Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railway　テキサス新幹線 at ICE

[前50を表示]
350:名無しの車窓から
16/12/12 13:45:55.19 zgdEM+LE.net
世界の株式市場の崩壊は日本において始まる。
マイトレーアは繰り返し次のように言われる―
「株式市場の崩壊は避けられない。
　かれらは自分の財産を隠し、
　そして犯罪的雰囲気さえも創出している。」
彼らはただ座って待っているだけです。
賭けの勝利金で暮らしているのです。悪銭です。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj
日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、
それを引き出すとアメリカ経済も駄目になり、
世界経済全体が破綻します。
maitreya/mai_03_02.html
株式市場の暴落が起きるとき、
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、
マイトレーアは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
マイトレーアが公に世界に現れるにつれて、
UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
magazines/si5n7k/kxz1kf/xchu67
マイトレーアはテレビやラジオを通して
何百万もの大勢の人々に語りかけるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
マイトレーアと名乗らずに、
彼は声なき人々、スポークスマンをもたない人々
すべてのために語るでしょう。
magazines/swl9d8/pzytyf/tbjlzj
マイトレーアの唇からますます
厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847
非常に間もなくマイトレーアを、
テレビで見るでしょう。
マイトレーアは「匿名」で働いております。
magazines/swl9d8/04zpzf/fda1nw
あなた方がマイトレーアを見るとき、
彼の最初の控えめな態度に混乱してはならない。
magazines/swl9d8/kxz1kf/cek3z8
マイトレーアが日本のテレビに出るとき、
日本人のようには見えないでしょう。
彼は日本語で話すでしょう。
magazines/swl9d8/r63ukg/88tohe
マイトレーアは毎日テレビに現れ、
質問に答えるでしょう。
magazines/lutefl/fkmww5/sui4zj

351:中共が天下を取るとのキチガイ言説カルトにすがる↑中共狗↑を駆除
16/12/12 17:37:53.57 C0XM57rS.net
　　 ∧∧.∩　　　　 ∩_ ・∵’、
　　( 　　 )/　⊂／"´ ﾉ　)　　　ｱｲﾔｧｧｧｧｧｯ!!
　⊂　　ﾉ　　　/　　 /vV
　　( 　ﾉ　　　し'`∪
　　 (ノ　　　　　↑
　　　　　　　　 350=中国共産党間諜員

352:名無しの車窓から
16/12/13 09:13:30.04 Zpu3QCld.net
そういや、テキサスおやじ　っていう動画あるよな。

353:名無しの車窓から
16/12/14 16:05:05.05 G0NQYgR8.net
どうやら勘違いしていたが陸上運輸委員会USDOT-STBは交通政策審議会で
連邦鉄道局USDOT-FRAは鉄道局に相当する米国運輸省部局だったんだね。
あとカレッジステーション町のテキサスＡ＆Ｍ工科大学のはなしだが
交通研究所TTI新所長にグレゴリーウィンフリー氏が就任するようで
その得意分野とは新都市計画街づくりや道路鉄道船舶一貫輸送などの
政策推進だったみたい。
彼の経歴（米国民主党系官僚？）
法律事務所の企業訴訟関連担当弁護士
米国務省の市民権部門住宅民事執行部審理官
米運輸省の技術研究担当運輸次官補USDOT-OSTR　←政策統括官クラス？
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

354:名無しの車窓から
16/12/15 11:58:33.36 SFD8RAMo.net
あと1ヶ月後の米共和党次期政権の発足で米民主党系官僚は
幹部総払いになるというのに全米各地にある高速鉄道計画を
阻止しようと最後まで必死過ぎているのか往生際が悪いようだ。
地上輸送委員会は12月14日、2015年地上輸送委員会再認可法
（Reauthorization Act）の第12条、パブ（Pub）に基づき、国または
地域の重要な鉄道問題に関する取締役会による調査の手続きを
確立するための最終規則を採択したと発表した。
L.No.14-110,129 Stat。 2228（2015）。
Reauthorization法が成立する前に、理事会は、自らのイニシアチブ
ではなく、ステークホルダーの苦情に応じて調査を開始することが
できます。今日の最終規則は、理事会の再認証法の実施における
最後のマイルストーンでもあります。
法的枠組みを踏まえて、STBの最終規則は、予備的事実認定、
理事会開始調査、正式審議会手続の3段階プロセスを確立して
います。
理事会は、国または地域の鉄道交通、顧客、または第三者に対する
潜在的な違反の影響や地理的範囲などの要因を考慮して、
ケースバイケースで「国家または地域の重要性」基準を適用する
潜在的な違反の理事会の調査権限は、個々の鉄道料金に関する
紛争には適用されない。
「我々の新たな捜査権限により、理事会は重要な鉄道問題を探求し、
解決する能力が向上している」とダニエル・エリオット会長は述べた。
「これらの規則は、正当なプロセス、事実認定と判決の分離、調査の
タイムリーな解決に対する適切な保護を確実にします。この規則制定
の過程でステークホルダーからの慎重なコメントに感謝し、これらの
規則が国民の信頼を呼び起こす地域的または国家的意義の調査を
促進することを願っています。」
URLﾘﾝｸ(m.railwayage.com)

355:名無しの車窓から
16/12/19 11:14:04.27 S6o9SFBx.net
米国運輸省連邦鉄道局USDOT-FRAは政権交代期の年度末駆け込み予算消化事業の
大盤振る舞いなのか日本勢に対して対決姿勢を強めているのか政策意図が不明だが
国交省鉄道局と鉄建機構と東海旅客鉄道は米国進出計画練り直しの時期かもね。
日本車輌製造による在来線電車設計ミスのごたごた続きもあるが米国東回廊に
総事業費1200億米ドル14兆1600億円もの予算を付けて線形改良含めた旅客線の
4複線化着工決定によりワシントンボルティモア間リニア新幹線計画は事実上終焉
したためここから先はテキサス事業のみに絞って専念したほうが良いのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
あと建設中のダラスフォートワス空港鉄道にも4億9939万米ドル589億2802万円相当もの
予算を付けたのでテキサス新幹線は空港に近寄る必要も無くなり二期区間延伸に備えて
ダラス市北郊外に車両基地を整備する方向性となるのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
URLﾘﾝｸ(m.rtands.com)
URLﾘﾝｸ(m.railwayage.com)

356:名無しの車窓から
16/12/26 14:22:00.25 bjJpZYlV.net
NY～DC間の全線複々線化なんて何年掛かるんだか？？

357:名無しの車窓から
16/12/27 01:12:22.00 +zLk3Pta.net
車体傾斜イラネ
はじめから曲線を大きくとれば良し

358:名無しの車窓から
16/12/27 01:35:07.72 g49ZoNyT.net
来年には日車バイレベル高速客車完成するかな？

359:名無しの車窓から
16/12/27 13:10:39.08 Lsoly2+3.net
そもそも日車ロシェルが設計し損なったオールステンレス新型26m車は
開発放棄してしまえば従来のギャラリー客車やハイライナー直流電車
という電装品重量相当1m短尺とした25m車をノックダウン生産し続けても
全米衝突基準はクリアしているのね。
粗悪素材遜色製品の購入義務があるというバイアメリカン法を制定して
羽交い絞めどころか全米本土に対して経済後進国転落を推進するような
連邦政府の推進政策であるためその状況を何とかしたくても日本製品を
売り込みたくてもまぁ無理なはなしだよｗ
バッドカンパニー社は散々と物理的限界と車両極大化との僅かな差分に
頭を悩まして挙句の果てに破綻して逝ったがその轍を踏む必要は無いと
割り切ることは日本国内市場で支障無い運用実績そのものを謳い文句に
日本製品を売り込むため海外進出したがその地域の命運とは一蓮托生
では無いトヨタ自動車のような民間企業の経営判断として最適解だろ。

360:名無しの車窓から
16/12/27 14:08:11.26 Lsoly2+3.net
日本車輌製造は米国向け鉄道車両を生産する暇と投資余力があるなら
もっとほかにやることがあるだろ。
テキサス新幹線路線建設は都市近郊区間のほかブラゾス渓谷もある
ことだし全米市民が考えているような土盛区間のみでは済まないよ。
建設主体TCPの社員いわゆるバルフォービーティ社とCH2M-Hill社の
元従業員に対して河川橋梁や連続高架柱のための杭打地盤改良機や
クローラークレーンなど建設重機のほか河川堰堤水門インフラ改修や
橋梁用プレキャストコンクリート製鋼製一体型道床振動対策補強など
各種工法ノウハウへの理解と施工実績を手掛けて2期区間へと繋げる
ことこそが国交省と東海旅客鉄道にとって優先課題ではないのかな。

361:名無しの車窓から
16/12/27 14:22:07.87 Lsoly2+3.net
そういえば大統領選挙民主党支持集会で出店屋台を出していたので
トランプ次期政権では冷や飯を食わされるのは仕方が無いことだが
2期区間はオクラホマシティまでロートン経由で延伸させる条件なら
オクラホマ州民主党ランディバース上院議員は東海道山陽新幹線を
うんざりするほど利用してくれたので推進力にはなってくれるのかな。

362:名無しの車窓から
16/12/27 18:15:13.94 3XeVMP1S.net
テキサス新幹線が補助金なしで黒字になるかどうか激しく疑問だな
建設費の半額補助くらい無いと黒字化しないのでは？
既存の北東回廊の高速鉄道は新幹線じゃなくなったので、
今度は東海岸沿いの高速鉄道をやれよ

363:名無しの車窓から
16/12/27 19:33:41.27 ubYo45aD.net
>>356
ニューヨーク近郊のニューアークからフィラデルフィアは複々線だし
フィラデルフィア～ワシントンDCもほとんど3線なので着工すればそんなに時間はかからないだろ

364:名無しの車窓から
16/12/28 14:42:04.11 PIx4mJzF.net
大西洋岸路線と太平洋岸路線は連邦直轄事業として税金投入青天井の
自己宛の免許交付区間であるため日本勢には手を出せないからこそ
TCPの民鉄路線請願区間に便乗したかたちとなったのだが沿線途中区間
2駅間需要を喚起しようにも竜巻街道荒野がひたすら続くのねorz
フォートワース/アーリントン/ダラスの3市　238万6532人
概算でおよそ386km
ヒューストン市のみ　209万9451人
台北市のみ　270万4974人
南港左営間348.5km
高雄市のみ　277万9355人
群馬県と本庄市のみ　204万4216人
本庄早稲田金沢間365.1km
富山県と金沢小松都市圏　202万8026人

365:名無しの車窓から
17/01/01 08:38:37.65 dnDtmZoe.net
今年中に認可まで持っていけるかで来年着工出来るかだな

366:名無しの車窓から
17/01/02 08:10:11.85 2FUuppAg.net
あと残り僅かなオバマ民主党政権の施策として高速鉄道計画だか
インターアーバン路線だかの在来線近代化助成金プランがあるが
それを目当てに群がったマクロ長期投資専門禿鷹ファンドともいえる
フォートレス投資FIGのはなしだが。
フロリダ州東海岸産業FECIをまるごと買収して3鉄道部門ともそれぞれ
スピンアウトさせた大手私鉄グループとしての形態なんだね。
フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社
オールアバウトフロリダ線開業準備会社
フォートレス投資FIGによるグループ吸収合併の買収資金
35.0億米ドル　2006年末USDJPY119円として4165億円相当
現在4095億円相当
連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIF
17.5億米ドル　JRC5月上旬とJOIN11月下旬ともにUSDJPY110円として1925億円
現在2038億7500万円相当
米国内非電化単線土盛区間の建設単価が出たが受電6000kWe級
変電設備含めた路線電化の上乗せを含めると京成SA線3期区間や
北越北線に匹敵する36億円/kmになるのね。
整備新幹線フル規格だとテキサス新幹線は泰緬鉄道艱難者出身国
対象割引制度お構い無しで45～53億円/kmの範囲内とすると
原価予測としてニアピン賞だね。
建設単価30億0782万円/km
（出資時点でなく現在だと32億円/km）

367:名無しの車窓から
17/01/02 08:26:23.21 2FUuppAg.net
まぁ国内2路線は豪雪地帯鍋立山に山岳シールドトンネルや
印旛沼干拓地の超軟弱地盤に連続高架とか難航区間があるため
テキサス州の強固地盤や地形気象とは全く違う土俵なのね。
ゼネコン、デベロッパー出身者のTCP技師の土木設計能力よりは
超絶有力協力者となる米国陸軍工兵師団兵士の土木技術と士気
よりけりなのだろう。

368:名無しの車窓から
17/01/10 00:26:02.82 +m9I4ylS.net
「悪夢」乗り越え走り出すか　日本支援の米高速鉄道　トランプ政権に思惑交錯
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

369:名無しの車窓から
17/01/12 14:38:58.05 U/Qv4W1x.net
テキサス州自治体評議会NCTCOGは1期区間ノースセントラル線ダラスオクラホマシティ間と
2期区間コアエクスプレスサービス線ダラスフォートワス間との相互直通2公社路線計画を
発表のうえヒューストンにあるロックウッド社を幹事として6社合弁JVに対してコンサルティング
業務委託を発注したみたい。
Lockwood-Andrews＆Newnam社　AZTEC/TYPSA社　Leo A Daly社
Bowman Engineering & Consulting社　DRW Planning Studio社　Civil Associates社
民間鉄道のテキサスセントラルパートナーズ路線との交通結節点はダラス市ダウンタウン地区の
駅舎構築物同士接着させて総合駅として運用させたいそうだがコンサルティング業務委託JVなんて
6社も不要だし州内大学各工学部の学生たちを対象にした駅利用者導線考慮した構内配置図を
含めた新幹線駅舎建築環境デザインコンペティションは新進気鋭デザイナーが金賞を取っても
あっさり没案にさせるのかなぁ。
どうやらノースセントラルテキサス線という名称からすると相互直通一体運用なのだろう。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

370:名無しの車窓から
17/01/12 15:39:07.88 U/Qv4W1x.net
AZTEC-TYPSA社ではなくアリゾナ州フェニックスにあるAZTEC社は
高速鉄道路線建設でスペイン鉄建TYPSA社と海外業務提携しており
エクスプレスウエスト線2期区間フェニックス延伸を狙っていたという
可能性があるのかな。
EW社経営陣が中国勢放逐して1期区間すら事実上断念放棄したため
プロレス興行の如く鳴り物入りでテキサス転戦して来たというならば
3期区間はエルパソ方面ねぇ。
URLﾘﾝｸ(m.rtands.com)

371:名無しの車窓から
17/01/13 14:40:09.44 KaENegoT.net
結局エクスプレスウェストは新たなパートナーを見つけずに建設断念？？？
SNCFかシーメンス辺りと組めばいいのに

372:名無しの車窓から
17/01/18 13:18:17.96 pFoWRmBS.net
－－米国での事業は
「テキサスに社員を派遣して技術支援を始めた。今後は約１兆４千億円の事業費集めがカギだが、現地の人口増やシェールガスビジネスの興隆は追い風だ」
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)

373:名無しの車窓から
17/01/20 10:53:41.03 XPdQYYa1.net
民間事業出資検討の資本家からしたら短期リターンの象徴として
シェールガスオイル操業が競合するが軒並みお通夜状態と
成り果てておりそれが完全復活するならテキサス新幹線事業は
超長期的投資分野でありそれ以上の価値観と魅力を提供する
必要があるわけだよね。
禿鷹ファンドは短期リターンを主張するからその見解相違を説得
または排除しながらの更なる出資者募集と第三者割当増資の
繰り返しの倍々ゲームとなるのだが迂闊に押し切られたり
安易に資本金払込僅少で巨額融資のみで乗り切ろうとすると
京成SA線北総線や台湾高鉄のように資金繰り悪化により
事業迷走するため経営舵取りはここからが正念場なのだろう。
アグイラール氏は最高経営責任者CEOに昇格というか
財務法務渉外部門とデベロッパー部門とゼネコン部門を
それぞれ確立させた代表権3名体制法人になったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
グループ会長　リチャードローレス氏
代表取締役社長　ティムキース氏　資金調達、業務、渉外担当
代表取締役　カルロスアグイラール氏　エンジニアリング、工程品質進行管理
社外取締役専務　ホーリーリード氏
財務経理責任者　ローリーウィルコックス女史　公認会計士
設計建築主任技師　ダグジョーンズ氏

374:名無しの車窓から
17/01/31 14:58:43.32 HvfuJmaP.net
台湾高鐵の場合　高金利で資金調達　度重なる開業延期で建設費高騰
価格競争のため低運賃収入で経費がそれを上回る状態で失敗したから
ここは、その教訓を活かせるかどうかだな

375:名無しの車窓から
17/01/31 19:15:26.76 dFE8YR7y.net
重要なのは建設費の半額補助とかだろうな
全額自前だと、利払い・償却負担で赤字でchapter11、
合法的に借金踏み倒して、身軽になって黒字化
これがいちばんいいよ
chapter11で借金踏み倒す前提で作ればいい

376:名無しの車窓から
17/02/01 05:32:21.25 16vKn8C9.net
トランプが駅にトランプホテル建設を条件に建設費用の大半を出資するなら
すぐ着工、開業に漕ぎつけるな
ダラス、ヒューストン両市がトランプに対して嫌悪感を持ってない事も条件になるが

377:名無しの車窓から
17/02/01 19:56:32.34 /yCuZb8m.net
１．建設費・初期運用費は日本の金融機関から調達、出資も全部日本
２．運行始まるも金利・償却負担に耐えられず民事再生
３．運行したまま再生、１００％減資、借金を７割カットとかで決着になる、アメリカ企業が新スポンサーに
４．身軽になって、みごと黒字運営の優良企業に
このスキームで作るしか無い
これならアメリカは損せずに高速鉄道がゲットできる
日本も実績が作れる

378:名無しの車窓から
17/02/01 20:45:30.29 /QKTZGA2.net
335にある連邦鉄道管理庁FRAのティア3区分概念の提案だが
テキサスセントラルパートナーズ路線の純民間鉄道のほか
テキサス州評議会NCTCOGのノースセントラル線を想定した
第三セクター鉄道会社だけでも規制緩和により制約打破して
これら諸条件を勝ち取る必要があるのだろう。
日欧規格高速鉄道車体衝突基準の採用
主要駅周辺含めた在来線完全分離専用路線網の構築
軌道回路と車両防護装置と車載信号装置の設置
一般競争入札ではなく投融資者による著しく有利条件で履行可能な随意契約
トランプ新政権で各種許認可制度の裁量権を持つ役職の方々は
このとおりだがメンバー全員は強力な助っ人外国人でお馴染みの
オクラホマ州民主党上院議員の引率で来日招待試乗により
便利で快適さを実感して貰うとかそこらへんのロビー活動とは
一味違う政治力を行使したほうが良さそうかもね。
運輸省USDOT　趙小蘭（運輸相）
陸上交通小委員会STB　アンベーグマン（委員長）　ダンエリオット　デーブミュラー
中小企業管理省SBA　リンダマクマホン（中小企業相）　車内販売と駅ナカの流通小売販売業

379:名無しの車窓から
17/02/02 06:45:23.18 BAbe2clV.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

380:名無しの車窓から
17/02/04 19:16:00.38 4KfD8xu/.net
1月26日付でTCP社取締役となったドレイトンマクレーンjr氏は
ファーストパブテストアメリカのベルトン教会信者共和党員であり
テキサスAM大学役員会副理事長なんだね。
大リーグ球団ヒューストンアストロズの元オーナーでコンビニと
スーパーマーケットとファーストフードなど食料品卸売流通事業で
純資産20億米ドル規模を誇るマクレーングループの会長さんねぇ。
車内販売と駅ナカと新駅前商業施設などの利権に直球勝負というか
中小企業管理省SBA長官のマクマホンｊｒ奥さんとタッグを組めれば
TCP社にとってトランプ政権からの強力な援護射撃となるのかな。
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

381:名無しの車窓から
17/02/04 21:12:15.56 Rtbhe8Q6.net
日米首脳会談に向け、政府が検討する経済協力の原案が２日、明らかになった。トランプ米大統領が重視するインフラへの投資などで４５００億ドル（約５１兆円）の市場を創出し、７０万人の雇用を生み出すとしている。
日米間の貿易不均衡を批判するトランプ氏に１０日の会談で示して理解を得たい考えだが、
日本の公的年金資産の活用をあて込むなど異例の手法だ。
題名は「日米成長雇用イニシアチブ」。経済協力の５本柱で「両国に成長と雇用をもたらし、絆をさらに強化」するとうたう。米国でのインフラ投資では、約１７兆円の投資で６５万人の雇用創出を想定。テキサス州やカリフォルニア州の高速鉄道計画への協力、
都市鉄道や地下鉄車両の３千両刷新などを盛り込む。
巨額の投資には「日本のファイナンス（資金）力を最大限活用」と明記。メガバンクや政府系金融機関による融資のほか、外国為替資金特別会計、公的年金を長期運用する年金積立金管理運用独立行政法人（ＧＰＩＦ）の資金活用も見込んでいる。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
年金を突っ込むときたか

382:名無しの車窓から
17/02/04 23:25:51.12 nUm/Z/Nq.net
何で民間鉄道路線免許を取得する全米市民地元発起人との
合弁事業でやるのかというと直轄事業に安易にちょっかい出すと
逆に日本国内新幹線網や大都市圏民間鉄道網と並行している
新規鉄道路線免許との双務条件を捻じ込まれるからに決まって
いるからでしょｗ
あとマイアミ路線のように既存民間鉄道臨海貨物線保有会社が
腹付複線高速化事業として建設中のためこれも手を出せないし
ラスベガス路線のように他国勢受注で発起人経営陣が不義理した
場合も日中経済戦争にしたくなければ国際商慣習で遠慮というか
放置プレイだし。
もし日本勢官民共同としてダラスヒューストン私鉄路線のほか
米運輸省側が規制緩和してくれて連邦政府や州自治体など
株式持分49％未満の第三セクター鉄道会社としてそれを
看做し私鉄扱いにしてくれたらダラスカンザスシティ路線も
同時着工になるのかな。
ちなみにボンバルディアグループはケベック州年金基金運用ファンドが
筆頭株主なのだがあくまで日本政府の各省庁間では外務省や
厚生労働省の権益ではなく国土交通省と経済産業省の所管で
やるため予算要求的に無理だが防衛省は米軍工兵師団が絡めば
取れる位置にあるわけだ。

383:名無しの車窓から
17/02/05 20:28:45.83 2DTiv5jd.net
開業後の採算性からしてGPIFからは100億程度までしか出せんわな
国際協力銀行からは5000億融資してもいいと思うけど

384:名無しの車窓から
17/02/05 21:25:59.72 AQyODAG2.net
鉄建機構JRTTの特別会計だが資本金及び資本準備金はともかく
財政体質強化及び配当留保となる資本剰余金5075億円と
利益剰余金8418億円とJR北四貨経営安定基金1兆2781億円など
将来的にも高利回り狙い運用先の開拓こそが必須となるため
海外交通都市開発事業支援機構JOINという運用ファンドの
設立という趣旨なのだろう。
地元自治体負担と我田引水で大紛糾の国内整備新幹線網建設を
手掛ける財政投融資的機関投資家であるが海外整備新幹線網建設の
海外投融資事業を推進するなら北海道や四国など島内僻地路線より
超長期的投資先として魅力があるという餅は餅屋の経営判断なのね。
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jbaudit.go.jp)

385:名無しの車窓から
17/02/06 04:26:35.89 vkHRFUAr.net
日本政府関連から建設費の半分位の融資がなければアメリカ企業やファンドも出資には慎重になるだろう

386:名無しの車窓から
17/02/06 07:07:13.30 NAJIw7vL.net
返済不要の補助金が無い限り商業的にペイしないから計画が進まないんだよ

387:名無しの車窓から
17/02/08 23:24:01.63 7EAiHqKh.net
「テキサス新幹線」用地で進展、日米会談前にアピール―米開発会社
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
米南部テキサス州で民間主導の高速鉄道計画を進めている地元の開発会社テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は７日、計画に必要な土地全体の約３割を確保したと発表した。
高速鉄道への投資が１０日の日米首脳会談で議題に上るとみられており、先手を打って進展をアピールした格好だ。
同計画はＪＲ東海が技術面で支援し、日本の新幹線システムの導入を目指している。会談では安倍晋三首相がトランプ大統領に対し、
「テキサス新幹線」を含む高速鉄道計画への官民投資などを政策パッケージとして提案する方針。
発表によると、ＴＣＰは計画沿線の地主らとの間で将来の土地購入権をめぐり合意。アギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で「これは大きな前進だ。沿線の地主との前向きな対話を反映したものだ」と強調した。

388:名無しの車窓から
17/02/09 13:29:49.47 yz57n58q.net
次は5割確保を目指してガンガレ！

389:名無しの車窓から
17/02/09 17:04:54.16 2b2JksqN.net
>>387
”１０日の日米首脳会談で議題に上る”
世耕経済産業相の米訪問取りやめ米商務長官の承認間に合わず
2月8日 17時41分　NHK
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
商務長官がまだ決まってないので新幹線がどうとかまで踏み込まないんじゃないか？

390:名無しの車窓から
17/02/10 07:51:47.85 fJ5F8Sp2.net
トランプ氏、新幹線評価「米国にはない」　交通インフラの整備急ぐ意向
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
トランプ氏は空港などの航空インフラが「時代遅れ」になっていると指摘し、規制緩和などで経営を支援すると表明。
安倍首相が提案　米・高速鉄道計画への投資
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
　アメリカ・テキサス州で計画が進められている高速鉄道プロジェクト。首脳会談で安倍首相が協力を表明するひとつとみられている。
　プロジェクトを進める地元企業に展示されていたのは、日本の新幹線の模型。早ければ来年にも着工し、ダラスとヒューストンの間約３９０キロを１時間半で結ぶ計画。
　高速鉄道の事業主体、トラビス・ケリー氏「高速鉄道プロジェクトは多くの雇用を生み、トランプ政権の主張と合致する」
　企業は、この計画で新たに４万人以上の雇用が生まれると試算。地元ダラス市も日米首脳会談での後押しに期待を寄せている。
　ダラス市、ウィルソン副市長「安倍首相がトランプ大統領に売り込み、高速鉄道が必要だと納得させてほしい」

追い風か？？？

391:名無しの車窓から
17/02/10 13:28:25.90 DYdTJaxS.net
高速鉄道沿線の価値が上がるんなら、元不動産王としては聞く耳もつだろ。（ｗｗ

392:名無しの車窓から
17/02/10 14:33:28.82 zBwFn+VN.net
高速鉄道じゃ駅間が広いから駅周辺しか価値上らないだろ
岐阜羽島と米原の間の中間地帯が新幹線のおかげで価値上ったとか聞いたこと無いぞ

393:名無しの車窓から
17/02/10 18:49:26.99 Xrll8cEt.net
まぁ発表済みの新駅といってもたったこれだけだから
あとは沿線地元自治体誘致による請願新駅方式だろ。
ヒューストン市内
ビジネスパーク近接の高速国道環状線北西JCTと市内電車LRTとの交通結節点
ブラゾスバレー
予備将校を大量輩出するAM州立工科大学があるカレッジステーション市郊外
ダラス市内
シーダース街区河畔
地方幹線旅客駅は高速国道環状線繁華街JCTを挟んだ向かい側
あと野戦病院従軍看護婦を大量輩出するAM州立看護大学の近接地
プレイリービュー町のほか特高圧25kV60Hz電力幹線を引き回すための
電力需給にはガス液化プラントとLNG火力発電所が集積する工業地帯
がありメキシコ湾岸海水浴場観光地もあるフリーポート海岸延伸は
ともかく。
ジュエット牧場地権者反対運動が未解決のためマーリン温泉への
西遷はテキサスエルコット電力公社の電力幹線網併設道路転用から
ルートが外れるためやっぱり無理筋だね。

394:名無しの車窓から
17/02/11 16:00:36.87 KvV5e76U.net
高速鉄道提案「喜ばしい」　ＪＲ東海
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
　ＪＲ東海は１１日、日米首脳会談後の共同記者会見で、米国での高速鉄道計画などに日本が協力していく考えを安倍晋三首相が示したことに関し「具体的に新幹線、リニアに言及する形で提案がなされたことは大変喜ばしい」とコメントした。
　同社は、新幹線技術を使った鉄道で米南部テキサス州のダラスとヒューストンを結ぶ計画に加わっており「今後も全力で技術支援していく」と強調した。昨年５月に現地法人を設立し、社員約２０人を派遣している。
　米首都ワシントンとニューヨークを超電導リニアモーターカー技術の高速鉄道で結ぶ計画もあり、同社は技術協力での参画を目指している。

395:名無しの車窓から
17/02/15 18:49:47.32 H7f+hzCD.net
日米首脳会談で合意した新たな経済対話について、石井国土交通大臣は、閣議のあとの会見で、
「アメリカとの間のインフラ関係の協力には、直近で言えばテキサス州での高速鉄道計画やアメリカ北東部でのリニアモーターカー導入の構想が挙げられる。
具体的には経済対話の中で議論していくことになるが、国土交通省としても、関係省庁と連携して対応していきたい」と述べました。
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)

396:名無しの車窓から
17/02/17 09:24:14.02 bOSVaHGl.net
TCP社のコマーシャル新作2本だよ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
新幹線なんだからこれくらいインパクトが無いと駄目だろ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

397:名無しの車窓から
17/02/17 10:29:05.40 bOSVaHGl.net
ちなみに路線沿線に駅直結キラーコンテンツがあるとこうなってしまう。
上越新幹線Maxたにがわ号東京発ガーラ湯沢行きJR SKI SKIコマーシャル
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

398:名無しの車窓から
17/02/18 10:24:30.59 biUxTz9q.net
ペテン禿と猿慢MBSのファンドは北樺連系電力幹線網と電話線網の利権狙いを
諦めたようだがウエストパームビーチ日米首脳会談で脚光を浴びた投資案件として
フォートレス投資FIGと子会社群まるごと33億米ドル3729億円相当で買収したったｗ
ソフトバンクテレコム（日本国有鉄道内線電話網）とサウジアラビア鉄道公社による
包括業務提携が来るのかな。
マクロ長期投資専門禿鷹ファンドのフォートレス投資FIG
フロリダ州内東海岸産業FECI
フロリダ東海岸鉄道線鉄道資産保有会社
フロリダ東海岸鉄道線貨物列車運行会社
オールアバウトフロリダ線開業準備会社
URLﾘﾝｸ(m.railwayage.com)

399:名無しの車窓から
17/02/20 09:35:33.07 6h1iF74r.net
ちょっと脱線。
ソフトバンク鉄道は10万人都市数珠繋ぎのトライレール区間ごと
マイアミメトロ相互直通のため第三軌条集電靴方式直流電化すれば
混雑通勤路線へと変貌する可能性もあるのだがオーランド空港からの
AAF新線直通の州公社特急気動車編成群をどうするのかだよなぁ。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

400:名無しの車窓から
17/02/20 19:28:17.34 D1AbNliu.net
北米エリア高層天気図現時点雨雲分布を見ると爆弾低気圧は
ロッキー山脈にぶち当たって南端から急速に溶けて逝くような
等圧線間隔が狭く歪という複雑さを形成しているのね。
コロラド州付近からカンザス州とオクラホマ州とテキサス州北部
との3方面に向けてたくさんの小さな濃い雨雲をちぎり捲って
撒き散らしており4州各地では暴風雨や集中豪雨になっている
ようなヤバイ状況なのかも知れない。
もしかして地元名物☆竜巻街道F4規模大量乱発の感謝感激雨霰
オクラホマミキサー状態のウィンタースパウトの吹出口なのかな？
まるで巨大台風直撃の愛知県内かよorz
URLﾘﾝｸ(weather.unisys.com)

401:名無しの車窓から
17/02/24 14:45:57.22 pFMDgvSZ.net
大震災対策の設備投資というかもしかして竜巻直撃対策？
東海旅客鉄道は東海道新幹線の本線及び車両基地線を含めた
全線路1070kmに渡って脱線防止ガードの設置を表明
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
都道府県別の竜巻発生確認数
URLﾘﾝｸ(www.data.jma.go.jp)

402:名無しの車窓から
17/02/26 10:28:29.66 tZNTyh4o.net
とりあえず採算が合いそうな後背地人口40万人以上の全米各都市だよ。
連邦直轄事業としてアムトラック公社が権益保有
22　ボストン　マサチューセッツ州　61万7594人
1　ニューヨーク　ニューヨーク州　817万5133人
5　フィラデルフィア　ペンシルベニア州　152万6006人
21　ボルチモア　メリーランド州　62万0961人
24　ワシントン　コロンビア特別区　60万1723人
39　バージニアビーチ　バージニア州　43万7994人
43　ローリー　ノースカロライナ州　40万3892人
17　シャーロット　ノースカロライナ州　73万1424人
カリフォルニア州自治体と州公社が権益保有
35　サクラメント　カリフォルニア州　46万6488人
13　サンフランシスコ　カリフォルニア州　80万5235人
10　サンノゼ　カリフォルニア州　94万5942人
34　フレズノ　カリフォルニア州　49万4665人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人
36　ロングビーチ　カリフォルニア州　46万2257人
8　サンディエゴ　カリフォルニア州　130万7402人
テキサス州自治体と州公社が権益保有
7　サンアントニオ　テキサス州　132万7407人
14　オースティン　テキサス州　79万0390人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
オクラホマ州自治体とアムトラック公社が検討だか断念だか
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
オクラホマシティ都市圏 125万2987人
タルサ都市圏　85万0573人

403:名無しの車窓から
17/02/26 10:29:15.91 tZNTyh4o.net
私鉄TCP社が路線開業免許を取得
4　ヒューストン　テキサス州　209万9451人
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
屈指の天然資源エネルギー街道
デントン　11万3383人
ロートン　96867人
プエブロ　10万6595人
41　コロラドスプリングス　コロラド州　41万6427人
26　デンバー都市圏　コロラド州　283万8049人
グリーリーフォートコリンズ都市圏　24万0525人
シャイアン　55641人
大西洋メキシコ湾岸太平洋連絡
ダラス3連市　テキサス州　238万6532人
19　エルパソ　テキサス州　64万9121人
33　ツーソン　アリゾナ州　52万0116人
38　メサ　アリゾナ州　43万9041人
6　フェニックス　アリゾナ州　144万5632人
2　ロサンゼルス　カリフォルニア州　379万2621人

404:名無しの車窓から
17/02/26 10:29:34.54 tZNTyh4o.net
その他
3　シカゴ　イリノイ州　269万5598人
11　ジャクソンビル　フロリダ州　82万1784人
12　インディアナポリス　インディアナ州　82万0445人
15　コロンバス　オハイオ州　78万7033人
18　デトロイト　ミシガン州　71万3777人
20　メンフィス　テネシー州　64万6889人
23　シアトル　ワシントン州　60万8660人
25　ナッシュビル　テネシー州　60万1222人
27　ルイビル　ケンタッキー州　59万7337人
28　ミルウォーキー　ウィスコンシン州　59万4833人
29　ポートランド　オレゴン州　58万3776人
30　ラスベガス　ネバダ州　58万3756人
32　アルバカーキ　ニューメキシコ州　54万5852人
37　カンザスシティ　ミズーリ州　45万9787人
40　アトランタ　ジョージア州　42万0003人
42　オマハ　ネブラスカ州　40万8958人

405:名無しの車窓から
17/02/26 10:41:18.47 tZNTyh4o.net
テキサス州自治体と州公社が手掛ける高速鉄道も動き出して
いるようだがトリニティ線腹付複線によりシーダース街区の
TCP社取得用地に無理矢理に辿り着いて共用ホームにする
つもりのようだがダラス旅客駅構内の線路上高架ホームのほうが
適切妥当のような気がする。
トリニティ急行鉄道線54.7km
超長距離特急列車テキサスイーグル号を含む
ダラス旅客駅～ダラスフォートワース空港～フォートワース旅客駅
ハートランドフライヤー号332km　83.7km/h　238分
テキサスイーグル号リレー特急列車として1日1往復
フォートワース旅客駅～ゲーンズビル～ノーマン～オクラホマシティ旅客駅

406:名無しの車窓から
17/02/26 11:09:39.11 GpIFHOuu.net
ロートン延伸は冗談ネタだったがこれら3路線を第三軌条集電靴による
路線電化のうえ旅客化すれば大変有望な回生電力の再利用先には
なるのかな。
オクラホマ州自治体が線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する各路線
SLWC営業権区間　シュナイダーJCT～41km～ロートン郊外西～160km～ウィートランドJCT
営業権放棄区間（廃線検討）　ワウリカ～38km～ウォルターズ（～新線35km～ロートン郊外西）
BNSF鉄道社の線路設備保有して貨物鉄道営業権商売する路線
ウォーレンバフェット氏の禿鷹ファンドバークシャーハサウェイの系列会社
SLWC営業権区間　ウィートランドJCT～オクラホマシティ中心部52km～190km～サパルパJCT～タルサ中心部26km程度
なおSLWC線とはワトコ物流社による貨物鉄道営業権取得路線で線路規格はこのとおり。
BNSF幹線網　90mph≒139.9km/h（ATS-SW信号頭打ち運転）　表定105km/h程度
地方支線区路線　79mph≒127.0km/h（ATS-PT信号超過許容運転）　　表定95km/h程度
沿線後背地の都市人口
ロートン96655人
チッカシェー16488人　通過
ウィートランドJCT　通過
オクラホマシティ631346人
イーグル湖JCT（207792人）　新規路線建設した場合は停車
サパルパJCT　タルサ403505人　ブロークンアロー106563人　オワッソ34542人　ビックスビー24657人
オクラホマ州が新都市交通でも建設すれば採算が合いそうな路線
エドモント90092人　イーグル湖JCT　ミッドウエストシティ57249人　ムーア60451人

407:名無しの車窓から
17/02/26 13:26:31.40 GpIFHOuu.net
このプランの趣旨とはテキサス州自治体とオクラホマ州自治体との
温度差を埋めるためのロートン在住のバース上院議員の政治力発揮と
タルサ需要狙いなのだが。
フォートワースオクラホマシティ間のハートランドフライヤー号より
ダラスオクラホマシティ間（ロートン乗り換え）のほうが所要時間が
1時間程度は早着するためそこそこの需要があるのかな。
ちょっとSLWC線のみちなり距離を調べたがオクラホマ旅客駅まで
辿り着くルートは存在せず割り切ってオクラホマ川北岸の
リガッタパーク西側にある空地に新駅設置のほうが適切妥当
なのだろう。
あとサパルパ以東はタルサ市内繁華街には旅客駅は存在せず
アーカンソー川北岸からは1st大通り地下新線を馬鹿高い建設費を
掛けて建設するよりはタルサ都市圏各都市重視としてサパルパに
新駅設置したほうが効率的だな。
ウィートランドJCT～10.6km～オクラホマシティ（オクラホマ川北岸）～6.7km～
イーグル湖JCT～160km～サパルパJCT～21km～タルサ（アーカンソー川北岸）～中心街1.7km

408:名無しの車窓から
17/02/28 12:19:19.25 jxU2612k.net
ちょっと塗り絵してみたよ。

テキサス州自治体が推進するノースセントラル高速新線が
DC特急ハートランドフライヤー号の置き換えとして
オクラホマシティ旅客駅まで辿り着くのは物理的困難だが
SLWC貨物鉄道線の市街地バイパス地下新線3.4kmを
新駅とセットで建設して市営バス11系統が立ち寄れる
ロータリー直下に持って来れば2次交通アクセスは
遜色無いし総工費は500億円程度ってところか。

テキサス新幹線TCP路線を将来延伸させるとして
潤沢電力需給と沿線後背地人口を追求したルート
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

SLWC貨物鉄道線旅客化と市街地バイパス地下新線
によるオクラホマ州内リレー特急
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

409:名無しの車窓から
17/02/28 15:21:46.36 9tY/V84G.net
ちょっと脱線し過ぎたねorz
ウエストパームビーチ日米首脳会談でぶち上げて
一段落したようであり話題性はともかく仕込みの段階なのか
実務的な動きは皆無だからなぁ。。。

410:名無しの車窓から
17/03/01 16:39:34.28 uf3BGOAq.net
TCPサイトを見るとひたすら理論武装しながら防戦一方の状態だが
路線名称のThe Texas Bullet Trainいわゆるテキサス弾丸列車こそが
銃保有と銃規制との米国社会の世論駆け引きの格好のネタ材料にされ
地元議員や一般市民にも変な誤解を与えているのだろうか。

全米航空路線では直線距離400マイル644kmを境にして往復燃料量など
機体総重量区分の関係から空港使用料など航空機運用コストが大きく
跳ね上がるためLCC運賃でも大きな段差があり高速鉄道にも商機は
あるはずだと反論しており東京駅地上ホームからほぼ同等距離に位置する
東広島駅や盛岡駅や秋田駅への直通区間では航空便との互角競争力
どころか航空需要なんて青色吐息なんだよね。

テキサス州議会が支離滅裂的な理由で建設阻止法案を可決
mistakenly claim that taxpayers will be stuck subsidizing the rail line.
the project’s consideration of federal loan programs, there is little or no risk to taxpayers, federal or state.

ダラスモーニングニュース社は建設反対の記事を特集
With private funding and no public incentives, how can we oppose the Texas bullet train?

テキサストリビューン社は緊急討論会イベントを開催
Lawmakers file flurry of misguided bills to derail the Dallas-to-Houston bullet train.
討論会での賛成派は共和党系ドンハフネス議員と民主党ラファエルアンキア議員

411:名無しの車窓から
17/03/02 12:57:17.06 TRDUaVtg.net
ペテン禿は禿鷹ファンド要塞金融グループを買収したが地雷を踏んだったｗ

Fortress Investment Group
ソフトバンクはジャンク資産23億米ドルと暖簾代10億ドルとしてあわせて33億米ドルで買収

Florida East Coast Railway
労使紛争が酷いというが唯一の収益源である鉄道陸運流通企業としてキューバ国交回復により大化けする可能性あり

All Aboard Florida
誰得な新線建設のため連邦鉄道局投融資部門の在来線近代化融資RRIFから17.5米億ドルを借り入れ

Central Maine and Quebec Railway
脱線転覆事故続きで2000万米ドルを掛けて数年以内に軌道改修することを条件に引き受けたカナダ辺境路線

Intrawest
スキー場運営7ヶ所で前経営陣が残した買収時負債は返済済み

Nationstar Mortgage Holdings
サブプライムローン住専金融

不動産小口証券化販売REIT4社
New Castle Investment Corp
New Residential Investment Corp
New Senior Investment Group
New Media Investment Group

特記事項
ノキアとの特許訴訟合戦をやっているIPCom GmbH＆Co.KG側への融資焦げ付き
バンクーバー五輪選手村建設支援で8億7500万加ドルもの融資で担保として現物引き受け
サブプライムローン危機の頃には市場価値は債務超過扱い
2015年末CIO解任劇査定では資産23億米ドルとして大幅粉飾

412:名無しの車窓から
17/03/05 08:37:18.22 DqTblqgO.net
バンクーバー冬期五輪でふと思ったがそう言えば東海旅客鉄道の
交通機関は東海交通事業のほかに御嶽山噴火前年にぶん投げ
逃げ切ったという飛騨森林都市企画のチャオ御岳スノーリゾートの
索道事業があったっけ。

シーダース街区新駅舎からダラス旅客駅までの距離約1000mの
乗継利便向上にはバスや徒歩ではナンセンスだよ。

将来的にオクラホマ州方面へ北側延伸させるならゴンドラリフトを
並行させれば風対策も抜群だしダラス旅客駅前改札口を設置
すればテキサス新幹線利用者のほかに通り抜け市民に対する
入場券売り捌きサイドビジネスを手掛けても事業成立するのかな。

フライングチャオ　自動循環式8人乗りゴンドラリフト
距離1973m　高低差366m　輸送力2400人/時

413:名無しの車窓から
17/03/06 13:46:17.11 E7B2Tpn1.net
TMPX公社（Texas Municipal Power Association）は公害撒き散らしの果てに
債務超過で破綻したグライムス郡ギボンズクリークスチームステーション
粗悪褐炭焚き火力発電所と発送電設備の競売後審査が済んだようだが。

あと残っている鉄道資産と水力発電していないGibbons creek reservoir貯水池は
TCP社にとって自前発電設備と新幹線車両授受渡線を保有するなら狙い目だろ。

URLﾘﾝｸ(www.publicpower.org)
URLﾘﾝｸ(www.texasmpa.org)

落札業者
火力発電所　Clean Energy Technology Association
発送電設備　GridLiance Texas Transco
鉄道資産　詳細不明
貯水池　TMPX公社はテキサスエルコット発送電公社とは違う3郡地域配電公社が保有

テキサス新幹線ルートに近接するTPMX公社が管理する鉄道線を揚水発電事業ごと
営業権譲渡を受けて特高圧交流25kV60Hz電力幹線こと架線付き線路路線延長を
やれば新幹線本線系統の供給電力は多少の援護射撃にはなるのかな。

URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

414:名無しの車窓から
17/03/06 20:10:36.96 ZTJKnXjC.net
北米向け日車標準車体のはなしとしてコロラド州やマサチューセッツ州からも
カリフォルニア州スマート公社向け暖地仕様のオプション権利共同行使の
引き合いが出ているようだが。
東海旅客鉄道は米国事業に注力するつもりなら日本車両製造の受注動向に
注視する必要があるというかコロラド州やマサチューセッツ州はオンタリオ州や
飛騨高山なみ亜酷寒地であるため暖地仕様は車両故障続出で絶対にトラブル
になる可能性が高いからなぁ。
年間最低気温の一覧
旭川　-41.8℃
帯広　-36.8℃
倶知安　-32.3℃
高山　-25.5℃
トロント　-24.3℃
デンバー　-29℃
ボストン　-18℃

415:名無しの車窓から
17/03/06 20:32:31.68 ZTJKnXjC.net
キハ85系2次車とか最近の新規製造は存在しないため
およその概算を出すのにニアピン賞狙いとして連立方程式の
算数問題でも解くかｗ

キハ261系から車体傾斜装置を撤去して標準軌台車を履かせて
車体長1.21倍に延長させたらまぁこんなものだろう。

キハ201系（参考）
最高130km/h車体傾斜酷寒地仕様21.3m車
3両編成4本12両で4億円/両
もしかして先頭車4億9000万円と中間車2億2000万円として設計費込み？
さらにキハ261系は設計費抜き量産タイプ3000万円引きとして先頭車27両と中間車38両なら3億円強/両で合ってるｗ

カリフォルニア州ソノママリン地区公社スマート向け
最速128km/h暖地仕様25.91m車
1次車　3700万米ドル÷2両編成6本12両＝308万3333ドル　3億5089万円/両
2次車　1100万米ドル÷2両編成1本2両と中間車3両　中間車は161万1111ドル　1億8335万円/両
3両編成で2億3394万円/両

オンタリオ州公社メトロリンクス向け
最速145km/h酷寒地仕様25.91m車
1次車　5300万ドル÷2両編成6本12両＝441万6666ドル　5億0262万円/両
2次車　1200万ドル÷中間車6両＝200万ドル　2億2760万円/両
3両編成で4億1095万円/両

416:名無しの車窓から
17/03/06 21:01:48.40 ZTJKnXjC.net
ふと思ったが日本車輌製造はアムトラック公社や州公社からの受注に
かまけていたらテキサス新幹線電車向けに対応出来るのかなぁ。。。

アムトラック公社の運用思想は路線区間における表定速度というか
処理流量スループットと遅延秒レイテンシの概念そのものが皆無の
ようだが将来の車両計画はこのとおり。

もうすぐお役目御免♪
アムフリート１座席客車　1973年製　バッド　492両

さっさと40N車体延命改修を手掛けろよｗ
アムフリート２座席客車　1981～1983年製　バッド　150両
スーパーライナー１DD客車　1979～1981年製　プルマン　300両

まだまだ現役
スーパーライナー２DD客車　1991～1999年製　ボンバルディア　179両
ビューライナー１寝台客車　1995～1996年製　アルストムとモリソンクヌーセン　50両
アセラエクスプレス座席客車　2000年製　アルストム　120両

機種選定要求仕様があまりにも悪過ぎだろorz
ビューライナー２寝台客車　2014年～　ＣＡＦ　130両のところ量産先行車2両
アベリアリバティ座席客車　2019～2022年　アルストム　252両

417:名無しの車窓から
17/03/14 20:57:28.63 dvIzV3ey.net
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

418:名無しの車窓から
17/03/15 05:29:44.33 Cmj3jSy/.net
テキサス州議会による路線建設阻止法の成立のはなしとして
全米鉄道旅客協会NARPはテキサス州運輸局TxDOTに捻じ込んで
「法律根拠とされるデータは古くて比較目的として使用できない」
との注意喚起の言質をTxDOTから取ったよとコメントしているのね。

テキサス州自治体の腹積もりはトリニティ急行鉄道線と並走する
州公社新線のためにシーダース街区新駅用地を横取りすることと
渋滞慢性化する州間高速国道45号線の路盤維持の保守修繕の
費用捻出するためテキサス新幹線事業を頓挫させてその資金ごと
PPP事業として流用させたいという卑屈な意図があるため反対して
いるのだとも受け取れる面白い着眼点の記事だねぇ。

419:名無しの車窓から
17/03/18 21:40:23.63 dS10ZHaw.net
228のサイト表明を読み返すとノーステキサスセントラル線とは
関係無く推進するとやんわりと拒否しているが新幹線フル規格や
欧州高速鉄道電車規格でなく州公社TEX-Rail空港鉄道線延伸の
新線区間のはなしだったのね。

TEX空港鉄道線は非電化単線としてトリニティ線を腹付複線化して
新幹線フル規格のシーダース新駅に是非とも乗り入れたいとか
スタッドラーGTW型気動車2両編成6本を得意げにしているようだが
まるで車重とエンジン出力からすると山陽新幹線新山口駅ホームに
キハ187系10番台の気動車特急スーパーおき号を発着させたいとか
彼らにとって素晴らしい発想の自信を持った提案ということか。

絶対に相手にスンナｗ

420:名無しの車窓から
17/03/20 13:32:31.33 h3rpMt0d.net
現地の報道からみるに土地の強制収用が争点になってるみたいだな

あと翻訳は州議会議員を国務長官と翻訳しないでほしいわw

421:名無しの車窓から
17/03/24 16:12:48.62 pRy/U8Ty.net
テキサンズアゲインストＨＳＲ（テキサス新幹線不安の会）
URLﾘﾝｸ(blowthewhistleonhsr.com)

wiki記述
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)

422:名無しの車窓から
17/03/24 18:06:59.19 pRy/U8Ty.net
TCPサイトを確認すると見落としていたモノがあったが
2駅とも延伸や交通結節点が期待出来るような絶好位置を
確保しているんだね。

路線詳細設計図
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

ダラス市駅　Cadiz Riverfront　東京駅を基準にして江戸橋JCTというか日本橋小網町に相当
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

ヒューストン市駅　Northwest Transit Center　ヒューストン動物園を大阪城に例えると加島駅に相当
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

423:名無しの車窓から
17/03/27 20:34:47.10 UI0hMmMW.net
上手く出資金は集めているのだろうか？？

424:名無しの車窓から
17/03/27 21:33:56.85 wFbcpqZy.net
いや。
TCP主張の反証と資金集めは敵さんズアゲインストのほうが一枚上手だｗ

425:名無しの車窓から
17/03/28 07:49:46.14 NBKjM1Rh.net
トランプの後ろ盾がないと厳しいかもな

426:名無しの車窓から
17/03/31 07:28:11.03 xgj09DBE.net
もう少し政治的パワーが必要だがトランプ氏よりランプ会の後ろ盾ねぇ。

みずほ銀行がソフトバンクに大量融資して購入させたフロリダ東岸臨海貨物鉄道線と
オーランド空港新線の旅客化と都市間客車特急列車の開業に向けてのはなしだよ。

日本勢は全米各地にある鉄道インフラ老朽化の投融資に手を出さない政治決着であるのか
グルポメヒコに2路線を売却したことを受けてフロリダ州高速鉄道開業阻止条例の廃止を
州議会で可決してマイア民アゲインストHSRごと粉砕したようだ。

URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

427:名無しの車窓から
17/03/31 07:32:12.40 xgj09DBE.net
どちらかというと建設反対派でなく将来的には州自治体公認の
オンブズマン制度になりたいのか新潟ゴネこと北陸新幹線
金沢駅開業に向けての県市町村自治体とJR三セク鉄道各社や
地域バス各社の労働組合が入り乱れて新潟県内通過便設定と
特別豪雪地帯除雪費用などババ抜き場外乱闘スッタモンダの
様相に非常に近いような気もする。

設立趣旨
TxDOTおよびHSRプロジェクトの透明性確保の制度づくり
TxDOT文化の変化を促してテキサス州内各高速鉄道網計画を放棄させる
TCP社の事業の影響からテキサス州内私有財産所有者の権利を保護したい

428:名無しの車窓から
17/03/31 07:59:30.10 xgj09DBE.net
そもそもトランプ政権は内需貨客を小さな政府にして外交国防を
大きな政府にして国家予算総枠にはシーリングを掛けてしまい
無理矢理に財政赤字削減達成してしまう政策を標榜するような
一般方向性トレンドなんだよ。

この事業は米国政府と州自治体の過度介入は必要無いわけだし
用地買収は強制収用せずお百度参りにより地権者不安の会ごと
賛同出資者として味方にする勢いで合法地上げ一本槍で何処まで
やれるのかがこの事業の成否を占う意味でも真骨頂だったりする。

テキサスエルコット公社電力幹線網に全区間ひたすら小判鮫は
必要は無くて山陽新幹線規格だと交流変電所間隔51kmとして
電力幹線網近接地に51km毎に立ち寄れば良い短絡直線ルート
でも構わないわけだよなぁ。

テキサス電力自由化でも送電事業は独占状態だが発電事業も
NRGエナジーが家庭配電事業を巻き込んで再結集をはかっており
ヒューストン支社状態の様相であるがオレンジオイル残滓とJACLが
一枚噛んでいるようでどうやらJXニッポンオイルと同祖なのかも。

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