Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railway　テキサス新幹線 at ICE

[前50を表示]
250:名無しの車窓から
16/07/30 14:49:40.49 pxvk/+VR.net
ヒューストンダラス間オースティン経由の並行在来線のほかに
オースティンサンアントニオ間の競合請願など諸問題解決かぁ。
TCPはSTBと取引してアーリントン駅予定地を譲渡するかわりに
ヒューストン駅からカレッジステーション市Brazos Valley駅まで
TCP設計ルートを踏襲してテンプル駅でSTB設計ルートと直交させて
エルパソまでの一括路線免許を排他的に正式認可を受けるくらいの
離れ業交渉術をやってのける器量は欲しいかな。
もしかするとTCPのテキサス州民主党支持者集会での広報出展は
藪蛇だったのか州内ではクルーズとクリントンが勝利したのだが
米運輸省官僚と州自治体地方公務員幹部の腹づもりは違うとして
思惑通りに就任したらこの会社は最低8年間は冷や飯を食わされる
ターンとなるのかな。

251:名無しの車窓から
16/07/31 06:00:56.82 Tzti7P1C.net
資金を半分以上手当出来れば着工まで行けるだろう

252:名無しの車窓から
16/08/01 17:22:27.43 NHRKlrGW.net
全米民鉄在来線網のはなしだが全米民営鉄道協会AARと
サーフェス運輸委員会STBが遣り合っているようだね。
路線運行管理者への遅延15分以内罰金ルールの制定のほか
アムトラックDC準急列車と急行貨物列車フレートライナー
との優等種別逆転などSTB提案は軒並み却下されたみたい。
そもそも全米貨物街道各社の線路容量は他社区間から
相互直通してくる連邦政府による沿線地域住民サービス
である超長距離DC準急を割り込ませる余裕なんて無いだろ。
それをDC特急化して駅構内や信号場で貨物列車のほうを
退避待ちさせたいとか退避側線有効長拡張スペースや
補助金予算すら無いのに図々しく馬鹿げた提案は頭の悪い
担当者による企画立案だろうが諦めたほうがいいかも。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

253:名無しの車窓から
16/08/01 19:07:33.34 1A8qKktH.net
なぜ初歩的な英語すら読めないバカがこんな所に住み着いているんだろうか？

254:名無しの車窓から
16/08/05 10:17:40.05 e9fOXnfj.net
台湾高鐵みたいに開業後に建設資金と収益回収後に州政府に経営移管するBOT方式なら
なんとかなりそうじゃね？？

255:名無しの車窓から
16/08/06 15:50:16.41 tmLb1hiU.net
先進国は公費の直接投入なしで民間の独立採算で鉄道やって
金利負担除けば黒字だが金利負担で赤字みたいなのが基本だから、
最近は公費投入やら公費の低利貸付等で、金利負担を減らす方向で鉄道が作られるようになった
新興国は土地代が安いときに土地を手に入れて鉄道作れば、その後沿線発展すれば
純民間でも大抵黒字が出る

256:名無しの車窓から
16/08/08 10:10:38.32 okIMlbpG.net
米の鉄道はインターアーバンやら私鉄で開業した路線が経営難で公営化してる歴史があるから
環境は違えど、BOT方式でテキサスセントラル鉄道も将来的に公営化でテキサス州と手打ちで

257:名無しの車窓から
16/08/11 18:35:56.92 OV/3pjY3.net
>>221
なるべくしてなったって感じだな。JR東海の新幹線はアメリカのマーケットではニーズが存在しない。
①欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。
→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。
②新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。
→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる
JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。
しかし、なぜか、JR東海が執心しているのはアメリカなんだよな。テキサス高速鉄道とか意味が解らない。
実態不明な投資会社が競争入札することもなく、JR東海の新幹線を選定し、既に投資家から建設資金を集めている。
あんなの投資案件として成立する訳がない。

258:名無しの車窓から
16/08/11 19:06:54.56 OV/3pjY3.net
>>215
TCPは意味不明な謎の会社なんだけど、高速鉄道の不動産の開発権益のみに権利を保有しているんじゃないの？
そんで、建設運営を伴うプロジェクト全体の事業については、免責される契約になっているのでは？
日本政府の援助資金で○兆○千億円をポンっと出すことになっていて、マネーロンダリングで丸儲けになる仕組みなんでは？

259:名無しの車窓から
16/08/11 19:37:50.84 OV/3pjY3.net
>>203 >>204
イギリス在来線と日本の在来線。軌道構造はどのくらい違うのか1980年に日本国鉄が調査してる。
1980年当時、
イギリス東海岸本線(Aクラス)と東海道本線(1等級線)の比較
レール
　英　113Aレール(56.5kg/m)、ロングレール(溶接部上面誤差0.5mm以内、側面0.4mm以内)
　日　60kgレール(60.8kg/m)、ロングレール(溶接部誤差0.3mm以内)
枕木
　英　PC枕木(650mm間隔)、バンドロール締結装置
　日　PC枕木(588mm間隔)
　
道床
　英　バラスト(採石の粒径50～14mm)、厚さ380mm、幅直線380mm、曲線460mm
　日　バラスト(採石の粒径64～19mm)、厚さ250mm、幅400mm
路盤
　英　ほとんど中生代や古生代の古い地質。
　日　ほとんど新生代の新しい地質。
まとめ。
イギリス東海岸本線の軌道強度は東海道本線の2.2倍（！）。
当時の東海道新幹線以上、山陽新幹線以下だそう。
ただし全体的に精度は甘く、軌道検側は年最大3回しかやらない。
新幹線は10日に1回、東海道本線は年最大6回。
老朽化してボロくなってるが、基本スペックは高いので、軌道改良と新しい技術の信号を入れるだけで、高速化の費用効果が大きい

260:名無しの車窓から
16/08/12 11:09:42.84 oSslOaJB.net
ワシントン～ボルチモア間リニアとテキサス高速鉄道は安倍ぴょんが建設費の半分を融資する形じゃないと実現性は不透明だな

261:名無しの車窓から
16/08/12 14:29:52.17 lM7qA4KQ.net
アムトラックで30分程度のワシントンDC～ボルティモアに高額なリニアを建設しても
無駄・過剰性能と思われてリニア不要論が強まりそうだな。
>>259
ニューヨーク～フィラデルフィアの後方展望動画を見ると、踏切は皆無、ほぼ全線複々線
曲線もほとんどない、急勾配もない、レールや枕木も立派で東海道新幹線以上に高速運転できそうな規格で驚いた。

262:名無しの車窓から
16/08/12 14:45:55.86 wKrivGN6.net
まあ実際は東海道新幹線より最高速度だいぶ低いアセラの最高速度すらニューヨーク～フィラデルフィアで出す区間は無い程度の線路なんだけどね

263:名無しの車窓から
16/08/12 16:54:07.31 oSslOaJB.net
NY～ボストン間は曲線が多くMTA所有区間がネックだから
完全新ルート建設を予定してるんだよな

264:名無しの車窓から
16/08/16 09:46:24.14 JukebVlk.net
まぁテキサス新幹線とはスレ違いだが脱線に付き合うとするか。
保線技術のはなしだが通過屯数と表定いわゆる巡航速度との相関性
よりけりであるため軌道狂いは縦横とも3mmを超えたあたりから
衝撃輪重増大による軌道破壊が急激に進行する特性があるんだよ。
東海道本線　1067mm狭軌特別甲線
近郊電車各駅停車区間表定66km/h　急行貨物列車表定77km/h
道床厚さ250mm÷380mm×25t≒軸重16.4～17t　KS16規格橋梁は軸重17t
D52形蒸気機関車　軸重16.63t
九〇式二十四糎列車加農　積載134.0t÷6従軸＝軸重22.67t相当　仮台車を履いて分解輸送
EF66形電気機関車とEH200形電気機関車　軸重16.8t
シキ170B形貨車とシキ800B2形貨車　積載240.1t÷16従軸＝軸重15t相当
東海道新幹線　1435mm標準軌高速線
のぞみ末尾0分発の表定217.7km/h　新横浜京都間区間表定243.6km/h
道床厚さ300mm÷380mm×25t≒軸重19.7～22t　H22規格橋梁は軸重22t

265:名無しの車窓から
16/08/16 19:22:24.36 sXzq/P7H.net
新幹線技術のデモンストレーション的路線としても建設費がネックだな
中止になったタンパ～オーランド間で自己負担でやればよかったかも

266:名無しの車窓から
16/08/17 05:11:58.68 GZg7323T.net
テキサス新幹線社員派遣　ＪＲ東海、現地法人に
2016年08月17日
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海は、米テキサス州の高速鉄道計画（テキサス新幹線）を技術支援する同州ダラスの現地法人に１７日、社員の派遣を始める。
ＪＲ東海が新幹線輸出を後押しする現地法人に社員を派遣するのは初めてとなる。
社員派遣第１号となるのは、ＪＲ東海の海外高速鉄道プロジェクトＣ＆Ｃ事業室担当課長の針山尚己氏。
同社が５月に設立した「高速鉄道技術コンサルティング」（ＨＴｅＣ＝エイチテック）の執行役員秘書役として１７日付で着任する。
ＪＲ東海は９月末までに順次、軌道、電力、信号、車両などの分野の専門家の社員２０人程度を追加派遣する計画で、
針山氏は２０人を束ねる総務・管理業務を担う。現地事務所は１０月をメドに開設する。

267:名無しの車窓から
16/08/17 20:20:41.72 /85t5L1/.net
URLﾘﾝｸ(www.dispatch.com)
日本車両の大規模な発注の納入時期の延期により
アメリカ鉄道車両部品のサプライヤ
コロンバスキャスティングが破産
800人の従業員は先月レイオフ済み

268:名無しの車窓から
16/08/18 16:09:07.01 Q9ze2gtH.net
呆れたというかこれって日本車輌製造は関係無いだろｗ
アムトラックと各州交通局でも採用しているこのデラウェア州にある
自動車部品企業の鉄道台車特注鋳造品の生産は全米でもここだけである
という内容のようだがそもそも米国では各鉄道会社の全般検査工場で
自力生産していなかったってことなんだね。
これでは行政が企業解散に追い込みたがる施策としてバッド社解散劇の
二の舞となるようだしDOT111系タンク貨車の改修工事すらままならず
制裁喰らっただけかも知れないね。
企業の知的財産特許権といっても全米のみで通用する時代遅れ低品質な
パテント目当ての禿鷹ファンドに寄ってたかって取り込み詐欺に遭って
いる零細町工場の構図そのものだろ。
老朽化工場ごと企業解散させたい親会社　The Constellation Enterprises
環境規制中止命令を出した引導渡し役　State and federal environmental regulators
禿鷹ファンドのうち悪辣乗っ取り屋役　Stellex Capital Management
禿鷹ファンドのうちホワイトナイト役　Reich Brothers
自動車用部品以外の特注生産品　rail-car undercarriage

269:名無しの車窓から
16/08/18 17:33:21.72 Q9ze2gtH.net
やっぱり日本車輌製造の事案は現地米国人責任者の資材購入先選択ミスかな。
新日鉄住金はスタンダードスチールを子会社化してさらにアルセロールミッタルと
折半出資で組んでバッド社が企業清算の過程で法人格だけを継承して米国進出した
ティッセンクルップＵＳアラバマ工場ごと買収しているんだよね。
あとパワーデバイス用各種電線と工具鋼材質の鋳鉄製鉄道車両用構造部品などは
日立金属アメリカが生産しておりいずれの製品も日本国内生産品質は確保出来る
だろうが。

270:名無しの車窓から
16/08/19 07:54:16.14 hMC8v79a.net
日車イリノイ工場川重NY工場日立マイアミ工場に車両製造を依頼するだろうからこれら3社も出資しないと駄目だな
あと商社とかも

271:名無しの車窓から
16/08/19 13:18:16.28 nQ1CvLc4.net
近畿車輛ロサンゼルスは国際電気労働者組合IBEWがトチ狂ったため
最終出庫から8ヶ月近くも受注をストップさせて馬鹿共をきっちりと
干しているようだが篩落としのため近畿車輛信号ペンシルバニアに
移転集約したほうが良さそうかな。
やっぱり資材調達には相当苦労しているようだ。
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.co.jp)

272:名無しの車窓から
16/08/24 18:01:18.29 EanXxZ0/.net
ダラス～ヒューストンの航空ダイヤを調べてみたが定員160～180名程度のB737型機やMD-80等の
小型機ばかりで、７～８時のピーク時でも４本程度の航空機しか飛んでないな。
フル規格新幹線なんか造ったら大赤字で火の車になるんじゃないのか
ＤＦＷ～ＩＨＡ
URLﾘﾝｸ(www.dfwairport.com)
ＤＦＷ～ＨＯＵ
URLﾘﾝｸ(www.dfwairport.com)

273:名無しの車窓から
16/08/24 18:09:59.82 EanXxZ0/.net
JR東海の新幹線はアメリカでは売れない。
主要都市間で定員160～180名程度の小型機が毎時１～２本飛ぶ程度の需要しかない。
LCCを合わせても毎時２～３本くらいが精々だろう。
①欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。
→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。
②新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。
→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる
JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。

反論求む

274:名無しの車窓から
16/08/24 18:55:10.98 PuZvbI3N.net
飛行機のみ見て移動需要が全部見えましたじゃだめでしょ
実際には民間でやれるという需要想定が成り立ってるからこそここの話が存在しているわけで
貨物鉄道乗り入れは貨物列車を走らせるための線路なんだからそうそう都合よく使わせてもらえるわけではない
アメリカの場合は特に在来線の縛りが大きすぎるからもう全線独立したライトレールが好まれている
むしろ既存貨物鉄道路線を使ったイリノイとかの中途半端な高速鉄道は期待感湧かないわ
今も居る鉄道利用者がちょっと便利になりました程度からそう飛躍しないインパクトで終わりそう
アメリカの場合、大都市間の距離や車のスピードから鉄道の部分高速化で200km/h程度だとまだ足りないんじゃないかな

275:名無しの車窓から
16/08/24 21:41:09.20 sSBVmixS.net
日本の新幹線車両の全検周期、設計寿命が
TGVやICEの半分以下というのは正直どうかと思う

276:名無しの車窓から
16/08/24 23:19:13.47 PWMCXhiy.net
>>275
なんで？

277:名無しの車窓から
16/08/25 01:44:54.48 fXU5CBfq.net
資金面で目処が付けば着工するだろう
安倍ぴょん辺りが半分以上出資するかにかかるな

278:名無しの車窓から
16/08/25 05:48:46.11 L8GppW9b.net
>>277
頻繁に報道されてる反対派の抵抗は突破できるレベルなのか？

279:名無しの車窓から
16/08/25 21:17:24.82 37wZ7BeB.net
ニューヨークとか東北部は、車ではどうにもならないくらい交通需要があるし駐車場も足りないので
鉄道輸送が盛ん（パーク＆ライドも含めて）
テキサスにどれだけ需要があるのかよくわからん

280:名無しの車窓から
16/08/26 06:15:01.61 LsBWLpYq.net
ダラスとヒューストン高速鉄道のテキサス中央パートナーズ、は、ヒューストンで恒久的な事務所を探しています。
2016年8月25日
URLﾘﾝｸ(www.bizjournals.com)
TCPは、ダラス、ヒューストンの間に来年着工することが期待されている。
最終的なルート候補地の環境影響調査の草案は、12月にリリースされる予定。

281:名無しの車窓から
16/08/26 12:38:10.41 woai7CQa.net
フォートワース市交通局のTEX線の起工式だがこれが出来ると
ダラスフォートワース空港方面は鉄道2次アクセスの向上となるが
テキサス高速鉄道の延伸が物理的に困難になるのかな。
フォートワース旅客駅～ノースリッチランドヒルズ～DFW空港Bビル～グレープバイン市街地
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)

282:名無しの車窓から
16/08/26 13:20:03.62 woai7CQa.net
ダラス本社オフィスは手狭なのかHTeC同居の居心地が悪いのか知らんが
ヒューストンで恒久的な事務所って普通なら基点のターミナル駅構内に
総合司令所付きでビルごと建設するものだろう。
しっかりと事業が軌道に乗るまでは西郊外の環状線610号線沿いにある
日本企業向けビジネス新街アップタウンあたりに間借りして我慢しろよ。

283:名無しの車窓から
16/08/27 05:50:56.01 OKgrAEiL.net
ダラス市議会は計画を承認する公式の行動をとる
2016年8月25日
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
水曜日 2016 年 8 月 24 日には、ダラスの市議は、テキサス高速鉄道は、エンジニアの陸軍工兵隊から必要な許可を申請するに共同作業できるように行動をとった。
この協力の一環として、テキサス中心都市の新しい「ダラス高速鉄道ファンド」に1 . 55万ドルを寄贈します。
以下略

284:名無しの車窓から
16/08/27 07:51:40.22 FHUyqARE.net
ダラス市議会は米国運輸省に対抗出来る連邦官庁を引っ張ってきたが
いよいよ真打ち登場ってところだね。
米国陸軍工兵隊のうち現地の南西部師団SWDのほかカトリーナ台風の
損害賠償で青色吐息のミシシッピ川師団MVDと在日米軍思いやり予算の
二階建て基金が期待出来る太平洋師団PODの3部隊まるごと逐次投入して
労働力を現物出資させれば著しく有利な価格の建設単価や品質保証の
随意契約でプロジェクトを纏めることが出来るのかな。

285:名無しの車窓から
16/08/28 07:02:23.17 2OSHhFco.net
とりあえず現時点の賛同出資者はこんな感じかな。
TCP経営陣の親会社のダラス不動産屋　7500万米ドル75億円相当
この計画に賛同した民間出資者数名　300万米ドル3億円相当
ダラス市第三セクター投資ファンド　1.55万米ドル155万円相当
海外交通都市開発事業支援機構JOIN　4000万米ドル40億円相当
排他的二択となるがJR仙石線と仙台空港線などトモダチ作戦の
復旧作業の恩返しとして数十年後には米軍向け配当実施による
米国防総省予算以外の財源確保を目的とした基金を日本政府と
防衛省が積み立ててあげたらいいよ。
鉄道建設特殊軍事演習により連続高架橋梁やトンネル構築物など
恒久構築物の土木技術を発揮させてあげることが妥当なのだろう。
地元民間企業の現物出資による労務提供　1億2200万米ドル126億8800万円相当
在日米軍思いやり予算基金による労務提供　総額未定

286:名無しの車窓から
16/08/29 09:58:18.28 PEtBwtLe.net
SNCFはエクスプレスウェストで↓の車両を走らせる事を提案したらいい
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

287:名無しの車窓から
16/08/30 00:08:28.76 hNE6I4RK.net
>>286
アセラで採用されたのは非常に大きい。
こいつは在来線も走り将来350Km/h 走行を目指してるので
カリフォルニアやテキサスオクラホマ、イリノイ州などでも有望
JR勢も見直しが迫られる。
一例として、いきなりリニアをぶつけるのもいいかも
デザートエクスプレスはハイパーループも検討してるらしいから
アメリカのメンツをくすぐってやったほうがいい

288:名無しの車窓から
16/08/31 00:06:57.47 v5J88IQg.net
8°とかの強制車体傾斜、
スロープ付きの低床高速車両の技術、
動力集中方式の高速車両、
中国のように160km/h高速貨物列車で客運新線を走行
日本勢は持ってない
日本に需要がないから検証できない
高床ホームの旅客専用線をごり押しするしかないのは厳しい

289:名無しの車窓から
16/08/31 01:49:16.06 dYopBTPs.net
日立はイタリアで低床ホーム対応の高速鉄道造ってるよ

290:名無しの車窓から
16/08/31 10:13:17.37 mLPEG1K+.net
アセラに導入するAvelia Libertyって電化されてないと無理だからな
新規建設を想定してるエクスプレスウェストや電化済みの北東回廊しか走れない
非電化区間は二段積み貨物の関係で電化は難しいから
シーメンスのChargerで時速125MPH運転が限度だろ

291:名無しの車窓から
16/09/02 09:24:24.03 NZUUippD.net
ダブルスタックカーのコンテナ列車が往来する全米貨物街道は
現在の気動車特急で車体傾斜させながら201km/hのこぎり運転で
850kmおきに給油し続けるのと第三軌条集電靴を履いた特急電車で
160km/h運転では再加速力発揮というか起動加速度からすると
電車のほうが所要時間短縮になることを米国鉄道業界は絶対に
理解したくないからねぇ。
ミシシッピー川水害地帯軟弱地盤土盛区間でアセラエクスプレス
最速表定129.3km/hを上回る135km/h巡航するとかオススメ出来ないｗ

292:名無しの車窓から
16/09/02 09:51:28.13 92SqMXDv.net
コスト高の第三軌条は低密度長距離には向かないよ
車両限界が小さくて第三軌条のネットワークが広いイギリスでももう新規電化は架線集電交流25000Vばっかり
交差する橋を1つ1つ高く作り直して、トンネルのあるところは一定期間運休して大工事してでも第三軌条は避けている

293:名無しの車窓から
16/09/02 10:34:21.21 TkBLAZQY.net
アメリカみたいにひたすら大平原を長距離走るにはディーゼル機関車がいちばん効率的

294:名無しの車窓から
16/09/03 11:19:13.08 vQlXY6BC.net
LAから遠く離れたパームデール～ベガスのエクスプレスウェストよりは
ダラス～ヒューストン二大都市間を結ぶテキサス高鉄の方が出資を得られやすいよな

295:名無しの車窓から
16/09/04 09:56:07.77 vb2uACK1.net
全米臨海貨物鉄道網の民鉄各社路線で架線電化なんて物理的に無理なため
線路容量さえ逼迫していなければ都市近郊区間だけでも非電化のままより
第三軌条集電靴のほうがマシだとは思ったが。
チーママ根性な連邦STBと州鉄道公社は線路使用料軽減によるコスト差のため
ダブルデッカー編成ありきだが車内乗客導線確保というか車両の乗降扉数
により乗降時間が決まるという日本のアレな運用思想とは真逆だからなぁ。
通勤五方面作戦トカ線スカ線SM分離というかインターアーバン通勤路線を
新規建設開業し捲くった方がトータルコスト的にも安上がりなのだが
全米鉄道業界は金の出し手が皆無であり発展途上国とたいして変わらない
状況だと判明したわけだし。
全米不動産業界はシェールガスオイルラッシュで挫折した状況でもあるが
地元不動産屋の民鉄発起人はそれでも積極推進するわけだし連邦STBの
介入阻止に対抗するため法的手続きに経営努力を集中せざるを得ないのは
本末転倒であるためダラス市議会は米国防省を巻き込み援護射撃したわけだ。

296:名無しの車窓から
16/09/06 09:28:59.50 ZljPXclJ.net
TGVみたいに駅間では地形に逆らわず地平を走らせた方が安くできたりして。
地平に舗装道路みたいなのを作って上にスラブ軌道を並べるのもありかも。

297:名無しの車窓から
16/09/06 16:38:07.87 jBz0AqnV.net
競合区間となる民鉄貨物鉄道線が大幅所要時間短縮サービス開始
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)

298:名無しの車窓から
16/09/08 21:29:13.70 //3JNoCc.net
90年代　州がTGV方式で高速鉄道建設しようとしたらサウスウェストが邪魔して頓挫した経緯があるから
曰く付きの州なんだと思う
ただ自己資金だけならなんとかなりそう

299:名無しの車窓から
16/09/09 15:28:00.15 u+GcbXUf.net
ヒューストン市側はサウスウエスト航空のほかにブラニフ航空と
トランステキサス航空とコンチネンタル航空が一斉に噛み付く局面を
覚悟する必要があるがダウンタウン地区にはあえて近付かない条件で
交渉妥結することは可能なのかなぁ。
ヒューストン市自治体とハリス郡交通局をしっかり巻き込んでしまい
テキサス州自治体とテキサスエルコット電力公社さえ味方に付ける
ことが出来ればあとは連邦STBとアムトラック公社を排除しながら
日本企業の進出ラッシュが続くアップタウン地区を交通結節点とした
ほうが良いだろ。
中心繁華街であるダウンタウン地区へのラストワンマイルというか
高速鉄道とライトレールとの乗換総合駅として運賃総取りでなく
地元自治体にも頭と尻尾くらい呉れてやれｗ
このまま米国陸軍工兵隊を参加させると潜在力ベクトルとして
大西洋メキシコ湾への出口でありパナマックス規格タンカーや
空母などが接岸可能なフリーポート港方面へと延伸する可能性が
高くなるのかな。
TCP経営陣と親会社のダラス不動産屋は認識しているのか不明だが
無事に開業させるまでにはこれだけの仕手筋をきっちり踏み上げる
必要があるんだよ。
貨物鉄道在来線を経営する大手民鉄2社と便乗するアムトラックDC準急
超やり手経営者が率いる地元企業のサウスウエスト航空と競合3社
連邦STBと州交通局による第三セクター企業のテキサスTGV社の残滓
州交通局によるほぼ独占状態となっている都市間高速バス路線網

300:名無しの車窓から
16/09/21 22:12:12.97 H6v4J4pz.net
メリルリンチ、ゴールドマンサックス、モルガンスタンレー、JPモルガン、シティバンク辺りからの
まとまった額の出資があれば楽に建設資金は確保出来そうなんっだよな

301:名無しの車窓から
16/09/22 12:02:06.37 Z3udJ+kK.net
なにもない砂漠に突如現れる東北新幹線並みの重厚な高架橋…
そんなんで商業的にペイするビジネスモデルを提示できるのか…

302:名無しの車窓から
16/09/22 12:11:34.42 bRWtNOzG.net
砂漠？
エクスプレスウェストの話かな
スレ違いだけどね

303:名無しの車窓から
16/09/23 12:45:33.46 W3Ma6184.net
サウジは、中国が全線高架の鉄道を提案したけど
欧州勢の地べたを走る鉄道を採用したな
その結果は・・・

304:名無しの車窓から
16/09/27 12:54:58.83 ouBL3BOf.net
台湾高鐵みたいに開業後ある程度建設資金と収益回収したら、州に経営移管するBOT方式がいいだろう

305:名無しの車窓から
16/09/27 12:57:30.71 mSZ9ZUxL.net
LIRRやサウスショアー線やカルトレインなど民営から公営化の歴史があるからな

306:名無しの車窓から
16/10/03 08:46:28.39 vddi5f6+.net
>>300
シュローダーロックフェラー商会とJ.S.モルガン商会など蚊帳の外となる
鉄道狂時代で名を馳せた凶悪仕手筋には介入の余地なんて無いが動向把握は
必要になるのかな。
テキサス不動産屋さん経営陣は着工まで持って行くにはなかなか大変だろうが
やっぱり整備新幹線フル規格の信号系統だと日立製作所水戸工場だよね。
ただしバイアメリカン法をたてにしてアンサルドSTS社が捻じ込んで来て
排他的二択となるためここから先こそがこの事業の正念場となるのかも。
ネブラスカ州オマハ市を牙城とする凶悪仕手筋
ユニオンパシフィック鉄道
バーリントンノーザンサンタフェ鉄道の経営陣であるバークシャーハサウェイ
諸外国向け海外新線積極提案で信号系統納入をダシにした凶悪仕手筋
日立製作所（IHIとの納豆連合による事実上の水戸藩資産保全）
ブルーベルパートナーズ
アンバーキャピタル

307:名無しの車窓から
16/10/04 12:49:18.12 PlZEK6mP.net
生活費、家賃滞納でお困りの方は
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返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
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308:名無しの車窓から
16/10/07 10:50:40.66 EWxXiRG1.net
テキサス州交通委員会RTCがテキサスセントラルパートナーズTCPに対して
情報収集というかプロジェクト資金調達状況と建設管理に関する
ノウハウを積極提供しろだって。
テキサス州沿線自治体からの補助金を受ける場合や公社電力幹線側道を
有効活用する場合には利害関係者にある程度の情報開示は必要だが
政治的駆け引きで日本勢出資を排除しながら連邦STBと州交通局による
テキサスTGV社にフィードバックさせるつもりの可能性も高いため
こんな胡散臭いはなしは相手にしないほうが良いのかな。
まぁノースセントラルテキサス評議会NCTCOGも動いているようであり
アーリントン業界フォーラムを10月25日に開催するからその場でしっかり
プレゼンテーションしろとコメントしているみたい。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

309:名無しの車窓から
16/10/12 21:15:30.80 Xaqk1wan.net
ＪＲ東海　アメリカ高速鉄道計画に技術支援
CBCテレビ 10月12日(水)18時21分配信
URLﾘﾝｸ(hicbc.com)
　ＪＲ東海は１２日、アメリカの高速鉄道プロジェクトに技術支援すると発表しました。
　ＪＲ東海は、テキサス州のダラスとヒューストンの間を高速鉄道で結ぶプロジェクトを巡り、技術支援契約を事業主体となる企業と結びました。
　２０１８年３月を目途に、設計基準の策定をはじめ、駅や施設の設計などについて技術支援します。
　東海道新幹線型のシステムが導入の予定で、営業開始は、２０２２年末ということです。

310:名無しの車窓から
16/10/12 21:23:12.29 NSv1tZKw.net
2022年末開業目指すなら2017年末には着工開始しないとスケジュールがタイトだな

311:名無しの車窓から
16/10/13 01:16:13.59 S2pc6KtJ.net
やや難航してるかな
ＪＲ東海、米新幹線計画で米社に技術支援
2016/10/13 0:19　　日本経済新聞社
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
　■東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は、米テキサス州の新幹線計画で鉄道の建設主体となる現地企業と技術支援契約を結んだと発表した。
現地企業が日本型の新幹線を導入するにあたり、運営・保守計画の作成や従業員の教育プログラム作成などのノウハウを提供する。
テキサス州で日本型新幹線の開業を目指している米テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）と、ＪＲ東海の現地法人が契約を結んだ。
ＴＣＰが建設資金の調達を終えるとみられる2018年３月までをメドに、日本型新幹線の導入ノウハウを順次提供していく。ＪＲ東海はすでに現法に16人を派遣している。
テキサスの新幹線計画はこれまで開業時期を21年としてきたが、
ＪＲ東海の柘植康英社長は12日の記者会見で「営業開始時期のメドは22年末という計画に変わっている」と述べ、１年程度遅れるとの見方を示した

米高速鉄道建設ＪＲ東海現地法人が技術支援契約
10月13日 0時54分　NHK
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
アメリカで進められている高速鉄道の建設計画について、ＪＲ東海は、
日本の新幹線システムの導入に向け、ＪＲの現地法人とアメリカの民間企業が技術支援の契約を結んだと発表しました。
アメリカ南部のテキサス州では、現地の民間企業が、ヒューストンとダラスの間のおよそ４００キロを１時間半で結ぶ高速鉄道計画を進めています。
この計画に対し、日本は、新幹線システムの導入を働きかけていて、ＪＲ東海が、整備に必要となる技術面の支援を行うためダラスに現地法人を設立しています。
これに関連してＪＲの現地法人とアメリカの民間企業が、１２日鉄道施設の設計や、車両の保守それに運行計画の策定などで技術支援の契約を結んだと発表しました。
ＪＲ東海の柘植康英社長は記者会見で、「日本の新幹線の強みは、技術だ。テキサスへの導入が実現するようわれわれも最大限バックアップしていきたい」と話しています。
一方で柘植社長は、開業時期について当初の計画から１年遅れて２０２２年となる見通しになったことを明らかにしました。

312:名無しの車窓から
16/10/13 06:42:14.96 y9PHjKG0.net
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＴＣＰは２０１７年としていた着工を１８年３月末に、開業を２１年から２２年に、延期した。計画の具体化の過程で見直したという。ＪＲ東海の柘植康英つげこうえい社長は１２日の記者会見で「２２年開業が実現するよう最大限支援したい」と意気込みを語った。
ＪＲ東海は既に、米連邦鉄道局（ＦＲＡ）が進める安全基準の策定や、ＦＲＡと州政府による環境影響評価の手続きも支援している。

313:名無しの車窓から
16/10/17 13:59:23.62 cu6Y+/7X.net
一番ベストなのは日本の官民ファンドが建設費の半分以上を出資するのがいいだけど
そうすれば事業の実現性が増し、出資企業が沢山現れる

314:名無しの車窓から
16/10/18 21:20:43.01 aYu6F/7A.net
あくまで現地国民である個人資本家の発起人に賛同するかたちの
上から目線な日本官民共同の投資・物資技術供与施策だからねぇ。
国土交通省所管の海外交通・都市開発事業支援機構JOINの主要株主構成
日本政府出資　財政投融資特別会計　150億円
民間出資　外郭団体である一般財団法人16団体　59.45億円
投資済み事業案件　4件
ホーチミン近郊のチーバイ港ターミナル整備運営事業　約12億円
米国テキサス州高速鉄道事業　40百万米ドル約49億円相当　出資認可時USDJPY122円50銭だと為替差損7.4億円
ブラジルの都市鉄道事業　約56億円
ヤンゴン中心部における都市開発事業　初期で20百万米ドル　第2次で20百万米ドルも予定

315:名無しの車窓から
16/10/24 19:13:15.11 joB4H8TP.net
ズコーッと滑ったったｗ
テキサスセントラルパートナーズTCPは沿線となる州内各大学に働き掛けて
総合建築と景観都市計画と建築エンジニアリングと輸送プログラム関連など
各学部の学生たちを対象にした駅利用者導線考慮した構内配置図を含めた
新幹線駅舎建築環境デザインコンペティションを盛大に開催するってさｗ
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

316:名無しの車窓から
16/10/24 22:07:49.71 FJNsoM2v.net
もしものはなしだがテキサスエルコット公社電力幹線側道が使用出来なく
カレッジステーションとジュエットにすら立ち寄るのが困難な場合として
ヒューストンダウンタウン駅からアーリントンブームタウン駅までは
投げやりでルート概要設計してみるとこんな感じになるのだろう。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
米国陸軍工兵隊は現地の南西部師団SWDだけでなく太平洋師団PODが
米国防総省に上奏して防衛省と航空自衛隊に対する玄関先やくざの
押し売りのような状態になっているF35戦闘機をどうにかするため
ロッキードマーチン系列のテキサスインダストリーズTXI本社工場が
生産するセメントとバーター裏取引としてキックバックで無償放出
させれば建設単価もさらに下がるし日本側にもメリットがあるだろ。
セメント工場併設製鉄所コンビナート及び駅舎コンペに参加表明した
工業大学のそれぞれ近接地にカーブでカウンターをうまく当てながら
新駅設置すれば1時間毎の各停タイプでもそこそこの通勤通学需要は
拾えるとは想うがほとんどの便は最速達タイプを速達通過需要として
雁行させる状態でも良さそうだね。

317:名無しの車窓から
16/10/28 15:55:03.23 5t/8dOef.net
着工しないと開業するとは思えない

318:名無しの車窓から
16/10/29 12:40:45.15 3wE9I55X.net
一票

319:名無しの車窓から
16/11/03 11:24:24.83 0iiIsn6b.net
〔決算〕日車両、通期連結予想を大幅下方修正＝海外案件で損失拡大
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
日本車輌製造はテキサス新幹線建設推進と台湾新幹線並行在来線支援事業など
子会社としてサポート体制のほか日車グループ連結売上高1000億円突破のために
台湾車輌はともかくロシェル工場の巨額損失対策準備引当金を積み上げ続け捲くる
しかないのね。
インドネシア新幹線事業失注に伴う新幹線車両と在来線車両の納入の可能性など
取らぬ狸の皮算用は財務諸表に反映させるべきではないが台湾と米国向け案件の
為替差損と契約違約金支払金とその他諸費用ねぇ。
ロシェル工場は全米市場以外を想定するなら鉄道車輌の前に高架橋脚建設に
必要となる三点式杭打機と旧構造物未撤去鉄筋コンクリート基礎接木用ケーシング
鋼管全回転チュービング機とクローラークレーンなど建設重機をまず先に
手掛けるべきだったのかな。
2015年度有価証券報告書　URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
2016年度第1四半期　URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
2015年度第1四半期　URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
2014年度第1四半期　URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
会計年度5期分
売上高　851億6600万円　830億1700万円　1243億1000万円　962億9800万円　1110億0600万円
純資産　542億7600万円　574億0300万円　633億3300万円　514億6100万円　333億8300万円
総負債　689億1600万円　759億9600万円　781億2000万円　936億7600万円　988億8100万円　
総資産　1231億9200万円　1333億9900万円　1414億5300万円　1451億3700万円　1322億6400万円
工事損失引当金　2015年3月末800万円　2016年3月末1億1600万円
受注損失引当金　2015年3月末95億7500万円　2016年3月末136億7800万円
為替差損と契約違約金支払いとその他　2015年3月末3億7000万円　2016年3月末4億6000万円
うち簿価ベースの海外資産
完全子会社ロシェル工場及び持分法適用関連会社台湾車輌の持分
建物及び構築物35億6400万円　機械装置及び運搬具10億0400万円　リース資産なし　
土地総面積23万平米6億3900万円　その他合計4億5600万円　臨時期間工を除く正規従業員455名
鉄道車両事業用資産簿価56億6300万円として減価償却費総枠48億1400万円を数十年掛けて除去予定
当期は4億9000万円を計上　毎年賃借料は各事業部門営業拠点総面積2855平米2億6500万円

320:名無しの車窓から
16/11/06 01:19:25.86 WR7trkSN.net
日本の新幹線に追い風か＝インフラ投資は一致－米大統領選候補(2016年11月05日15時18分時事通信)
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)

321:中国人です
16/11/06 02:03:57.13 F7gTfUpn.net
中国の地下鉄3300キロぐらい世界の３０％ぐらい、
2位はアメリカ1200キロぐらい、
高速鉄道2万キロ世界６０％高速道路13万キロ世界一、
アメリカ10万キロぐらい。中国100万人以上の都市150都市ぐらい
あるが都市化率５６％、８５％位になる時220以上都市になるじゃないの？
100万人以上都市全部地下鉄整備すべきから最低220都市整備してくれ、
今年間地下鉄700キロ高速鉄道3300キロ高速道路8000キロぐらいのベース
で整備してる、ちなみに日本高速鉄道2600キロ地下鉄600キロ（地上の電車含まない）、
高速道路8000キロぐらい。
アメリカは世界唯一の超大国だからやはりインフルを強化する必要がある
特に鉄道交通関係、車なしで生活できないって不便

322:中国人です
16/11/06 02:06:53.75 F7gTfUpn.net
インフル＝インフラ

323:名無しの車窓から
16/11/06 13:26:02.75 JkQCVya8.net
中国はシールドマシン国産化するようになってからすごい勢いで地下鉄掘るようになった
むかしは日本とかからシールドマシン輸入してたから、あまり地下鉄掘ってなかった
アメリカは東部沿岸地域はかなり鉄道が発達してると思うよ

324:名無しの車窓から
16/11/10 10:05:26.62 lb2Gr6Hq.net
ダラス、ヒューストン両駅にトランプタワーを併設した駅を作るなら
トランプの権限で認可下りそうだ

325:名無しの車窓から
16/11/10 17:43:34.72 7Y5vqDvK.net
>>324
さすがにそんなことしたら思いっきり悪評立つぞ

326:名無しの車窓から
16/11/15 12:56:09.27 mkmlU4j8.net
ダラス北部のプレイノの市議会はテキサス新幹線の延長を承認
2016年11月14日
URLﾘﾝｸ(starlocalmedia.com)

327:名無しの車窓から
16/11/15 15:56:39.08 wnyEIMwf.net
wikiの受け売りだがテキサスセントラルの執行部体制はこんな感じかな。
最高経営責任者CEO　不動産屋さんのティムキース氏
社外取締役専務　元AT&T渉外副部長のホーリーリード氏
財務経理責任者　元バルフォービーティ米中部統轄担当公認会計士のローリーウィルコックス女史
主任設計建築技師　元バルフォービーティのダラス支店のダグジョーンズ氏
英企業バルフォービーティ社は路面電車軌道や地下鉄路線など鉄軌道敷設と
ダム水力発電や発送電プラント建設が得意分野のようで米国内でも戦前から
ダラス支店はキース不動産の建築物件のほか米国陸軍工兵隊の下請けとして
リオグランデ川とブラゾス川とトリニティ川の治水灌漑を手掛けていた
のだろう。
米国内遊園地や海外米軍住宅の建設に特化していたダラス市を本拠地
とするセンテックス建設を買収？合併？したところ経営環境が一気に
おかしくなったようでそれに嫌気を出した退職組なのかな。
2009年の労働争議と裁判沙汰の直後には世界最大ゼネコン企業である
パーソンズブリンカーホフが買収してカナダ系デベロッパーの
WSPグローバルに売り飛ばしたという経緯だとバルフォービーティ社員は
相次ぐ買収劇のリストラの影響でほぼ淘汰された可能性が高いため
テキサスセントラルはダラス支店元社員有志一同が結集しているかも。

328:名無しの車窓から
16/11/15 16:14:12.77 wnyEIMwf.net
既に路線免許は認可されており但し書き条件は並行在来線となる
大手私鉄臨海貨物鉄道2社も納得しておりエルコット公社電力幹線に沿う
各郡内基本ルートとして私鉄2社路線と高速国道45号線を跨がない
ことと環境保全でモンゴメリー郡回避のようだね。
URLﾘﾝｸ(www.yourconroenews.com)
ただし最近の住民反対運動によりブラゾス郡都市近郊とレオン郡
ライムストーン湖東エリアのジュエット村のみは回避するように
各郡内基本ルート概要路線設計図をベースとして多少変更するしか
無いよなぁ。
URLﾘﾝｸ(ww2.hdnux.com)
ダラス市側の拠点はシダース街区に用地取得？キース不動産本社？
があるみたい。
URLﾘﾝｸ(wikimapia.org)

329:名無しの車窓から
16/11/17 23:26:39.34 kqJPDMar.net
＜米新幹線＞来年後半の安全性承認に期待　現地企業トップ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
米国で導入が検討されている新幹線と超電導リニア新幹線について、ＪＲ東海と協力する現地企業のトップらが１７日、京都市内で毎日新聞などの取材に応じた。
新幹線事業を主導する米テキサス州の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）のリチャード・ローレス会長は、連邦政府に申請中の新幹線技術について「来年後半には、安全性が承認されてほしい」と期待した。
　テキサス州の新幹線事業は、ダラス－ヒューストン間に東海道新幹線の「Ｎ７００系」の車両やシステムを導入する計画。現在はＴＣＰがＪＲ東海の子会社を通じて技術支援を受けながら、必要な資金集めを行っている。
　ローレス会長は「米国全土が期待している。計画全体の中間地点まで来ており、全て順調」と述べた。また「不動産開発により、大きな経済成長が期待できる」と中間駅を検討していることも明らかにし、
米国での新幹線の将来性について「ダラス－ヒューストン間は、米国全土での一例になるだろう」と評価した。

330:名無しの車窓から
16/11/18 00:12:39.27 CC52ajGp.net
米新幹線「トランプモデルにぴったり」　事業主体が期待
2016年11月17日23時53分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ＪＲ東海が技術支援をする米テキサス新幹線計画の事業主体のリチャード・ローレス会長は
１７日、報道各社のインタビューに対し、「民間の投資で行う我々の事業はトランプモデルにぴったり合う」と期待を述べた。
トランプ次期米大統領は「１０年間で１兆ドル」をインフラ整備につぎ込む公約で、民間資金の活用を重視しているためという。
　テキサスの新幹線は、２０２２年までにダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を開通させる計画で、
１２０億ドル（約１兆３千億円）の建設資金は投資家らから集める予定だ。
　ローレス氏は、財政難のもとで進めるトランプ新政権の政策について、
「連邦政府が減税などの支援策をつくってくれるのではと、前向きにとらえている」と語った。
　米国には、ワシントンＤＣ―ボルティモア（約６０キロ）をＪＲ東海の技術を使ったリニアで結ぶ構想もある。
連邦政府などへのＰＲ活動をしている米企業のウェイン・ロジャース会長は
取材に「トランプ氏は、米国の鉄道は時代遅れと発言している」と述べ、高速鉄道の実現に期待を寄せた。
両氏は、京都市で開かれた新幹線の輸出に向けた国際会議で来日していた。

331:名無しの車窓から
16/11/18 10:31:14.37 BcPEjIH8.net
フロリダ高速鉄道も官民共同出資で計画再開の可能性もあるな

332:名無しの車窓から
16/11/18 16:07:05.86 1n6oeTEy.net
フロリダ州案件だが臨海鉄道私鉄区間160km/h高速化と非電化新線区間を
あわせた距離370kmを所要時間180分としており総工費15億米ドル事業は
順調のようで桁がひとつ違うフル規格新線の入り込む余地は皆無というか。
マイアミ空港～40km～フォートローダデール～66km～ウエストパームビーチ～200km～ココア～64km～オーランド
URLﾘﾝｸ(www.allaboardflorida.com)

333:名無しの車窓から
16/11/18 22:10:55.24 9HBHYVhd.net
328の路線免許の認可ルートだが各郡内から逸脱しないことはもちろんのこと
メヒアで3路線交差させるよりコスで1回のみ乗り越えることと反対運動が
盛り上がるカレッジステーション需要を放棄して郡境を翳めて西エリアにある
マートいわゆるウェーコ需要を狙うルートも要件を満たしていそうだなぁ。
メヒア3路線交差を回避するための西側ルートなら迷い箸になっていそうな
アーリントンとダラスフォートワス空港とアービングとシダースなど
どの終着駅でも次々変遷しても辿り着けれるからそのほうが良いのかも。
1期区間は385kmに固執せず多少距離が伸びても2期区間は竜巻街道を避けるよう
マートJCTからエルパソ延伸を目指すつもりなら後々の制約や手戻りが発生
しないように概要路線設計はしっかりやっておいたほうがマシだろうね。
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)

334:名無しの車窓から
16/11/19 06:39:19.58 pgi1YLtw.net
フロリダ高速鉄道は第一期区間のタンパ～オーランドなら
トランプのポケットマネーと投資ファンドからの出資で建設出来そう
エクスプレスウェストもベガス駅にトランプタワー併設という条件で
トランプが出してくれそうな感じもする

335:名無しの車窓から
16/11/24 19:46:06.81 3kJr06ab.net
アムトラック公社と一蓮托生であるサーフェス運輸委員会STBの横槍が
もの凄いのはいつものことだが連邦鉄道管理庁FRAはティア3という
高速旅客列車の区分概念を提案したみたい。
TGVのような動力集中方式PP編成以外は全米市場出入禁止というか
ICE3系とETR1000系など欧州規格はもちろんのこと新幹線フル規格と
新幹線マグレブ規格だけは徹底排除したいという姿勢だね。
編成は全米衝突基準をクリア
地方主要駅構内での列車線と電車線など在来線相互直通対応
最高速度201km/h規制とは別区分のティア3を354km/h以下として定義
各社編成の電装品等機器互換性（各国勢のノウハウ開示と分担生産の推奨？）
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

336:名無しの車窓から
16/11/26 00:20:23.74 Mxupo0eU.net
専用線だけ走行でもだめなの？

337:名無しの車窓から
16/11/27 08:42:50.36 dyaL+Z3e.net
日車イリノイ工場に大量の車両製造が舞い込むプロジェクトだから
日車の親会社のJR東海も何が何でも進めるだろう
じゃないと日車イリノイ工場の先行きの見通しが立たない

338:名無しの車窓から
16/12/03 04:49:14.11 rncBu6Cl.net
「テキサス新幹線」準備着々＝技術支援体制整う－ＪＲ東海
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
米南部テキサス州ダラス－ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画が着々と進んでいる。同計画は２０１８年３月着工、２２年開業を目指す。開発主体の地元企業を技術面で支援するため、ＪＲ東海は５月、ダラスに現地法人を設立。
技術者を中心とする社員１７人が日本から出向し、１０月に業務を開始した。半世紀にわたる東海道新幹線の運行で培ったノウハウを提供する体制が整い、計画は一歩前進した形だ
　「ようやく山の麓までたどり着いた。山は高い」。ＪＲ東海の現地法人ハイスピードレールウエー・テクノロジー・コンサルティング（ＨＴｅＣ）の加賀山慶一社長は１日、ダラス市内の事務所で時事通信などのインタビューに応じ、
「テキサス新幹線」実現への道のりはなお遠いとの認識を示した。一方で「山は高いほど登りがいがある」とも述べ、車社会の米国に高速鉄道を根付かせることへの意欲をのぞかせた。

339:名無しの車窓から
16/12/03 11:15:01.72 yyFjS3ww.net
テキサスより北東回廊を狙ってほしい

340:名無しの車窓から
16/12/03 17:56:03.06 jgso3mT/.net
アセラ車両の後継は、もう決まったんじゃね？

341:名無しの車窓から
16/12/03 21:34:41.74 rncBu6Cl.net
トランプ氏政策の手本に＝「テキサス新幹線」で－地元企業
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
　キース氏は「建設費の約３分の１を出資、残りを借り入れで賄う」と表明。「地元だけでなく、計画に関心を持つ世界中の投資家と話をしている」と述べ、
年金基金などを中心に幅広く資金を募る考えを明らかにした。
　その上で、２０１８年着工、２２年開業というスケジュールについて「大きな課題だ」と指摘。「次のヤマ場」となる候補ルートの絞り込みや環境報告書の作成を急ぐ考えを示した。

342:名無しの車窓から
16/12/04 12:38:15.32 w1zZpBY5.net
借り入れならシティバンクかクレディスイスかHSBCかBNPバリパ辺りが融資するかな？？

343:名無しの車窓から
16/12/04 12:47:56.53 za0vC6EO.net
ロングターム融資は日経金融機関が以外に強い（世界でも）

344:名無しの車窓から
16/12/05 12:06:51.79 xvDmfmNR.net
｢テキサス新幹線｣実現には3つのハードル
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)

345:名無しの車窓から
16/12/05 12:08:50.30 xvDmfmNR.net
新幹線が米テキサスに！？JR東海、現地に子会社設立
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

346:名無しの車窓から
16/12/06 02:02:02.73 nodJMl7/.net
東北新幹線が、青森や山形秋田でもペイするのは、
青森秋田山形のやつらを高収益区間の「仙台～上野」間を使わせることによって成り立ってるわけで、
端っこのほうを走らせて収益を上げてるわけじゃないんだよな
テキサス新幹線は、建設費の利払いで赤字になってそのまま黒字化しないのでは？
連邦政府や州から建設費の半額くらい返却不能の補助金をださせて作るならともかく、
完全に自己資金で作って本当に儲かるのか？

347:名無しの車窓から
16/12/07 13:36:25.28 XDg8r+ou.net
ピンポイントの市街地人口だとこのとおりだが帰省需要は狙えないとして
用務需要は市街地交通結節点から後背地エリアまでの二次交通手段の
将来的開業よりけりになるのかな。
ダラス3連都市247万人
エリス郡149610人　ワクサハチー町を経由する場合はそのうち29621人
ナバロ郡47735人　コシカーナ町を経由する場合はそのうち23770人
ライムストーン郡23384人
（あえて西遷するとフォールズ郡17886人でそのうち温泉街マーリン町5967人）
ロバートソン郡16222人
レオン郡16801人
マディソン郡13664人
グズライム郡26604人　TCP社は絶賛用地取得中だが西隣のブラゾス郡194851人は住民反対運動
ウォーラー郡43205人
サイプレス市122803人
ヒューストン市210万人
基本ルートの沿線観光コンテンツは碌なものが無くあまり期待出来ないが
マーリンへの西遷とフリーポート延伸を組み合わせればかなりマシというか
長野県民性の心理を熟知して心ごと擽るこんな悪辣商売が出来る企業が
参画していたっけorz
～エリア観光には便利で快適な新幹線の旅をお楽しみください～
ブラゾス滝親水公園散策と湯けむりマーリン温泉観光ホテル宿泊2日間　2名様より
日帰り湾デー☆フリーポートでシーフードレストラン海の幸堪能とお買い物　2名様より
日帰り湾デー☆フリーポートで真夏のバケーション海水浴場ロングビーチ　1名様より

348:名無しの車窓から
16/12/08 16:48:03.93 bDp/yVeJ.net
TCP社の新体制が発表されたがほか3名も続行のようだね。
会長　リチャードローレス氏
代表取締役社長　ティムキース氏　資金調達、業務、渉外担当
取締役常務　カルロスアグイラール氏　エンジニアリング、工程品質進行管理
アグイラール氏はコロラド州メリディアン市のエンジニアリング企業
CH2M-Hillの元副社長でありダム水力発電設備と治水灌漑のほか
老朽化した商用原子炉と核ミサイルの廃棄や工場排水水質保全など
諸公害対策プラント建設が強みのようだ。
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