【英国】イギリスの鉄道総合スレ Part2【UK】
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950:名無しの車窓から 19/02/11 07:06:48.83 5ZRWmntJ.net チルターン本線CMLは非電化でも路盤近代改修高規格化しており設計177km/hの営業160km/h としてバーミンガム駅までウェストミッドと競争出来る潜在的ポテンシャルがあるわけだが メリルボーン駅構内3面6線ホームを巧く活かし切れていないようだね。 メリルボーン駅からアリスバリー駅までの路線はグレートセントラル本線GCMLなどではなく ニースデンJCT信号場からアマーシャム駅まで低圧直流630V第三軌条集電靴されているが メトロポリタンの制限速度120km/hが掛かるジュビリ地下鉄線地上区間であるため チルターンの運行ダイヤは30分毎片乗り入れで距離相殺もせず放置プレイ気味は仕方無いよ。 ネットワークレイルは片乗り入れ以遠権を返上してメトロポリタンの自己投資により アマーシャム駅からアリスバリー駅まで低圧直流630V第三軌条集電靴で路線電化してしまい ニースデンJCT信号場以南は非電化区間のままでも構わないメリルボーン駅構内までの 短絡線系統を出入禁止にしたほうが適切妥当かも。 あとGCML線だがプリンスリズバラ駅からアリスバリー駅までの支線は静脈貨物列車街道だし やりようによってはバーニーJCT信号場からイーストウエスト環状線へと相互直通させるなら ウェストミッドの営業エリアから離れ過ぎて移管すべきというかWCML線ブレッチリーと MML線ベドフォードあたりも通勤通学射程距離圏だしサザンとテムズリンクの電鉄緩行が 安穏出来ないようにしてやれよ。 プリンセスリズボロー1589.0人/日 〜2.3km〜 モンクスリズボロー57.4人/日 〜2.4km〜 リトルキンブル14.8人/日 ←スピードを乗せる地点であり駅廃止して2.4km先の隣駅集約したほうが 〜7.0km〜 アリスバリー3227.3人/日 ←根本受益区間でも電鉄化のため頭と尻尾くらいくれてやれ
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