Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railway　テキサス新幹線 at ICE

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200:名無しの車窓から
16/06/22 13:11:37.65 gA24mFWr.net
むかしはともかく、いまの新幹線システムってとくに優位点あるわけでもないでしょうに
かつては世界一進んだ信号・運行系システムだったが、
もうすでに欧州勢も中国勢も追いついた

201:名無しの車窓から
16/06/22 14:05:30.05 QWljZSFB.net
>>200
>>189

202:名無しの車窓から
16/06/22 21:22:16.49 1asQwvNT.net
>かつては世界一進んだ信号・運行系システムだったが、
>もうすでに欧州勢も中国勢も追いついた
東海道および東北新幹線ほどの高密度運転を行える高速鉄道は日本だけですが。

203:名無しの車窓から
16/06/23 04:20:26.46 K3k4yW93.net
途中で分岐せず在来線も乗り入れない東海・西・九州
途中で分岐する東日本（運転中の列車の連結・分離もある）、ミニ新幹線には在来線も乗り入れ
東日本のほうがグローバルスタンダードに近いな
タイもインドネシアも、途中で分岐する東日本型の新幹線がいいのでは？

204:名無しの車窓から
16/06/23 06:18:52.55 IAjO4uGm.net
>>203
九州？今在来線に乗り入れてるため必死こいてるじゃん
グローバルスタンダードに近い？乗り入れのためわざわざ在来線を改軌したとこって他にあったっけ？
フランスのステマなの？（笑）
アセラエキスプレスの表定速度調べてごらんよ。
速くするには高規格な専用軌道が必要というのはどこでもいっしょ、日本の新幹線はそれが原則100%というだけ。

205:名無しの車窓から
16/06/23 20:30:48.55 JYZXQKg4.net
エクスプレスウェストは一応LA中心部～ベガス間総工費80億ドルで建設可能なようだから
テキサスみたいに出資だけで建設は可能
あとなんかハイパーループを検討してるようだ
URLﾘﾝｸ(blogos.com)

206:名無しの車窓から
16/06/23 23:23:00.85 yV6FB2CB.net
2015年5月メトロノース社線フィラデルフィア近郊のアムトラック脱線事故は
全米在来線区間信号規格ATS-Ptc設置が前後区間のみで事故地点には未設置であり
R300カーブ80km/h制限区間を171km/h走行で突っ込んで盛大にやらかしたっけ。
つまり各社の高速鉄道用信号装置の得意分野はこういうことかな。
日立製作所　JRC系ATC-NS　JRE系DS-ATC
日立アンサルドSTS　伊SCMT　欧州ATS-ETCS2　米ATS-Ptc
ボンバルディア　米ATS-Ptc　欧州ATS-ETCS2
アルストム　仏ATC-TVM430　欧州ATS-ETCS2
シーメンス　独LZB　欧州ATS-ETCS2
中国中車　欧州ATS-ETCS2

207:名無しの車窓から
16/06/23 23:49:02.59 yV6FB2CB.net
そもそも米国民発起人が事業主体となるテキサス新幹線とは
沿線自治体お構い無しでテキサスエルコットさえ説得して
電力幹線側道ごと転用出来れば東海旅客鉄道と日本車輌製造
ひも付きの民鉄路線免許請願方式であるためSNCFが文句を
言うのは筋違いなんだよね。
もしSNCFが出資する並行路線計画の米国民発起人が居たとして
土地買収完了した時点で競合するため許認可権監督官庁が
仲介のうえ併合集約するという手段は有り得るかも知れないが
一世紀以上も昔の鉄道路線敷設狂時代ではあるまいしねぇ。

208:名無しの車窓から
16/06/24 07:27:52.02 K3jwJxSg.net
テキサス高速鉄道が建設資金を集めて着工にまで漕ぎ着けたら
エクスプレスウェストにも出資が集まって着工まで行けるだろう
LA～ベガスかパームデール～ベガスか、どこまで建設資金を集められるかわからんが

209:名無しの車窓から
16/06/24 16:08:02.97 15ZI/385.net
>>206
hitachi(UK)は前からETCSやってるよ.

210:名無しの車窓から
16/06/24 21:21:58.38 HEJKHAtk.net
>>209
なるほど。
日立製作所はクラス395系用の車上搭載保安装置として
CTRL-HS1高速鉄道線からネットワークレール在来線までを
カバーする多種読替機能付信号装置を開発済みだったね。
ETCS2　TVM430　KVB　AWS/TPWS　ATESS

211:名無しの車窓から
16/06/27 20:46:45.91 P9Q1SC8v.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
※記事抜粋※
同社(JR東海の事)は米テキサス州の企業が2021年の開業を目指す新幹線プロジェクトを技術面で支援しており、
台湾でも系列の車両メーカーなどと更新車両の受注を目指している。両地域の１編成は東海道新幹線よりも短い
見通しで「（Ｎ700Ｓは）テキサスでも台湾でも使える」（柘植社長）というメリットがある。

212:名無しの車窓から
16/07/08 09:51:29.50 6NsdsbCz.net
もしかするとテキサスセントラルパートナーズ社は日米鉄道敷設狂時代場外乱闘編というか
かつて安田氏や渋沢氏と丁々発止で遣り合った沿線開発投機長期投資分野を得意とした
米国禿鷹ファンド主宰者3名のような長々期リターンと事業権益拡大に対して貪欲なスタンスで
相当なやり手の主宰者でないとエクスプレスウェスト社のように終わる可能性もありそうだ。
米海軍マシューカルブレイスペリー大佐に続けとばかりに海外で跳梁跋扈した迷惑米国人3傑
ヘンリーコールブラン
ハリーライスボストウィック
ゼームスアールモーリス

213:名無しの車窓から
16/07/16 19:00:45.30 OWdLl4p+.net
“世界の新幹線”へ新型車両はニッポンの技術の粋を集める
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
あとは地元でどれだけの賛同が得られるか
　民間主導プロジェクトゆえ、建設資金が集まるかという課題もある。ＴＣＰは建設費を総額１２０億ドル（約１兆４０００億円）と見積もり、１５年時点で現地企業などから７５００万ドル（約９０億円）を集めた。
１５年１１月には日本の海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）もＴＣＰに４０００万ドル（約４９億円）の出資を決めたが、資金調達への入り口に立ったばかりだ。
ＪＲ東海の海外展開を担うＣ＆Ｃ事業室の落合克典副室長は、「当社側で推進できる部分はほぼ終えた。あとは地元でどれだけの賛同が得られるかだ」という。

214:名無しの車窓から
16/07/19 00:24:07.23 0g8/BAze.net
テキサスの大地を新幹線は走るか
2016年7月19日
URLﾘﾝｸ(digital.asahi.com)
・・・・・・
ＴＣＰは、建設費や長期にわたる需要予測、収益性などの詳細な見通しを数カ月後に出すという。
それをもとに米国内外の投資家とやりとりをして、巨額の建設費の資金調達に乗り出す。
米国側の投資家が本格的に出融資を行うかどうかは、
日本企業やＪＯＩＮ、ＪＢＩＣなどの姿勢をみる面もありそうだ。
逆に、日本側は米国企業が資金を出すかどうかを注視している。
事業そのものの収益性の見通しが最も重要な判断基準であるのは言うまでもない。
ただ、新幹線プロジェクトの長期の需要予測は、原油価格などにも左右されるし、開業してからの営業努力にもよる。
予測は相当難しい。不確定要素が多い中で、米国側と日本側は、今後、互いの様子を探る面もありそうだ。
ファイナンシャル・クローズ（出資および融資に関する合意が関係者間で締結されること。融資組成の完了）は来年末を予定している。
それまでに必要な資金が集まれば着工し、５、６年後にはテキサスで新幹線が走っているだろう。
集まらなければ、「テキサス新幹線」は「幻のプロジェクト」となる。

アメリカの政権が変わり政策が見直されると投資意欲にも影響する。
まだできるかどうかわからんな

215:名無しの車窓から
16/07/19 01:14:27.56 ra/YL3A8.net
鉄道なんて世界どこでも公的支援が当たり前なのに、
アメリカ高速鉄道だけ民間だけで採算とらないといけないとか
ハードル高すぎ

216:名無しの車窓から
16/07/20 12:18:31.06 nGe1tnsI.net
税金で建設する加高速があんなに揉めるなら
自己資金で調達して建設するのがマシだと思うこともある
それには相当な政治力が必要になるが

217:名無しの車窓から
16/07/20 23:34:55.96 7Nr7yISg.net
今日この内容の記事がずっと配信されてたけどいまいち理解できない。誰か解説してください。
2016年7月20日
URLﾘﾝｸ(www.houstonpress.com)

218:名無しの車窓から
16/07/21 13:05:50.23 jvCEQt/x.net
>>217
だから言わんこっちゃないorz
米連邦政府運輸省とテキサス州交通部など監督省庁のコメントの趣旨とは
コンナ美味ナ事業ガアルデハナイカｗ権益奪取シマ～スｗ
テキサスセントラルパートナーズ社はペーパーカンパニーの詐欺会社ではないのか
住民説明会のみに終始しており正式な免許請願が出されてなく手続きは開始していない
もし開業出来ない場合は全ての出資金は罰金没収してTGV車両の購入費に充てる
テキサス州交通部が最近設立したSTB社は並行路線計画の米国民発起人として先に免許請願した
許認可権監督官庁として係争仲裁または事業譲渡をお勧めする

219:名無しの車窓から
16/07/21 13:30:35.61 jvCEQt/x.net
かつての鉄道敷設狂時代の鉄則とは99でも述べたことだが東海旅客鉄道が
中央リニア新幹線の自力建設推進でやっていることそのものなんだよ。
米国民の地元発起人がどれだけの賛同者を得られるのか情熱と行動力で
これらを問題解決しながら事業推進するという次元のステージに立ったため
短期的収益性と利益分配のみに惑わされず長々期リターンで辛抱強く我慢して
事業権益拡大に対して貪欲なスタンスの相当なやり手である投機家ではないと
開業まで漕ぎ着けるには無理なはなしだよ。
電力幹線側道地権者である電力供給元との協力体制構築
求心力カリスマ性がある議員への説得力
職業反対派プロ市民やライバル鉄道会社への理論武装力
住民説明会での沿線住民利便向上と環境アセスメントなどの扇動訴求力
出資に応じてくれるスポンサーを多数持つ

220:名無しの車窓から
16/07/21 17:44:49.90 PAdzr7dE.net
>>218
真夏の夜の夢か。ありがとう。
ところでテキサスにSet Top Box社という会社があるんですね。知りませんでした。

221:名無しの車窓から
16/07/21 19:52:13.79 wk+Gax24.net
どうやら完全に詰んだというか正式発表が来たようだが
国土交通省と東海旅客鉄道はパートナーに不義理やって
新三セクに迎合しても新幹線方式は無理のため意味無いよ。
米政府と州自治体が建設推進するTexasHSR高速新線700km
加州と同じく主要都市旅客駅構内までアムトラック路線網と相互直通
オクラホマシティ～フォートワース～オースティン～サンアントニオ
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
URLﾘﾝｸ(www.rtands.com)

222:名無しの車窓から
16/07/21 20:48:29.57 uKwWHaJd.net
こりゃ日本政府が国際協力銀行を使って、建設費の半分以上を融資しないと
根こそぎ>>221の法人に奪われそうだ

223:名無しの車窓から
16/07/21 20:54:15.18 uKwWHaJd.net
でもルートとしてはフォートワース～オースティン～サンアントニオだから
テキサスセントラル鉄道とルートは被らないから少しは安心か？？
それでも日本政府が建設費の半分は面倒見ないとこの先ヤバそうだ
トランプだろうがクリントンだろうがイチャモンつけてきそうだし

224:名無しの車窓から
16/07/21 21:08:16.10 wk+Gax24.net
再度おさらいしてみるとだな。
賛同出資者からの無償労務提供現物出資ってナンダソリャｗ
TCP経営陣の親会社のダラス不動産屋　7500万米ドル78億円相当
高速鉄道プランに賛同した出資者数名　300万米ドル3億1200万円相当
海外交通都市開発事業支援機構JOIN勢　4000万米ドル41億6000万円相当
無償労務提供など現物出資　1億2200万米ドル126億8800万円相当　ただし無価値と看做す
路線概要設計費と沿線住民対策費と環境アセスメント対策費　高く付いた勉強代orz
アーリントン駅予定地買収費　うまくいけば連邦政府と州交通部のお買い上げ？

225:名無しの車窓から
16/07/21 23:24:45.90 bwKo0UZi.net
>>221
これの黒幕はSNCF(フランス)？中華系？

226:名無しの車窓から
16/07/22 08:36:44.57 ZMphv25T.net
>>217
テキサスセントラルレールの見解
STB 判決を明確にしましょう
2016年7月21日.
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)

227:名無しの車窓から
16/07/22 08:55:46.54 8N7X0p6m.net
これは安倍ぴょんが建設費半分以上融資するという政治決断をしないといけない時期が来るだろうな

228:名無しの車窓から
16/07/22 12:25:11.72 HDB0HGjQ.net
サイト表明を意訳するとこんな感じかな。
テキサスセントラル社とSTBとの係争論点を明確にしましょう...
2016年7月21日
月曜日に、表面運輸委員会（STB）は、STBによって全く連邦の承認が
ヒューストン高速鉄道プロジェクトにノーステキサスを構築または
操作するために必要とされないと裁定しました。
いずれの規制当局の決定でもバッグの中は滅茶苦茶です。
彼らは自分の管轄権を主張するかどうかについてのSTBからの
決定を探していることは、民間プロジェクトの開発に必要な
ステップであり、取締役会から、これらの問題の早期解明を
受信することは有益です。
旅客鉄道におけるSTBの関与のための先例は、必ずしもその役割は
テキサス州にあるかもしれないものの明確な表示を提供して
いませんでした。
そこのプロジェクトの前のSTBの決定は完全にカリフォルニア州内
（STBが管轄権を取りました）と完全にフロリダにあった
（STBが管轄権を取らなかった）ので、このプロジェクトのための
決意を取得することが重要でした。
STBの決定にはテキサンズ「財産権への影響や、事業推進し続ける
当社の継続的な土地購入プログラムを持っていない。
いくつかの広範囲の誤解に反して、州法があり、常にテキサスの
土地の購入のための基礎を提供します。

229:名無しの車窓から
16/07/22 12:25:41.24 HDB0HGjQ.net
ありがたいことに、この決定は、もはや再生するために来る
いくつかの複雑連邦の問題を明確にしています。
関与していないSTBにより、例えば、プロジェクトが建設を
開始または列車を運営する理事会の承認を得る必要はありません。
連邦鉄道局（FRA）は、プロジェクトの継続的な環境レビューを
監督し、システムの安全な動作を安定化しますようにテキサス州の
高速鉄道は、高度に規制民間企業のままであり、テキサス州では
テキサス州議会からのプロジェクトの要求は、同じままになります。
このプロジェクトは、既存の法律の下で事業推進出来ますし、
何の資金調達の要求は行われません。
テキサスCentralは、他の多くは、STBによって規制されている
ように、テキサス州内の他の私鉄に比べ理事会によって媒介される
それらの間に生じる問題を持つことができるように私たちの状況に
STBの決定の影響を検討し続けています。
先に述べたように、ここではテキサス州中部にあるSTBの決定は、
混合袋のビットを提供し、それはいつものようにビジネスであり
さらなる拡大を目指します。
ヒューストンチームの強力なテキサス魂は消えはしない！

230:名無しの車窓から
16/07/22 14:02:16.40 7LqrdLuo.net
在来線アムトラック気動車特急の直通便など存在しない区間だし
都市間高速バスは東名ハイウェイ昼特急エコー号なみに半額運賃に
引き下げる余地はあるのだろう。
ダラスからヒューストンまでの交通機関
アムトラックDC特急と高速バスはいずれもオースチン乗り換えのみ
鉄道　4時間40分＋2時間25分＝7時間05分　31＋46＝77米ドル8008円相当
バス　3時間＋3時間30分＝6時間30分　40＋40＝80米ドル8320円相当
それより太平洋大西洋連絡の横線幌馬車系統を何とかしろよ。
ロングビーチ港～サンディエゴ郊外～ヒューストン下町
地形を考慮した直線2270km　表定255km/hで所要時間9時間弱
サンディエゴからロサンゼルスまで　2時間55分
ロサンゼルスからヒューストンまで　38時間10分

231:名無しの車窓から
16/07/25 09:29:18.34 fyzAqqNS.net
テキサス在住の大富豪かそれなりに資産もってる俳優やら著名人がポンと
出資してくれば話が進むのにな

232:名無しの車窓から
16/07/25 10:30:28.13 muaYLFu/.net
228だがテキサスセントラル社サイトに掲載されているコメントを
google翻訳のままうっかりカキコしてしまったが意訳してみたよ。
テキサスセントラル社と米運輸省とテキサス州交通部など監督官庁と
アムトラック公社の別働隊STBとの係争論点を明確にしましょう。
かつてSTBは収益性の高いカリフォルニア高速鉄道を優先推進して
閑散路線だと看做したテキサスとフロリダには従来の税金非投入の
民鉄路線方式で勝手にやれと連邦管轄権を捨てる方針を示したため
テキサス州地元住民の私達が名乗りを挙げたのです。
STBの主張は朝令暮改で支離滅裂でその理論武装を論破することこそが
この事業をきちんと推進するためには必要であり早期に問題解決して
その先に進むためには避けて通れない通過儀礼でもあります。
払込済資本金など財産権への考慮や継続的な用地取得工程の進捗度は
まだ低い段階のためペーパーカンパニーの詐欺会社呼ばわりしているが
テキサスセントラル社は連邦法の免許請願は必要ありません。
テキサス州条例の高度規制枠内をきちんと遵守している高速鉄道という
民鉄路線開業準備会社としてビジネスでありさらなる拡大を目指します。
ヒューストンチームの強力なテキサス魂は消えはしない！

233:名無しの車窓から
16/07/25 21:44:12.77 SXFoNPEn.net
いったいどうなるんだろう・・・
URLﾘﾝｸ(www.ktsa.com)
日経やロイター、JR東海などのコメントが無いのはどういうことなんだろう？

234:名無しの車窓から
16/07/25 21:56:21.20 /ZJDMtAe.net
家畜の成育が悪くなったら
新幹線はカウボーイにライフルで撃たれるんじゃないか？

235:名無しの車窓から
16/07/26 19:22:17.46 LVJ+sPVp.net
>>233
213にある記事のコメントのとおり
東海旅客鉄道柘植社長
慎重に進めている
Ｃ＆Ｃ事業室落合副室長
当社側で推進できる部分はほぼ終えた。あとは地元でどれだけの賛同が得られるかだ。

236:名無しの車窓から
16/07/27 08:45:46.19 d5z94OfE.net
エクスプレスウェストと違って予定通り着工まで行くと思ってたが
まさかの暗雲？？

237:名無しの車窓から
16/07/28 00:36:46.03 UDcOcnlq.net
URLﾘﾝｸ(www.tylerpaper.com)
こんなもんテキサス人は誰も乗らねえよって
地元メディアのこの非常に冷淡な感じ…

238:名無しの車窓から
16/07/28 01:21:00.11 kHTgKvHM.net
>>237
駅まで車で行かなあかんのなら全部車で済ます。
駅付近に駐車場などの滞在施設がない。
とか言ってっるけど
空港までだって車で行くんだろうし
地下鉄やLRTなども整備されるだろう。
滞在施設は決定されたらいくらでもできるはず。
沿線に新たな衛星都市の計画もされるだろうし、

まあ、それまでは地元の農民にとっては無用の長物だろう。
あくまでダラスとヒューストンのビジネスマンのための鉄道

239:名無しの車窓から
16/07/28 02:52:36.51 kHTgKvHM.net
シカゴ-ミネアポリス新幹線技術案浮上
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
North American High Speed Rail Group's：　URLﾘﾝｸ(nahsr.com)
ツインシティーズ(ミネアポリス)-ロチェスター-ミネソタ州(シカゴ)間高速旅客鉄道システム
URLﾘﾝｸ(www.postbulletin.com)

この区間は、あの、ラスベガス新幹線のデザートExpに参加してた中国の投資家が先行していた区間だったと思うが、
記事の中で北アメリカ高速鉄道のチーフマネージャーWendy Meadleyは
「中国と日本 - - プロジェクトのために彼らの高速鉄道技術をインポートする可能性について、同社は2カ国と交渉中であると述べている。」
とある。シカゴと300万都市のミネアポリスを結ぶ新幹線は魅力的だ。
ただ、テキサス以上に反対意見が強いこの区間でプロジェクトを継続するか否か考えているらしい・・・

240:名無しの車窓から
16/07/28 09:04:47.08 kHTgKvHM.net
南テキサス州全体の高速列車の可能性への研究を発表した
米下院議員ヘンリー・クエリャルのオフィスからのニュースリリースによると
南部はサンアントニオから、：リオグランデバレー/コーパスクリスティ/ラレドの3方向を想定
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
車両は日本の新幹線の"ようなもの"を想定
URLﾘﾝｸ(www.themonitor.com)
テキサス・オクラホマ旅客鉄道研究
2016年7月27日
URLﾘﾝｸ(www.txdot.gov)
北部：ダラス/フォートワースにオクラホマシティ
中部：サンアントニオにダラス/フォートワース
南部：リオグランデバレー/コーパスクリスティ/ラレド・サンアントニオ
構想地図
URLﾘﾝｸ(ftp.dot.state.tx.us)

241:名無しの車窓から
16/07/28 09:34:48.86 3vCd3SQU.net
長距離速達需要と高頻度多運転定時大量輸送が新幹線の意義であるため
なるべくルートを捻じ曲げずに中規模都市圏の需要をこまめに拾っていく
公共サービスのアムトラックDC特急にも頭と尻尾くらいはくれてやれよ。
いくら沿線人口や旅客流動が多い見た目が超絶有望な地域だとは言っても
石油瓦斯石炭など豊富なエネルギー資源があるエリアのみと想定して
竜巻街道の被害軽減地帯を縫っていくカナダメキシコ往来縦断路線または
太平洋岸大西洋岸横断路線こそ優先提案したほうが良さそうだね。
極東アジア諸国から手が届く範囲で豊富なエネルギー資源がある州とは
全米各州でもこれだけだったりするが25kV60Hz電力幹線網の構築ねぇ。
ワシントン州　モンタナ州　ノースダコタ州
サウスダコタ州とワイオミング州との山脈地帯
コロラド州　テキサス州

242:名無しの車窓から
16/07/29 00:37:16.06 O95N/7o9.net
テキサス「'高速列車：右プロジェクト、正しい方法、正しい時間」
2016年7月27日
URLﾘﾝｸ(www.star-telegram.com)
地域間の現在の人口、成長傾向、ダイナミックな経済的機会、混雑した高速道路、地理学と距離の組み合わせは、
この非公開開発プロジェクトのために理想的な市場になります。

243:名無しの車窓から
16/07/29 00:44:03.32 O95N/7o9.net
>>242
この$ 10Bテキサスプロジェクトは、経済を強化する雇用と、学区などのための税収を生み出す。

244:名無しの車窓から
16/07/29 06:45:26.02 O95N/7o9.net
>>239
シカゴ-ツィンシティの新幹線が決まればシカゴから多方向のリンクにもつながる可能性がある。
日本にはぜひ本気になって頑張ってほしい。

ゴスロリトランジット：中西部のための高速鉄道
2016年7月28日
URLﾘﾝｸ(www.progressive.org)
アメリカ・シカゴ圏６方面新幹線網
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
・・・・・
Harnish、シカゴベースの中西部高速鉄道協会のエグゼクティブディレクターは、
中西部の都市を接続するために日本の新幹線や欧州などと同様の高速鉄道網を想定しています。
全部で約1400マイルをカバーするために計画されたネットワークは、
デトロイト、クリーブランド、セントルイス、ツインシティーズ、インディアナポリス、シンシナティなどとシカゴをリンクします。
これが実現すると、2時間45分で、シカゴからわずか2時間でクリーブランドからシカゴで乗客を乗せて毎時220マイルまでの速度で移動することになります。
列車は快適な座席で、安全かつ静かになり、車やジェット飛行機で移動するよりも、はるかに少ない炭素の排出で済みます。
・・・・・・

245:名無しの車窓から
16/07/30 08:38:53.92 Jswml8f4.net
税金頼みだと既存区間の時速125MPH引き上げ工事までが限界だな

246:名無しの車窓から
16/07/30 10:51:43.88 jTEJ+bfz.net
STBは日本における独立行政法人鉄道建設運輸施設整備支援機構のような
存在なら仕方が無いし今後ともどこの州を手掛けても同じ結末で頓挫する
のかもね。
イリノイ州のような在来線高速電化工事だと125MPH200km/h頭打ち運転で
数駅停車の区間表定速度160km/hでも構わないという判断だが所要時間差が
1時間半と3時間19分とでは別物の交通機関となることが大手私鉄2社保護で
補助金を投入して援護射撃する意味でも絶対に理解したくないのだろう。
まぁ中間地方都市の需要をこまめに停車して拾うのは沿線住民サービスだが
新幹線フル規格方式でもオースティン経由にルートを大きく曲げ過ぎると
所要時間122分となり大都市圏間長距離速達通過需要の意味が無くなるよ。
ヒューストン～235km145分表定97.2km/h～オースティン　在来線高速化89分　新幹線55分
オースティン～290km300分表定58.0km/h～アーリントン　在来線高速化109分　新幹線67分
アーリントン～386km90分表定257.3km/h～ヒューストン　在来線無し

247:名無しの車窓から
16/07/30 11:04:01.94 jTEJ+bfz.net
テキサス州交通部も同調しているためもしかするとテキサス州自治体にとって
ヒューストンダラス間ルートだと州都オースティンをないがしろにしたのだと
勘違いしている可能性もあるかな。
当然ながらテキサスエルコット公社が保有する電力幹線側道用地取得は事実上
無理なはなしだよという意思表示なのかも。

248:名無しの車窓から
16/07/30 12:01:21.68 MS73g7vW.net
>>247
TCRは次の候補にオースティンとサンアントニオをあげてるんだけどね。
まずはテキサス内で成功させるしかない。
もし州間で互換性がないとダメだというならワシントン-ニューヨークリニアもアウトじゃないか？
逆に言えば、例えば、シカゴ－セントルイス－メンフィス－ダラス－ヒューストンで始めから出して、
そのうちの第一工事をダラス－ヒューストンにする　って方法では　ダメなんか？
>>232
・・・
テキサスセントラル社と米運輸省とテキサス州交通部など監督官庁と
アムトラック公社の別働隊STB
・・・
アムトラックは路線管理を省いたJRのようなもので、イギリスならFirsrGroupやステージコーチ
要は収益を圧迫されたくないだけ。
だから喧嘩するんじゃなく、もしアムトラックが走る路線では収益によって分配率を決めればいいんじゃないか？

かなりの見当違いだったらごめん。

249:名無しの車窓から
16/07/30 12:06:27.30 MS73g7vW.net
こりゃ、中国やSNCFなどの横やりが入ってるね。
「新幹線はアムトラックと互換性がないがわれわれなら互換性がありますよ」、なんて・・・
昨年、ダラス-フォトワース間の高速鉄道の話で盛り上がってた時に手を組むべきだったと思う。

250:名無しの車窓から
16/07/30 14:49:40.49 pxvk/+VR.net
ヒューストンダラス間オースティン経由の並行在来線のほかに
オースティンサンアントニオ間の競合請願など諸問題解決かぁ。
TCPはSTBと取引してアーリントン駅予定地を譲渡するかわりに
ヒューストン駅からカレッジステーション市Brazos Valley駅まで
TCP設計ルートを踏襲してテンプル駅でSTB設計ルートと直交させて
エルパソまでの一括路線免許を排他的に正式認可を受けるくらいの
離れ業交渉術をやってのける器量は欲しいかな。
もしかするとTCPのテキサス州民主党支持者集会での広報出展は
藪蛇だったのか州内ではクルーズとクリントンが勝利したのだが
米運輸省官僚と州自治体地方公務員幹部の腹づもりは違うとして
思惑通りに就任したらこの会社は最低8年間は冷や飯を食わされる
ターンとなるのかな。

251:名無しの車窓から
16/07/31 06:00:56.82 Tzti7P1C.net
資金を半分以上手当出来れば着工まで行けるだろう

252:名無しの車窓から
16/08/01 17:22:27.43 NHRKlrGW.net
全米民鉄在来線網のはなしだが全米民営鉄道協会AARと
サーフェス運輸委員会STBが遣り合っているようだね。
路線運行管理者への遅延15分以内罰金ルールの制定のほか
アムトラックDC準急列車と急行貨物列車フレートライナー
との優等種別逆転などSTB提案は軒並み却下されたみたい。
そもそも全米貨物街道各社の線路容量は他社区間から
相互直通してくる連邦政府による沿線地域住民サービス
である超長距離DC準急を割り込ませる余裕なんて無いだろ。
それをDC特急化して駅構内や信号場で貨物列車のほうを
退避待ちさせたいとか退避側線有効長拡張スペースや
補助金予算すら無いのに図々しく馬鹿げた提案は頭の悪い
担当者による企画立案だろうが諦めたほうがいいかも。
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)

253:名無しの車窓から
16/08/01 19:07:33.34 1A8qKktH.net
なぜ初歩的な英語すら読めないバカがこんな所に住み着いているんだろうか？

254:名無しの車窓から
16/08/05 10:17:40.05 e9fOXnfj.net
台湾高鐵みたいに開業後に建設資金と収益回収後に州政府に経営移管するBOT方式なら
なんとかなりそうじゃね？？

255:名無しの車窓から
16/08/06 15:50:16.41 tmLb1hiU.net
先進国は公費の直接投入なしで民間の独立採算で鉄道やって
金利負担除けば黒字だが金利負担で赤字みたいなのが基本だから、
最近は公費投入やら公費の低利貸付等で、金利負担を減らす方向で鉄道が作られるようになった
新興国は土地代が安いときに土地を手に入れて鉄道作れば、その後沿線発展すれば
純民間でも大抵黒字が出る

256:名無しの車窓から
16/08/08 10:10:38.32 okIMlbpG.net
米の鉄道はインターアーバンやら私鉄で開業した路線が経営難で公営化してる歴史があるから
環境は違えど、BOT方式でテキサスセントラル鉄道も将来的に公営化でテキサス州と手打ちで

257:名無しの車窓から
16/08/11 18:35:56.92 OV/3pjY3.net
>>221
なるべくしてなったって感じだな。JR東海の新幹線はアメリカのマーケットではニーズが存在しない。
①欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。
→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。
②新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。
→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる
JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。
しかし、なぜか、JR東海が執心しているのはアメリカなんだよな。テキサス高速鉄道とか意味が解らない。
実態不明な投資会社が競争入札することもなく、JR東海の新幹線を選定し、既に投資家から建設資金を集めている。
あんなの投資案件として成立する訳がない。

258:名無しの車窓から
16/08/11 19:06:54.56 OV/3pjY3.net
>>215
TCPは意味不明な謎の会社なんだけど、高速鉄道の不動産の開発権益のみに権利を保有しているんじゃないの？
そんで、建設運営を伴うプロジェクト全体の事業については、免責される契約になっているのでは？
日本政府の援助資金で○兆○千億円をポンっと出すことになっていて、マネーロンダリングで丸儲けになる仕組みなんでは？

259:名無しの車窓から
16/08/11 19:37:50.84 OV/3pjY3.net
>>203 >>204
イギリス在来線と日本の在来線。軌道構造はどのくらい違うのか1980年に日本国鉄が調査してる。
1980年当時、
イギリス東海岸本線(Aクラス)と東海道本線(1等級線)の比較
レール
　英　113Aレール(56.5kg/m)、ロングレール(溶接部上面誤差0.5mm以内、側面0.4mm以内)
　日　60kgレール(60.8kg/m)、ロングレール(溶接部誤差0.3mm以内)
枕木
　英　PC枕木(650mm間隔)、バンドロール締結装置
　日　PC枕木(588mm間隔)
　
道床
　英　バラスト(採石の粒径50～14mm)、厚さ380mm、幅直線380mm、曲線460mm
　日　バラスト(採石の粒径64～19mm)、厚さ250mm、幅400mm
路盤
　英　ほとんど中生代や古生代の古い地質。
　日　ほとんど新生代の新しい地質。
まとめ。
イギリス東海岸本線の軌道強度は東海道本線の2.2倍（！）。
当時の東海道新幹線以上、山陽新幹線以下だそう。
ただし全体的に精度は甘く、軌道検側は年最大3回しかやらない。
新幹線は10日に1回、東海道本線は年最大6回。
老朽化してボロくなってるが、基本スペックは高いので、軌道改良と新しい技術の信号を入れるだけで、高速化の費用効果が大きい

260:名無しの車窓から
16/08/12 11:09:42.84 oSslOaJB.net
ワシントン～ボルチモア間リニアとテキサス高速鉄道は安倍ぴょんが建設費の半分を融資する形じゃないと実現性は不透明だな

261:名無しの車窓から
16/08/12 14:29:52.17 lM7qA4KQ.net
アムトラックで30分程度のワシントンDC～ボルティモアに高額なリニアを建設しても
無駄・過剰性能と思われてリニア不要論が強まりそうだな。
>>259
ニューヨーク～フィラデルフィアの後方展望動画を見ると、踏切は皆無、ほぼ全線複々線
曲線もほとんどない、急勾配もない、レールや枕木も立派で東海道新幹線以上に高速運転できそうな規格で驚いた。

262:名無しの車窓から
16/08/12 14:45:55.86 wKrivGN6.net
まあ実際は東海道新幹線より最高速度だいぶ低いアセラの最高速度すらニューヨーク～フィラデルフィアで出す区間は無い程度の線路なんだけどね

263:名無しの車窓から
16/08/12 16:54:07.31 oSslOaJB.net
NY～ボストン間は曲線が多くMTA所有区間がネックだから
完全新ルート建設を予定してるんだよな

264:名無しの車窓から
16/08/16 09:46:24.14 JukebVlk.net
まぁテキサス新幹線とはスレ違いだが脱線に付き合うとするか。
保線技術のはなしだが通過屯数と表定いわゆる巡航速度との相関性
よりけりであるため軌道狂いは縦横とも3mmを超えたあたりから
衝撃輪重増大による軌道破壊が急激に進行する特性があるんだよ。
東海道本線　1067mm狭軌特別甲線
近郊電車各駅停車区間表定66km/h　急行貨物列車表定77km/h
道床厚さ250mm÷380mm×25t≒軸重16.4～17t　KS16規格橋梁は軸重17t
D52形蒸気機関車　軸重16.63t
九〇式二十四糎列車加農　積載134.0t÷6従軸＝軸重22.67t相当　仮台車を履いて分解輸送
EF66形電気機関車とEH200形電気機関車　軸重16.8t
シキ170B形貨車とシキ800B2形貨車　積載240.1t÷16従軸＝軸重15t相当
東海道新幹線　1435mm標準軌高速線
のぞみ末尾0分発の表定217.7km/h　新横浜京都間区間表定243.6km/h
道床厚さ300mm÷380mm×25t≒軸重19.7～22t　H22規格橋梁は軸重22t

265:名無しの車窓から
16/08/16 19:22:24.36 sXzq/P7H.net
新幹線技術のデモンストレーション的路線としても建設費がネックだな
中止になったタンパ～オーランド間で自己負担でやればよかったかも

266:名無しの車窓から
16/08/17 05:11:58.68 GZg7323T.net
テキサス新幹線社員派遣　ＪＲ東海、現地法人に
2016年08月17日
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ＪＲ東海は、米テキサス州の高速鉄道計画（テキサス新幹線）を技術支援する同州ダラスの現地法人に１７日、社員の派遣を始める。
ＪＲ東海が新幹線輸出を後押しする現地法人に社員を派遣するのは初めてとなる。
社員派遣第１号となるのは、ＪＲ東海の海外高速鉄道プロジェクトＣ＆Ｃ事業室担当課長の針山尚己氏。
同社が５月に設立した「高速鉄道技術コンサルティング」（ＨＴｅＣ＝エイチテック）の執行役員秘書役として１７日付で着任する。
ＪＲ東海は９月末までに順次、軌道、電力、信号、車両などの分野の専門家の社員２０人程度を追加派遣する計画で、
針山氏は２０人を束ねる総務・管理業務を担う。現地事務所は１０月をメドに開設する。

267:名無しの車窓から
16/08/17 20:20:41.72 /85t5L1/.net
URLﾘﾝｸ(www.dispatch.com)
日本車両の大規模な発注の納入時期の延期により
アメリカ鉄道車両部品のサプライヤ
コロンバスキャスティングが破産
800人の従業員は先月レイオフ済み

268:名無しの車窓から
16/08/18 16:09:07.01 Q9ze2gtH.net
呆れたというかこれって日本車輌製造は関係無いだろｗ
アムトラックと各州交通局でも採用しているこのデラウェア州にある
自動車部品企業の鉄道台車特注鋳造品の生産は全米でもここだけである
という内容のようだがそもそも米国では各鉄道会社の全般検査工場で
自力生産していなかったってことなんだね。
これでは行政が企業解散に追い込みたがる施策としてバッド社解散劇の
二の舞となるようだしDOT111系タンク貨車の改修工事すらままならず
制裁喰らっただけかも知れないね。
企業の知的財産特許権といっても全米のみで通用する時代遅れ低品質な
パテント目当ての禿鷹ファンドに寄ってたかって取り込み詐欺に遭って
いる零細町工場の構図そのものだろ。
老朽化工場ごと企業解散させたい親会社　The Constellation Enterprises
環境規制中止命令を出した引導渡し役　State and federal environmental regulators
禿鷹ファンドのうち悪辣乗っ取り屋役　Stellex Capital Management
禿鷹ファンドのうちホワイトナイト役　Reich Brothers
自動車用部品以外の特注生産品　rail-car undercarriage

269:名無しの車窓から
16/08/18 17:33:21.72 Q9ze2gtH.net
やっぱり日本車輌製造の事案は現地米国人責任者の資材購入先選択ミスかな。
新日鉄住金はスタンダードスチールを子会社化してさらにアルセロールミッタルと
折半出資で組んでバッド社が企業清算の過程で法人格だけを継承して米国進出した
ティッセンクルップＵＳアラバマ工場ごと買収しているんだよね。
あとパワーデバイス用各種電線と工具鋼材質の鋳鉄製鉄道車両用構造部品などは
日立金属アメリカが生産しておりいずれの製品も日本国内生産品質は確保出来る
だろうが。

270:名無しの車窓から
16/08/19 07:54:16.14 hMC8v79a.net
日車イリノイ工場川重NY工場日立マイアミ工場に車両製造を依頼するだろうからこれら3社も出資しないと駄目だな
あと商社とかも

271:名無しの車窓から
16/08/19 13:18:16.28 nQ1CvLc4.net
近畿車輛ロサンゼルスは国際電気労働者組合IBEWがトチ狂ったため
最終出庫から8ヶ月近くも受注をストップさせて馬鹿共をきっちりと
干しているようだが篩落としのため近畿車輛信号ペンシルバニアに
移転集約したほうが良さそうかな。
やっぱり資材調達には相当苦労しているようだ。
URLﾘﾝｸ(www.kinkisharyo.co.jp)

272:名無しの車窓から
16/08/24 18:01:18.29 EanXxZ0/.net
ダラス～ヒューストンの航空ダイヤを調べてみたが定員160～180名程度のB737型機やMD-80等の
小型機ばかりで、７～８時のピーク時でも４本程度の航空機しか飛んでないな。
フル規格新幹線なんか造ったら大赤字で火の車になるんじゃないのか
ＤＦＷ～ＩＨＡ
URLﾘﾝｸ(www.dfwairport.com)
ＤＦＷ～ＨＯＵ
URLﾘﾝｸ(www.dfwairport.com)

273:名無しの車窓から
16/08/24 18:09:59.82 EanXxZ0/.net
JR東海の新幹線はアメリカでは売れない。
主要都市間で定員160～180名程度の小型機が毎時１～２本飛ぶ程度の需要しかない。
LCCを合わせても毎時２～３本くらいが精々だろう。
①欧米先進国（→アメリカ）
人口が少ない、従って、輸送需要が小さい欧米先進国は全線フルスペックの高速新線は採算的に成り立たない。
その反面、鉄道の創成期時代に標準軌で整備された在来線は、曲線半径や勾配など高い規準で整備がされていて、
僅かな改良により高速化が可能であるので、建設費が高騰する都市部は在来線を活用し、郊外に建設される高速新線から
乗り入れするという形態が一般的である。
→異なるインフラとオペレーションを前提にしたオープンシステム化が必須。
②新興国
人口が多くて、輸送需要が大きい。植民地ゲージの在来線は改良の余地に乏しく、急激な経済成長にインフラ整備が追い付いていない。
飽和状態の交通インフラを増強がすることが国策上の課題。
→全線フルの高速新線のニーズは存在高いが、日本のような重構造のインフラを建設できる金のある国は限られる
JR東海が東海道新幹線の仕様のまんまで、新幹線を輸出するなら、新興国をターゲットにするべきで、
輸送需要がJR三島会社レベルの欧米諸国では『東海道新幹線』は売れない。

反論求む

274:名無しの車窓から
16/08/24 18:55:10.98 PuZvbI3N.net
飛行機のみ見て移動需要が全部見えましたじゃだめでしょ
実際には民間でやれるという需要想定が成り立ってるからこそここの話が存在しているわけで
貨物鉄道乗り入れは貨物列車を走らせるための線路なんだからそうそう都合よく使わせてもらえるわけではない
アメリカの場合は特に在来線の縛りが大きすぎるからもう全線独立したライトレールが好まれている
むしろ既存貨物鉄道路線を使ったイリノイとかの中途半端な高速鉄道は期待感湧かないわ
今も居る鉄道利用者がちょっと便利になりました程度からそう飛躍しないインパクトで終わりそう
アメリカの場合、大都市間の距離や車のスピードから鉄道の部分高速化で200km/h程度だとまだ足りないんじゃないかな

275:名無しの車窓から
16/08/24 21:41:09.20 sSBVmixS.net
日本の新幹線車両の全検周期、設計寿命が
TGVやICEの半分以下というのは正直どうかと思う

276:名無しの車窓から
16/08/24 23:19:13.47 PWMCXhiy.net
>>275
なんで？

277:名無しの車窓から
16/08/25 01:44:54.48 fXU5CBfq.net
資金面で目処が付けば着工するだろう
安倍ぴょん辺りが半分以上出資するかにかかるな

278:名無しの車窓から
16/08/25 05:48:46.11 L8GppW9b.net
>>277
頻繁に報道されてる反対派の抵抗は突破できるレベルなのか？

279:名無しの車窓から
16/08/25 21:17:24.82 37wZ7BeB.net
ニューヨークとか東北部は、車ではどうにもならないくらい交通需要があるし駐車場も足りないので
鉄道輸送が盛ん（パーク＆ライドも含めて）
テキサスにどれだけ需要があるのかよくわからん

280:名無しの車窓から
16/08/26 06:15:01.61 LsBWLpYq.net
ダラスとヒューストン高速鉄道のテキサス中央パートナーズ、は、ヒューストンで恒久的な事務所を探しています。
2016年8月25日
URLﾘﾝｸ(www.bizjournals.com)
TCPは、ダラス、ヒューストンの間に来年着工することが期待されている。
最終的なルート候補地の環境影響調査の草案は、12月にリリースされる予定。

281:名無しの車窓から
16/08/26 12:38:10.41 woai7CQa.net
フォートワース市交通局のTEX線の起工式だがこれが出来ると
ダラスフォートワース空港方面は鉄道2次アクセスの向上となるが
テキサス高速鉄道の延伸が物理的に困難になるのかな。
フォートワース旅客駅～ノースリッチランドヒルズ～DFW空港Bビル～グレープバイン市街地
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)

282:名無しの車窓から
16/08/26 13:20:03.62 woai7CQa.net
ダラス本社オフィスは手狭なのかHTeC同居の居心地が悪いのか知らんが
ヒューストンで恒久的な事務所って普通なら基点のターミナル駅構内に
総合司令所付きでビルごと建設するものだろう。
しっかりと事業が軌道に乗るまでは西郊外の環状線610号線沿いにある
日本企業向けビジネス新街アップタウンあたりに間借りして我慢しろよ。

283:名無しの車窓から
16/08/27 05:50:56.01 OKgrAEiL.net
ダラス市議会は計画を承認する公式の行動をとる
2016年8月25日
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
水曜日 2016 年 8 月 24 日には、ダラスの市議は、テキサス高速鉄道は、エンジニアの陸軍工兵隊から必要な許可を申請するに共同作業できるように行動をとった。
この協力の一環として、テキサス中心都市の新しい「ダラス高速鉄道ファンド」に1 . 55万ドルを寄贈します。
以下略

284:名無しの車窓から
16/08/27 07:51:40.22 FHUyqARE.net
ダラス市議会は米国運輸省に対抗出来る連邦官庁を引っ張ってきたが
いよいよ真打ち登場ってところだね。
米国陸軍工兵隊のうち現地の南西部師団SWDのほかカトリーナ台風の
損害賠償で青色吐息のミシシッピ川師団MVDと在日米軍思いやり予算の
二階建て基金が期待出来る太平洋師団PODの3部隊まるごと逐次投入して
労働力を現物出資させれば著しく有利な価格の建設単価や品質保証の
随意契約でプロジェクトを纏めることが出来るのかな。

285:名無しの車窓から
16/08/28 07:02:23.17 2OSHhFco.net
とりあえず現時点の賛同出資者はこんな感じかな。
TCP経営陣の親会社のダラス不動産屋　7500万米ドル75億円相当
この計画に賛同した民間出資者数名　300万米ドル3億円相当
ダラス市第三セクター投資ファンド　1.55万米ドル155万円相当
海外交通都市開発事業支援機構JOIN　4000万米ドル40億円相当
排他的二択となるがJR仙石線と仙台空港線などトモダチ作戦の
復旧作業の恩返しとして数十年後には米軍向け配当実施による
米国防総省予算以外の財源確保を目的とした基金を日本政府と
防衛省が積み立ててあげたらいいよ。
鉄道建設特殊軍事演習により連続高架橋梁やトンネル構築物など
恒久構築物の土木技術を発揮させてあげることが妥当なのだろう。
地元民間企業の現物出資による労務提供　1億2200万米ドル126億8800万円相当
在日米軍思いやり予算基金による労務提供　総額未定

286:名無しの車窓から
16/08/29 09:58:18.28 PEtBwtLe.net
SNCFはエクスプレスウェストで↓の車両を走らせる事を提案したらいい
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

287:名無しの車窓から
16/08/30 00:08:28.76 hNE6I4RK.net
>>286
アセラで採用されたのは非常に大きい。
こいつは在来線も走り将来350Km/h 走行を目指してるので
カリフォルニアやテキサスオクラホマ、イリノイ州などでも有望
JR勢も見直しが迫られる。
一例として、いきなりリニアをぶつけるのもいいかも
デザートエクスプレスはハイパーループも検討してるらしいから
アメリカのメンツをくすぐってやったほうがいい

288:名無しの車窓から
16/08/31 00:06:57.47 v5J88IQg.net
8°とかの強制車体傾斜、
スロープ付きの低床高速車両の技術、
動力集中方式の高速車両、
中国のように160km/h高速貨物列車で客運新線を走行
日本勢は持ってない
日本に需要がないから検証できない
高床ホームの旅客専用線をごり押しするしかないのは厳しい

289:名無しの車窓から
16/08/31 01:49:16.06 dYopBTPs.net
日立はイタリアで低床ホーム対応の高速鉄道造ってるよ

290:名無しの車窓から
16/08/31 10:13:17.37 mLPEG1K+.net
アセラに導入するAvelia Libertyって電化されてないと無理だからな
新規建設を想定してるエクスプレスウェストや電化済みの北東回廊しか走れない
非電化区間は二段積み貨物の関係で電化は難しいから
シーメンスのChargerで時速125MPH運転が限度だろ

291:名無しの車窓から
16/09/02 09:24:24.03 NZUUippD.net
ダブルスタックカーのコンテナ列車が往来する全米貨物街道は
現在の気動車特急で車体傾斜させながら201km/hのこぎり運転で
850kmおきに給油し続けるのと第三軌条集電靴を履いた特急電車で
160km/h運転では再加速力発揮というか起動加速度からすると
電車のほうが所要時間短縮になることを米国鉄道業界は絶対に
理解したくないからねぇ。
ミシシッピー川水害地帯軟弱地盤土盛区間でアセラエクスプレス
最速表定129.3km/hを上回る135km/h巡航するとかオススメ出来ないｗ

292:名無しの車窓から
16/09/02 09:51:28.13 92SqMXDv.net
コスト高の第三軌条は低密度長距離には向かないよ
車両限界が小さくて第三軌条のネットワークが広いイギリスでももう新規電化は架線集電交流25000Vばっかり
交差する橋を1つ1つ高く作り直して、トンネルのあるところは一定期間運休して大工事してでも第三軌条は避けている

293:名無しの車窓から
16/09/02 10:34:21.21 TkBLAZQY.net
アメリカみたいにひたすら大平原を長距離走るにはディーゼル機関車がいちばん効率的

294:名無しの車窓から
16/09/03 11:19:13.08 vQlXY6BC.net
LAから遠く離れたパームデール～ベガスのエクスプレスウェストよりは
ダラス～ヒューストン二大都市間を結ぶテキサス高鉄の方が出資を得られやすいよな

295:名無しの車窓から
16/09/04 09:56:07.77 vb2uACK1.net
全米臨海貨物鉄道網の民鉄各社路線で架線電化なんて物理的に無理なため
線路容量さえ逼迫していなければ都市近郊区間だけでも非電化のままより
第三軌条集電靴のほうがマシだとは思ったが。
チーママ根性な連邦STBと州鉄道公社は線路使用料軽減によるコスト差のため
ダブルデッカー編成ありきだが車内乗客導線確保というか車両の乗降扉数
により乗降時間が決まるという日本のアレな運用思想とは真逆だからなぁ。
通勤五方面作戦トカ線スカ線SM分離というかインターアーバン通勤路線を
新規建設開業し捲くった方がトータルコスト的にも安上がりなのだが
全米鉄道業界は金の出し手が皆無であり発展途上国とたいして変わらない
状況だと判明したわけだし。
全米不動産業界はシェールガスオイルラッシュで挫折した状況でもあるが
地元不動産屋の民鉄発起人はそれでも積極推進するわけだし連邦STBの
介入阻止に対抗するため法的手続きに経営努力を集中せざるを得ないのは
本末転倒であるためダラス市議会は米国防省を巻き込み援護射撃したわけだ。

296:名無しの車窓から
16/09/06 09:28:59.50 ZljPXclJ.net
TGVみたいに駅間では地形に逆らわず地平を走らせた方が安くできたりして。
地平に舗装道路みたいなのを作って上にスラブ軌道を並べるのもありかも。

297:名無しの車窓から
16/09/06 16:38:07.87 jBz0AqnV.net
競合区間となる民鉄貨物鉄道線が大幅所要時間短縮サービス開始
URLﾘﾝｸ(www.railway-technology.com)

298:名無しの車窓から
16/09/08 21:29:13.70 //3JNoCc.net
90年代　州がTGV方式で高速鉄道建設しようとしたらサウスウェストが邪魔して頓挫した経緯があるから
曰く付きの州なんだと思う
ただ自己資金だけならなんとかなりそう

299:名無しの車窓から
16/09/09 15:28:00.15 u+GcbXUf.net
ヒューストン市側はサウスウエスト航空のほかにブラニフ航空と
トランステキサス航空とコンチネンタル航空が一斉に噛み付く局面を
覚悟する必要があるがダウンタウン地区にはあえて近付かない条件で
交渉妥結することは可能なのかなぁ。
ヒューストン市自治体とハリス郡交通局をしっかり巻き込んでしまい
テキサス州自治体とテキサスエルコット電力公社さえ味方に付ける
ことが出来ればあとは連邦STBとアムトラック公社を排除しながら
日本企業の進出ラッシュが続くアップタウン地区を交通結節点とした
ほうが良いだろ。
中心繁華街であるダウンタウン地区へのラストワンマイルというか
高速鉄道とライトレールとの乗換総合駅として運賃総取りでなく
地元自治体にも頭と尻尾くらい呉れてやれｗ
このまま米国陸軍工兵隊を参加させると潜在力ベクトルとして
大西洋メキシコ湾への出口でありパナマックス規格タンカーや
空母などが接岸可能なフリーポート港方面へと延伸する可能性が
高くなるのかな。
TCP経営陣と親会社のダラス不動産屋は認識しているのか不明だが
無事に開業させるまでにはこれだけの仕手筋をきっちり踏み上げる
必要があるんだよ。
貨物鉄道在来線を経営する大手民鉄2社と便乗するアムトラックDC準急
超やり手経営者が率いる地元企業のサウスウエスト航空と競合3社
連邦STBと州交通局による第三セクター企業のテキサスTGV社の残滓
州交通局によるほぼ独占状態となっている都市間高速バス路線網

300:名無しの車窓から
16/09/21 22:12:12.97 H6v4J4pz.net
メリルリンチ、ゴールドマンサックス、モルガンスタンレー、JPモルガン、シティバンク辺りからの
まとまった額の出資があれば楽に建設資金は確保出来そうなんっだよな

301:名無しの車窓から
16/09/22 12:02:06.37 Z3udJ+kK.net
なにもない砂漠に突如現れる東北新幹線並みの重厚な高架橋…
そんなんで商業的にペイするビジネスモデルを提示できるのか…

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