【英国】イギリスの鉄道総合スレ Part２【ＵＫ】

【英国】イギリスの鉄 ..

772:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 10:46:27.73 PAai3t4V.net
センサ追加してドレン詰まったら検出できるようにするか、
整備マニュアル変更して日常的にドレン詰まり点検するのがいいのか、
どっちがいいんだろ？

773:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/10/22 13:24:04.94 U4f0DMHi.net
これが韓国製だったら3K新聞で今後20年間くらいことあるごとに記事になってるんだろうな

774:名無しの車窓から
17/10/24 19:33:12.53 DYwxe5+R.net
呪いの主出演の video。やっぱ誇り高き紳士の国だよ。
BRITAIN’S BEST TRAIN: The GWR Pullman service “Royal Duchy” - London to Cornwall
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ちなみに17:40ごろにお客さん客が手動ドアを**内から**あけて外に出て行く様子が見られます。
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
知ってる人には何でもないだろうけど、初めて知ったときは目が点だった。

775:名無しの車窓から
17/10/24 22:33:03.08 meUTh4BG.net
>>747とりあえず3編成入れるみたいね。
そういえばClass319Flex改めclass769はノーザンとウェールズに計13編成内定？
乗用車エンジンのClass230より手堅い、MAN製Ｄ2876との情報が随分前に出てるけど、公式ではないかも知れんね…
これが正しいとすると、エンジン出力がMAX390 kWで編成辺り2台搭載すると780KW、
元々のモーターは247.5 kWで編成出力が４個で990KWだから、単純計算で78％、損失等考えると7割程度は賄えるってことか。
しかし、鋼製、空調無し、チョッパ制御、釣り掛けモーターのバイモードって…。

776:名無しの車窓から
17/10/25 13:11:06.59 +UxJkQ0N.net
これは車両、地上側どっちの試験なんだろう？
New ScotRail Class 385 begins testing on Edinburgh-Glasgow route
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Class 385 electric train on Edinburgh-Glasgow route
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

777:名無しの車窓から
17/10/25 15:58:53.19 C8uk7QET.net
MAN-D2876ディーゼル発電機はDMF15AHZ-GやDMF13HZB-G相当の
軸出力537ps定格発電量454kVA級として連続定格使用厳守と空調無しなら
まぁ大丈夫だろう。
GE-G315BZ直流電動機は連続定格247.5kW×4基＝編成走行出力990kWe
（発電量454kVA×3発協調運転－4両給電120kVA）×kW換算0.8＝編成走行出力993.6kWe
1M3T編成の空車重はTmc31.0t＋M50.6t＋Tm33.0t＋Tmc31.7t
ただし4両給電120kVAとは空調ありLED照明の省エネ電車の場合のSIV/MG容量

778:名無しの車窓から
17/10/25 22:10:12.76 fE6Cx9yN.net
VVVF制御装置の賞味期限18年間はメーカー生産終了後で流通在庫も皆無だが
その間はメンテナンスフリーで使い倒すとして車齢30年だと6年後にB更新して
運用終了廃車解体は車齢54年目頃という流れとなるが購入時オプションとして
VVVF制御装置3セットと電動機1セットを予備で用意して長期間倉庫保管するなんて
ナンセンスであるため車齢18年目に廃車解体するのが正解だったのね。
抵抗制御装置や界磁チョッパ制御装置と直流電動機は電力喰いと馬鹿にされるが
消耗品では無いためメンテナンスさえしっかりやり続ければ車齢54目どころか
センチュリー電車を狙えるから地方私鉄では未だに根強い人気があるからなぁ。
ディーゼル発電機を搭載してみたclass769魔改造電車1M3T編成
空車重146.3t＋混雑率250％定員1403名91.2t＝実際の満載編成重量237.5t
電動車4動軸50.6t＋乗客350名22.8t）×1000×雨天粘着係数0.28＝20552
満載編成重量237.5t×25‰勾配＋満載編成重量237.5t×起動抵抗3.0＝6650
20552＞6650のためレール霧氷付着急勾配の牽き出し能力は約3倍
満載編成重量237.5t÷（定格990kWe×5分定格1.0倍）＝パワーウェイトレシオ0.239898
東日本旅客鉄道の省エネ電車過ぎて賛否両論がまだ続いている209系0番台4M6T編成
空車重245.1t＋混雑率250％3465名225.2t＝実際の満載編成重量470.3t
（電動車4両16動軸97.8t＋乗客1403名91.2t）×1000×雨天粘着係数0.28＝52920
満載編成重量470.3t×25‰勾配＋満載編成重量470.3t×起動抵抗3.0＝13168
52920＞13168のため雨天時都市立体交差部急勾配での牽き出し能力は約4倍
満載編成重量470.3t÷（定格1520kWe×5分定格1.4倍）＝パワーウェイトレシオ0.221005

779:名無しの車窓から
17/11/03 05:54:32.02 /5gkfiOo.net
誰がHS2の新しい列車を建設するのですか？
2017年11月2日
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
英国のショートリストされた入札者の製造能力と能力

780:名無しの車窓から
17/11/03 07:23:49.75 FCQeJgZQ.net
>>779
HS2 reveals bidders in race for ￡2.75 billion trains contract
URLﾘﾝｸ(www.gov.uk)
The shortlisted bidders are: Alstom Transport; Bombardier Transportation UK Ltd; Hitachi Rail Europe; Patentes Talgo S.L.U and Siemens PLC.
They will all be invited to tender for the contracts, which will cover the design, build and maintenance of at least 54 trains coming into service from 2026.

781:名無しの車窓から
17/11/07 07:19:56.22 4ZeKb3fq.net
EXCLUSIVE: Gold standard
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
The domestic services on High Speed 1 have had a transformational impact on the region it serves.
They have also changed passenger expectations,　...

782:名無しの車窓から
17/11/07 17:09:10.56 lacxp1bR.net
>>781
HS１を系由してMarshlink lineのHastingsまで乗り入れる要望があり、また車両自体の輸送量を増やして欲しいとのことなので
Class800に直流750V （第三軌条方式）を付加して導入したほうがいいてことのようですね。
◆class395（現在）
・Train Configuration: 6 car
・Speed Range: 140 mph
　高速新線: 225 km/h　在来線: 160 km/h
・Max Acceleration: 0.75m/s/s
・Nominal Vehicle Length: 20m
・編成定員座席348名、立席508名
・340席 + 上げ起こしいす12席[1]
・Power Supply: (25kVAC / 750 Vdc / Battery)
　交流25,000V （架空電車線方式）　直流750V （第三軌条方式）
◆class800
・Train Configuration: 5 ? 12 car
・Speed Range: 125 ? 140 mph
・Max Acceleration: 0.75m/s/s
・Nominal Vehicle Length: 26m
・Power Supply: Bi Mode (25kVAC and / or Diesel Operation)
Class395は第3軌条のSouth Western main line（サウサンプトン方面）に移してみたらどうかな？

783:名無しの車窓から
17/11/08 21:19:54.63 DX0HfWuP.net
ヘイスティングス方面はジャベリン乗り入れるために電化しろとか言ってるみたいだけど
電化はこんな田舎路線の前にやる所いくらでもあるし、非電化のままBi-modeで乗り入れる方法でないと非現実的だろうね

784:名無しの車窓から
17/11/08 21:54:16.70 fTf0mzPz.net
>>783
Marshlink lineは非電化のままでいいとして、サウスイースタンのclass395の車両長を26mにしてディーゼルを追加するのがいいようだ。
これを6両×50編成ほど発注し、現在の29編成でサウスウエスタンのClass442、18編成を置き換える。
または、マンチェスター発リヴァプールのマージーレール第三軌条線のWirral line系由Chester行構想用とかで使えそう

785:名無しの車窓から
17/11/09 00:12:18.33 nVfB84wV.net
まだ395を追い出すことないだろーとか思ったけど、イギリスの車両置き換え平気でおかしいこと起きるもんな
サウスウエストのClass707なんか営業投入前から次のフランチャイズに置き換え宣告されてしまった

786:名無しの車窓から
17/11/11 00:46:13.23 rQBlIQ5k.net
Class395や日立インバータに取り換えたネットワーカーが居るアシュフォードの車庫が10周年
記念イベントの中で日立はHS1乗り入れ用バッテリハイブリッドに言及したらしい

787:名無しの車窓から
17/11/11 02:00:43.53 rQBlIQ5k.net
非電化のAshford－Ore間　烏山線の倍の40kmあるな・・
男鹿線で26.6km、バッテリの選択ができるAT200のバッテリ走行距離が20マイル（32km）想定らしいから
楽にバッテリ走行で届く距離じゃないな

788:名無しの車窓から
17/11/13 04:33:49.82 kGCXB+ll.net
席の指定って当日はできないんですね
びっくり
おかげで3時間立ちどおし...

789:名無しの車窓から
17/11/13 09:16:08.72 fanzDyIo.net
すげぇ～、走りながらパンタあげてるぅ～
Hitachi Class-800 IEP 800002 puts pantograph up as it departs Reading on Test
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

790:名無しの車窓から
17/11/13 20:30:16.25 fzcIMj2J.net
そらそうよ
まだインターシティで1駅分も電化が完成していないのに営業運転で毎日パディントン駅には電気モードでやってきたり出発したりしているんだから
これもそのまま再生しても速過ぎてわからないけど、4:12で止めると通過中にパンタ上げているのがわかる
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

791:名無しの車窓から
17/11/13 20:31:16.33 fzcIMj2J.net
>>790
4:12じゃなく、7:12だった

792:名無しの車窓から
17/11/28 12:44:56.77 jVYqVri3.net
ボンバルのエレクトロスター最終編成完成
18年間で2805両
沢山作られてそうではあったけどそんなに両数多かったのか

793:名無しの車窓から
17/12/01 12:26:14.24 OghKoEzJ.net
・第三軌条区間の踏み切りを通過するJavelin
Grove Ferry Level Crossing - Kent / UK Railway Crossing / AHB Crossing / Class 395 Southeastern
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
↓
・日本だとこんなに大げさになる(鈴川さんが大げさだといっているわけではない、念のため)
地下鉄の踏切がある銀座線上野検車区踏切に行ってきた Metro Crossing
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

794:名無しの車窓から
17/12/01 12:28:16.22 OghKoEzJ.net
>>792
113系と同じぐらいですね。たしかにすげぇ数だ。

795:名無しの車窓から
17/12/02 01:06:48.30 61d1YXMP.net
>>793
ああ～　いいな～　こういう、列車が当該踏切を通りすぎたら、すぐさま遮断棒が上がる踏切。
日本は特にＪＲの踏切で、通り過ぎても５秒（それ以上も？）は鳴ってるのがある。

796:名無しの車窓から
17/12/02 20:48:25.91 3+4DvBYn.net
>>795
もっと思い通りのタイミングで遮断機が動く踏切もあるよ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

797:名無しの車窓から
17/12/05 17:47:39.62 uVreOr/7.net
イギリスじゃないだけど、9分間しまっている踏み切り。
不思議な事に3連が1度通るだけ。どんな踏切制御してるんだろ。
*9 Minutos Cerrados + Trespass!* Paso a Nivel a Figueres Norte - *9 Mins Closed* - Railway Crossing
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

798:名無しの車窓から
17/12/06 00:03:45.25 Zw/gdMYQ.net
根室本線の踏切も長かった覚えあるな（幕別～芽室のどこか）。
正確に計ったわけではないけど、スーパーおおぞら１本通過で体感で６～７分待たされた
記憶がある。

799:名無しの車窓から
17/12/09 12:21:44.06 DC3XGmjt.net
Scotrail の class 38 5は明日から運行開始？
テスト中だけど10日から introduce するよって書いてあるし
New timetable - December 2017
URLﾘﾝｸ(www.scotrail.co.uk)

800:名無しの車窓から
17/12/10 14:04:11.24 pRmsJvay.net
まだ運転士習熟期間のはずなのに運転シミュレーター装置の活用が
効果的だったのか契約時納期厳守として帳尻を合わせて来たのかよｗ

801:名無しの車窓から
17/12/10 15:40:27.98 a6eTtN1r.net
>>799
そうじゃなくて、ルートの電化は完成してたので、新車Class385を待たずに10日からいくつかの電車がEdinburgh-Glasgow (via Falkirk High) ルートで運行開始されるお知らせ
使われる車両はClass380と言われている

802:名無しの車窓から
17/12/10 16:42:10.52 mTingUcw.net
>>801
そっか、ありがとう。
女王陛下を営業運転開始のはるか前に乗せちゃうぐらいだから、なんでもありかと思って勘違いしてしまった(笑)
楽しみはもうちょっと先までおいておこう。

803:名無しの車窓から
17/12/10 23:53:02.15 a6eTtN1r.net
グランドセントラルがHSTの運行を終了する発表
URLﾘﾝｸ(www.grandcentralrail.com)

804:名無しの車窓から
17/12/11 11:38:42.45 GTrMUtaH.net
LMの塗装好きだったなー
こんにちはLondon Northwestern Railway
こんにちはWest Midlands Railway

805:名無しの車窓から
17/12/12 03:17:01.70 6or6LEVe.net
最近は古風な名前にするのと分割するのが流行なのね
こりゃGNER復活ワンチャンある？www

806:名無しの車窓から
17/12/12 17:49:00.43 TM8ja+nI.net
URLﾘﾝｸ(fast-uploader.com)
JR東と三井のニュース

807:名無しの車窓から
17/12/13 13:50:23.37 HcVLhVgF.net
>>806
どれだけ染まるか、だな。

808:名無しの車窓から
17/12/17 06:57:33.64 dTI2jl2W.net
おっしゃるとおりでしたわ.
Trains at Glasgow Queen Street on the first day of Electric Trains, 10th December 2017
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
First Electric Passenger services on Edinburgh - Glasgow via Falkirk Line
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

809:名無しの車窓から
17/12/17 21:54:43.69 3FgBGNEN.net
音が・・・　６０年代のＳＦドラマの宇宙船みたいだ。

810:名無しの車窓から
17/12/18 10:46:42.39 FYR5YtnE.net
いわれてみればそうだね.
いったい何の音だろう.

811:名無しの車窓から
17/12/19 03:09:44.36 2w1M6Jpa.net
UFOインバータ

812:名無しの車窓から
17/12/19 07:53:19.41 i1Wfy4qu.net
スレ違いかと思うが、教えて下さい。
セントパンクラスからユーロスターでブリュッセル南駅にいくのですが、
南駅でTGVやICEの撮影は出来ますか？
ホテルは中央駅なので、一度ホテルによって荷物置いてから戻るか、
そのまま南駅で撮影するか迷っており。
（荷物を持ったまま撮影するのが不安で。。）
TGVやICEの切符は持っていません。
よろしくお願いします。

813:名無しの車窓から
17/12/19 13:29:09.16 79jims5R.net
ホームで撮影は出来るけど置き引きとかいるから気をつけて。

814:名無しの車窓から
17/12/19 14:53:17.65 x5h9qSlN.net
運が悪いと巡回駅員に撮影を止めさせられることもあるから、サッ！と撮ってサッ！と逃げろ。（ｗ

815:名無しの車窓から
17/12/20 03:55:38.12 s8AZVcQH.net
駅撮りしていても駅係員・武装警官？に声かけられなかったなぁ
ただ結構な割合で中国人と間違えられたりする
手荷物と後方には要注意
駅ロッカーは日本語対応していたので利用すべし
ICEやThalysの増結・解放なんか見れて良かった
ユーロスター発着エリア以外は自由に出入りできる

816:812
17/12/21 12:03:18.98 yyrDbWWG.net
たくさんのコメントありがとうございます！
楽しんできます！

817:名無しの車窓から
17/12/26 07:06:43.20 h32jE9EU.net
Merry Xmas!!
警報機もないのでどっかのローカル線の踏切かと思いきや...
Bobbing (Footpath) Level Crossing, Sittingbourne, Kent (23/12/2017)
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
まあさすがに車は通れそうもないから大事故はおこらないと思うけど

818:名無しの車窓から
17/12/26 13:59:17.98 AITwmT7M.net
>>817
１３０ｋｍ/hくらい出てるね。
ビリビリとした、ちょっとした刺激を受けたい時は、この踏切から入って
３本目の側レールを触ればいいのかな？（ｗｗ

819:名無しの車窓から
17/12/26 18:56:55.91 O8mcdRLv.net
>>818
どんより曇り空に似つかわしい献花が数束とか第4種墓場踏切orz

820:名無しの車窓から
17/12/26 19:13:13.73 O8mcdRLv.net
第三軌条集電靴区間のclass395だが踏切横にある鉄柵で計測すると
121.3m編成は3秒ちょっとで通過しており3.333秒だと130.8km/hで
爆走しておりスピード感覚抜群でドンピシャリだね。

821:名無しの車窓から
17/12/26 20:30:41.25 AITwmT7M.net
>>820
エヘヘ、ありがとう。
単純に関西新快速と同じジョイント音間隔に聞こえたんだ。
日本メーカー製でもイギリスの車両だから、１両当たりが
国内車両より長いのかな？　なんて思ったけど、１２１．３ｍと
出してくれたので、それが６両編成だから１両辺り２０ｍ少々で、
日本の在来線とほぼ同じだから、だとすればフルスピード時の
新快速とジョイント音が同じなら、１３０km/hだと。

822:名無しの車窓から
17/12/27 06:57:29.04 QiZ/u5U0.net
私にはclass395は117系に見えちゃうんだよね.
2ドア非貫通6両,2本併結.車内も新快速で走ってた頃でもすいぶん落ち着いた感じだった.
次は3ドアにはしないでね,って感じです(笑).

823:名無しの車窓から
17/12/27 12:26:19.88 8EsMIxsn.net
>>822
まあ南英のジャベリン自体が郊外からロンドンへの通勤を担う、
２００ｋｍ/h超で走る新快速みたいなもんですからね。

824:名無しの車窓から
17/12/27 13:46:49.19 pOQqX+RE.net
エリザベスラインもVirginあずま号も来年12月か

825:名無しの車窓から
17/12/27 14:20:09.80 JLCDP3HI.net
Hitachi railの幹部が
Class 395にバッテリーテクノロジーをインストールして、アシュフォードからの非電化Marshlinkラインを介してHastingにダイレクトに結ぶ。。
これは旅時間を大幅に短縮し、電化やインフラストラクチャーの問題が累積しないようになる。このようなルートは、全国各地に多数存在する。
URLﾘﾝｸ(anonw.com)　の　タイトル Hitachi Battery Trains On The Great Western Railway　のページ
バイモードより先を行く蓄電車に関する興味深い記事です。

826:名無しの車窓から
17/12/27 20:12:00.41 WlBNq3wS.net
Class395にCH75乾電池パック積んで往復運用というより
通り抜け運用やらせるつもりだと手品ショーだな。
ロンドンセントパンクラス
～直流750V第三軌条集電靴9km～
ストラトフォード国際
～交流25kV50Hz架線81km～
アシュフォード国際
～非電化蓄電池40.84km～
オレ
～直流750V第三軌条集電靴1.43km～
ヘースティング

827:名無しの車窓から
17/12/28 01:48:24.80 85OvleF/.net
>>826
Hastingsより西のEast Coastway lineは第三軌条電化区間なのでClass395はEastbourneまで走破して、
このあたりに充電基地を作れば充電時間が短く済み車両のやり取りがしやすくなりそう。
それかスィッチバックにはなりけどブライトンやポーツマスやサウサンプトンまで足を延ばせば充電基地そのものが必要なくなるんじゃないか？

828:名無しの車窓から
17/12/28 09:35:06.56 eqZofwW7.net
両側とも走行中に充電すれば良いと思うけど、それでも単純に非電化区間が結構長いんだよな>>787
バッテリてんこ盛りになりそう

829:名無しの車窓から
18/01/14 17:40:00.42 xemfkG8X.net
ウェールズ三連都市圏路線をみちなり計測してみたが
カーディフ中央スウォンジ間73.5kmも都市圏近郊路線群も
蓄電池走行向きの路線区では無いんだよ。
ブリストルパークウェイJCT駅構内から
クロスカントリー系統発着のカーディフ中央駅構内まで54.0km
グレートウェスタン系統発着のスウォンジ駅構内まで127.5km

830:名無しの車窓から
18/01/16 12:56:44.20 Y/YghXTo.net
走るくまさん
作者のMichael Bondは昨年亡くなられたのですね
Naming of Intercity Express Train Paddington Bear and Michael Bond
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

831:名無しの車窓から
18/01/16 13:02:00.58 Inkes3wY.net
英国鉄線路設備保有ネットワークレールとLafarge Tarmac建設との合弁会社Carillionが
強制清算手続きに入ったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
Carillion経営陣のHS2絡みで横領特別背任と交流電化瑕疵施工と親会社のLafarge Tarmacが
倒産前手形乱発的に持ち逃げ資産保全のため得意分野であるセメント部門を叩き売ったり
土木工事請負業のAlun Griffithsを買収した途端に英運輸省がぶち切れてしまい事実上の
強制執行だね。
ここはアリヴァトレインズのウェールズとクロスカントリーの車両全般検査工場受託業務も
手掛けており2018年10月頃にWales＆Borders新営業権が発効するが引き続きアリヴァの場合は
将来車両計画をどうするつもりだろうねぇ。
バルフォアビーティが手掛けるセヴァン川隧道の交流25kV50Hz剛体架線の設置工事はともかく
市場価格度外視の雀の涙な受注額だし碍子の品質等級をケチってやらかしたってことかな。
総工費0.49億￡×GBPJPY153.0円÷ShottsLine線74.0km≒1億0131万円/km

832:名無しの車窓から
18/01/23 10:44:24.23 23zT/Zdd.net
INSIDE NEWTON AYCLIFFE: The future that Hitachi built
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

833:名無しの車窓から
18/01/25 20:02:25.22 PaqiXWo/.net
イギリスにはディーゼル高速列車（250キロ以上）を作ってほしい

834:名無しの車窓から
18/01/26 08:32:51.09 8Hh6L8Z7.net
そもそも250km/hは中途半端速度域でありカーブ続きの九十九折の
在来線網では物理的無理筋だし電化事業ありきだろ。
速度域257km/hは運転台先頭形状の流体力学正面断面変化率RCSと
電力消費量幾何学的増大点との空力特性の兼ね合いそのものだが
床下寸法の制約がある車載型ディーゼル発電機の総供給電力量は
電動機全基をぶん回すほど大容量でも無いわけで設計思想として
最大公約数的に割り切って考える必要があるのね。
英国ではインターシティ特急電車を225km/h爆走させる意味は
このような鉄道規約があるためだが日本でも同様だったりする。
140mph225km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間で180km/h信号頭打ち運転
軽トラック踏切立往生や土砂崩れを視認（145km/h未満）して600m以内で停止
大地震前兆検知して186mph300km/h走行からの急制動で4000m以内で停止
曲線半径R1500区間でJR狭軌180km/h及び標準軌185km/h信号頭打ち運転

835:名無しの車窓から
18/01/26 10:35:15.81 SnyeZl2C.net
Does Great Western Railway's Class 800 IET pass the test?
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
Overall verdict
The Great Western Railway Class 800 is a good train. It is quiet and comfortable,
with better legroom for those travelling in Standard Class. Its acceleration on electric is
borderline spectacular, while its diesel performance appears better than predicted.
...

836:名無しの車窓から
18/01/28 15:54:34.53 G3uWOqcH.net
イギリスの蒸気機関車は、全体としてよくまとまりを見せる。
しかし情報過多で消化不良気味になる。
過去の研究者、多過ぎだww
本も多過ぎ。
山があるけど、登山道が無数にあって手がつけられない。

837:名無しの車窓から
18/02/10 09:32:43.93 yps/NaUu.net
GWRのClass802は今年夏から運行のようだ
New GWR Intercity Express Trains for Devon and Cornwall
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
一方Class385は日立サイドの「期待」だが3/16という日付が出てきている
March debut for Class 385s?
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

838:名無しの車窓から
18/02/12 09:10:17.20 TyzaSQ/L.net
18両編成。Class801が本線にでたのひょっとして初めて?
Yorkの駅は独特な雰囲気がありますね。
GWR 800302 & VTEC 801201 an 18 car train on 5X81 stop at York 09/02/2018
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

839:名無しの車窓から
18/02/14 01:11:02.00 bZkAfPNe.net
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索

840:名無しの車窓から
18/02/15 10:24:38.45 R5ELTq+U.net
Valentines Dayの何気にエロいビデオ
GWR catches trains kissing for Valentines Day.
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

841:名無しの車窓から
18/02/16 07:24:33.44 1ZOK02uO.net
>>838
Class801は5連が一足さきにテスト走行を始めていたようです
この記事によるとVTECは11月にLeeds/York方面に投入する計画だと
Class 801 testing underway on ECML
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

842:名無しの車窓から
18/02/18 06:30:54.13 fqO/FWKa.net
ステージコーチとヴァージンはヴァージントレインズイーストコースト社の
雀の涙ほどの残余金を清算するがHST編成のmark3客車のリース料と維持費が
掛かり過ぎたのかclass800編成のリース事業に絡めないためトータルでは
事業そのものに旨みが無いと判断したわけだ。
当然ながら運輸省DfTのthe DfT's own in-house operator Directly Operated
Railways under the East Coast brandとかいう英国鉄東海岸線系統鉄道管理局
こと現業直営の火消しだか放火魔だか満を持してワンポイントリリーフ再登板？
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)

843:名無しの車窓から
18/02/26 07:26:27.33 1aBeVZyv.net
Class385がASLEFから抗議を受けた一件
日立は今後出すAT100シリーズのデザイン変更するのかなぁ
てか視界が従来車より狭そうだけども

844:名無しの車窓から
18/03/04 16:29:15.49 VX6SldkN.net
どうやらダウリシュ駅構内は二個玉の爆弾温帯低気圧化の影響で
複雑なうねりを伴う寄り回り波を喰らって護岸消波ブロックごと
木っ端微塵にされ破堤してしまい150mに渡って床下浸水だとさ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)

845:名無しの車窓から
18/03/04 18:17:22.21 1Ul4gWWY.net
豪快だね。

846:名無しの車窓から
18/03/06 05:02:08.38 2qj3UlmM.net
それでも電気が生きてるのが凄い。

847:名無しの車窓から
18/03/09 11:09:31.53 LPmJpdpl.net
カレドニアンスリーパー乗ってきたよ
個室自体はめちゃくちゃ狭かったけど寝るぶんには意外と快適だった
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

848:名無しの車窓から
18/03/12 19:35:02.90 fVspuN7r.net
>>847
下の写真のペットボトルはなに？
客がゴミ箱代わりに捨てたの？それとも鉄道会社が最初からそこに置いてるの？

849:名無しの車窓から
18/03/12 20:15:15.08 Xv5wEZlS.net
>>848
これは、乗客へのサービスの水
朝はコーヒーも持ってくるよ
インスタントだけどね

850:名無しの車窓から
18/03/12 20:58:16.76 qXhX7c29.net
>>849
ブレックファストのサービスはまだやってた？
十数年前はこんなのをアテンダントさんが持ってきた。
URLﾘﾝｸ(imgur.com)
ちなみに、相席の２等寝台。

851:名無しの車窓から
18/03/13 22:06:53.30 r8kqYctp.net
>>850
あ、やってたよ
似たような箱に似たようなものが入ってた

852:名無しの車窓から
18/03/23 17:14:16.05 3u6FBwUg.net
サードレール凍ったらひどいね
朝営業列車走らせる前にダミーの集電靴付けたディーゼルカーで磨けばいいのに・・
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

853:名無しの車窓から
18/03/25 21:07:35.71 G/tXbSOf.net
class395編成は集電靴をスパークさせ捲っても車両故障させず
走らせ続けて抑止運休しないのはノウハウ未熟のようで何かが
間違っているのだろう。
第三軌条電化路線のデメリットとは水没と積雪には弱いため
短絡や漏電を回避するのに物理的問題解決策など有り得ない
ことと感電の恐ろしさとは英国民の電気機械技術者たちでも
小学校中学校義務教育の頃にしっかり学んでいるはずだよね。
うっかり乗客が緊急避難で車外に降りたら直流750V駄々流しが
雪の水分を伝わって感電するという大惨事になるよ。

854:名無しの車窓から
18/03/30 12:47:29.77 8pczGpBu.net
カーディフ中央スウォンジー間の交流電化費用概算見積もりだが
交流25kV50Hz変電所ワンスパン区間だというのに跨線橋建て替え含む
交流電化費用とバイモード編成導入費用との地方都市経済効果創出や
所要時間差など費用対効果比較を絡めて運輸省DfTと会計検査院は
まだ未練タラタラというかまったく狐の酸っぱい葡萄だねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railwaygazette.com)
2014年の計画当初　総工費2.95億￡×GBPJPY170.0円÷73.5km≒単価6億8232万円/km
現時点の再評価　総工費4.33億￡×GBPJPY149.0円÷73.5km≒単価8億7779万円/km

855:名無しの車窓から
18/03/30 13:23:34.37 8pczGpBu.net
最近に初期導入と保守運用が割高なバイモード編成が登場したことで
交流電化事業は費用便益分析B/Cが0.6→0.3と事業成立困難となったが
ディーゼルエンジン2040年全廃でその民間企業研究開発費と設備投資や
最終便益者負担の余力があるのかどうかも将来的に先行き不透明だし
かなり支離滅裂気味なんだね。
カーディフ中央スウォンジー間73.5kmは跨線橋そのままで路盤掘り下げ
するのか割り切って第三軌条集電靴直流750V化したほうがまだマシかも。

856:名無しの車窓から
18/04/17 12:23:28.84 N6dAvHP7.net
電化諦めるならHSTのままで良かったのでは(こなみ)

857:名無しの車窓から
18/04/21 15:12:03.95 S3y++i5o.net
8月にスウィンドンまで通電、9月にブリストル・パークウェイまで通電予定。更にカーディフまで電化工事中。
ロンドンからブリストル・パークウェイまでは東海道新幹線で言うと新大阪－名古屋くらいの距離で、ここまでで南ウェールズ方面行の200km/h走行できる区間がすべて電化される。
カーディフまでだと東北新幹線東京－仙台を超える距離。
電車の加速の良さで時間短縮が可能になる。

858:名無しの車窓から
18/04/21 15:38:05.32 S3y++i5o.net
釣り掛けClass319にエンジン搭載改造を行うClass769FlexをGWRが採用するらしい
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

859:名無しの車窓から
18/04/24 15:27:42.50 4bASwMPg.net
class802編成はダウリシュ荒波試験に合格って艦砲射撃と床下浸水のなかを走らせたのかよｗ
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
スウォンジー電化を断念するための理由探しとパラドックスのジレンマねぇ。
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

860:名無しの車窓から
18/04/28 00:17:42.88 +W8WRgcH.net
警察、創価と在日マフィアによる集団ストーカーの一部始終/
（警察車両ナンバーつき）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
怖ろしくてお漏らししそうです・ω・｀

861:名無しの車窓から
18/04/28 00:30:20.88 aNAZQbwd.net
5月末にスウィンドンまで通電するって言ってる
営業は多分8月から

862:名無しの車窓から
18/04/29 19:49:28.61 51yFWXGO.net
853のはなしの続きだがマージーレールって豪快だなorz
URLﾘﾝｸ(twitter.com)

863:名無しの車窓から
18/04/29 22:52:29.61 5WBT5AYS.net
ECML向けClass800の売店コーナーの画像始めて見た
URLﾘﾝｸ(twitter.com)

864:名無しの車窓から
18/04/30 08:42:50.83 6I6lmAuJ.net
class800系列バイモード車両は普通席からの5両目ビュッフェ売店利用者が多いと
想定しているならグリーン席は1両目に纏めたほうが良かったのかもねぇ。
少ないならさっさと廃止閉鎖してETR500系客車のように断熱ビニールカーテンと
小型冷蔵装置を設置したスーパーマーケットにあるような生鮮籠台車コンビテナーを
大量搭載してしまい新幹線電車小荷物輸送レールゴーサービスを手掛けるのも
エキナカ飲食店街なら朝採り海産物などそこそこの需要はあるのだろう。
4両目　Ｇ席30席＋普通席38席
5両目　Ｇ席15席＋厨房

865:名無しの車窓から
18/05/10 00:03:41.17 DrTpOVVE.net
2020年にCaledonian MacTrainがスコットレールフランチャイズをAbellioから引き継ぐ予定とのこと
2018年5月9日
https : //www.thescottishsun.co.uk/news/2614231/scotrail-calmac-ferry-train-humza-yousaf-passengers/
フェリーオペレーターがScotRailフランチャイズを買収するために閣僚によって検討されている2つの選択肢の1つとして浮上・・・
今後数週間のうちに、スコットランド政府は、「Caledonian MacTrain」と完全に新しい会社の間で、25億ポンドのフランチャイズを管理することを決めます。
・・・
10年の契約を結んでいるAbellioは、目標達成に失敗したために悲惨な業績と記録的な罰金を受け、早期に終了する。
・・・

866:名無しの車窓から
18/05/13 07:20:42.22 3424GF6V.net
カントリー交通局はスコットランド鉄道管理局に対して英運輸省DfTと英国鉄線路保有ネットワークレール
より権限絶大のようだが2006年の部局新設こそがその伏線なんだね。
カレドニアンマクブライン直営フェリー航路のほか鉄道管理局管内の期限付き営業権フランチャイズの
入札開催者でもあるため監督官庁として海外資本の蘭国鉄アベリオごと難癖付けて排除してカントリーが
直営に乗り出すというつもりというかスコットランドカントリー議会の予算承認の可決待ちってことで
かなりハードルは低いのか。
1997年3月　National Express Group
2004年10月　First Group
2015年3月　Abellio　契約期限2022年3月まで
カントリー交通局によるアベリオ排除の意味だがアベリオにとってV250電車というピストイア車が
積雪勾配区間で敗退した実績が余程のトラウマだったのかカントリー交通局にとってスコットランド
鉄道管理局管内各路線のアベリオの無為無策っぷりがショック過ぎたのかclass385編成が曲げ硝子で
大紛糾した際についでに三日三晩猛吹雪対策the Beast from the Eastにもケチを付けたというなら
それってNGワードだしオランダ人の余計な一言にカチンと来たその意趣返しなのかもね。
沿線の屋根構えが少し違うが全く一体何処の「哀しみ本線日本海～♪」だよorz
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

867:名無しの車窓から
18/05/13 23:33:43.26 kCSNGj6R.net
GWRのNew Intercity Express TrainsってことはClass800なのかな
自分が思ってたよりスピードが出てるように見える
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

868:名無しの車窓から
18/05/13 23:41:39.96 L8/YPfoX.net
早送りだろ？

869:名無しの車窓から
18/05/13 23:58:35.52 kCSNGj6R.net
real timeって書いてるけどな

870:名無しの車窓から
18/05/14 22:10:03.41 9LaDFOyv.net
等速だよ
最高時速200キロだしそりゃ速い
車両は地上側の準備が整えば最高225km/hに仕様変更も可能
この映像の6:45秒辺りで隣の低速列車用の緩行線を走るヒースローエクスプレスを抜かしていくシーンがあるので
この映像を撮るために前で詰まりそうなヒースローエクスプレスは緩行線に追いやられたのでは？とか向こうの掲示板で言われてた

871:名無しの車窓から
18/05/15 09:38:53.88 UYDl+dPK.net
「Train Simulator 2018」で遊んでいると、>>867の映像の区間は全線非電化で
ＨＳＴがかっ飛んでいる印象しかない。

872:名無しの車窓から
18/05/16 22:30:08.80 46Hxqwzj.net
ヴァージンイーストコースト、フランチャイズ終了
「あずま」はまぼろしになるか

873:名無しの車窓から
18/05/17 05:08:25.17 WBRosHcT.net
国有に戻るとかBBCが言ってますな　ありゃまあ

874:名無しの車窓から
18/05/17 09:07:20.65 eBsGc6LS.net
二代目「the DfT's own in-house operator Directly Operated Railways under the East Coast brand」は
6月24日に発足するようだがステージコーチとヴァージンのHST客車リース合弁会社に対して元英国鉄資産だし
class800本格運用までの繋ぎリリーフとして無限責任を負わない敗戦処理ボランティアに強制参加させるか
車両及び車両基地などの資産を無償譲渡しろと打診しているようだね。
どうせならWCML線エスキモー川とECML線ツィード川のそれぞれ以北はスコットレールとしてスコットランドの
カントリー自治体の交通局と鉄道管理局へと移管のうえ2社相互直通距離相殺方式にしてしまいウェールズも
そのようにしたほうがそれぞれのカントリーとしては交通局直営または公社化してしまったほうが地元密着の
地場産業となるがやっぱり議会予算承認よりけりだよなぁ。

875:名無しの車窓から
18/05/17 10:13:11.53 qEXFd7Ib.net
DfT肝煎りのECML線あずま編成はこのとおりだが現運行会社がこのまま
居座って他社路線への又貸ししても事業成立困難という意味のようだし
ロンドン首都圏とスコットランドとの往還は同時刻発車で同時刻到着を
4時間未満で狙える電車編成だったりするのね。
class800バイモード車
100番台9両編成13本
200番台5両編成10本
class801電車
100番台5両編成12本
200番台9両編成30本
ここ数年の日立製作所による英国事業の自社設備投融資の積極姿勢は
ホライズンニュークリア社のアングルシー島原発事業の進捗度よりけり
だったが将来的にどうなることやら。
標準軌台車など車体設計の新規開発
英国各地にある老朽化した全般検査工場車両基地のPFI建替事業
地元住民及び王立電気機械技師部隊予備員制度の平時雇用斡旋受入先
車両リース合弁会社への応分出資
電車とバイモード車との概算単価は一概に何とも言えないが
まぁこんな感じだし為替のオプション先物取引のリスク皆無な
円ベース契約で日立はちゃっかりし過ぎているというか。
北陸特急683系8000番台電車9両編成2本　IHI新潟トランシスのＫＤ生産分
全般検査自社整備ベースの車両単価　2.0億円/両
保守整備の運用コスト　詳細不明（おまかせ保守パック30年間の相当分は別途1.55億円/両ってことかな？）
Hull Trains向けclass802系300番台　全てピストイア車
5両編成5本25両で単価3億5496万円/両
TransPennine Express向けclass802系200番台
5両編成19本95両で単価3億5808万円/両（正式契約当時の為替で単価3億8858万円/両）

876:名無しの車窓から
18/05/18 23:07:31.72 2NgWUnUM.net
>>875
イーストコースト沿線はバーミンガムもマンチェスターもシェフィールドも無いうえ、
唯一稼げそうなニューカッスルやハルにはグランドセントラルやクロスカントリー・トランスペニンも競合しており、これでは稼げるはずない。
ウェストコーストやイーストミッドランドはクロスカントリーぐらいしか競合がないので利益も厚いはず。
独占は良くないが、東海岸は日本のように完全地域別フランチャイズ制にしないと経営が成り立たたないんじゃない？
それかミッドランド付近もイーストコーストと統合してもいい気がする。

877:名無しの車窓から
18/05/19 00:20:52.78 gYdtTev5.net
イーストコーストの主要な目的地はリーズ、ヨーク、ニューカッスル、エジンバラといった辺りでしょう
ハルは未だ非電化で放っとかれているしそこまでじゃないと思う
それより運行会社の儲かりやすさは競合がどうのとかそういう問題じゃないよ、イギリスの民営化の仕組み的に
普通に考えればちょろちょろ競合が居ようがイーストコーストがド・ローカル列車をごっそり抱えさせられるノーザンのようなところより儲からないはずがない
実際には稼げそうな所は運輸省にごっそりプレミアム支払わされて、逆に絶対赤字のところは運輸省から支援金を受けながら運営している
そうやって調節されるから運営会社の利益が厚いところなんてのは無いし、イーストコーストは儲かるだろうってんでプレミアム高く設定し過ぎてこうなっていると

878:名無しの車窓から
18/05/19 02:33:11.71 71oB/VTo.net
完全民営で採算が取れる路線のほうが少ない
大都市部や大都市間以外は、公営でいいよ

879:名無しの車窓から
18/05/20 08:12:43.73 vNTYBNwR.net
ちょっと路線的雰囲気とはニュアンスが違うが潜在的ポテンシャルのはなしね。
東海道新幹線開業前夜の東名阪往還のような国鉄寡占状態なら維持出来るが
このような群雄割拠っぷりで法外なパテント支払いもあるとかどうやったら
儲かるとでもｗ
ステージコーチ＆ヴァージンWCML　山岳急行電車
ステージコーチ＆ヴァージンECML　トカ線急行電車
トランスペニン　京王電鉄
グランドセントラル　小田急電鉄
ハルトレイン　伊豆方面急行電車
クロスカントリー　山陰山陽方面急行列車
カレドニアンスリーパー　九州方面寝台特急列車
英国政府肝煎りHS2路線のA線とB線の延伸先と開業時期よりけりとなるわけで
速達優等系統は東海道新幹線と北陸新幹線と中央リニア新幹線との関係だし
利害調整議論が煮詰まって各者合意形成と財源確保するためにはもう一悶着する
必要があるわけで並行在来線を含めた紆余曲折迷走劇は仕方無いのだろう。

880:名無しの車窓から
18/05/20 15:08:55.91 ULxz+Kuk.net
>>879
HS2がリーズまで開通すると
ロンドン-バーミンガム-マンチェスター・リヴァプール-グラスゴー・エディンバラが
ウェストコーストフランチャイズが運営するのは当然だろうけど
バーミンガム-ミッドランド（ダービー・ノッティンガム）-シェフィールド-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル
までウェストコーストが運営してしまうと

クロスカントリー（バーミンガム-ミッドランド-シェフィールド-リーズ-ドンカスターニューカッスル-エディンバラ）
イーストミッドランド（ロンドン-ミッドランド-シェフィールド-リーズ）
トランスペニン（マンチェスター-リーズ-ドンカスター-ニューカッスル-エディンバラ）
イーストコースト（ロンドン-リーズ・ドンカスターニューカッスル-エディンバラ-グラスゴー）
こんなに競合区間が重なる各フランチャザーはウェストコーストパートナーシップに食われてしまうやん。
東京から博多までJR東海が美味しいとこ独り占めみたいになってしまう。
バーミンガム-ミッドランド-ニューカッスル-エディンバラ（大阪-岡山-広島-小倉・博多相当）は
イーストコーストとイーストミッドランドは統合（JR西日本相当）してバーミンガムからエディンバラまでのHS2の運営を任されるべき

881:名無しの車窓から
18/05/24 01:14:33.88 xUgoyTZ0.net
ロンドンノースイースタンレールウェイ LNER

882:名無しの車窓から
18/05/24 20:07:55.30 W5qSVgwW.net
スコットランド都市圏人口はエジンバラ48万人とグラスゴー58万人は
富山県105万人に匹敵するが2次交通アクセスが大変抜群な石川県側の
津幡金沢野々市白山67万人もの潜在的ポテンシャルがあったとしても
27往復運行体制が関の山だしなぁ。
ネットワークレイルはECML線ロンドンエジンバラ間632kmをclass800系列で240分未満として
ちんたら流すことを想定しているようだが線路設備所有権があり自社路線独占運行する
日本国鉄の成れの果ての場合はこれらの追加設備投資を行ってノンストップ最速達便172分を
きっちり狙いにいくだろ。
他社雁行する近郊路線と中距離路線を叩き出す
1970年代の老朽化した鉄道交流発電所を7ヶ所に集約のうえ更新
全区間を踏切撤去や連続立体交差により衝撃防護
ETCS2/G-MSRことDS-ATC/RS-ARCを整備して全区間及び支線網からの出入監視など閉塞確立
ただし日本政府株式保有ゼロになった第三セクター鉄道会社にとって車両設計開発陣を抱えて
自由自在だが自社路線網向け車両調達の一般競争入札で海外資本の鉄道会社による受注を回避
するためにはボンバルディアのダービー工場で生産した車両を期限付営業権の英国路線で使用
することにより応分相殺したいという意味合いなら非関税障壁として事業成立するわけだ。

883:名無しの車窓から
18/05/24 20:28:02.75 W5qSVgwW.net
ECML線の潜在的ポテンシャルはのこぎり運転試験260.2km/h
そのものだが東海道山陽新幹線に京急、京阪、阪急、阪神、
山陽、西鉄の各私鉄電車が同じ線路を雁行しているようなもので
そりゃ運行体制と収益力がぐだぐだになるのは当たり前だろ。
ディスクブレーキ物理限界域230km/hを超過する260km/h急制動で
71.4秒間の2579mで停め切ってみせるというのが謳い文句とされる
標準軌25ｍ車の曲線通過速度と再加速力っぷりは半端無ぇ。。。
R400　90km/h
R600　125km/h
R1500　185～200km/h
R2000　220～220km/h
R2200　230～250km/h
R2500　270～285km/h

884:名無しの車窓から
18/05/24 21:33:27.71 ah+hB0Dn.net
ドックラン路線網に続いてウェールズ＆ボーダーズ路線網も仏Keolisと西AmeyのJVが落札
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailwayreview.com)
URLﾘﾝｸ(www.globalrailnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)

885:名無しの車窓から
18/06/01 20:01:55.54 pSd4/JPf.net
ファーストグループは3億2700万ポンド476億1120万円相当もの損失により経営陣が辞任しており
グレートウエスタン、サウスウエスタン、ハルトレイン、、トランスペニンの各鉄道運行会社と
全米都市間高速バス網グレイハウンド昼特急の将来車両計画など未来予想図はどうなることやら。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)

886:名無しの車窓から
18/06/06 08:30:03.36 7f6CYvKz.net
あずま号は予定通り走れるのかな？

887:名無しの車窓から
18/06/13 16:51:01.01 XauB4Kfi.net
First Hitachi-built train for TransPennine Express arrives in UK
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)

888:名無しの車窓から
18/06/14 00:20:13.93 5V52kdy9.net
ロンドン・リバプールストリート構内で面倒なポイントを壊して、ホーム２線が使えなくなってるっぽい。
ここ数日、グレート・イースタン本線は結構な数の運休が出ているようなので、コルチェスター、ノリッジ方面へ行く人は、余裕を見た方が良さそう。
URLﾘﾝｸ(www.bbc.com)

889:名無しの車窓から
18/06/14 17:16:11.34 U4VTxycW.net
キャノンストリートとかリバプールストリートとか、シティの区域内にターミナル駅があるのが面白い
ターミナル駅は大抵中心部から離れていたはずなのに（高田とか福山とかを除く）

890:名無しの車窓から
18/06/21 17:38:00.27 UOrMvDM5.net
アバジーン発ペンザンス行の前面展望ライブ配信中
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)

891:名無しの車窓から
18/06/21 17:43:28.05 UOrMvDM5.net
現在エジンバラ・ウェーバリー駅に停車中
イギリス最長列車だからまだこれから12時間くらい続く・・・

892:名無しの車窓から
18/07/17 00:36:06.47 k79l+WTI.net
最近知ったんですが日本の国鉄とイギリスの国鉄って結構似ていたんですね
動力近代化計画とか赤字路線大幅削減とか
巨額負債抱えて分割民営化とか

893:名無しの車窓から
18/07/17 01:28:44.33 nE5/NdU+.net
>>892
一番似てるのが日本の国鉄の組合に劣らないぐらい英国の組合も強い。乗客無視のストライキの多さなど組合が強すぎるとこが一番似てる

894:名無しの車窓から
18/07/17 04:43:34.44 5O22TCeO.net
労働組合発祥の国だもんな
そういえばイギリスじゃないけどJALとパンナムとかも似てるっていわれるね

895:名無しの車窓から
18/07/21 01:02:57.47 tw1/Ctrj.net
英高速鉄道、新幹線に対抗＝当たり前の遅延「３０秒以内」掲げる－政府報告書
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)

896:名無しの車窓から
18/07/21 21:32:19.17 D7VTTLhf.net
第一種鉄道会社で自己設備投資の線路設備改良と運賃収入総取りを
しないと東海道山陽九州新幹線網と東北上越北陸北海道新幹線網の
品質レベルとか逆立ちしても皮肉の愚痴をこぼしてもまぁ無理筋だな。
どうやら英国鉄清算事業団ネットワークレイルは期限付営業権の
第二種鉄道運行会社に対してサービス品質低下と遅延常態化の改善に
オンブズマン制度または第三者諮問委員会を設立して制裁金ビジネスを
開始したいとか責任放棄するそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.railtechnologymagazine.com)
東日本旅客鉄道がJV合弁事業を組むウエストミッドランド＆ロンドン
ノースウェスタンレイルウェイは1430億円相当もの巨額投資しながら
遅延常態化で制裁金を喰らうことになるのかな。
とりあえず問題解決のための処方箋ね。
各社相乗りオープンアクセス方式の弊害により他社長距離運行系統が
遅延を巻き込んで来て運転間隔が輻輳しても運転整理が出来ない
ロンドン首都圏～バーミンガム～リバプールという特甲幹線網なのに
駅ホーム乗降時間が掛かり過ぎる2扉車3両編成に鮨詰めにしておいて
許容範囲ぎりぎりとなる乗車率250％で乗り切ろうとしても顧客満足度
大幅低下と遅延常態化など解消出来るわけがない
労働組合の順法闘争によりかつての東日本旅客鉄道が発足したきっかけ
となった上尾事件＆東京首都圏国電暴動の二の舞を演じる羽目に遭う
状況を警戒して英国当局と沿線住民通勤者のプロ乗客に動向注視する
必要がある

897:名無しの車窓から
18/07/22 12:14:31.80 MhP1uro+.net
>>895
｢豚が空を飛ぶくらい有り得ない」にﾜﾛﾀ

898:名無しの車窓から
18/07/26 06:56:21.80 0QXIAzM2.net
ScotRail Class 385s finally enter service
URLﾘﾝｸ(www.railmagazine.com)
FIRST DAY OF SCOTRAIL CLASS 385'S IN SERVICE!!!
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

899:名無しの車窓から
18/07/28 11:33:09.83 qRf3em1E.net
ロンドン首都圏ラッシュ混雑対策は増便や最速向上より
10両以上への増車とホーム延長と2扉車撲滅こそが
抜本的な問題解決策なのだろう。
URLﾘﾝｸ(assets.publishing.service.gov.uk)
ウェストミッドランズ＆ロンドンは夕方ラッシュの
ロンドンユーストン発クルー行が8両編成で412席のところ
乗車人員数754名と2017年の春秋比較では定員乗車率も
183％から187％へと若干悪化しているようだしもはや
快速通勤ライナー車両と有料座席確保券の潜在需要だな。

900:名無しの車窓から
18/07/28 20:52:10.29 LeBm+FUy.net
Class385デビューのついでにあっちこっち見てみたら、
英国鉄道は少し目を離すと色んな車両が出て来て面白いな。
GWRは客車4両＋自動引き戸＋循環トイレの短編成ＨＳＴをデビューさせてるし、
TPEは日立製Nova1、CAF製Nova2、Class68＋CAF製Mk5客車のNova3全てが
テスト開始してるし、ノーザンのCAF製新車も落成してる。
ここまではまあ、想定の範囲の構造だったけど…
グレーターアングリアに入るシュタドラー製Class755はちょっと衝撃だった。
FLIRTの構成では普通なんだろうけど、バイモード用の電源車が
編成中間に居て、4連の場合はDeutz製16リッターV8エンジンを４基、
3連の場合は２基搭載で、更に電源車通り抜け可能の連接車という、
まあ、おおよそ日本では考えられない構成で中々に興味深い。
早く試運転始まらないかな？動画が見たいわ。

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