Texas Central Railway　テキサス新幹線

Texas Central Railwa ..

2:名無しの車窓から
15/08/28 11:42:36.70 Yk0LIXz+.net
（１の続き）
　実はＪＲ東海はＴＣＰにお金や役員を出しているわけではない。日本のインフラ輸出戦略は資金提供や技術力を核にしがちだ。
だがＪＲ東海は「夢物語」と言われた段階から事業を前に進めるために地元自治体や投資家の間を回って汗をかいてきた。
今年４月、超電導リニア車両が山梨県の実験線で鉄道世界最高速度を達成した日も葛西敬之名誉会長はダラスにいた。
　ＪＲ東海は国内で総額９兆円のリニア中央新幹線建設事業を抱え、「米国でお金を使う余裕はない」（幹部）。
一方、リニア建設には収益源を増やし経営を安定させる必要がある。車両や運行システム提供で稼げる新幹線輸出は欠かせない。
米東海岸のワシントン―ボルティモア間の超高速鉄道計画へのリニア技術導入も狙っており、
計画推進などロビー活動の強化に向け次々と大物も味方に引き込んできた。
　ブッシュ政権で大統領特別補佐官だったトーケル・パターソン氏、元運輸長官のメアリー・ピーターズ氏らだ。
民主党で元上院院内総務のトム・ダシュル氏もおり、党派にも目配りする。パターソン氏は６月にＪＲ東海の取締役にも起用した。
　テキサスにもにらみをきかせる。
元駐日米国大使でテキサス出身のトム・シーファー氏を、ＪＲ東海などが昨春設立した国際高速鉄道協会の上席顧問委員会に迎えた。
　日本勢は海外で人脈の乏しさから受注目前の案件を逃がした例が少なくない。
例えば09年のアラブ首長国連邦アブダビ首長国の原子力発電所建設案件では、最も不利とされていた韓国企業連合が日米連合などを逆転した。
当時の李明博・韓国大統領からアブダビのムハンマド皇太子への働き掛けも一因とされる。
　テキサス新幹線の最大の課題は100億ドル以上とされる建設費だ。
ＪＲ東海は日本で、インフラ輸出を後押しする官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」や国際協力銀行に出融資を働き掛ける方針だ。
　苦い経験もある。11年にフロリダ州の高速鉄道計画が白紙になり応札準備をしていた同社は翻弄された。
「テキサスの夢」は動き出したが、気は抜けない。

3:名無しの車窓から
15/08/28 12:06:39.01 Yk0LIXz+.net
California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線
ｽﾚﾘﾝｸ(ice板)より移植分
◆557：2015/08/18(火) 21:05:24.03 ID:E4QQChxi
ヒューストン/ダラス新幹線革命
2015年8月18日
URLﾘﾝｸ(www.houstonpress.com)
FRA技術報告書は、テキサス中央鉄道プロジェクトの回廊の代替案を検討します
2015年8月17日
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
東京からオースティンへ
2015年8月17日
URLﾘﾝｸ(www.austinchronicle.com)
◆559：2015/08/26(水) 13:53:39.82 ID:esMZ4rEf
独占：連邦政府は、ダラスとヒューストン間の新幹線の「ルート」
2015年8月25日
URLﾘﾝｸ(www.bizjournals.com)

4:名無しの車窓から
15/08/28 12:10:31.95 Yk0LIXz+.net
California High-Speed Rail　カリフォルニア新幹線
ｽﾚﾘﾝｸ(ice板)より　ダラス－フォトワース高速鉄道関連

◆558：2015/08/22(土) 07:45:55.43 ID:JIYpJxLB
8月21日、地域交通委員会（RTC）は、2021年のヒューストンの回廊にダラスフォートワースで
高速鉄道を建設する計画、設計、プロジェクト開発及び予備エンジニアリングのための$ 4.5百万ドルで承認しました。
職員は、地域の新幹線は90分でヒューストンとフォートワースを接続すると明言。
URLﾘﾝｸ(dfw.cbslocal.com)
◆561：2015/08/27(木) 01:25:22.40 ID:lwgY7rez
ダラス・フォートワースHSRは、最初の資金を受け取り、
政府の地方交通審議会・ノース・セントラル・テキサス・カウンシル（RTC-NCTCOG）は、ダラスとフォートワースの間の高速鉄道のリンクを構築するための
計画、設計及び予備エンジニアリングに資金を供給するために$ 4.5百万ドルで割り当てました。
URLﾘﾝｸ(www.railwayage.com)
RTC-NCTCOGは、その地域の料金収入基金からのプロジェクトのために2016年に開始脇に$ 1.5百万を毎年設定します。
ラインは、DFW国際空港とダラスとフォートワースを結ぶ既存のトリニティー鉄道エクスプレス地域/通勤線の南に
アーリントン駅を新設し30～40マイルの長さの高速新線になると予想。
2021年の開業予定です。

オクラホマシティ＝ダラス/フォートワース＝サンアントニオ＝コーパスクリスティ　を結ぶ850マイルの長大なルート。

コーパスクリスティへの延長は初耳だ。コーパスクリスティは都市圏でみて50万程度なのでちょっと弱い。
そこまで伸ばすならついでに、大都市圏の
ハーリンゲン＝ブラウンズビル＝マタモロス（メキシコ）　そしてメキシコシティ、または
マッカレン＝レイノサ（メキシコ）＝モンテレイ（メキシコ）＝サルティーヨ（メキシコ）＝トレオン（メキシコ）と西進するのも面白い大妄想
◆560：2015/08/27(木) 00:13:44.01 ID:kIE8NEop
ヒューストン-(360km)-ダラス-(300km)-オクラホマ
新幹線走らせるにはちょうどいい距離だな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb)

5:名無しの車窓から
15/08/28 15:41:11.82 Yk0LIXz+.net
各公式サイト
テキサス・セントラル・レイルウェイ
URLﾘﾝｸ(www.texascentral.com)
ヒューストン高速鉄道のダラス - ヒューストンからダラスへの旅客サービス
環境影響評価報告書
URLﾘﾝｸ(www.fra.dot.gov)
ダラス/フォートワース高速鉄道委員会
URLﾘﾝｸ(www.dfwhighspeedrail.com)

6:名無しの車窓から
15/08/31 18:53:14.01 cdTKCv/F.net
USAなのに Railroad じゃないんだ…

7:名無しの車窓から
15/08/31 19:38:55.40 F/3hYLrH.net
>>6
アメリカでは長距離鉄道はrailroadで、railwayはLRTのような都市圏内の鉄道のことを指すようですね。
ただし、米国以外ではrailroadはあまり使われず、長距離鉄道、短距離鉄道の区別なくrailwayが使われるようですね。
グーグル検索をするとアメリカでもどちらでも使われてますね。

8:名無しの車窓から
15/09/04 16:48:19.19 BqLySGhl.net
二期案としてサンアントニオ～オースティン～ダラス線かな？？
オクラホマシティ延伸は資金集めが上手くいくか疑問

9:名無しの車窓から
15/09/04 18:06:56.34 VfweCfF4.net
>>8
オースティン - サンアントニオ成長サミットで地域空港、鉄道のホットな話題
2015年9月3日、13:45
www.bizjournals.com/sanantonio/news/2015/09/03/regional-airport-rail-hot-topics-at-austin-san.html
このリンクでサンアントニオ市長アイビー・テイラー.は新幹線にも軽く触れてますね。
ただ、ローンスターレールという貨物線を利用したコミューター鉄道計画があるみたいですが、高速鉄道向けではないです。
計画自体は生きてるみたいだけどサウスウエスト航空がブラジル方面への遠心は認めないでしょうね。
それ以外はどう集金するかにつきますね

10:名無しの車窓から
15/09/05 08:49:30.52 1gEQRU7h.net
ダラス・フォートワース高速鉄道に影響を受けて
バトンルージュ＝ニューオーリンズ高速鉄道　計画浮上
投稿者アレックス・ウッドワードは @ALEXWOODWARD に金、2015年9月4日に16:55
www.bestofneworleans.com/blogofneworleans/archives/2015/09/04/candidates-for-louisiana-governor-support-light-rail-from-new-orleans-to-baton-rouge
このブログより抜粋、ほぼグーグル翻訳のまま
共和党の挑戦-候補者スコットAngelleを、ジェイDardenneとデイヴィッド・ヴィッター、および民主党ジョン・ベルエドワーズ -参加東南アジアスーパー地域委員会が開催された人々の健康ジャズ市場でのフォーラムでは、
南ルイジアナ州経済委員会、グレーターニューオーリンズ社とバトンルージュエリア商工会議所のメンバーで構成され、沿岸修復、貿易、輸送の問題に焦点を当てました。
彼らは彼らの熱意に変化させたものの候補が大きく、教区を結ぶ高速鉄道ラインを承認した。
エドワーズは、彼が「明確に」、彼は彼が彼の任期内資金と述べたプロジェクトをサポートしていますと述べました。
彼は他のスーパーの地域ではなく、お互いに競争力のあるバトンルージュ/ニューオーリンズ"スーパー領域」したいと考えています。
鉄道線は、彼によると、それらの間の小教区が、都市や教区ないだけをリンクする。Dardenne は、プロジェクトに熱心だった、
「ダラス・フォートワース高速鉄道」は「ルイジアナ州megapolis」を-styled作成することができていることを追加し、特にバトンルージュで、交通渋滞を減少させます。
バトンルージュもニューオリンズも約80万の都市圏
この間約120キロの間には大都市がないので新幹線とかでなく普通の都市間急行鉄道で充分のような気もする。
せめて隣のラファイエット都市圏（約50万）とも繋がるといい。

11:名無しの車窓から
15/09/15 06:22:09.96 h+Htb/rR.net
米国とテキサス州で日本の重要な投資
議員ホアキン・カストロとの会話
20150914
（アイリーンペース）tpr.org/post/japans-significant-investment-us-and-texas-conversation-congressman-joaquin-castro
日本の安倍晋三首相は、米国およびテキサス州および米国への投資を議論するために訪日したホアキン・カストロ議員を歓迎しています。
サンアントニオ議員ホアキン・カストロは、先月、米国で、特にサンアントニオ、テキサスにおける日本の投資に関する課題を持ち米国大使キャロライン・ケネディと安倍晋三首相に会うために日本を訪れました。
TPRのアイリーンペースは、彼が日本との関係を構築するために2013年に開始したことを日本のテキサス州への外国直接投資、および最初の日米コーカスについて先週議員と話しました。
彼は、日本経済が海外??に投資している理由から、彼らの新幹線のデザイン、および軍事同盟に関する政治的な問題のいくつかについて話しました。
カストロは、幹部会議の目標は投資を増やすためだけでなく、両国間の文化的な関係を開発し、育成すると述べました。

12:名無しの車窓から
15/09/20 17:00:43.20 sw+X3QDk.net
いつかはオースティンを通るアムトラックも改善する、、、だろう
www.mystatesman.com/news/news/local/amtrak-ridership-in-austin-slips-the-more-economy-/nnh2g/

13:名無しの車窓から
15/09/27 08:55:50.82 y4lePQKg.net
ダラスフォートワース間の新高速鉄道ルートはアーリントン、DFW空港を経由します。
フォートワーススターテレグラム- 2015年9月26日
URLﾘﾝｸ(www.star-telegram.com)
ダラスとフォートワースの間に提案された低速バージョン
新しいルートは空港の南の特別な停止を含む
アーリントン、他の都市は、それに出資するための方法を捜す
ダラスフォートワースを通って切れる提案された高速なレールルートは新たに初公開された計画によると、以前に予定よりも遅く行くだろうが、南DFWエアポートの駅を含むであろう。
州から任命された委員会により検討されている提案は、
CentrePortダラス/フォートワース空港エリアでテキサス州道360号に沿っておよそ北切った後、インターステート30号に沿っアーリントンにダウンタウンフォートワースから乗客をもたらすだろう。
そこから、鉄道の乗客はフライトに間に合うように、空港への他の交通機関との接続ができます。
月曜日作られた概念地図によると、ダラスのダウンタウンにCentrePortからトリニティー鉄道エクスプレス通勤線をたどることになります。
これまで列車が毎時220マイル以下で走行する可能性もあったが、部分的にルートの曲がりくねった形とおよび駅の間の相対的に短い距離などを考慮すると最高速度は約毎時125マイルになります。
しかし、新しいルートは、高速なレールを、北テキサスのより多くの人々、1070万×2040年まで成長することを予定した約700万人地域でより多くの人々が高速鉄道にアクセスできるようになります。
「確かに、このオプションでDFW空港にも寄ることで、私はそれがそこにチャンスがあると言及することが重要だと考えます」
ビル・メドウズ、ダラス/フォートワース地域における高速鉄道のための委員会の委員長は述べています。

メドウズは、
たぶん、ダラスからTREラインで空港まで行くには、丘、カーブ、および他の地理的な課題を持っているダラス郡のI-30に沿って配置した場合よりもはるかに少ない先行お金を必要とするであろうと述べました。
輸送プランナーは、ダラスとフォートワースの間のラインのコストを40億ドルと見積もった。
アーリントンとフォートワースのI-30のストレッチはよりまっすぐで、発展途上であり、一般的な感覚は、鉄道路線のためのより多くの余地を持っていることである。
委員会およびそのコンサルタントは、具体的なプロジェクトコストについての詳細を提供していません。
多くの市民は、ゲームチェンジャー高速レールのいくらが私達の領域に向いているかもしれないかを理解しない。
アーリントン市長ジェフウィリアムズ

ハイブリッド計画
新しいルートは、それぞれサポーターおよび中傷する人と、高速なレールについての2つの以前に初公開された計画のハイブリッドである。
一方のオプションは、I-30に沿ってダラスからフォートワースにレールを完全に運営する必要があり、他はTREラインにおいて新幹線を完全に動かすことになっていた。
個人投資家は、彼らが無公的資金でヒューストンからダラスに220 mphの鉄道ラインを構築したかったと発表した後、委員会は約2年前テキサス運輸省により設定された。。
2022年までにそのラインを開通させる予定ですが、工事は現在進行中、完了し、環境調査まで開始することはできません。
投資家は、テキサス州中央パートナーズ、テキサス中央鉄道として事業を行っていて、まずはヒューストン、ダラス間を接続することを望んだので、
委員会は、フォートワースなどの都市にも駅があることを確認するために、部分的に設置されました。
委員会の主要な目的は、複合都市圏の計画を立てることを提供することであるが、
メドウズは、
その作業が実際にヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ、他の??都市を接続する高速鉄道のセットアップの最初のステップであることを維持します。
たぶん、具体化するまで、何年もかかるけれども、数十年でないとしても北はオクラホマシティーまで、南はメキシコのモンテレイまで拡張することも考えています。
（以下略）

14:名無しの車窓から
15/10/06 19:38:23.12 8m3QGrLh.net
テキサス新幹線プロジェクトが、土地取得を開始
2015年10月6日
URLﾘﾝｸ(www.japantimes.co.jp)
テキサス州ダラス-その開発者はプロジェクトのために土地を取得を開始されたとして新幹線の技術を使用して、ダラスとヒューストン間の高速鉄道路線を建設する計画が前方に移動しました。
7月にパートナーの不動産会社が駅を構築するためにダラスの土地を確保したとし、ティム・キース、開発者、テキサス州中央パートナーズの最高経営責任者（CEO）は、最近のインタビューで語りました。
早ければ2017年に建設が始まり2021年頃に完了の予定の鉄道は、米国で新幹線の技術を使用した最初の運行になる可能性があります。これは、約90分で2つの米国の都市を接続します。
東海旅客鉄道（株）、またはJR東海は、プロジェクトで採用されるように、その新幹線技術を推進してきました。
技術が使用される上で最終的な決定はまだなされていません。
「私たちは新幹線にコミットしている、 "キースは述べています。日本の技術は、安全性の「圧倒的な実績」がある、と彼は言いました。
「別の列車の技術が選ばれた場合、私たちは最初からやり直すことになる "と彼は言いました。「これは日本の新幹線プロジェクトになります。」
プロジェクトは、$ 12億$ 100億の費用が期待されます。キースは、彼の会社は、このような海外の政府系ファンドや年金基金などのソースから資金を調達する計画を明らかにしました。
彼はまた、国際協力銀行が融資を提供する希望を表明しました。政府の貸し手は、プロジェクトに興味を持っている、と彼は言いました。

15:名無しの車窓から
15/10/07 03:10:18.06 UFC95SkL.net
「テキサス新幹線」用地取得始まる＝21年開業へ前進―推進会社トップ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

16:名無しの車窓から
15/10/07 08:18:10.27 032ZLaLQ.net
>>15
アメリカではこのような方法で高速鉄道が急速に広まりそうですね。
中国がミネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道を引くためベンチャー企業を設立し、
この会社がロス・ベガス間のデザートエクスプレスに関与してるし。

17:名無しの車窓から
15/10/07 09:59:44.08 OX/EECeY.net
インドネシアみたいに支那にパクられるなよ

18:名無しの車窓から
15/10/07 22:49:48.20 032ZLaLQ.net
>>16
ネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道プロジェクトは中止か？
URLﾘﾝｸ(www.postbulletin.com)

19:名無しの車窓から
15/10/08 08:11:03.16 K38Li9HM.net
日本企業はテキサスでも「新幹線は3分間隔の高頻度運転でー」とか言って売り込んでるんのか？ｗｗｗ

20:名無しの車窓から
15/10/08 10:24:35.19 mQdLrXzw.net
Route approved, $75M raised for high-speed rail from Houston to Dallas
マリーレナード2015年10月7日
URLﾘﾝｸ(communityimpact.com)
テキサス州中央、ヒューストンからダラスへの提案高速鉄道線は、グライムズとモンゴメリー郡で反対にもかかわらず、
連邦鉄道管理から8月にその優先ルートの??承認を受けました。プロジェクトはまた、7月に金融マイルストーンに到達しました。

21:名無しの車窓から
15/10/11 14:34:19.25 Cv/Gcav0.net
テキサスで日本の新幹線建設が確実、中国受注は作り話だった
2015年10月11日
URLﾘﾝｸ(thutmose.blog.jp)
アメリカには多くの高速鉄道計画があるが、政府は原則、金を出さない
引用：URLﾘﾝｸ(f.st-hatena.com)

テキサスの高速鉄道で日本のＪＲがパートナーになり、高速鉄道を建設するのが決定的になりました。
一方中国は習近平訪米に合わせて「アメリカで採用」と発表したが、実態が無いと指摘されている。

◆テキサスで日本の新幹線を建設
　
　アメリカのテキサスでは、ダラスからヒューストン間（約４００キロ）を走る高速鉄道が、いよいよ実現しようとしています。
　事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は投資家から約７５００万ドル（９３億円）の出資を集めたと発表した。
　約100億ドルに及ぶ建設費の一部分に過ぎないが、2021年の開業を目指しています。
　ＪＲは700系をベースにした車両を投入し、約１時間半で結ぶ計画を提案しています。
　日本政府は計画を後押しするため、「海外交通・都市開発事業支援機構」や「国際協力銀行（ＪＢＩＣ）」の融資を検討している。
　テキサスの計画は米運輸省による環境評価が始まっていて、感触は悪くないといわれています。
　ＪＲ東海の柘植康英社長は8月に都内で行った記者会見で、計画は前進していると語りました。
◆アメリカの高速鉄道は民間が勝手に作る
　問題は資金集めなのだが、このほど集まった９３億円の出資は第一回の募集で、様子見的な意味合いなのだという。
　ＪＲ東海によると「これほど集まるとは思わなかった」そうで、16年までに１億５千万ドル（約200億円）に増やす。
　建設主体となる合弁会社を設立し、17年度に着工し、2021年の開業を目指すとしています。
　車両はN700系の改良版の「Ｎ700―Ｉ　Ｂｕｌｌｅｔ」で、最高速度は300キロ以上になる。
　「テキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）」はダラス市内に駅の建設用地を取得したと発表し、実現に向けて動き出しました。
　事業主体のＴＣＰは新幹線の採用を明言しており、ＪＲ東海をパートナーにする以外に選択肢にないとしている。
　ＴＣＰでは建設費の一部を海外の投資家から集める事にしていて、「世界には米国に投資したい投資家がいる」と気勢を上げている。
テキサス高速鉄道は域内の人口が多く、需要が見込める
アメリカの高速鉄道計画では、ＪＲ東日本がサンフランシスコ―アナハイム間の高速鉄道の実現を目指している。
ＪＲ東海が東部ボストン―ワシントン間の高速鉄道計画の一部でリニアモーターカーの導入を目指す
東海岸のワシントン、ボルティモアではリニア新幹線の採用を狙っており、成功すればニューヨーク線も受注する可能性がある。
JR東海は以前にもアメリカのフロリダ州で新幹線計画を進めたが、リーマンショック後の財政難から州は計画そのものを廃止してしまいました。
代わりにフロリダ州は時速200キロ以下の旅客鉄道に変更し、ドイツの有名企業と契約してしまいました。
このようにアメリカの鉄道計画は決定しても保証がある訳ではなく、ある日中止になったり、白紙撤回される場合があります。
（続く）

22:名無しの車窓から
15/10/11 14:36:35.59 Cv/Gcav0.net
>>21　続き
◆ラスベガス新幹線の謎
中国の習近平主席は9月22日に訪米し、25日に米中首脳会談を行い、27日には国連総会で演説を行いました。
訪米に合わせてシアトルのボーイングを訪問し、Ｂ７３７型機など300機を注文し、華々しく発表しました。
もっとも発表直後にボーイング社の株価が急落し、テレビの解説者達は「期待はずれ」を連呼していました。
中国が発注した300機の飛行機は中国国内でボーイング工場を建設して製造するので、「アメリカ人」には何の利点も無い。
トヨタの新しい工場がカリフォルニアに出来るのと同じで、普通の人には何も関係がありません。
この習近平訪米前の9月17日、突如として中国がアメリカで高速鉄道計画を受注したと発表されました。
ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道計画で、中国国営企業と事業主体の間で合弁会社を設立し、中国式新幹線を建設する事が決まったのだという。
約370キロを時速250キロで結び、来年9月には早くも着工し、総額70億ドル規模の計画の受注に成功した。
日本の左翼系メディアは一斉に、骨のオモチャを見つけた犬のように「また日本が中国に負けた！」と大喜びで報道していました。
この計画はエクスプレス・ウエストという米企業が進めていたが、特に進展もないままに何年も放置されていました。
実態のないペーパー企業の類と言って良く、それを中国国営企業の「チャイナ・レールウェイ・インターナショナルUSA」が買収しました。
おかしな事に「中国新幹線採用」が発表された9月17日以前には何の発表も無く、入札も事業説明も何もしていません。
習近平訪米のパフォーマンスか
日本だけでなくドイツやフランスの高速鉄道にも一切話はなく、いきなり「中国新幹線採用」と発表されました。
資本金は1億ドルで総費用は127億ドルに達するのに、事業計画が存在しないのです。
資金をどうやって集めるかの説明も無く、もちろんアメリカ政府が建設資金を出す事もありません。
1兆円の事業計画でこんなバカな事がある筈が無く、どうやら習近平が訪米で恥をかかないように「でっち上げた」らしいのです。
アメリカの高速鉄道は民間企業が勝手に建設するもので「建設する」と手を上げるのは自由です。
そこで中国は実態のない高速鉄道推進企業を買い取って、「中国新幹線に決定」と発表し、習近平訪米に花を添えました。
資金調達の説明が無いことからは、この計画は机上だけで、実際に完成させるつもりが無いのを物語っている。
もし工事をするなら中国政府の資金で自腹を切ってやる事になるでしょうし、米政府が許可する見込みも立っていない。
いずれにしてもこれは「受注」や「採用」ではない。

23:名無しの車窓から
15/10/15 15:30:55.98 6F+xPcU0.net
国内初の高速鉄道は、FRAによる環境レビュー結果を待ち
URLﾘﾝｸ(www.thebatt.com)

24:名無しの車窓から
15/10/21 00:49:27.70 KP3Sf9bM.net
テキサスCentralは高速鉄道線の建設前の仕事のための合弁会社を選択
2015年10月20日
URLﾘﾝｸ(www.progressiverailroading.com)
テキサス中央パートナーは、アーチャー西洋建築とFerrovial Agroman米国社を選びました。
（以下略）
着々と試験運用のための準備が整ってきています。　テキサス新幹線は必ず実現してほしい。

25:名無しの車窓から
15/10/21 14:30:57.04 KP3Sf9bM.net
>>24
テキサス州の高速鉄道事業会社、事業化に向けて2社と合弁会社を立ち上げ
by Francisco Richardson
URLﾘﾝｸ(www.businessnewsline.com)
テキサス州ヒューストン＝ダラス/フォートウォース間の386kmを
日本の鉄道会社、JR東海から導入した高速鉄道「N700系新幹線（N700 Series Shinkansen）」で結ぶ高速鉄道網の建設を計画しているTexas Central Partnersは
20日、Archer Western ConstructionおよびFerrovial Agroman US Corp. (FAUS)と合弁会社「Dallas to Houston Constructors (DHC)」を立ち上げたことを発表した。
今後、DHCは1億3000万ドル分の役務をTexas Central Partnersに対して提供を行うことで、テキサス州初の高速鉄道計画実現に向けてプロジェクトを進めることを予定している。
Texas Central Partnersが予定しているテキサス州の高速鉄道の総事業費は4億ドルの見積もりとなっており、
既に調達済みの自己資本と今回立ち上げが決定した合弁会社が提供する役務分を合わせて、Texas Central Partnersは総事業費の半分の資金の調達に成功した形となる。
ただし、Texas Central Partnersの高速鉄道計画実現のためには、まだ2億ドル分の資金調達が必要となっており、
計画実現のための資金調達の道のりは、ようやく道程の半分に到達した形となる。
そのため、Texas Central Partnersの高速鉄道計画が実現するかどうかはまだ、不透明な部分も残っている。

26:名無しの車窓から
15/10/21 14:51:55.05 RbnyssYj.net
米の新幹線、経済効果４兆円超＝テキサス州の推進会社が試算
URLﾘﾝｸ(news.biglobe.ne.jp)
米テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する見通しの民間高速鉄道計画で、事業推進会社「テキサス・セントラル・パートナーズ」は１５日、事業による地元の経済効果が今後２５年間で３６０億ドル（約４兆２８００億円）を超えるとの試算を発表した。
　事業は主要都市のダラス—ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶ計画。途中停車駅として「ブラゾスバレー駅」を設置する。２０２１年に開業予定。
　試算は第三者に委託。それによると、事業推進による直接の支出や雇用拡大が見込まれるほか、州や沿線自治体の税収効果として約２５億ドルが期待されている。　

27:名無しの車窓から
15/10/21 23:19:13.85 KP3Sf9bM.net
カレッジステーションからオースティンまではヒューストンまでとそんなに距離が違わない。それでも約１４０キロはあるんやね。
ダレス－ヒューストン　の次は　オースティン－サンアントニオ　を構想されてるので、カレッジステーションから分岐すると便利かもしれない。

28:名無しの車窓から
15/11/03 04:54:08.65 YpONxvuw.net
土壌と水の保全取締役は新幹線に反対　コー??パスクリスティは - 「No」
2015 年11月2日（月）
URLﾘﾝｸ(www.corsicanadailysun.com)
ヒューストン、ダラス間の動作のために提案されているノンストップの高速新幹線の開発と建設にテキサス土壌と水保全地区の役員の言葉でした。
提案されたプロジェクトに反対の投票はコーパスクリスティ、
10月26?28での第75回年次総会に出席し、地区ディレクターREP-resenting 216土壌と水保全地区（SWCDS）によって表明されました。
「テキサス中央高速鉄道、LLCは、（TCR）によるこのような高速鉄道システムの構築は、
このベンチャーのために自分の財産をあきらめたくない土地所有者からの私有財産を取ることははもちろんのこと、
貴重な農地から生産を取り除くだろう「チャーリー価格、マディソンに本社を置くBediasクリークSWCDの会長は語りました。
「また、高速鉄道システムの構築は、野生生物の生息地の破壊に加えて、農場や牧場運営に、広いネガティブなインパクトを作成する」と付け加えた。
TCRが推進しているシステムは、
現在、日本で動作している東海道新幹線に基づくN700-I Bulletのです。プロジェクトは、日本の積立テキサスベースの民間鉄道会社によって支えられています。

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現在政府に寄る環境調査の段階、そして
コーパスクリスティはフェーズ２（オースティン-サンアントニオ）の次に延伸が構想されてるテキサスの港湾都市。
まだまだ理解されていない面があると思うので丁寧に説明すべきだろう。

29:名無しの車窓から
15/11/09 06:57:54.65 yVGG94AO.net
オンライン調査
あなたは提案されているテキサス新幹線が、ローカル環境だけでなく、農家や牧場主に負の影響を持っているでしょうと思いますか？
URLﾘﾝｸ(www.theeagle.com)
2015年11月8日現在
Yes ：３８．４％
No ：５６．８％
その他：４．９％

30:名無しの車窓から
15/11/11 12:12:43.20 hApi+IJB.net
レイモンド：サンアントニオとモンテレーの間に高速鉄道プロジェクト発足
11月10日2015
URLﾘﾝｸ(riograndeguardian.com)
テキサス州サンアントニオ＝ヌエボ・ラレド＝メキシコ・モンテレイ間の高速旅客鉄道線が出来るかもしれない・・・州議員リチャード・ペーニャレイモンド氏は述べています。
ラレード民主党は月曜日にラレドシティホールで開催された記者会見で予測を行いました。
記者会見は、ローカル鉄道プロジェクトを議論するために開催され、米国議員が主催するプライベートミーティングを行った。
ヘンリークエリャルとラレド市、テキサス州交通省、連邦鉄道管理、税関国境警備局と2つのプライベート貨物の職員鉄道会社。
記者会見の後、ラレードの指導者はConsejo Mexicanoのデコメルシオエクステリア、外国貿易に焦点を当ててメキシコのビジネス協会と覚書を締結しました。
レイモンドはクエリャルはモンテレーサンアントニオ高速鉄道プロジェクトの可能性への研究のための連邦政府の資金を得るために働いた後、
彼は必ず州交通省は、ルートのこの部分を含ませるために州レベルで働いていたことを言いました。
「それは重要なプロジェクトです。きっと実現できるだろう。私たちは南サンアントニオから進もうとしている、」"レイモンドは言いました。
以前は、ヌエボレオンの知事のオフィスは、ヌエボラレドのモンテレーから高速回線を構築する代わりに、すべての必要な許可を持っていると述べています。
目標は、ラレドサンアントニオとモンテレー、2時間の通勤のためです。
同様の記事リンク
URLﾘﾝｸ(www.kgns.tv)
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>>27
ダレス・ヒューストン新幹線のフェーズ２はオースティン＝サンアントニオ、これと連携するのかまだ不明
サンアントニオからラレドまで約２２０キロ、R３５に沿う貨物線をグレードアップすれば済みそう。

31:名無しの車窓から
15/11/12 14:55:46.60 Bs3TuE0f.net
FOREIGN COMPANIES STILL WANT TO BRING HIGH-SPEED RAIL TO TEXAS
WEDNESDAY, NOVEMBER 11, 2015
URLﾘﾝｸ(www.houstonpress.com)
SNCFアメリカ（フランス国鉄アメリカ社）、中国鉄道も蠢いているという記事。
以下SNCFアメリカの記事
テキサス高速レールのフランスの関与？Mais oui！
JANUARY 26, 2015
URLﾘﾝｸ(www.star-telegram.com)
日本とつながりを持つ会社は、テキサス高速レールに何年もの間興味があり、そして今フランスの会社が交渉に参加しています。
フォートワース
SNCF：フランスの国家高速鉄道網を運営する企業は、テキサス州の新幹線で関与の可能性を模索しています。
（SNCFを本拠地としているKeolis社はhitachiのclass395をイギリスのHS1LINEに導入したり、
hitachiが買収したアンサルドSTSの信号Systemを導入しているアメリカボストンマサチューセッツ湾交通局で（MBTA）の運営会社）
「私たちは、聞いて学び、評価するためにここにいます」、アラン・ルレー、SNCFアメリカ社（メリーランド州）の社長兼最高経営責任者（CEO）は、ダウンタウンフォートワースへの訪問中に発表しました。
ルレーとSNCF、フランスの国営鉄道会社と同僚は、テキサス州高速鉄道委員会の2時間の会議に出席し、後で、プロジェクトを計画している役員と私的に出会った。
高速鉄道の委員会は
ヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオを接続可能な新幹線ネットワークを計画するために1年強前テキサス運輸省により形成された。
ヒューストン-ダラスの区間は、「テキサス中央鉄道」として、220mph旅行する可能性がある列車で日本のJR東海のテクノロジーを使う予定で、民間会社により精力的に進められている。
そのグループは、2021年までにそのサービスを開くことをめざし、私的な投資出資の時に、見積もられている100億ドルを使い、それ自身の連邦環境研究の代金を払っている。
しかし、日米パートナーシップがヒューストン-ダラスラインの計画努力を支配している間に、州最大の都市の6つ以上を接続することになる高速鉄道システムの可能な作成 -
ヒューストン、ダラスだけではなく、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ - 他の投資家からの関心を集めています。
これらのうち、
イギリスとフランスを結ぶユーロスターの列??車サービスを運営するSNCFは、また、フランスの有名TGV高速鉄道サービスなどフランス、モナコを通して列車を運営しています。
同社はまた、西半球で、いくつかの事業を展開しています。SNCF、Keolisの子会社は、バージニア急行鉄道の通勤線を運営しています。
ルレーは、「都心部のエリアを含む複数の宛先への高速なレールサービスを提供することにある。
その哲学は日米パートナーシップのそれと対比するかもしれない。それはヒューストンとダラスの間のポイントツーポイント接続だけを強調している。」と述べた。
（中略）
ダラス - アーリントン - フォートワースラインは高速鉄道グループの計画書によるとスタンドアロンのプロジェクトですが、
それは実際には "ヒューストン、オースティン、サンアントニオをも含むシステムの一部に過ぎない、とのこと・・・

32:名無しの車窓から
15/11/13 09:46:31.09 XtCjQxQH.net
なかなか語られなかったヒューストンの話題
繁華街に来ることはありません計画高速鉄道ライン
2015年11月12日
URLﾘﾝｸ(www.houstonchronicle.com)
VS
駅は「ダウンタウン」にあるかもしれないヒューストンの新幹線
2015年11月12日
URLﾘﾝｸ(www.houstonpress.com)

33:名無しの車窓から
15/11/17 04:13:30.94 ZEFJ8kZV.net
>>32　
世論調査：015年11月16日
あなたは、ヒューストンのダウンタウンに達していない新幹線に乗るだろうか？
URLﾘﾝｸ(frontburner.dmagazine.com)
Would you still use a bullet train that stops well short of downtown Houston?
Yes - 23%
Depends on the ticket prices versus airfare.
チケット価格対航空運賃に依存します- 12%
Reaching downtown isn't the issue ? it's the lack of connection to light rail.
ダウンタウンhwの延伸が問題ではなく ? それは、LRTへの接続の不足です。 - 21%
No, without getting me downtown there's no point. - 38%
いいえ、ダウンタウンとかも意味がありません。
No, but I was never going to use a train to Houston anyway. - 3%
いいえ、私はとにかくヒューストンに電車を利用しようとしていませんでした。

34:名無しの車窓から
15/11/21 06:52:34.72 iqdU6/cp.net
官民ファンド、テキサス新幹線に出資へ　米国初を後押し
11月20日(金)
URLﾘﾝｸ(digital.asahi.com)
ＪＲ東海が新幹線の導入をめざす米南部テキサス州の高速鉄道計画で、
日本政府が作った投資ファンドが、事業主体の現地企業に３千万～４千万ドル（３７億～４９億円）を出資する方針を決めた。
日本政府は成長戦略の一環としてインフラ輸出を後押ししており、米国で初の新幹線導入に向けて前進する。
この高速鉄道は、ダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を約１時間半で結ぶもので、東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした車両を使う。
米運輸省による環境評価を来年に終え、２０１７年中に着工の予定だ。
今回、出資を決めたのは海外へのインフラ輸出を後押しする目的で日本政府が昨年作った官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」。
ファンド首脳が今月訪米し、出資への詰めの作業を進めていた。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は今年７月、地元の不動産開発業者などから約７５００万ドル（約９２億円）の出資を集めた。
ＴＣＰはファンドなどからの出資をもとに、トンネルや橋などの路線の設計を進め、建設のための詳細な事業計画をつくる。
最大の課題は、１２０億ドル（約１・５兆円）を超えるとされる事業費の確保だ。
国際協力銀行（ＪＢＩＣ）も融資を検討しており、日本政府の出資を呼び水として、国内外から投資を募る方針だ。

なるかテキサス新幹線　官民ファンド出資計画
2015年11月21日
URLﾘﾝｸ(digital.asahi.com)
米南部テキサス州の高速鉄道にＪＲ東海の新幹線を導入する計画に、日本政府がつくった投資ファンドが出資する方針を決めた。
ただ、巨額の建設費の確保など課題も多い。自動車大国の米国で、初の「シンカンセン」は実現するのか。
計画では、日本の東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした新幹線を入れ、
ダラス―ヒューストン（約４００キロ）を約１時間半で結ぶ。開業は２１年をめざしている。
全米第４の都市ヒューストンの人口は約２１０万人、同９位のダラスは１２０万人。両都市の間は、車では約４時間、飛行機で約１時間の距離だ。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）のティモシー・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「車には遠く、飛行機には近い。高速鉄道に最適な距離だ」と話す。
地元不動産開発会社などから７５００万ドル（約９２億円）の出資を確保したのに続き、官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」も、３千万～４千万ドル（３７億～４９億円）を出す。
だが、１２０億ドル（１・５兆円）を超えるとされる建設費の確保はそう簡単ではない。
連邦政府の補助金がつく西海岸のサンフランシスコ―ロサンゼルスの高速鉄道の計画などと違い、こちらは民間の事業として進める。
中国などの競争相手と入札で競合することなく新幹線を導入できる利点はあるが、リスクが高い長期の投資に民間のお金を呼び込む難しさがある。
建設予定地の反対も無視できない。ダラスとヒューストンのほぼ中間にある町のジュエットで、牧場を持つカイル・ワークマンさん（４０）は、昨年計画を知り、反対活動を続ける。
「どんなにお金をもらっても、土地を手放すつもりはない。テキサスの人の多くは車を使う。そもそも採算性が疑問だ」と話した。近くには森や草原が点在する丘陵地帯が広がっている。

■建設費確保、なお課題
支援機構は昨年１０月、インフラ輸出を進めようと国が５４億円出資するなどして立ち上げた。
先月には１号案件として、ベトナムの港湾運営事業への出資を決めた。ただ、世界中の多くの新幹線プロジェクトで、建設費を賄うめどが立っていない。
支援機構の出資決定に、車両を含む技術導入をねらうＪＲ東海の幹部は「日本政府が本腰を入れているイメージはありがたい」と話す。
それでも、自ら出資したり建設後の経営に加わったりする予定はない。国内で総額９兆円のリニア中央新幹線を建設中だからだ。
車社会で航空路線も充実する米国で経営が成り立つのか、心配もある。
日本の新幹線は東海道と山陽などをのぞけば、施設を国が保有するなど公的支援を前提にしている。
テキサス州の計画は米政府や州政府はかかわらず、将来の運営会社が全責任を負う。
日本は、インドネシアの高速鉄道事業で中国に「逆転負け」した。今回の支援決定には、新興国での受注が思うように進まないことへの、政府の焦りも透けてみえる。

35:名無しの車窓から
15/11/22 02:30:00.32 uaNCDYei.net
>>34
"ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画する"
テキサス新幹線、出資で5000億円賄う　ＪＲ東海も検討
2015/11/22
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が推進する米テキサス州の新幹線計画の準備を担う米企業が、2017年までに設立する新会社が集める出資を総額5000億円とする方向で地元経済界などに働きかけていることがわかった。
建設総額を120億ドル（約１兆4800億円）とすると約３分の１を出資でまかなう計画で、ＪＲ東海も数十億円の拠出を検討する。
テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）に東海道新幹線の主力車両「Ｎ700系」の改良型を走らせる計画。
高速鉄道では異例の公的資金を使わない民間主導の計画で、現地資本を得て設立されたテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社がルートの確定や用地の確保を急いでいる。
ＴＣＰ社が想定する開業予定は2021年で、17年を目指す着工時までに鉄道の建設主体となる新会社を設立する。
　ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画することで、
東海道新幹線の安全性や正確性の実績をＰＲする際に説得力が増すとみている。建設費のうち出資以外の約１兆円は主に借り入れでまかなう見通しだ。
　開発段階のＴＣＰ社への出資額はすでに約90億円に達し、出資者には地元の米企業が名を連ねる。
日本からのインフラ輸出を支援する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」も21日、約49億円を同社に出資すると発表した。
来年までに180億円程度まで増資し、準備作業を加速させる。

36:名無しの車窓から
15/11/25 11:33:03.90 K6o5dU3Q.net
海外交通・都市開発事業支援機構、米高速鉄道関連企業に資本参加　新幹線システム海外展開促進
2015/11/25
URLﾘﾝｸ(ma-times.jp)
海外交通・都市開発事業支援機構は、米国テキサス州において高速鉄道の開発事業を進めている米国の民間企業TCPP（テキサス・セントラル・パートナーズ）に
40万米ドル（約49億円）を出資することを決定し、11月21日に国土交通大臣の認可を得た。
海外交通・都市開発事業支援機構は、国内に蓄積された知識、技術及び経験を活用して
海外において交通事業及び都市開発事業を行う者等に対し資金の供給、専門家の派遣その他の支援を行うことにより、
国内事業者の当該市場への参入の促進を図り、もって国内経済の持続的な成長に寄与することを目的として設立された。
本鉄道事業は、テキサス州のダラスとヒューストンを高速鉄道で結ぶ民間プロジェクトで、
事業主体であるTCPPは、東海道新幹線システムをベースとした技術を採用することを前提としている。
テキサス州（人口約2515万人）は、全米第2位の人口規模で、年率約3％の経済成長が今後も見込まれており、
特に人口が集中するダラス都市圏（約643万人）とヒューストン都市圏（約592万人）間は、将来的に大きな交通需要が見込まれている。
また、本鉄道事業は、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進められており、今回の支援は開発段階に出資・事業参画をするもの。
これにより、現在進行中の当該路線における新幹線システム導入の流れが見込まれ、
米国において、本鉄道事業が日本の新幹線のショーケースとなるとともに、他の地域、国における日本の新幹線システムの海外展開促進を図るもの。

37:名無しの車窓から
15/11/27 17:38:39.27 7Gcufmr5.net
米テキサス新幹線に国交省系官民ファンドが出資
2015/11/27（ケンプラッツ）kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/112500153/
　国土交通省が2014年に設立した官民ファンドの海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が、米テキサス州で計画中の高速鉄道事業への出資を決めた。
　出資額は4000万ドル（約49億円）。国土交通相が11月21日に出資を認可した。
　同事業は、JR東海の新幹線システム（N700-I Bullet）を採用してダラス―ヒューストン間の385kmを約90分で結ぶ計画で、22年の開業を予定している。
　JR東海のウェブサイトによると、「N700-I Bullet」はN700系車両を中心とする高速鉄道のトータルシステム。
　8両編成が標準で、最高速度は時速330kmだ。実現すれば、日本の関連企業に有利になる。
　建設・運営に要する費用は約150億ドル（約1.8兆円）に上るとみられる。
　このうち建設費が120億ドル（約1.5兆円）を占める。これらの資金は、主に民間から調達して賄う予定だ。
　米国の民間企業であるテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）が事業主体となり、資金調達や用地取得、詳細設計などを担っている。
　JR東海はTCPに対する技術支援を準備中。米運輸省鉄道局は、既に同事業の環境影響評価の手続きを進めている。
　■民間企業の投資を呼びこむ
　TCPは同事業を、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進めている。
　現在は開発段階に移行したところ。今後2年間で建設・運営段階に移る。17年中の建設開始を目指している。
　JOINが参画するのは開発段階。TCPは開発段階に必要な資金として、1億8500万ドルを15年内に調達する。
　JOINはこのうち約22%に当たる4000万ドルを出資することで、事業主体に役員を1人送り込める見通しだ。
　JOINの伊藤博信シニアダイレクターは、「役員を通じてこちらの考え方を伝えていける。
　建設・運営の前段階に当たる開発段階から関与していくことで、プロジェクトの実現性がより高まると考えている」と語る。
　JOINが出資を決めたのには、巨額に上る事業費の調達に道筋を付ける狙いがある。
　日本政府が背後に控えるJOINが事業に参画することで、JR東海を含めた日本の鉄道事業者、メーカー、商社といった民間企業の投資を同事業に呼び込む考えだ。
　JOINは14年10月、政府が54億円、民間が53億9750万円を出し合って設立された。
　民間企業の海外インフラ運営市場への参入を後押しするのが目的だ。
　日本の技術やノウハウを活用するといった政策的な意義があることなどを条件に、国交相が出資を認可する。
　出資案件は、今年10月27日に認可を受けたベトナム港湾ターミナル整備・運営事業に続く2件目となる。
　海外のインフラ運営事業は、相手国の企業などと共同で現地に設立した事業体を通じて行うのが一般的。
　JOINは主に、日本の企業連合とこうした事業体に出資する形で支援する。
　政府がバックにいるJOINが事業に参画することで、相手国との交渉を進めやすくする狙いもある。

38:名無しの車窓から
15/12/01 14:19:16.68 WFI6exP7.net
米新幹線、軽量車両認可へ　テキサス州、ＪＲ東海の輸出前進
2015年12月1日　中日新聞朝刊
　ＪＲ東海が導入を目指す米テキサス州の高速鉄道計画をめぐり、
　米連邦鉄道管理局（ＦＲＡ）が東海道新幹線で使われている軽量車両を認可する見通しとなったことが、関係者への取材で分かった。
　米国の従来の安全基準では、衝突に耐える強度を持つ重量車両しか認めていなかった。
　新幹線の参入を事実上阻んでいた車両問題が解決に向かうことで、ＪＲ東海の新幹線輸出計画は大きく前進する。
　新幹線車両の重量は一両当たり四十四トン。高架などの専用軌道を走り、速度超過を防ぐ自動列車制御装置（ＡＴＣ）も備える新幹線では、
　前後の列車や踏切などで自動車と衝突する危険がないとして、ＪＲ東海は軽量化を優先して車両を開発してきた。
　しかし、米国の高速鉄道車両は平均七十トン。
　旅客用と貨物用の車両が同じ軌道を走り、道路との平面交差も多いことから、衝突を考慮して車両が設計され、日本の新幹線を大きく上回る重量になっている。
　米フロリダ州の高速鉄道計画（２０１１年に中止）でも、
　ＪＲ東海が売り込みを図った際、米当局が「衝突した場合の耐久性が足りない」と新幹線の安全性を疑問視した経緯がある。
　関係者によると、事業主体となる現地企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）がＪＲ東海などの助言を受けながら、
　「テキサス州の計画は専用軌道を走るため、衝突の危険はない」と、車両の重量に関する安全基準を見直すように働き掛けていた。
　その結果、ＦＲＡは新幹線の無事故の実績に理解を示し、軽量車両を認める方向で調整に入った。
　ただ、基準を緩和するのは、テキサス州の計画だけの特例にとどめるという。
＊＊＊

　カリフォルニアやラスベガス高速鉄道や北東回廊リニアでもそうなるんだろうね。

フロリダ州高速鉄道、シーメンス製車両を導入へ2014年9月12日レスポンス
アメリカ・フロリダ州で旅客列車の運行を計画しているオール・アボード・フロリダ（All Aboard Floridaは9月11日、ドイツ・シーメンス製の車両を導入すると発表した。
同鉄道はマイアミ～オーランド間で2016年の運行開始を目指している。（２０１５年１１月に２０１７年半ばに開通と発表された）
同州の主要都市マイアミ～オーランド間約390kmを3時間程度で結ぶ都市間旅客列車を運行する計画で、大半の区間は既存の鉄道路線を利用し、一部は新線を建設する。
シーメンスに発注する予定の車両は、最高速度125マイル（約201km/h）の電気式ディーゼル機関車とステンレス製の客車。
計画では、既存路線のみで運行する開業当初は客車4両の両端にディーゼル機関車を連結した編成を5本導入し、
新線の延伸後は客車を7両に増結するとともに、新たに5編成を増備するとしている。
動作速度
毎時79マイル（毎時127キロ）マイアミ-ウェストパームビーチ
毎時110マイル（毎時177キロ）ウェストパームビーチ-ココア
毎時125マイル（毎時201キロ）ココア - オーランド・・・・・・結局アセラエクスプレスと同じような規格

39:名無しの車窓から
15/12/01 14:28:34.46 TBYR7Eoe.net
>>38
この規制緩和はスゴイ

40:名無しの車窓から
15/12/01 15:06:12.46 WFI6exP7.net
>>39
これから欧州のBIG3も独立トラックを前提とした鉄道導入の提案をアメリカに進めるだろうね。
日本はさらにもう一つ武器を持ってるんだよね。これは
リニア導入による超長距離の鉄道旅客移動　（８００キロ～２０００キロ）
・・・ニューヨーク-シャーロット-ニューオリンズ、ワシントンDC-ニューヨーク－モントリオール、ケベック－トロントｰシカゴ、シカゴ－メンフィス－ダラスなど
鉄輪独立トラックによる中距離旅客・貨物移動（１００キロ～８００キロ）
・・・ボストン－ニューヨーク－ワシントンDC（リニア移行後、一部専用トラックに改造、貨客混同）
・・・ミネアポリス－シカゴ－バッファロー、バンクーバー－シアトル－ポートランド
など妄想は膨らむ

41:名無しの車窓から
15/12/02 02:25:42.81 RiqO8/Oy.net
>>38-39
この記事どうや中日(東京)新聞のヌキ(独自ネタつまり特ダネ)っぽい。
「関係者への取材」とネタ元に配慮した形だがは恐らくJR東海担当者。
中日新聞は名古屋が本拠。ＪＲ東海記者クラブである「鉄道研究会」
をはじめ担当記者を厚めに配置している名古屋のネタには滅法強い。

42:名無しの車窓から
15/12/02 04:40:38.57 QEfQ9oC0.net
Texas Central expands leadership team, hires three executives
Tuesday, December 01, 2015　
（RT＆S）rtands.com/index.php/passenger/intercity/texas-central-expands-leadership-team-hires-three-executives.html?channel=
Texas Central Partners, LLC, developers of a high-speed rail project between North Texas and Houston, has expanded its executive ranks,
adding Holly Reed, Doug Jones and Lori Willox to its leadership team.
（中略）

新しい役務は、テキサス州中央の営業チームの継続的な強さを反映し、高速鉄道計画を前進できると述べたキースに直接報告します。建設は2017年に開??始する予定です。
「これらのエグゼクティブは、追加の経験、関係、および私達が、地方公務員の間のサポートし、
私達のプロジェクトに興味がある他のサードパーティグループとテキサス州の人との人間関係を築き続けられ、私達に重要な信頼性をもたらす」と、彼は言った。
＊；＊
建設段階での土地収得および資金調達において、AT&T社とバルフォア・ビーティ建設の両社から財務担当などの重要な幹部をヘッドハントした、　というような内容

>>41
うちの朝日新聞には北東リニアの記事だけだった。

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