し、
「テキサス新幹線」を含む高速鉄道計画への官民投資などを政策パッケージとして提案する方針。
発表によると、ＴＣＰは計画沿線の地主らとの間で将来の土地購入権をめぐり合意。アギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で「これは大きな前進だ。沿線の地主との前向きな対話を反映したものだ」と強調した。

388:名無しの車窓から
17/02/09 13:29:49.47 yz57n58q.net
次は5割確保を目指してガンガレ！

389:名無しの車窓から
17/02/09 17:04:54.16 2b2JksqN.net
>>387
”１０日の日米首脳会談で議題に上る”
世耕経済産業相の米訪問取りやめ米商務長官の承認間に合わず
2月8日 17時41分　NHK
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
商務長官がまだ決まってないので新幹線がどうとかまで踏み込まないんじゃないか？

390:名無しの車窓から
17/02/10 07:51:47.85 fJ5F8Sp2.net
トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」　交通インフラの整備急ぐ意向
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
トランプ氏は空港などの航空インフラが「時代遅れ」になっていると指摘し、規制緩和などで経営を支援すると表明。
安倍首相が提案　米・高速鉄道計画への投資
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
　アメリカ・テキサス州で計画が進められている高速鉄道プロジェクト。首脳会談で安倍首相が協力を表明するひとつとみられている。
　プロジェクトを進める地元企業に展示されていたのは、日本の新幹線の模型。早ければ来年にも着工し、ダラスとヒューストンの間約３９０キロを１時間半で結ぶ計画。
　高速鉄道の事業主体、トラビス・ケリー氏「高速鉄道プロジェクトは多くの雇用を生み、トランプ政権の主張と合致する」
　企業は、この計画で新たに４万人以上の雇用が生まれると試算。地元ダラス市も日米首脳会談での後押しに期待を寄せている。
　ダラス市、ウィルソン副市長「安倍首相がトランプ大統領に売り込み、高速鉄道が必要だと納得させてほしい」

追い風か？？？

391:名無しの車窓から
17/02/10 13:28:25.90 DYdTJaxS.net
高速鉄道沿線の価値が上がるんなら、元不動産王としては聞く耳もつだろ。（ｗｗ

392:名無しの車窓から
17/02/10 14:33:28.82 zBwFn+VN.net
高速鉄道じゃ駅間が広いから駅周辺しか価値上らないだろ
岐阜羽島と米原の間の中間地帯が新幹線のおかげで価値上ったとか聞いたこと無いぞ

393:名無しの車窓から
17/02/10 18:49:26.99 Xrll8cEt.net
まぁ発表済みの新駅といってもたったこれだけだから
あとは沿線地元自治体誘致による請願新駅方式だろ。
ヒューストン市内
ビジネスパーク近接の高速国道環状線北西JCTと市内電車LRTとの交通結節点
ブラゾスバレー
予備将校を大量輩出するAM州立工科大学があるカレッジステーション市郊外
ダラス市内
シーダース街区河畔
地方幹線旅客駅は高速国道環状線繁華街JCTを挟んだ向かい側
あと野戦病院従軍看護婦を大量輩出するAM州立看護大学の近接地
プレイリービュー町のほか特高圧25kV60Hz電力幹線を引き回すための
電力需給にはガス液化プラントとLNG火力発電所が集積する工業地帯
がありメキシコ湾岸海水浴場観光地もあるフリーポート海岸延伸は
ともかく。
ジュエット牧場地権者反対運動が未解決のためマーリン温泉への
西遷はテキサスエルコット電力公社の電力幹線網併設道路転用から
ルートが外れるためやっぱり無理筋だね。

394:名無しの車窓から
17/02/11 16:00:36.87 KvV5e76U.net
高速鉄道提案「喜ばしい」　ＪＲ東海
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
　ＪＲ東海は１１日、日米首脳会談後の共同記者会見で、米国での高速鉄道計画などに日本が協力していく考えを安倍晋三首相が示したことに関し「具体的に新幹線、リニアに言及する形で提案がなされたことは大変喜ばしい」とコメントした。
　同社は、新幹線技術を使った鉄道で米南部テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ計画に加わっており「今後も全力で技術支援していく」と強調した。昨年５月に現地法人を設立し、社員約２０人を派遣している。
　米首都ワシントンとニューヨークを超電導リニアモーターカー技術の高速鉄道で結ぶ計画もあり、同社は技術協力での参画を目指している。

395:名無しの車窓から
17/02/15 18:49:47.32 H7f+hzCD.net
日米首脳会談で合意した新たな経済対話について、石井国土交通大臣は、閣議のあとの会見で、
「アメリカとの間のインフラ関係の協力には、直近で言えばテキサス州での高速鉄道計画やアメリカ北東部でのリニアモーターカー導入の構想が挙げられる。
具体的には経済対話の中で議論していくことになるが、国土交通省としても、関係省庁と連携して対応していきたい」と述べました。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)

396:名無しの車窓から
17/02/17 09:24:14.02 bOSVaHGl.net
TCP社のコマーシャル新作2本だよ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
新幹線なんだからこれくらいインパクトが無いと駄目だろ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

397:名無しの車窓から
17/02/17 10:29:05.40 bOSVaHGl.net
ちなみに路線沿線に駅直結キラーコンテンツがあるとこうなってしまう。
上越新幹線Maxたにがわ号東京発ガーラ湯沢行きJR SKI SKIコマーシャル
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

398:名無しの車窓から
17/02/18 10:24:30.59 biUxTz9q.net
ペテン禿と猿慢MBSのファンドは北樺連系電力幹線網と電話線網の利権狙いを
諦めたようだがウエストパームビーチ日米首脳会談で脚光を浴びた投資案件として
フォートレス投資FIGと子会社群まるごと33億米ドル3729億円相当で買収したったｗ
ソフトバンクテレコム（日本国有鉄道内線電話網）とサウジアラビア鉄道公社による
包括業務提携が来るのかな。
マクロ長期投資専門禿鷹ファンドのフォートレス投資FIG
フロリダ州内東海岸産業FECI
フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社
オールアバウトフロリダ線開業準備会社
URLﾘﾝｸ(m.railwayage.com)

399:名無しの車窓から
17/02/20 09:35:33.07 6h1iF74r.net
ちょっと脱線。
ソフトバンク鉄道は10万人都市数珠繋ぎのトライレール区間ごと
マイアミメトロ相互直通のため第三軌条集電靴方式直流電化すれば
混雑通勤路線へと変貌する可能性もあるのだがオーランド空港からの
AAF新線直通の州公社特急気動車編成群をどうするのかだよなぁ。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

400:名無しの車窓から
17/02/20 19:28:17.34 D1AbNliu.net
北米エリア高層天気図現時点雨雲分布を見ると爆弾低気圧は
ロッキー山脈にぶち当たって南端から急速に溶けて逝くような
等圧線間隔が狭く歪という複雑さを形成しているのね。
コロラド州付近からカンザス州とオクラホマ州とテキサス州北部
との3方面に向けてたくさんの小さな濃い雨雲をちぎり捲って
撒き散らしており4州各地では暴風雨や集中豪雨になっている
ようなヤバイ状況なのかも知れない。
もしかして地元名物☆竜巻街道F4規模大量乱発の感謝感激雨霰
オクラホマミキサー状態のウィンタースパウトの吹出口なのかな？
まるで巨大台風直撃の愛知県内かよorz
URLﾘﾝｸ(weather.unisys.com)

401:名無しの車窓から
17/02/24 14:45:57.22 pFMDgvSZ.net
大震災対策の設備投資というかもしかして竜巻直撃対策？
東海旅客鉄道は東海道新幹線の本線及び車両基地線を含めた
全線路1070kmに渡って脱線防止ガードの設置を表明
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
都道府県別の竜巻発生確認数
URLﾘﾝｸ(www.data.jma.go.jp)

402:名無しの車窓から
17/02/26 10:28:29.66 tZNTyh4o.net
とりあえず採算が合いそうな後背地人口40万人以上の全米各都市だよ。
連邦直轄事業としてアムトラック公社が権益保有
22　ボストン　マサチューセッツ州　61万7594人
1　ニューヨーク　ニューヨーク州　817万5133人
5　フィラデルフィア　ペンシルベニア州　152万6006人
21　ボルチモア　メリーランド州　62万0961人
24　ワシントン　コロンビア特別区　60万1723人
39　バージニアビーチ　バージニア州　43万7994人
43　ローリー　ノースカロライナ州　40万3892人
17　シャーロット　ノースカロライナ州　73万1424人
カリフォルニア州自治体と州公社が権益保有
35　サクラメント　カリフォルニア州　46万6488人
13　サンフランシスコ　カリフォルニア州　80万5235人
10　サンノゼ　カリフォルニア州　94万5942人
34　フレズノ　カリフォルニア州　49万4665人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人
36　ロングビーチ　カリフォルニア州　46万2257人
8　サンディエゴ　カリフォルニア州　130万7402人
テキサス州自治体と州公社が権益保有
7　サンアントニオ　テキサス州　132万7407人
14　オースティン　テキサス州　79万0390人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
オクラホマ州自治体とアムトラック公社が検討だか断念だか
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
オクラホマシティ都市圏 125万2987人
タルサ都市圏　85万0573人

403:名無しの車窓から
17/02/26 10:29:15.91 tZNTyh4o.net
私鉄TCP社が路線開業免許を取得
4　ヒューストン　テキサス州　209万9451人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
屈指の天然資源エネルギー街道
デントン　11万3383人
ロートン　96867人
プエブロ　10万6595人
41　コロラドスプリングス　コロラド州　41万6427人
26　デンバー都市圏　コロラド州　283万8049人
グリーリーフォートコリンズ都市圏　24万0525人
シャイアン　55641人
大西洋メキシコ湾岸太平洋連絡
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
19　エルパソ　テキサス州　64万9121人
33　ツーソン　アリゾナ州　52万0116人
38　メサ　アリゾナ州　43万9041人
6　フェニックス　アリゾナ州　144万5632人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人

404:名無しの車窓から
17/02/26 10:29:34.54 tZNTyh4o.net
その他
3　シカゴ　イリノイ州　269万5598人
11　ジャクソンビル　フロリダ州　82万1784人
12　インディアナポリス　インディアナ州　82万0445人
15　コロンバス　オハイオ州　78万7033人
18　デトロイト　ミシガン州　71万3777人
20　メンフィス　テネシー州　64万6889人
23　シアトル　ワシントン州　60万8660人
25　ナッシュビル　テネシー州　60万1222人
27　ルイビル　ケンタッキー州　59万7337人
28　ミルウォーキー　ウィスコンシン州　59万4833人
29　ポートランド　オレゴン州　58万3776人
30　ラスベガス　ネバダ州　58万3756人
32　アルバカーキ　ニューメキシコ州　54万5852人
37　カンザスシティ　ミズーリ州　45万9787人
40　アトランタ　ジョージア州　42万0003人
42　オマハ　ネブラスカ州　40万8958人

405:名無しの車窓から
17/02/26 10:41:18.47 tZNTyh4o.net
テキサス州自治体と州公社が手掛ける高速鉄道も動き出して
いるようだがトリニティ線腹付複線によりシーダース街区の
TCP社取得用地に無理矢理に辿り着いて共用ホームにする
つもりのようだがダラス旅客駅構内の線路上高架ホームのほうが
適切妥当のような気がする。
トリニティ急行鉄道線54.7km
超長距離特急列車テキサスイーグル号を含む
ダラス旅客駅～ダラスフォートワース空港～フォートワース旅客駅
ハートランドフライヤー号332km　83.7km/h　238分
テキサスイーグル号リレー特急列車として1日1往復
フォートワース旅客駅～ゲーンズビル～ノーマン～オクラホマシティ旅客駅

406:名無しの車窓から
17/02/26 11:09:39.11 GpIFHOuu.net
ロートン延伸は冗談ネタだったがこれら3路線を第三軌条集電靴による
路線電化のうえ旅客化すれば大変有望な回生電力の再利用先には
なるのかな。
オクラホマ州自治体が線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する各路線
SLWC営業権区間　シュナイダーJCT～41km～ロートン郊外西～160km～ウィートランドJCT
営業権放棄区間（廃線検討）　ワウリカ～38km～ウォルターズ（～新線35km～ロートン郊外西）
BNSF鉄道社の線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する路線
ウォーレンバフェット氏の禿鷹ファンドバークシャーハサウェイの系列会社
SLWC営業権区間　ウィートランドJCT～オクラホマシティ中心部52km～190km～サパルパJCT～タルサ中心部26km程度
なおSLWC線とはワトコ物流社による貨物鉄道営業権取得路線で線路規格はこのとおり。
BNSF幹線網　90mph≒139.9km/h（ATS-SW信号頭打ち運転）　表定105km/h程度
地方支線区路線　79mph≒127.0km/h（ATS-PT信号超過許容運転）　　表定95km/h程度
沿線後背地の都市人口
ロートン96655人
チッカシェー16488人　通過
ウィートランドJCT　通過
オクラホマシティ631346人
イーグル湖JCT（207792人）　新規路線建設した場合は停車
サパルパJCT　タルサ403505人　ブロークンアロー106563人　オワッソ34542人　ビックスビー24657人
オクラホマ州が新都市交通でも建設すれば採算が合いそうな路線
エドモント90092人　イーグル湖JCT　ミッドウエストシティ57249人　ムーア60451人

407:名無しの車窓から
17/02/26 13:26:31.40 GpIFHOuu.net
このプランの趣旨とはテキサス州自治体とオクラホマ州自治体との
温度差を埋めるためのロートン在住のバース上院議員の政治力発揮と
タルサ需要狙いなのだが。
フォートワースオクラホマシティ間のハートランドフライヤー号より
ダラスオクラホマシティ間（ロートン乗り換え）のほうが所要時間が
1時間程度は早着するためそこそこの需要があるのかな。
ちょっとSLWC線のみちなり距離を調べたがオクラホマ旅客駅まで
辿り着くルートは存在せず割り切ってオクラホマ川北岸の
リガッタパーク西側にある空地に新駅設置のほうが適切妥当
なのだろう。
あとサパルパ以東はタルサ市内繁華街には旅客駅は存在せず
アーカンソー川北岸からは1st大通り地下新線を馬鹿高い建設費を
掛けて建設するよりはタルサ都市圏各都市重視としてサパルパに
新駅設置したほうが効率的だな。
ウィートランドJCT～10.6km～オクラホマシティ（オクラホマ川北岸）～6.7km～
イーグル湖JCT～160km～サパルパJCT～21km～タルサ（アーカンソー川北岸）～中心街1.7km

408:名無しの車窓から
17/02/28 12:19:19.25 jxU2612k.net
ちょっと塗り絵してみたよ。

テキサス州自治体が推進するノースセントラル高速新線が
DC特急ハートランドフライヤー号の置き換えとして
オクラホマシティ旅客駅まで辿り着くのは物理的困難だが
SLWC貨物鉄道線の市街地バイパス地下新線3.4kmを
新駅とセットで建設して市営バス11系統が立ち寄れる
ロータリー直下に持って来れば2次交通アクセスは
遜色無いし総工費は500億円程度ってところか。

テキサス新幹線TCP路線を将来延伸させるとして
潤沢電力需給と沿線後背地人口を追求したルート
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

SLWC貨物鉄道線旅客化と市街地バイパス地下新線
によるオクラホマ州内リレー特急
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

409:名無しの車窓から
17/02/28 15:21:46.36 9tY/V84G.net
ちょっと脱線し過ぎたねorz
ウエストパームビーチ日米首脳会談でぶち上げて
一段落したようであり話題性はともかく仕込みの段階なのか
実務的な動きは皆無だからなぁ。。。

410:名無しの車窓から
17/03/01 16:39:34.28 uf3BGOAq.net
TCPサイトを見るとひたすら理論武装しながら防戦一方の状態だが
路線名称のThe Texas Bullet Trainいわゆるテキサス弾丸列車こそが
銃保有と銃規制との米国社会の世論駆け引きの格好のネタ材料にされ
地元議員や一般市民にも変な誤解を与えているのだろうか。

全米航空路線では直線距離400マイル644kmを境にして往復燃料量など
機体総重量区分の関係から空港使用料など航空機運用コストが大きく
跳ね上がるためLCC運賃でも大きな段差があり高速鉄道にも商機は
あるはずだと反論しており東京駅地上ホームからほぼ同等距離に位置する
東広島駅や盛岡駅や秋田駅への直通区間では航空便との互角競争力
どころか航空需要なんて青色吐息なんだよね。

テキサス州議会が支離滅裂的な理由で建設阻止法案を可決
mistakenly claim that taxpayers will be stuck subsidizing the rail line.
the project’s consideration of federal loan programs, there is little or no risk to taxpayers, federal or state.

ダラスモーニングニュース社は建設反対の記事を特集
With private funding and no public incentives, how can we oppose the Texas bullet train?

テキサストリビューン社は緊急討論会イベントを開催
Lawmakers file flurry of misguided bills to derail the Dallas-to-Houston bullet train.
討論会での賛成派は共和党系ドンハフネス議員と民主党ラファエルアンキア議員

411:名無しの車窓から
17/03/02 12:57:17.06 TRDUaVtg.net
ペテン禿は禿鷹ファンド要塞金融グループを買収したが地雷を踏んだったｗ

Fortress Investment Group
ソフトバンクはジャンク資産23億米ドルと暖簾代10億ドルとしてあわせて33億米ドルで買収

Florida East Coast Railway
労使紛争が酷いというが唯一の収益源である鉄道陸運流通企業としてキューバ国交回復により大化けする可能性あり

All Aboard Florida
誰得な新線建設のため連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIFから17.5米億ドルを借り入れ

Central Maine and Quebec Railway
脱線転覆事故続きで2000万米ドルを掛けて数年以内に軌道改修することを条件に引き受けたカナダ辺境路線

Intrawest
スキー場運営7ヶ所で前経営陣が残した買収時負債は返済済み

Nationstar Mortgage Holdings
サブプライムローン住専金融

不動産小口証券化販売REIT4社
New Castle Investment Corp
New Residential Investment Corp
New Senior Investment Group
New Media Investment Group

特記事項
ノキアとの特許訴訟合戦をやっているIPCom GmbH＆Co.KG側への融資焦げ付き
バンクーバー五輪選手村建設支援で8億7500万加ドルもの融資で担保として現物引き受け
サブプライムローン危機の頃には市場価値は債務超過扱い
2015年末CIO解任劇査定では資産23億米ドルとして大幅粉飾

412:名無しの車窓から
17/03/05 08:37:18.22 DqTblqgO.net
バンクーバー冬期五輪でふと思ったがそう言えば東海旅客鉄道の
交通機関は東海交通事業のほかに御嶽山噴火前年にぶん投げ
逃げ切ったという飛騨森林都市企画のチャオ御岳スノーリゾートの
索道事業があったっけ。

シーダース街区新駅舎からダラス旅客駅までの距離約1000mの
乗継利便向上にはバスや徒歩ではナンセンスだよ。

将来的にオクラホマ州方面へ北側延伸させるならゴンドラリフトを
並行させれば風対策も抜群だしダラス旅客駅前改札口を設置
すればテキサス新幹線利用者のほかに通り抜け市民に対する
入場券売り捌きサイドビジネスを手掛けても事業成立するのかな。

フライングチャオ　自動循環式8人乗りゴンドラリフト
距離1973m　高低差366m　輸送力2400人/時

413:名無しの車窓から
17/03/06 13:46:17.11 E7B2Tpn1.net
TMPX公社（Texas Municipal Power Association）は公害撒き散らしの果てに
債務超過で破綻したグライムス郡ギボンズクリークスチームステーション
粗悪褐炭焚き火力発電所と発送電設備の競売後審査が済んだようだが。

あと残っている鉄道資産と水力発電していないGibbons creek reservoir貯水池は
TCP社にとって自前発電設備と新幹線車両授受渡線を保有するなら狙い目だろ。

URLﾘﾝｸ(www.publicpower.org)
URLﾘﾝｸ(www.texasmpa.org)

落札業者
火力発電所　Clean Energy Technology Association
発送電設備　GridLiance Texas Transco
鉄道資産　詳細不明
貯水池　TMPX公社はテキサスエルコット発送電公社とは違う3郡地域配電公社が保有

テキサス新幹線ルートに近接するTPMX公社が管理する鉄道線を揚水発電事業ごと
営業権譲渡を受けて特高圧交流25kV60Hz電力幹線こと架線付き線路路線延長を
やれば新幹線本線系統の供給電力は多少の援護射撃にはなるのかな。

URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

414:名無しの車窓から
17/03/06 20:10:36.96 ZTJKnXjC.net
北米向け日車標準車体のはなしとしてコロラド州やマサチューセッツ州からも
カリフォルニア州スマート公社向け暖地仕様のオプション権利共同行使の
引き合いが出ているようだが。
東海旅客鉄道は米国事業に注力するつもりなら日本車両製造の受注動向に
注視する必要があるというかコロラド州やマサチューセッツ州はオンタリオ州や
飛騨高山なみ亜酷寒地であるため暖地仕様は車両故障続出で絶対にトラブル
になる可能性が高いからなぁ。
年間最低気温の一覧
旭川　-41.8℃
帯広　-36.8℃
倶知安　-32.3℃
高山　-25.5℃
トロント　-24.3℃
デンバー　-29℃
ボストン　-18℃

415:名無しの車窓から
17/03/06 20:32:31.68 ZTJKnXjC.net
キハ85系2次車とか最近の新規製造は存在しないため
およその概算を出すのにニアピン賞狙いとして連立方程式の
算数問題でも解くかｗ

キハ261系から車体傾斜装置を撤去して標準軌台車を履かせて
車体長1.21倍に延長させたらまぁこんなものだろう。

キハ201系（参考）
最高130km/h車体傾斜酷寒地仕様21.3m車
3両編成4本12両で4億円/両
もしかして先頭車4億9000万円と中間車2億2000万円として設計費込み？
さらにキハ261系は設計費抜き量産タイプ3000万円引きとして先頭車27両と中間車38両なら3億円強/両で合ってるｗ

カリフォルニア州ソノママリン地区公社スマート向け
最速128km/h暖地仕様25.91m車
1次車　3700万米ドル÷2両編成6本12両＝308万3333ドル　3億5089万円/両
2次車　1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両　中間車は161万1111ドル　1億8335万円/両
3両編成で2億3394万円/両

オンタリオ州公社メトロリンクス向け
最速145km/h酷寒地仕様25.91m車
1次車　5300万ドル÷2両編成6本12両＝441万6666ドル　5億0262万円/両
2次車　1200万ドル÷中間車6両＝200万ドル　2億2760万円/両
3両編成で4億1095万円/両

416:名無しの車窓から
17/03/06 21:01:48.40 ZTJKnXjC.net
ふと思ったが日本車輌製造はアムトラック公社や州公社からの受注に
かまけていたらテキサス新幹線電車向けに対応出来るのかなぁ。。。

アムトラック公社の運用思想は路線区間における表定速度というか
処理流量スループットと遅延秒レイテンシの概念そのものが皆無の
ようだが将来の車両計画はこのとおり。

もうすぐお役目御免♪
アムフリート１座席客車　1973年製　バッド　492両

さっさと40N車体延命改修を手掛けろよｗ
アムフリート２座席客車　1981～1983年製　バッド　150両
スーパーライナー１DD客車　1979～1981年製　プルマン　300両

まだまだ現役
スーパーライナー２DD客車　1991～1999年製　ボンバルディア　179両
ビューライナー１寝台客車　1995～1996年製　アルストムとモリソンクヌーセン　50両
アセラエクスプレス座席客車　2000年製　アルストム　120両

機種選定要求仕様があまりにも悪過ぎだろorz
ビューライナー２寝台客車　2014年～　ＣＡＦ　130両のところ量産先行車2両
アベリアリバティ座席客車　2019～2022年　アルストム　252両

417:名無しの車窓から
17/03/14 20:57:28.63 dvIzV3ey.net
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

418:名無しの車窓から
17/03/15 05:29:44.33 Cmj3jSy/.net
テキサス州議会による路線建設阻止法の成立のはなしとして
全米鉄道旅客協会NARPはテキサス州運輸局TxDOTに捻じ込んで
「法律根拠とされるデータは古くて比較目的として使用できない」
との注意喚起の言質をTxDOTから取ったよとコメントしているのね。

テキサス州自治体の腹積もりはトリニティ急行鉄道線と並走する
州公社新線のためにシーダース街区新駅用地を横取りすることと
渋滞慢性化する州間高速国道45号線の路盤維持の保守修繕の
費用捻出するためテキサス新幹線事業を頓挫させてその資金ごと
PPP事業として流用させたいという卑屈な意図があるため反対して
いるのだとも受け取れる面白い着眼点の記事だねぇ。

419:名無しの車窓から
17/03/18 21:40:23.63 dS10ZHaw.net
228のサイト表明を読み返すとノーステキサスセントラル線とは
関係無く推進するとやんわりと拒否しているが新幹線フル規格や
欧州高速鉄道電車規格でなく州公社TEX-Rail空港鉄道線延伸の
新線区間のはなしだったのね。

TEX空港鉄道線は非電化単線としてトリニティ線を腹付複線化して
新幹線フル規格のシーダース新駅に是非とも乗り入れたいとか
スタッドラーGTW型気動車2両編成6本を得意げにしているようだが
まるで車重とエンジン出力からすると山陽新幹線新山口駅ホームに
キハ187系10番台の気動車特急スーパーおき号を発着させたいとか
彼らにとって素晴らしい発想の自信を持った提案ということか。

絶対に相手にスンナｗ

420:名無しの車窓から
17/03/20 13:32:31.33 h3rpMt0d.net
現地の報道からみるに土地の強制収用が争点になってるみたいだな

あと翻訳は州議会議員を国務長官と翻訳しないでほしいわw

421:名無しの車窓から
17/03/24 16:12:48.62 pRy/U8Ty.net
テキサンズアゲインストＨＳＲ（テキサス新幹線不安の会）
URLﾘﾝｸ(blowthewhistleonhsr.com)

wiki記述
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)

422:名無しの車窓から
17/03/24 18:06:59.19 pRy/U8Ty.net
TCPサイトを確認すると見落としていたモノがあったが
2駅とも延伸や交通結節点が期待出来るような絶好位置を
確保しているんだね。

路線詳細設計図
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

ダラス市駅　Cadiz Riverfront　東京駅を基準にして江戸橋JCTというか日本橋小網町に相当
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

ヒューストン市駅　Northwest Transit Center　ヒューストン動物園を大阪城に例えると加島駅に相当
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

423:名無しの車窓から
17/03/27 20:34:47.10 UI0hMmMW.net
上手く出資金は集めているのだろうか？？

424:名無しの車窓から
17/03/27 21:33:56.85 wFbcpqZy.net
いや。
TCP主張の反証と資金集めは敵さんズアゲインストのほうが一枚上手だｗ

425:名無しの車窓から
17/03/28 07:49:46.14 NBKjM1Rh.net
トランプの後ろ盾がないと厳しいかもな

426:名無しの車窓から
17/03/31 07:28:11.03 xgj09DBE.net
もう少し政治的パワーが必要だがトランプ氏よりランプ会の後ろ盾ねぇ。

みずほ銀行がソフトバンクに大量融資して購入させたフロリダ東岸臨海貨物鉄道線と
オーランド空港新線の旅客化と都市間客車特急列車の開業に向けてのはなしだよ。

日本勢は全米各地にある鉄道インフラ老朽化の投融資に手を出さない政治決着であるのか
グルポメヒコに2路線を売却したことを受けてフロリダ州高速鉄道開業阻止条例の廃止を
州議会で可決してマイア民アゲインストHSRごと粉砕したようだ。

URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

427:名無しの車窓から
17/03/31 07:32:12.40 xgj09DBE.net
どちらかというと建設反対派でなく将来的には州自治体公認の
オンブズマン制度になりたいのか新潟ゴネこと北陸新幹線
金沢駅開業に向けての県市町村自治体とJR三セク鉄道各社や
地域バス各社の労働組合が入り乱れて新潟県内通過便設定と
特別豪雪地帯除雪費用などババ抜き場外乱闘スッタモンダの
様相に非常に近いような気もする。

設立趣旨
TxDOTおよびHSRプロジェクトの透明性確保の制度づくり
TxDOT文化の変化を促してテキサス州内各高速鉄道網計画を放棄させる
TCP社の事業の影響からテキサス州内私有財産所有者の権利を保護したい

428:名無しの車窓から
17/03/31 07:59:30.10 xgj09DBE.net
そもそもトランプ政権は内需貨客を小さな政府にして外交国防を
大きな政府にして国家予算総枠にはシーリングを掛けてしまい
無理矢理に財政赤字削減達成してしまう政策を標榜するような
一般方向性トレンドなんだよ。

この事業は米国政府と州自治体の過度介入は必要無いわけだし
用地買収は強制収用せずお百度参りにより地権者不安の会ごと
賛同出資者として味方にする勢いで合法地上げ一本槍で何処まで
やれるのかがこの事業の成否を占う意味でも真骨頂だったりする。

テキサスエルコット公社電力幹線網に全区間ひたすら小判鮫は
必要は無くて山陽新幹線規格だと交流変電所間隔51kmとして
電力幹線網近接地に51km毎に立ち寄れば良い短絡直線ルート
でも構わないわけだよなぁ。

テキサス電力自由化でも送電事業は独占状態だが発電事業も
NRGエナジーが家庭配電事業を巻き込んで再結集をはかっており
ヒューストン支社状態の様相であるがオレンジオイル残滓とJACLが
一枚噛んでいるようでどうやらJXニッポンオイルと同祖なのかも。

429:名無しの車窓から
17/04/06 09:50:23.70 W2g+gXxJ.net
Lois Kolkhorst議員がテキサス州ではSNCF America のロビー活動によりアムトラックでも走れる車両以外は禁止するという法案を上院に提出したらしい・・・
170405
URLﾘﾝｸ(www.mystatesman.com)

430:名無しの車窓から
17/04/06 11:56:56.88 LNsAUhVe.net
SNCFアメリカ支社はトリニティ急行鉄道線とその腹付け複線の
鉄道会社の主要株主なんだね。

新線建設ではダブルスタック車の貨物列車街道との立体交差は
整備新幹線の桁下7mでは無理なため高度を稼ぐことになるが
軸重30t級のアムトラック車が入る規格とは大手私鉄貨物鉄道の
原油満載スーパーオイルエクスプレス編成も入って来る規格であり
高重心な堅牢構築物と活過重制限からすると橋桁を落とさせる
つもりの蛇足提案かよｗ

連接台車大好き☆アルストムにとってはAGVイタロを投入しても
構わないがCRH380Bやclass374ことシーメンスのICE3ヴェラロに
押されて仏本土ごと商圏を失う可能性もあるというのにねぇ。

既存米国企業であるアメリカンロコモティブはボンバルディアに
吸収合併されており高速鉄道電車のノウハウなんて皆無なのに
FSとアンサルドブレーダに設計させたフレッチャロッサ1000系の
パテント商売が出来ているわけだし英中伊市場は規格独占なの？

431:名無しの車窓から
17/04/06 12:18:12.77 LNsAUhVe.net
非難した本人がそういった状況や思惑であるということは
よくあるはなしだがSNCFにとって規格独占と永続的利益を
生み出すクラウンジュエルだとコメントしてしまったのねぇ。

従来の阻止根拠である需要予測読み違えて経営環境悪化と
州全体住民負担を伴う税金投入は杞憂だという意味だが
設計思想と保守運用思想を技術確立のうえ安全輸送に徹して
はじめて達成出来るものだし。

手を抜いたり戦争当事国として報復連続爆破事件があると
被害者への損害賠償支払いと負債の金利払いに追われる
ゾンビ企業となる可能性がありそこは州議会議員よりは
敵さんズアゲインストのほうが有能で冷徹分析しているのね。

432:名無しの車窓から
17/04/08 10:17:53.11 5DJEnO92.net
テキサス新幹線完全終了。

Senate Bill 981, from state Sen. Lois Kolkhorst, R-Brenham→アムトラックや欧州のものと互換性がない線路(信号設備、運行設備)の建設は禁止。アムトラックの鉄道と衝突しても大丈夫な設計も義務づけ。
Senate Bill 975 by Sen. Brian Birdwell, R-Granbury→すべての駅に空港なみのセキュリティを義務づけ。

あと、新線には他社車両の乗り入れを義務づけ、ってのもどこかで見たけどちょっとソースがすぐに見つからない。
おそらく新線が万が一建設されたとしても、貨物列車を30mphくらいでどんどん投入されるだろう。

433:名無しの車窓から
17/04/08 18:13:08.72 TArFbiv7.net
テキサス州議会がアムトラック公社路線と相互直通させろとは言っても
唯一の高速鉄道電化路線は北東回廊メトロライナー区間45kmのみだし
23世紀中には相互直通されるかも知れないがテキサス州議会の主張はほぼ全区間とも
たぶんユニオンパシフィック鉄道の路線網のチーママ運行は廃止しろと
散々揉めていたところに連邦鉄道局の運行補助金予算打ち切りにより
風前の灯な州内路線3系統のはなしだよね。

このままだと将来的にオースティン州都圏とフォートワース市繁華街は没落するため
州拠出の運行補助金増額の財源確保を最優先するべきだし民鉄事業にチョッカイを出す
暇なんて無いはずだだがテキサス州内交通政策ごと敗北した心情で僻み感情は仕方無い
のだろう。

寝台客車準急サンセットリミテッド号
エルパソ～サンアントニオ～ヒューストン～オレンジ

寝台客車準急テキサスイーグル号
エルパソ～サンアントニオ～オースティン～フォートワース～ダラス～テクサーカナ

昼間客車準急ハートランドフライヤー号
フォートワース～ゲインズビル～オクラホマシティ

434:名無しの車窓から
17/04/08 18:57:32.87 TArFbiv7.net
チーママ公社運行のはなしだがを目指しており2路線を線路改修して
ブラウンウッド町からラノ町まで直結させる新線110kmを建設すれば
デントン市からギディングス町まではシュタッドラー気動車により
相互直通運転が可能となるのだが2100億円19億米ドル相当もの
財源捻出すらママならないとは本当に2市はオワコンなんだねぇ。

フォートワース市　FWWR貨物鉄道路線で南西部のブラウンウッド町
オースティン市　CMTY貨物鉄道路線で北西部のラノ町

オースティンからサンアントニオまで私鉄貨物鉄道はUP社のみで
2市には並行旅客路線を建設する気概も無さそうであり何故かTCPが
この区間を二期区間としたのは不憫とでも思ったそういう配慮だろう。

200万人都市圏3つを結合させると下手すると福島駅や米原駅のように
ブラゾスバレー駅構内ダッシュで終日祭りを開催する羽目に遭うなｗ

435:名無しの車窓から
17/04/08 19:52:13.99 TArFbiv7.net
そもそもユニオンパシフィック鉄道にとって積極的設備投資してまで
自力修繕した路線に旅客公社が無理矢理乗り入れて線路容量逼迫や
地形気象から超長距離貨物列車運行に支障を来たしている現況こそが
自社路線網のチーママ運行はさっさと廃止しろとコメントし続けることの
本質なんだよね。

それこそが高速鉄道電化新線を建設するための直接動機となるのだが
絶対に市街地に寄らないで建設費抑制を狙うと利便向上にならなくて
利用者増加は見込めないはずだがギディングス町までの中間にある
オースティン市北東郊外のエルジン町にカウンターを当てて南下しつつ
サンアントニオ市北西郊外の州間高速国道10号線と外環道1604号線
交点へと抜けていくルート取りにすると煮ても焼いても食えなさそうな
UP支線終端が使い勝手が良くなるのね。

それならサンアントニオ市もチーママ公社を手掛けてしまい2地点に
新駅誘致すれば市街地繁華街への2次交通アクセスは抜群となるが
2市は採算性抜群の超ドル箱路線を抱えるという経験は無かったね。

これくらいやらないとダラス市とヒューストン市は益々発展するというのに
オースティン市とサンアントニオ市の交通手段はバスと航空便以外は
マイカーのみの陸の孤島となっても指を咥えながら没落していくという
可能性もあるわけだよ。

それこそが州議会議員の無意識的深層心理の感情発露なのかもね。

436:名無しの車窓から
17/04/10 21:37:22.87 0IqTUp/P.net
まぁテキサス州条例のはなしだし急ピッチで建設推進しながら地道な活動により
険悪ムードにさせず説明説得論破のうえ観念させずうまく賛同させるしか無い
のだろう。

テキサンズアゲインストによると私鉄臨海貨物鉄道の新規非電化単線建設単価の
平均的全米相場は土盛単線はJR狭軌在来線の腹付複線なみに破格だそうだ。
20mUSD/mi＝2000万米ドル×USDJPY111円÷1.609344km＝13億7944万4047円/km

フロリダAAF線の実績ベースでは他路線中途2駅舎の設置費を除いて新線64kmごとに
マイアミ庁舎前とオーランド空港の2駅舎と車両基地の設置を含むが高速道路の
中央分離帯敷地を買い取った連続高架単線も用地買収交渉お百度参り合法地上げさえ
乗り切ればかなり割安なんだね。
（借款17.5億米ドル×USDJPY111円－2駅舎80億円）÷64.0km＝29億1015万6250円/km

437:名無しの車窓から
17/04/13 20:17:34.08 HNc1mHx4.net
>>432
ほう可決されてしまったのか

438:名無しの車窓から
17/04/15 08:28:11.98 TRZhiidt.net
車輌設計思想というか物理的にどうなのだろう。

アムトラック準拠のアセラエクスプレスHHP-8形電気機関車なみ軸重25.29tにすると
250km/h前後が物理的限界であり蛇行動と衝撃輪重が相当酷くなり保線頻度を手を抜けば
脱線転覆の危険性が格段に高くなることをSNCFはアムトラックにノウハウ伝授してないが
300km/爆走の電気機関車はTGVもETR500もKTXも軸重17t未満だったりするよね。

N700系編成のうち783形と784形の制御付随車27.35m車の全米衝突安全基準をどうするのか
のはなしであり破城槌衝角というかキ100形ラッセル貨車でも連結するつもりならば
軸配置2-4でモース硬度抜群台枠貫通3台車2車体永久固定式こそが適切妥当なのだろう。

日本車輌製造も手掛けたキハ281形は平均空車重41.84tのため竜巻直撃で浮いてしまい
クハ481形は35.2tのため派手に転覆脱線をやらかしたがキハ261系編成は死重重石により
43.5tとN700系編成なみであり風洞実験で確認したのだろう。

DD11形ディーゼル機関車なみ9.55m車＋京阪8800形二階建車両なみ17.8m車＝車体長27.35m
2従軸33.6t＋4従軸36.0t＝69.6t　N700系編成空車重平均43.75t　割り増しは25.85tの2両分相当

439:名無しの車窓から
17/04/15 08:49:36.06 TRZhiidt.net
N700系の783形と784形の制御付随車を全米衝突安全基準対応させるには
ノーズ10.7mに重石25.85t相当を積んだような鋼材強化で従台車増設と
台車位置など小規模再設計のうえ殺ル気満々の台枠の破城槌衝角で
ノロノロ先行するダブルスタック貨車が連なる長大貨物列車編成ごと
幌馬車の如く木っ端微塵に粉砕ねぇ。

16両編成751.7tとかこんな馬鹿げた粗大ごみはやっぱりいらないやｗ

440:名無しの車窓から
17/04/15 09:16:37.56 frtHDbj5.net
トランプは先日航空機業界と会談したばっかりじゃないか。
そこで航空機業界と競合しないとリップサービスしてしまった。
(むしろ航空機業界がんばらないと高速鉄道作るぞ、というハッパをかけた=航空機業界ががんばれば高速鉄道は作らないということ)
テキサスの議会も完全にアンチ高速鉄道。
これでマトモに高速鉄道が建設されると考えるほうがおかしい。
フロリダもカリフォルニアも高速鉄道阻止に成功したし、テキサスにマトモな形で新幹線を導入できると考えてるなら楽観的すぎ。

441:名無しの車窓から
17/04/15 21:02:02.69 6CV7ztFc.net
東芝WHのベイシティ原子力発電所とコーパスクリスティ市自治体の港湾開発は頓挫したが
大阪瓦斯と中部電力と東京電力とのフリーポート天然ガス液化LNG工場とテキサス新幹線は
雲行きが怪しくなって来たしJXニッポンオイルのWAパリッシュ石炭火力発電所の脱硫装置と
ドライアイス製造のほかソフトバンクのボーモント港湾石油タンカー積出基地は今後どうやって
凌ぐのかだよねぇ。

オレンジオイルのときは大日本帝国海軍聯合艦隊大西洋総司令部の誘致嫌疑でJACLなど
日系移民全員とも私有財産没収のうえ絶滅強制収容所にぶち込まれたわけだがヒューストン
から跡地へと延伸させてゴールデントライアングル都市圏43万人の需要狙いが正解かも。

ようするに全米衝突安全基準クリアは台枠でなく雨樋切妻を強化したアムトラック列車
将来編成と同じような欧州規格高速鉄道電車っていうことだしTGVアセラエクスプレス編成の
リプレース提案にTGVアベリアリバティ編成だと採算性皆無は実証済みだよ。

フランスはアメリカに対する有償物資技術供与よりけりでアムトラック自体を最大手鉄道公社
として商売繁盛させるのか将来的解散に追い込むのかの分水嶺的岐路に存立して居るわけで
私鉄臨海貨物鉄道のみとなった場合に全米では黒歴史トラウマである電鉄インターアーバンと
弾丸列車スーパーエクスプレスの再定義で仕切り直ししたその後こそが海外勢の商機かも
知れないね。

442:名無しの車窓から
17/04/17 11:57:42.37 BgUWz1A2.net
フォートワース市交はタラント郡エクスプレスレールウェイTEX-Rail線の
信号系統をワブテック社へ発注したようだが。

超重量級ディーゼル機関車牽引客車編成が入線する非電化路線である
トリニティレールエクスプレスTRE線に相互直通してテキサス新幹線の
ダラス駅構内まで是非とも辿り着きたいなんて馬鹿げた野望を捨て去って
直流750V架線電力系統も追加納入させれば使い勝手は抜群だろ。

ダラスエリアラピッドトランジットDART橙線とスイッチバック相互直通で
路面406mmと高床1003mmとの両用タイプの近畿車輛SLRVで110km/h爆走
のこぎり運転させることも可能なわけだしせっかく納入したシュタッドラー
GTW型気動車はちょとと惜しくてもデントン郡交通局A-Train線にでも
転出させたほうがまだマシなのだろう。

追加発注含めて8本で34往復体制のようだがフォートワースT&P駅から
DFW空港ビル駅までの住宅密集エリア途中駅需要の輸送密度をあまりにも
低く見積もり過ぎているようで高頻度多運行インターアーバン路線網に
特化させることが可能な最終判断的手戻りが出来る状況なんだよね。

ダラス旅客駅　REW線　アムトラック列車線
ビクトリー駅　TRE線　DART橙線
DFW空港南郊外駅
フォートワース旅客駅　TRE線　アムトラック列車線
フォートワースT&P駅　TRE線　TEX-Rail線

DFW空港北郊外駅　TEX-Rail線　DART橙線
DFW空港ビル駅　TEX-Rail線とコットンベルト延伸予定区間　DART橙線
ダラスウェストエンド駅（ダラス旅客駅前）　DART4路線

URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)

443:名無しの車窓から
17/04/26 21:20:09.21 8SDRGZgG.net
おいおい正論なコメントだとしても油を注いで炎上させるなｗ

テキサス州議員など反対派の論点を逆説的に述べましょう。

一介の民間企業がこの自由市場でビジネス成功を収めるかを
どうかを気にし過ぎておりそれを占う必要もありません。

プロジェクトがバーストするという懸念ではなく希望的観測
であり州政府が踏み込んで税金で穴埋めを理由にして
このプロジェクトを是非とも引き継ぎたいとでも揶揄して
いるようにも受け取れます。

テキサス州内の鉄道各社と航空各社と州間高速国道など
既存交通インフラの競争相手になるかも知れませんが
それは各社の経営判断により採算性考慮しながらも
利用促進キャンペーンを展開する必要があるのでしょう。

やがて州全体共通利益として広く認知されることでしょうし
州政府は自由市場競争原理の更なる促進とプロセス
決定の影響をしっかり吟味したうえで施策を推進してください。

テキサスでは自由を信じ自由を守り自由風土を奨励する
長い歴史がありますが制限的と差別的と自由そのものを
制限する状況になってもそれは問題では無くてテキサスは
自由で有り続けます。

444:名無しの車窓から
17/04/27 07:35:52.18 b4eBFlPM.net
公式サイトでは青色吐息から脱却したのか矢継ぎ早の反論コメントが
掲載されておりテキサスAM大学生のプロパー社員幹部候補生による
寄稿もあるみたいだね。

URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

人々はレールコミュニティから逃げたい願望の本質があるのでしょうが
それを理由としてもこの国家が常に世界的なイノベーターと技術リーダーで
有り続けるためには世界各地で運用され続ける高速鉄道電車を持たない
選択肢は有り得ません。

テキサスA＆M大学の学生の私はインターン制度アルバイト社員として
父の背中を目指して鉄道業界にいますがかつて彼が対立していた人たち
との同種の主張の対立であり自分自身でも客観的になると苦笑します。

テキサス弾丸列車構想いわゆるテキサス州交通革命の講演を聴講して
表面的な事実を理解していましたが手紙を書いて社風に魅了されて
現在はオールインゼア状態であり私が愛する国家の発展と情熱がある
この仕事に人生を掛けたライフワークと未来予想図こそが毎日熱心に
働いてプロジェクトの具現化を推進する原動力となっています。

445:名無しの車窓から
17/04/27 23:24:32.81 Mkkt9v6n.net
テキサスは州法が可決されたから
もう無理なんじゃなかったっけ

446:名無しの車窓から
17/04/27 23:59:22.33 RNnLdJNc.net
まだだね

欧州やアムトラックの技術と互換性がない線路の建設禁止(SB981)
URLﾘﾝｸ(www.legis.state.tx.us)

現時点で鉄道を運営している鉄道事業者以外の企業の土地収用(eminent domain)禁止(SB973)
URLﾘﾝｸ(www.legis.state.tx.us)

これらはまだ法案の段階。981は上院委員会通過。973はまだ。
ただしテキサスは上院下院ともに共和党が多数なのでたぶん通過するだろうね。
夏には結果がわかるよ。

法律になれば、新幹線技術はもちろんテキサスではおしまい。
影響ははそれにとどまらず、これが前例になって基本的にアメリカの他の州でも新幹線の導入はあり得ないし、
全世界的にも新幹線技術の輸出には赤信号だろうな。

447:名無しの車窓から
17/04/28 14:29:46.22 drbwMiw2.net
428ではテキサス不動産屋さんが大得意とする合法地上げ一本槍の
手法を揶揄したがもしかして米国では鉄道建設とは従来から一貫して
法令根拠の強制執行による用地収用ありきだったってことかな？

448:名無しの車窓から
17/04/28 15:28:26.27 drbwMiw2.net
テキサスエルコット電力公社に対して電力会社の側面も併せ持てば
電力幹線側道の有償譲渡または使用許可して貰うため無碍には
即刻門前払いは出来なくなるのだろう。

側道現物出資により主要株主として交流25kV60Hz電力幹線網への
安定供給元という破格条件提示なんて日米鉄道敷設狂時代には
電鉄路線敷設開業準備会社の伝統的買収手法だしなぁ。

テキサス州議会議員の皆さんが気が付くのは時間の問題であるが
その商取引ストップ条例を急遽推進しないと収用皆無で済むわけで
そんなもん法案成立させてしまったらテキサス州電力自由化政策を
廃止したいという意味も併せ持つ王手飛車取り状態だな。

ブラゾスバレー駅近接にある公害撒き散らしの果てに債務超過で
破綻して逝ったグライムス郡ギボンズクリークスチームステーションの
石炭火力発電所と発送電設備は売約済だがTPMX地域配電公社が
管理する貨物鉄道線と貯水池は相変わらず未定なんだね。

もし線路設備と貯水池ごと揚水発電事業として営業権取得するなら
東北上越新幹線網から首都圏通勤各路線網まで使い倒すために
膨大な供給電力量を誇るJR信濃川水力発電所なみの規模は無理
だとしても386km路線の一部分を賄うため有っても損は無い設備だよ。

449:名無しの車窓から
17/05/01 13:32:00.53 8advAn1S.net
アムトラック3列車のテキサス州内各駅1日あたり利用者は
所要時間を掛け過ぎであり片側旅客流動の乗車人員でなく
両断面の乗降人員ベースでこの数字はねぇ。

巨額赤字を垂れ流し続ける惨憺たる現状は仕方無いから
さっさとバス転換したほうが良さそうだねorz

テキサス州議会議員は在来線優等列車の需要予測すら
出来ないブレーンを抱えてアムトラック公社への全廃勧告の
政治的決断力さえ無いようだが州民に対する政治問題に
発展する可能性が高いため先送りしており現実逃避かよ。

エルパソ31.4人/日　アルパイン11.8人/日　サンダーソン0.7人/日　デルリオ6.1人/日
サンアントニオ（接続）184.0人/日　ヒューストン53.8人/日　ビューモント6.5人/日

サンアントニオ（接続）184.0人/日　サンマルコス17.5人/日　オースティン107.3人/日
ティラー13.0人/日　テンプル45.1人/日　マグレガー12.7人/日　クレバーン9.8人/日
フォートワース（接続）353.1人/日　ダラス149.3人/日　ミネオラ11.1人/日　ロングビュー69.6人/日
マーシャル16.1人/日　テクサーカナ24.2人/日

フォートワース（接続）353.1人/日　ゲインズビル22.1人/日　アードモア27.2人/日
ポールスバレー16.6人/日　パーセル5.9人/日　ノーマン39.3人/日　オクラホマシティ154.4人/日

450:名無しの車窓から
17/05/02 07:35:10.61 1Fcv2Mpf.net
テキサス州内民間貨物鉄道の区間表定84km/h路線網に
気動車特急を投入するとしても区間輸送密度からすると
運行距離750km未満で所要時間9時間以内にうまく纏めて
運行系統分断で加州スマート公社暖地仕様2両7億円編成を
投入するのが最適解のようだね。

サンセットリミテッド号
分割　435mi700.07km＋462mi743.52km＝897mi1443.59km

エルパソ～アルパイン～サンダーソン～デルリオ　435mi700.07km
デルリオ～サンアントニオ～ヒューストン～ビューモント　462mi743.52km

テキサスイーグル号＆ハートランドフライヤー号の区間相互直通
集約　248mi399.12km＋206mi331.53km＝454mi730.65km

テクサーカナ～マーシャル～ロングビュー～ミネオラ～ダラス～
フォートワース　248mi399.12km
フォートワース～ゲインズビル～アードモア～ポールスバレー～
パーセル～ノーマン～オクラホマシティ　206mi331.53km

テキサスイーグル号
州公社がL特急インターシティ運行しても採算が合いそうな区間

サンアントニオ～サンマルコス～オースティン～ティラー～テンプル～
マグレガー～クレバーン～フォートワース～　283mi455.45km

451:名無しの車窓から
17/05/02 09:20:25.49 ZQ3plNiv.net
フォートワース3系統いわゆるサンアントニオ方面とオクラホマシティ方面と
テクサーカナ方面は州議会議員肝煎りノースセントラルテキサスカウンシルと
トリニティ鉄道のテリトリーであり迂闊に手出ししたら大火傷するのだろう。

ただし将来的に2期区間サンアントニオ郊外オースティン郊外間を手掛けたいなら
採算が合わなくて煮ても焼いても食えないサンセットリミテッド号の州内区間は
狙い目なのかな。

ビューモント市東郊外のオレンジオイル跡地を将来新幹線新駅舎転用可能な
車両基地として人口35000人程度のメキシコ国境の街デルリオまでなら南紀や
富山ひだのように細々と無給油でもやれるだろ。

デルリオから西のエルパソとツーソンとフェニックスの3都市圏沿線後背地人口
305万人と国境検問所2ヶ所近接駅のメキシコ国民観光ビザ保有者の迂回需要など
これらの旅客需要を狙うのは大変魅力的だとしても週末臨時夜行快速1347.03kmで
エルパソ駅給油馬鹿停車1時間弱の約17時間では全くはなしにならないよ。

エルパソ～アルパイン～サンダーソン～デルリオ　435mi700.07km
エルパソ～デミング～ロードスバーグ～ベンソン～ツーソン～マリコパ　402mi646.96km

452:名無しの車窓から
17/05/03 15:14:24.64 TS/39Khd.net
公式サイトでは慎重姿勢を崩さないがどこぞの独立行政法人なみ
反対派切り崩し合法地上げは順調どころか賛同意気投合ってｗ

テキサス州議会のTCP社への対決姿勢と資本主義経済自由市場の在り方について3社サマリーを転載
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

秘訣はお年寄りへのいたわりと誠意ある説得と孫世代州民へのレガシーづくりの夢浪漫
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

あとサマリーに興味深い記述があったが北陸新幹線金沢開業のように
航空路線や高速バス路線の現在利用者数など寡少需要お構い無しに
潜在需要パイが噴き上がるドル箱路線へと変貌する可能性があるのかな。

NYUワーグナー公立学校による2都市圏間の2016年旅客流動調査
ダラス3連都市圏～ヒューストン都市圏　平均7142人/日

北陸特急電車くびき駅通過断面輸送密度　7200人/日
北陸新幹線飯山トンネル通過断面輸送密度　25595人/日　約3.55倍もの利用者増加

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