タイの鉄道総合スレ

タイの鉄道総合スレ ..

130:名無しの車窓から
15/07/30 14:19:28.87 POeZRvmf.net
ミャンマーがインフラで日本に秋波。JR東海から中古ディーゼル車両導入
中国依存高いが影響度を薄める狙いも
URLﾘﾝｸ(newswitch.jp)
　ＪＲ東海はミャンマー鉄道省にディーゼル車両を５６両、無償で譲渡する。対象は高山本線や紀勢本線などで使用したキハ４０系の４１両とキハ１１形の１５両。６月末に譲渡契約を結び、引き渡しを進めている。
ＪＲ東海は２０１４年にもミャンマーへキハ４０系を１２両、キハ１１形を１６両譲渡している。
　ＪＲ東海は新型ディーゼル車両のキハ２５形を５２両製作し、１４年１２月から高山本線と太多線で運行開始。
８月から紀勢本線と参宮線で運行する計画で、置き換えで１５年度に廃車となる予定だった車両をミャンマー鉄道省の要請で譲渡する。
　ミャンマー国鉄は０５年頃から積極的に日本の鉄道会社の中古車両を購入している。これらの車両が経済開放が進むミャンマーと日本の架け橋になることが期待される。
　ＪＲ東日本はミャンマー鉄道公社にディーゼル車両を１９両譲渡する。
譲渡するのは東北地区の陸羽東線や石巻線、新潟地区の磐越西線や只見線で使用したキハ４０形の１３両と、キハ４８形の６両。車両は福島県の車両基地でミャンマー政府に無償で譲渡する。
車両の引き渡しは、７月下旬から始める。
　ＪＲ東日本では、車両の譲渡に伴い、ディーゼル車のメンテナンスを担当していた技術者をミャンマーに短期派遣する。
派遣は１回５人程度で、計３回実施し、延べ１５人の技術者が車両の整備や機能確認業務、オーバーホールなどの技術支援を行う。
日刊工業新聞2015年07月29日建設・エネルギー・生活面
永里善彦
この記事のファシリテーター
2006年までミャンマーの首都（現在は北のネピドーに遷都）だったヤンゴンは、今でも最も大きなまちで賑やか、いたる所に日本製の中古のバスやトラックなどが走っている。
日本で使われた時の姿で塗装もそのまま。日本でのお役目が終わりミャンマーで再度の活躍をしていることが一目で分かる。
ミャンマーは仏教徒が大半でミャンマー語の語順も日本語と同じ、顔も似ているから日本人にとっては親しみやすい。
しかし軍事政権時代のミャンマーは、中国との結びつきが強くインフラ関連は中国に頼っていた。
民主化を進める現在は、中国の影響をできるだけ薄めようと日本に秋波を送る。
今回のＪＲ東海のディーゼル車両56両の無償譲渡は、ミャンマーでビジネスを拡大したい日本の企業にとって、派手ではないが暖かい支援策となろう。

131:名無しの車窓から
15/07/30 14:27:48.05 POeZRvmf.net
>>130
20年後にはマンダレーヤンゴン間に日本の中古新幹線が元気に走ってたりするかも・・・
タイやフィリピンなど新興国に高価な新品を貸し付けて借金で苦しめるぐらいなら中古だけど高性能なものを提供していくほうが相手国に負担が少ない気がする

132:名無しの車窓から
15/07/30 15:08:23.37 POeZRvmf.net
タイ新幹線、23年軸に開業めざす
2015/7/30 0:30日本経済新聞　電子版
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
　【バンコク＝小谷洋司】
日本の新幹線の導入をめざすタイ政府が2018年着工、23年開業という流れを軸に構想の具体化を進めていることが29日、分かった。
タイ運輸省高官が明らかにした。計画路線は首都バンコクと北部の観光都市チェンマイを結ぶ総延長672キロメートル。
高官は「実現をもっと早められないか日本側と協議している」と述べた。
（以後有料記事）

来年9月にタイ総選挙 - 産経ニュース
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
タイ暫定政権のプラユット首相は２７日、タイを訪れた各国の国連大使らと面会し、民政移管に向けた総選挙を来年９月に実施すると発言した。首相府が明らかにした。
（以下略）

要するに今の政権下で新幹線の建設が実行（既成事実化）されてないと
新政権下でプロジェクト自体が消滅する可能性を危惧してるんじゃないか？
日本としてはまずバンス新ターミナルからナコアユタヤかロッブリーまでを第一期開通区間として早急に着手すべきだろう。
逆にゴールデントライアングルからチェンライ（チェンマイの北東にある国境都市）へ手を伸ばそうとしている中国への歯止めとして
チェンマイから着手するのもありか？

133:名無しの車窓から
15/08/01 20:26:25.90 jL63MV57.net
水没ネタ
2025年12月6日、ジャカルタは水没するか？
URLﾘﾝｸ(nge.jp)
「2025年12月6日ジャカルタ水没」
衝撃的な予測が、国連と世界銀行の気候変動政府間パネルによって発表された。このままのペースで海面上昇と地盤沈下が進行すると、この日にはジャカルタ市の大半が海の下に没してしまうというのだ。
海水は3km以上も内陸を侵食し、数百万人が避難を余儀なくされる。国家のシンボルともいえる大統領府も国家独立記念塔も水没の可能性がある。港や空港、主要幹線道路も水没し、政治的・経済的打撃は避けられないだろう。
俄かには信じがたい事態だが、現実問題として着実に迫って来ている。人々はそんな国家的大危機からの回避を、インドネシアのもう一つの国家シンボル”神の鳥ガルーダ”に託そうとしている。

ジャカルタの現実
背後にそびえる広大な山地より注がれる豊富な地下水に支えられ、港湾都市として栄えてきたジャカルタ。世界屈指の大都市となった現在でも、上水道の大半はその地下水が使用されている。
だが、背後の山地での森林伐採が進むにつれて、市内の地下水位は急速に低下。水を求めてより深く井戸を掘ることは悪循環を生み、深刻な地盤沈下が止まらない。
毎年市内平均で5～10cmも沈み、最も激しい地域では今後10年で5mも沈下するという。
ジャカルタのスラム街である海岸沿いのエリアでは、もはや井戸から真水を得ることはできなくなり、人々は毎日水を求めて遠くまで何度も往復する。
目の前には海が広がり、多くの川が流れるジャカルタという大都市で、人々が水汲みの長時間労働に追われているということは何という皮肉だろうか。
2014年現在で、すでに市の半分の面積が海抜0m以下となってしまったジャカルタ。長年それは問題視され、多くの警告も発せられてきたにもかかわらず、経済発展優先で蔑ろにされてきてしまった。
毎年のように起こる大洪水、水没する街並み、麻痺する都市機能・・・。このままでは、2030年にはスカルノハッタ国際空港が水没、2050年には首都機能が集中する市の中心部が水没すると見られている。
重い腰をようやく上げた政府は、荒れ果てた山間部で植林活動を始め、市内の排水システムの向上に着手。しかし、その成果が表れるのは数十年後だ。
その前にジャカルタは、”2025年12月6日”を乗り越えなければならない。

水没の危機を回避せよ
海面は、月と太陽の引力によって大きく上下している。海面潮汐と呼ばれるこの働きは、地球の地軸の傾きと月や太陽との位置の関係で18.6年周期で大きく変動していることが知られている。
ジャカルタ周辺の海はこの影響を大きく受ける海域であり、18.6年ごとに大幅な海面上昇が記録されてきた。
前回(2007年)も市内に大洪水を巻き起こし、死者は85名にのぼった。次のXデーは、2025年12月6日。
だが、事態は以前と大きく異なる。ジャカルタの地盤沈下が現在のペースで進めば、2025年には市内のほとんどが海抜0m以下になっているのだ。ジャカルタは、この日、海に沈む。
この非常事態を回避するために、現在2つの手段が検討されている。
海水を避け北部山地へ都市機能を”遷都”するか、沖に巨大人工島を作り新都市を建設するか・・・。
さまざまな利権や思惑が複雑に絡み合い、迫り来る水没の危機をよそに、この重大な選択も先延ばしされている。
そこで妥協案として、まずは沖合に防波堤と堰を建設することが先日合意され、着工式が執り行われた。高さ15m、全長50kmにも及ぶ巨大な防波堤だ。
この計画を主導するのはオランダ政府。インドネシアの旧宗主国でもあり、”海抜下先進国”としてのノウハウも豊富だ。まずは来るべき11年後のXデーに向けて、急ピッチで工事が進められる。
神の鳥ガルーダの翼に乗って
ジャカルタが無事にこの日を乗り越えたら、その先には”遷都問題”が待っている。オランダとインドネシア両政府による計画では、防波堤内に巨大人工島”グレート・ガルーダ”を建設し、都市機能の分散を図ることになっている。
ガルーダはインドネシアの国家シンボル。世界へ大きく羽ばこうとしているインドネシアの姿がそこに重ねられている。
オフィス・住居エリアの他に、新しい港、そして新空港も建設される予定だ。新空港は同じ洋上空港である関西国際空港がモデルにされる。
だが、外海と断絶された内海の汚染も心配され、この計画には環境団体の反対なども多い。水質管理は最重要課題だ。しかしもはや”待ったなし”のところまでジャカルタは追い詰められていることも事実。
2025年12月6日、ジャカルタは海の底にあるのか？それとも・・・。

134:名無しの車窓から
15/08/01 20:35:31.66 jL63MV57.net
日本の電車がジャカルタを駆ける！インドネシアに新幹線導入の可能性
URLﾘﾝｸ(nge.jp)
インドネシアの首都ジャカルタを、今日も日本製の電車が走っている。
ジャカルタの都市電鉄『KRLジャボデタベック』は、渋滞問題に悩む同地の貴重な公共交通機関である。ジャカルタはあらゆる面でのインフラ整備が、残念ながら遅れている。
電気、上下水道、そして交通と、これから改修しなければならないライフラインは山ほどある。当然ながら都市電鉄もその一つで、最近ではジャカルタ市内から郊外にあるスカルノ・ハッタ国際空港への延線が始まった。
そこで活躍するのが、何と日本の線路で稼働していた中古車両だ。
□日本の電車、第二の人生
都市電鉄を運営するKAIコミューター・ジャカルタ（KCJ）は、2019年までに1450両の車両導入を目指している。それを実現するには、日本からの中古車両の存在が絶対に欠かせない。
現に今動いている車両も、その殆どがメイド・イン・ジャパンである。従って車内構造は、我々日本人にはお馴染みの光景だ。
実はインドネシアの鉄道は、線路幅も電圧も日本と共通しているのだ。特に大掛かりな改造の必要はない。一度線路の上に乗せてしまえば、充分に走ることができる。
中古車両だから、年季は経ている。製造から30年を経過しているものもある。だが、鉄道運行に関する安全基準が厳しい日本の車両は「丈夫で故障も少ない」と現地では評判だ。
今やジャカルタ市民の生活を支えていると言っても、過言ではない。
□中古車両が導入される理由
インドネシアは、世界有数の親日国と言われている。確かにこの中古車両輸入の話題にしろ、日本メーカーがシェアの9割以上を占めている自動車市場の話題にしろ、インドネシアはもはや日本の最重要ビジネスパートナーとなった感がある。
だが、それらを単に「親日」という感情的な面だけで説明するには言葉が不足してしまう。我々の国の製品が選ばれるのには、もっと現実的かつドライな理由が存在するはずだ。
先方も「日本が好きだから」などという動機で、巨額の資金を投じることはない。
実はインドネシアには、インドゥストリ・クレタ・アピ社（INKA社）という鉄道車両製造メーカーがある。本来は、このINKA社が都市電鉄の建設の重要な部分を担うはずである。だが、現状それができない。なぜか？
INKA社の年間車両製造能力は、僅か40両ほどに過ぎないからだ。その程度のキャパシティーでは、ジャワ島内の長距離列車の車両製造で手一杯になってしまう。
もちろんインドネシア政府は、INKA社への投資を日本側企業に呼びかけている。だがいずれにせよ、ジャカルタ市内のインフラ整備は急ピッチで進めなくてはならないのだ。INKA社の工場の拡張を待っている暇はない。
日本側にとっても、旧国鉄時代の車両に商品価値を持たせることができるという点で非常に有益な話である。ここに需要と供給が合致したのだ。ビジネスとは、そうしたものである。
□インドネシアに新幹線？
そしてそれを足がかりに、日本の鉄道関連企業はある大型プロジェクトを狙っている。
ジャワ島横断新幹線計画だ。
このプロジェクトについては、中国という競争相手がいる。ここ一年で、中国側による同国の高速鉄道PRが活発になってきた。インドネシアのメディアは「高速鉄道建設の受注、日本か中国か」という話題で盛り上がっている。
インドネシア市民の高速鉄道への関心は高い。だが当のインドネシア政府は、日中どちらの高速鉄道を採用するかという答えを未だ出していない。
とはいえ、動きはある。高速鉄道の停車駅の建設が見込まれているバンドゥン市の首長が、先ごろ興味深い事実をマスコミに明かした。
バンドゥン市長リドワン・カミル氏は西ジャワ州知事アフマッド・ヘルヤワン氏、貿易大臣ラフマット・ゴーベル氏と三者会談を行い、「高速鉄道は日本の新幹線を採用するように」と中央政府に呼びかけることで合意したという。
もっともこれは地方から中央への意見具申に過ぎず、大統領はその正式回答を8月17日の独立記念日に発表するらしい。
だが、日本側企業にとってはこの上なく心強いニュースには違いない。ちなみにカミル氏の夫人は去年、地元で開催されたジャパンフェスティバルに登場していた。こうしたことも、高速鉄道計画の行方にもしかしたら影響するのかもしれない。
いずれにせよ、インドネシアの交通インフラ強化という課題の中で、我が国の企業とテクノロジーが重要な役目を担っているということは間違いないようだ。

135:名無しの車窓から
15/08/01 23:56:15.28 jL63MV57.net
ミャンマーで大洪水（自動翻訳のまま）
2015年8月1日12時12分
URLﾘﾝｸ(www.ibtimes.co.uk)
全体の大洪水ミャンマーは土曜日に救助努力は豪雨と土砂崩れによって妨げられたとして、死者は少なくとも27人を残しているアジャンス・フランス・プレスによると。
深刻なモンスーンの雨は、援助機関の報道によると、遠隔の町や村の多くの11万人、最大変位、国の北と西をボロボロしています。
国の一部の地域では農地、道路、鉄道線路、橋、家を破壊し、七月中旬以来大雨に飲み込まになっています。
救助活動に不可欠である - - 中央から北部のミャンマーへの道は特にひどく国連人道問題調整事務所（OCHA）の報告によると、影響を受けています。
「私は私の人生でこのようなひどい洪水を経験したことがありません、 "テイントゥン、57歳の退職した教師は、ロイターに語っまだ受け取るために西部ラカイン州、最悪のヒット領域の一つでMrauk-Uからの電話で援助。
「町全体が数日間水中でてきました。」
またビルマとして知られている - - 救助・救援活動を実施するために地元の援助グループと一緒に仕事をしていた国連は、ミャンマー軍が言いました。
国の当局は、ベンガル湾に形成サイクロンは、潜在的豪雨と強風をもたらす可能性があるため、より安全な地域に移動するには、走行することができる人を求めているグローバル・ニューライトミャンマーの新聞によると。
ラカインの西部状態でシットウェ市への航空券はキャンセルされています。
これは、ロイターによると、海岸に近い間に合わせのキャンプに住んで、主の周り14万避難民、ロヒンギャのイスラム教徒、に家です。
「地方自治体は、連合政府、軍、ならびにミャンマー赤十字社と地元市民社会組織は、状況に対応し救援活動を実施し、
それらの影響を受けに食料、水、毛布、医療、その他の基本的な必需品を提供しています「人道問題調整のための国連の事務所は声明木曜日に述べました。
状態の新聞は、旧軍司令官と社長テインセインは、洪水救援活動を監督するためにフィールドに出て行くことを閣僚に呼び出されたことを金曜日に報告しました。
木曜日に、女優、国連特使アンジェリーナ・ジョリー・ピットはミーチーナの郷訪問した何千人もの人々が、2011年に決裂ミャンマー軍と民族武装勢力との間の停戦合意後に変位された後、メイクシフト宿泊に住んでいます。

ひどいことになってるらしい

136:名無しの車窓から
15/08/02 21:45:25.38 JXEHl1iH!.net
長い

137:名無しの車窓から
15/08/03 07:50:40.26 NMY583IH.net
タイの新幹線（バンコクーラヨーン、バンコク－ホアヒン）
URLﾘﾝｸ(www.bangkokpost.com)
CPグループグループ（CP）、国内最大の農産業や食品conglomorateは、
今月バンコク、パタヤやラヨーンを結ぶ高速鉄道用の150億バーツの投資計画を提案すると運輸大臣のPrajin Juntong氏は述べた。
（以下略）
これは在来線高速化でなく、フル新幹線のプラン。
気になるのはラヨーンのマプタプットとサラブリのケーンコーイ地区を結ぶタイ中国鉄道プロジェクトとルートが重なる点、
出来てもウタパオ国際空港までか？

138:名無しの車窓から
15/08/03 08:15:24.22 NMY583IH.net
これって決定事項？　
バンコク～ホアヒン、バンコク～パタヤ間の高速鉄道計画、来年にも建設開始
2015-05-25 20:32
URLﾘﾝｸ(thai.news-agency.jp)
バンコク～ホアヒン間（２０６キロ）とバンコク～パタヤ間（１９３キロ）の高速鉄道建設計画が、来年にも建設開始となる見通しだ。
　タイ地元紙によると、バンコク～ホアヒン間の投資額は約８１０億バーツ。年始辺りから建設開始を予定。
　バンコク～パタヤ間の投資額は約１５００億バーツ。バンコク～ホアヒン間に比べて割高な理由は、山間地域を通るルートとなっているため。同様に年始から建設開始を予定。
　この２路線はバンコクと観光地を結ぶ路線で、主に観光客をターゲットとしたもの。

新幹線がいよいよタイへ日本のインフラ輸出でアジアの安定と発展を
2015.05.24
URLﾘﾝｸ(the-liberty.com)
・・・・・・・
プラユット首相は今年2月の訪日時に東京―新大阪間で新幹線を利用し、後日、
「日本の新幹線技術を導入して高速鉄道網を構築することによって、首都バンコクとパタヤやホアヒンなど南部の観光地を結びたい」
と語っており、日本の新幹線導入に改めて意欲を示していた。
・・・・・・・

139:名無しの車窓から
15/08/03 08:38:14.57 NMY583IH.net
鉄道整備（複線化）覚書締結、投資約束、新幹線試乗、
プラユット暫定首相がホクホク顔でご帰国
2015.02.16
URLﾘﾝｸ(www.wisebk.com)

（ここまで略）
一方、プラユット暫定首相は12日、「バンコク?パタヤ間、バンコク?ホアヒン間で高速鉄道計画を、日本の新幹線のように民間企業に任せる」と高速鉄道計画を発表した。
訪日後の日本に対する一定の配慮かもしれないが、日本側が受注できるという確証はない。
CPグループグループの投資とやらは、これのことかな？

140:名無しの車窓から
15/08/03 08:52:06.89 NMY583IH.net
CPグループって？
伊藤忠、タイＣＰグループとの業務資本提携を発表
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
伊藤忠筆頭株主に躍り出たCPグループ　売上4兆超、タイ最大級財閥の素顔
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com)

中国よりの伊藤忠が絡んでるなら
タイｰホアヒン、タイ－ラヨーンの両高速鉄道プランは日本の案件かどうか判らないなあ？

141:名無しの車窓から
15/08/03 13:34:36.53 NMY583IH.net
>>137
ちょっと訂正
URLﾘﾝｸ(www.bangkokshuho.com)
プラチン運輸相によれば、
（１）幅広い分野で大規模事業を展開するタイ屈指のコングロマリット、チャルン・ポーカパン（ＣＰ）グループが今月中に投資額１５００億バーツにのぼる
　　
　　バンコク＝パタヤ＝ラヨン高速鉄道建設計画を運輸省に提出する見通しだ。
　　　同グループの代表は先月、運輸相と会って計画について話し合い、ここで計画提出の意向を明らかにしたという。同路線の全長は１９４キロ。
　
（２）一方、全長２１１キロのバンコク＝ホアヒン区間にも９８０億バーツで高速鉄道が建設される予定だが、
　　
　　この計画への投資には酒造大手のタイ・ベバリッジ社が関心を示しているという。

ラヨｰンとホアヒンは別々の民間投資プランでした。

142:名無しの車窓から
15/08/03 15:03:59.92 NMY583IH.net
CPグループ、タイ・ビバレッジは、タイの高速鉄道プロジェクトに入札します
URLﾘﾝｸ(www.dealstreetasia.com)
より、「両方のルートの入札は来月に開催される予定である、建設に約30?36ヶ月かかります。」

143:名無しの車窓から
15/08/04 04:30:28.66 M5ZpikWK.net
丸紅など　ミャンマー国鉄に鉄道中央監視システムと保安機材
2015年8月4日(火) 02時15分(タイ時間)
URLﾘﾝｸ(www.newsclip.be)
　丸紅は３日、三井物産、三井物産プラントシステムとのコンソーシアムがミャンマー国鉄から鉄道中央監視システムと保安機材を受注したと発表した。
　国際協力機構（ＪＩＣＡ）の無償資金協力事業で、丸紅は京三製作所製の鉄道保安機材をヤンゴン中央駅とパズンダン駅に敷設する。２０１６年７月末納入完了の予定。
　ミャンマーでは鉄道の老朽化が進み、輸送サービスの質と安全性の向上が喫緊の課題となっている。日本政府はヤンゴン―マンダレー幹線、ヤンゴン環状線の近代化も支援する計画。

144:名無しの車窓から
15/08/04 23:19:02.15 M5ZpikWK.net
ジャカルタの高速鉄道　日本の新幹線方式で決定か？
URLﾘﾝｸ(ekonomi.metrotvnews.com)

実は昨日インドネシアの通商大臣のRachmatゴーベルが来日していて、国際協力銀行からの資金調達計画の会合が
行われていた。多分話が順調に進んだのではないか？
Jepang Berharap Besar Mengenai Shinkansen kepada Indonesia
URLﾘﾝｸ(www.tribunnews.com)
Rachmat Gobel Bicarakan Pendanaan Shinkansen dengan Bank Jepang
URLﾘﾝｸ(www.tribunnews.com)
一方、こんな記事も
URLﾘﾝｸ(nasional.republika.co.id)

145:名無しの車窓から
15/08/05 16:15:54.27 116sbqd5.net
このような理由から、中国よりも日本の新幹線より良いです
ジャカルタ新幹線　は　E７系を採用　2,020年開通
URLﾘﾝｸ(www.infonitas.com)

146:名無しの車窓から
15/08/05 23:19:52.10 NdQFx5zQ.net
タイ国鉄、中国中車から貨車３０８両購入
URLﾘﾝｸ(www.newsclip.be)

147:名無しの車窓から
15/08/06 00:11:39.92 VTPArZvx.net
映像はタイ国鉄によるバンコク～ラヨーン高速鉄道計画の説明・・・走ってるのはE2系ですよね？
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
2本の高速鉄道計画を今月中に閣議提出予定
2015年08月03日12:10
URLﾘﾝｸ(tonnam.officeblog.jp)
プラチン運輸大臣によれば、運輸省は今月末に2本の高速鉄道路線計画を閣議に提出し、承認を求める予定。
2つの路線は、バンコク～パタヤ～ラヨーン間194キロ、予算1500億バーツとバンコク～ホワヒン間211キロ、予算980億バーツ。
バンコク～パタヤ～ラヨーン路線は、ＣＰが投資計画を今月中に提出する予定であり、
バンコク～ホアヒン間は、タイビバレッジグループ（ビアチャーン）が投資に関心を持っているという。
バンコク～パタヤ～ラヨーン路線については、環境影響評価（ＥＩＡ）で承認を得られた後になってから入札を行うという条件で閣議承認を求めるという。
入札は来年6月ごろになる見通し。

148:名無しの車窓から
15/08/06 02:25:06.83 9ZcaZEhe.net
バンコクパープルライン　予定より早く来年３月末旅客サービス開始へ
URLﾘﾝｸ(www.railjournal.com)

149:名無しの車窓から
15/08/07 23:50:28.44 VzkErqlQ.net
自分の言葉のない奴は死んでいいよ。
なにか自分で調べたのかよw

150:名無しの車窓から
15/08/08 23:39:20.19 Ugt2SdE+!.net
ムクダハーンに行ってみたくなった
近いうちホアランポーンでウボンまでのチケットを買おう

151:名無しの車窓から
15/08/09 18:29:40.00 omnPt63w.net
>>147
日本が作ろうが中国だろうが、インターオペラビリティは考慮されるのだろうか。
軍事転用を懸念する人もいるが、
高速鉄道なんて爆撃で一発かと。
スレチ失礼…

152:名無しの車窓から
15/08/10 19:57:49.33 7/8/VxHU.net
首都圏近郊区間は25kV50Hz架線標準軌160km/h路線のエアポートレールリンクを
パヤータイドンムアン間延伸してスワンナプーム国際空港とドンムアン空港の
両側からフル規格高架で郊外区間を一気に敷設すればラヨーンチェンマイ間の
相互直通が可能になるのかな。
ただし車両限界サイズは全長20340mm×車幅2800mmとHEAT789なみだね。

153:名無しの車窓から
15/08/10 21:52:55.02 bD/T8+BR.net
日中がインドネシアの高速鉄道受注で競争、中国は「日本より５年早い完成」約束―中国メディア
URLﾘﾝｸ(www.focus-asia.com)
2015年08月10日
中国メディア・第一財経日報は１０日、インドネシアでの高速鉄道建設受注で中国と日本が競い合っており、中国は「受注すれば日本よりも５年早く完成できる」と約束していると報じた。
記事では、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領がこの高速鉄道建設を今月にも着工したいと希望しているが、
中国と日本が提示する建設計画の価格、また技術にそれぞれ強みがあるため、インドネシア政府はどちらを採用するかで迷っていると指摘。
その上で「中国と日本の受注競争は最も重要な段階に入っており、日本が廉価で質の良い中国式高速鉄道を打ち負かそうとしている」とした。
日中が受注を争っている高速鉄道はインドネシアの首都ジャカルタと第４の都市、バンドンを結ぶ約１５０キロメートル。最高時速３００キロで、完成すれば両都市間の所要時間は現在の２～３時間から約３６分間に短縮される。
将来的にはバンドンから５７０キロ先のスラバヤまでを結ぶよう延伸する計画だという。
中国の鉄道建設会社、中国中鉄の関係者は、「中国はジャカルタとバンドン間の建設を３年間で完了すると約束している。
一方、日本の約束は『３年後に着工する』というものだから、完成するのは８年後になるだろう」と話した。
第一財経日報は「こうしたことからも、全般にみて中国の建設計画の方が日本よりも優れている」と報じた。
（編集翻訳　恩田有紀）
ジャカルタ～バンドン間. 高速鉄道導入検討調査報告書
URLﾘﾝｸ(www.jetro.go.jp)
これによる実際の建設期間は４年、土地収用に２年、試験運行に１年などとなっている。
これらを並行してやってもどのようにしたら３年で開通できるのだろう？共産党独裁国家なら強引にことを進めて行けても、民主主義国家ではそうはいかないだろう。
インドネシアって民主主義国家だよね？

154:名無しの車窓から
15/08/11 00:32:05.16 M+HRpnQC.net
中国方式だと、どうせ現地の人間に仕事はさせないんだろ？

155:名無しの車窓から
15/08/12 00:51:25.91 KuJ5WL5b.net
東南アジア最大の鉄道網を延伸し続けるミャンマー
第８回　鉄道の「復権」目指して
2015.8.12（水）
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
東京・霞ヶ関の経済産業省で2014年10月2日、内閣官房長官が議長を務める「経済協力インフラ会議」の第13回会合が開かれた。この日のテーマは、2013年3月に開かれた第1回に続いて1年半ぶり2回目のミャンマー。
　当日は、同国におけるさまざまな開発事業への日本企業の参画を促す取り組みについて議論。
　ヤンゴン近郊のティラワ港や石炭火力開発と並ぶ当面の重要案件として、最大の経済都市ヤンゴンと第2の都市マンダレーを結ぶ幹線鉄道とヤンゴン市内の環状鉄道の近代化事業が挙げられた。
　昨年11月中旬には、安倍晋三総理がASEAN（東南アジア諸国連合）首脳会議に出席するために同国を訪問。
　東シナ海や南シナ海における法の支配の強化を呼び掛けると共に、ヤンゴンの都市交通の改善に向け全力を挙げて支援することを表明。テイン・セイン首相は「これを歓迎する」と述べた。
（以下リンク先参照）

156:名無しの車窓から
15/08/12 01:08:01.12 KuJ5WL5b.net
>>153-154
今回は出来レースか？
インドネシアジャカルタ－バンドゥン新幹線は日本？中国？
URLﾘﾝｸ(indonesiashimbun.com)
（中略）
ジャカルタ－バンドゥン高速鉄道計画
参考として、コンパスオンラインで紹介されたジャカルタ－バンドゥン間高速鉄道建設受注企業連合（コンソーシアム）を挙げてみます。
まず、インドネシア側がウィジャヤ・カルヤ（国営建設企業）を筆頭に、KAI（国営鉄道会社）、レン・インダストリー（国営電子機器企業）、そしてPTPN VIII（国営プランテーション企業）。
しかし、どうして新幹線建設に、プランテーション農業のPTPN VIIIが関係あるの？という話ですが、
国営企業相リニによると、今回の鉄道敷設予定地の多くをこのPTPN VIIIが所有しており、土地収用を容易に行うために当国営企業をプロジェクトに参加させるそうです。　
そして中国側が、China Railwayをトップに以下、China Railway International、China Railway Group Limited、Sinohydro Corporation Limited、
TSDI、China Academy of Railway Sciences、CSR Corporation、China Railway Signal and Commucation Corporationによる企業連合が本プロジェクトを受け持ち、
融資に関しては、中国政府が他のプロジェクトも含め、中国開発銀行及び中国工商銀行経由で5,000万ドルを準備する予定だそうです。
インドネシアはインフラプロジェクトに対する国家予算の適用にとても後ろ向きです。
同区間の鉄道敷設は、出来る限り高速道路に沿わせるか、その上に高架を建設するなどして、新たな土地収用を回避する方針です。
工期は3年を目指しています。日本の提案は5年でした。
（以下略）
要するに設計も土地収用も資金調達も目処がついてるのですぐにでも着工できるということで3年で開通出来ると見込んでるのでしょう。
あとは、安全面をどう考えてるかなどが考慮されるぐらいなのかも。。。

157:名無しの車窓から
15/08/12 11:22:22.10 K5GYnHlk.net
スレチだけど、インドネシアの在来線にはATSの類はないみたいだから、推して知るべしというか
人の命が安く見積もられているのでなければよいのですが。

158:名無しの車窓から
15/08/12 20:43:59.36 KuJ5WL5b.net
2015.8.12 19:54
インドネシア、知日派貿易相ら６閣僚交代　日本に痛手　中国と争う高速鉄道建設計画にも影響か
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
昨年秋に就任したインドネシアのジョコ大統領は１２日、政権発足後初の内閣改造を実施した。
経済政策の要、ソフィアン・ジャリル調整相（経済）、知日派のラフマット・ゴーベル貿易相ら経済分野を中心に閣僚級６ポストを交代させた。
ゴーベル氏は日本の大学を卒業し、パナソニックの現地合弁会社幹部を経て貿易相に就いた。日本の政財界と太いパイプを持っており、交代は日本外交にとって大きな痛手だ。
ゴーベル氏は日本と中国が受注を競うジャワ島の高速鉄道建設計画で、新幹線方式の優位性を唱えていた。
月内に発注先が決まる予定で、同氏の交代はインドネシア政府の選考プロセスに影響を与えそうだ。
中国案を推すリニ・スマルノ国営企業相は留任した。
インドネシアは経済成長が鈍化し、通貨の下落やインフレに悩まされている。ジョコ氏の支持率は下降しており、大幅改造によって経済政策立て直しをアピールし、求心力回復を狙う。（共同）

ゴーベル氏は騒ぎすぎたのかな？

なんか結果が見えたな・・・

159:名無しの車窓から
15/08/13 01:26:41.23 roTAwb/g.net
URLﾘﾝｸ(www.bangkokpost.com)
中国の提示した条件
建設コスト55億ドルを2％50年ローンで融資
建設中に毎年40,000人を現地雇用
日本の提示した条件
44億ドルを1％以下40年ローンで融資
日本のほうが安売りしてる

160:名無しの車窓から
15/08/13 02:35:40.35 4qSzLC1U.net
>>158
これが解任の主要因か？
パナ、ＬＥＤ照明を国内製に　インドネシアの工場閉鎖へ
朝日新聞デジタル 8月12日(水)19時24分配信
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
　パナソニックは、住宅用のＬＥＤ照明器具をつくっているインドネシアの工場を１０月末までに閉鎖し、日本で売る商品はすべて国内製に切り替える。
家電製品の生産を海外に移してきたが、円安が進み、国内販売の採算が悪化しているためだ。
　閉鎖するのはジャワ島西部にある工場で、ＬＥＤ照明器具の８割を日本に出荷している。今後の生産は、国内主力拠点の伊賀工場（三重県）に集約する。
残る２割は主にアジア向けで、ジャワ島東部の工場に移す。閉鎖する工場の従業員約６００人のうち５００人は解雇する方針だ。
　円安が進み、日本の家電メーカーは日本で売る商品の生産を国内に戻し始めている。パナソニックは今回、インドネシアのグループ会社再編に合わせて国内回帰を決めた。

161:名無しの車窓から
15/08/13 07:37:50.51 GBg0heqM.net
エアポートレールリンクはパヤータイからスワンナプーム空港地下までだが
レッドラインはバンスーからドンムアン空港を経由してランシットまでのため
25kV50Hz架線標準軌160km/h路線同士としてパヤータイからバンスーまで
線路上高架で接続させて京成スカイライナーのように通勤電車各種別の
合間を縫ってバンコク首都圏郊外から高速鉄道区間へと抜ける構想ならば
タイ新幹線はすでに着工済みなんだね。

162:名無しの車窓から
15/08/14 12:31:10.96 Is2wlRfA.net
タイも内閣改造か。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)

163:名無しの車窓から
15/08/14 18:26:40.83 1cxPYzjZ.net
バンスー駅エリア、開発が本格化、国鉄理事長、
「モデルは東京駅」、第１フェーズ、２０２３年の完成目指す
URLﾘﾝｸ(www.bangkokshuho.com)

164:名無しの車窓から
15/08/14 19:43:45.83 khU4n1tD.net
インドネシアの総合スレ誰か作ってもらえませんか？
2015年 08月 14日 16:58 JST
インドネシア高速鉄道計画、日本が新提案＝副経済調整相
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
［ジャカルタ　１４日　ロイター］ - インドネシアのウリアント副経済調整相は１４日、ジャワ島の高速鉄道建設計画の受注に向けて日本が中国に対抗して新たな提案を行ったことを明らかにした。
国際協力機構（ＪＩＣＡ）の大浦大輔氏によると、日本はこれまでに金利０．１％で４０年間（猶予期間１０年）の円借款を提案していた。融資の規模は明らかにしていない。
日本の新提案についてウリアント副経済調整相はロイターに、融資期間と金利に変更はないが、インドネシア政府の財政支出が不要な形に修正されたことを明らかにした。
「日本は国営企業への融資を計画している。インドネシア政府は出資しない」と述べ、国営企業が民間企業に鉄道の運営を委託することも可能と説明した。
日本と受注を競っている中国は期間５０年間、金利２％で５５億ドルの融資を提案している。

最近、この新幹線計画以外に、ジャカルタ南北鉄道、バンドン市のLRT、スマトラ島や西パプア、カリマンタン、セレベスなどの島での鉄道建設（ほぼ中国の案件と思うが）など
インドネシア関連の話題が事欠かない
フィリピン・ベトナムは・マレーシア・シンガポールはそれぞれ現状のままで、
タイ・ミャンマー・ラオス・カンボジアでひとまとめ、
インドネシア・ブルネイ・パプアニューギニア・その他ソロモン諸島などでひとまとめ　にできればいいのかな

165:名無しの車窓から
15/08/14 20:54:46.30 PTVSBfT5.net
日本にはインドが残ってる。中印は仲が悪いからな。

166:名無しの車窓から
15/08/14 21:06:26.59 dhFrAgES.net
インドネシアスレは立ってもすぐ落ちる

167:名無しの車窓から
15/08/14 21:08:18.42 P2wKQrpE.net
>>164
インドネシアの鉄道総合スレ [転載禁止](c)2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(ice板)

保守よろしく！

168:名無しの車窓から
15/08/14 21:13:30.54 khU4n1tD.net
>>167
ありがとうm(_ _)m

169:名無しの車窓から
15/08/17 12:17:09.73 0/ZRalMO.net
JICA、ヤンゴンに地下鉄とライト・レール・トランジットの敷設を提案
Posted: 2015年8月17日（月） ? カテゴリ: 社会 ?
URLﾘﾝｸ(myanmarnews.jp)
国際協力機構（JICA）はヤンゴンの渋滞を緩和するため、地下鉄２路線とライト・レール・トランジット（LRT）の敷設を提案している。
JICA東南アジア・大洋州部のスギタ副部長は「ヤンゴンの人口は現在の510万人。2040年には1,000万人にまでほぼ倍増し、現在のタイ・バンコクの人口を150万人ほど上回ると見込まれ、大規模なインフラ投資が必要」と指摘。

一方この地下鉄、LRTとは別に、ヤンゴン環状線（総延長＝46キロメートル）の近代化プロジェクトが決まっている。
７月に日本の安部首相が、この計画に２億5,000万米ドル（＝約311億円）のソフトローン（貸し出し条件の緩やかな融資）を約束。日本政府はJICAを通じて、新しい電車や信号の設置などインフラのアップグレードに寄与する。
このプロジェクトは2016年に開始、2020年に完了する予定。
同副部長は「ヤンゴン環状線の改修が完了しても1,000万人を超える人口をサポートすることは難しい。
ミャンマー国鉄もヤンゴンにほかの鉄道路線が必要と考えていて、インヤー湖の西側に沿って南北に走るモノレールの設置も検討している」と明かす。
「地下鉄の敷設はモノレール建設の約３倍以上の費用がかかるが、長期的に見れば地下鉄の方がはるかに良い。
われわれは、南北線、東西線の２つの地下鉄線を提案している。別案が韓国側、中国側からも出されている」とも。

最近の水害を目の当たりにすると地下鉄はどうなんだろう。高架鉄道のほうがいいと思う。
ただ、先週末の政権内の内乱は、この国への投資がムダになる危機感を覚える

170:名無しの車窓から
15/08/17 21:39:52.34 gCy5BsDa.net
ミャンマー内政だけを気にしてやっていたら無計画乱立や計画倒れに
なることだしヤンゴン市内南北ルートだけは25kV50Hz架線標準軌高架の
高速鉄道路線にしておいたほうが良さそうだね。
チェンマイ～ネーピードー～マンダレー～チッタゴン
ネーピードー～ヤンゴン

171:名無しの車窓から
15/08/17 22:01:11.92 0/ZRalMO.net
バンコクで自爆テロ？１２人死亡？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)

172:名無しの車窓から
15/08/19 00:53:44.85 rJRzo9ts.net
バンコク版Ｅ233系
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)

173:名無しの車窓から
15/08/19 01:36:15.59 8kVRr2Im.net
太平洋戦争の銃痕が残るミャンマー鉄道を修復せよ
第9回　詳細設計調査
2015.8.19（水）
URLﾘﾝｸ(jbpress.ismedia.jp)
・・・・・・
ヤンゴンから首都ネピドーを通り、国土のほぼ中心に位置する古都マンダレーへとつなぐ南北約600kｍの線路上には、鉄道橋梁が長短合わせて400橋以上架かっているが、
その中で最も長い「No.13橋梁」と呼ばれるこのトラス橋は、英国支配下の1920年に建設された。
決して等間隔に並んでいるとは言えない枕木は、角が削れて細くなっているものもあれば、苔が生えて滑りやすくなっているものもある。
ふと、隣の国鉄職員が立ち止まり、橋の上部工に空いた穴を指差した。英国との独立戦争の際の銃痕だという。
一瞬、ここが川の上だということを忘れ、この橋が見てきた約100年の歴史に思いを馳せた。
補修か、架け替えか
・・・・・・
・・・・・・彼らは、普段は日本国内でJR東日本が所管する鉄道橋梁の補修に携わっている技術者たちだ。
将来、鉄道が改良されて列車の速度が現在の時速30kmから最大で時速120kmまで上がった時に、この橋梁は全面的な架け替えが必要か、部分的な補修で良いかを判断する健全度診断を行うためにやって来た。
・・・・・・
施工段階におけるこのようなリスクの高さは、日本の建設企業が海外、特に開発途上国における建設事業を敬遠する大きな理由となっている。
だからこそ日本は、このような受注者のリスクを軽減するため、設計を発注者側で行う発注方式（施工のみの請負方式）を採用するとともに、
精度の高い入札図書を作成することによって“安かろう悪かろう”をできるだけ排除し、参加企業、特に日本企業にとってのハードルを下げるため、さまざまな工夫を凝らしながら丁寧に詳細設計を進めていく。
・・・・・・

ジャマイカの新幹線建設で3年で開通させるという中国の建設計画は日本では考えられないだろう

174:名無しの車窓から
15/08/19 08:14:28.05 kaiEuZh3.net
まるで東京と中京と南京と北京を間違えるくらいのレベルの
中国駐インドネシア大使の謝鋒氏のコメントなのだろうが
ジャカルタ首都圏でなく英連邦ジャマイカ？

175:名無しの車窓から
15/08/19 09:29:21.93 jp3/Japp.net
日本国内では大都市圏対地方の長距離貨物需要がそこそこあり
大都市圏路線網に遅延運休を引き摺ってくるような自然災害により
路線寸断リスクが高く地方幹線の線路容量が逼迫している路線こそが
整備新幹線計画の要件なんだよね。
米国製でベトナムやミャンマーへの輸出規制品目なのかは不明だが
軌道連続更新機械ビックワンダーをもう1台購入して東南アジア各路線の
非電化単線の重軌条化工事を加速させたほうがその国のためになりそう。

176:名無しの車窓から
15/08/19 22:03:06.89 qtgL9keN.net
>>173
古い橋の扱いをどうするかと新幹線建設がどう繋がるんだ？
前者は改修・新設それぞれの場合についてコストや構造物の寿命・安全性などを細かく比較検討する必要があるものだが
後者は建設予定地の地形や地質の調査は要るが構造物は全て新たに建設するのが基本なので実績などを考慮しつつある程度標準的な設計・工法のパターンを適用できる
東海道新幹線も以前の弾丸列車計画で用地買収が済んで新丹那トンネルなど一部の構造物が作り掛けの状態からとは言え、
5年半で大部分の構造物を建設して開業させているから条件次第では早期開業させるのも一概に無茶とは言えないだろう

177:名無しの車窓から
15/08/20 08:14:30.75 RwRKKPMD.net
タイ内閣改造は副首相と国家平和秩序評議会経済顧問との入れ替えが目玉のようだね。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)

178:名無しの車窓から
15/08/20 08:39:23.71 NJXCOCVc.net
>>176
>>176
今回中国は
・ルート上の農地は地元の有力者が土地を買い占めることが出きる
・出来る限り高速道路上に併設させる。
・ジャカルタ市内南部の既存駅を起点駅にして中心部へは入らない
ということで要は土地収用が鍵ということですな。

179:名無しの車窓から
15/08/20 09:52:30.52 RwRKKPMD.net
1920年竣工ってかなり古いように思えるが同年竣工の東海道貨物線の
酒匂川橋梁とほぼ同等設計ともいえる下路トラス構造のようだし
英国鉄道技術の結晶を後生大事に取り扱って関東大震災でズレようが
戦禍の弾痕を溶接して埋めようがこれからオーバーホールさえすれば
今後とも何とでもなるよ。
重軌条化による地形地質調査はミャンマー国鉄子会社や地元土建企業まで
巻き込んだのは保線ノウハウ技術供与と線路容量逼迫常態化したあと
腹付け高速新線に適しているのかを見据えながらやっているようだね。

180:名無しの車窓から
15/08/22 14:11:55.51 j2Wanork!.net
タイの鉄道乗りに来る奴はいないのか？

181:名無しの車窓から
15/08/22 15:01:40.10 ni4HQf3X!.net
ここは脳内乗車ばかりだよ。

182:名無しの車窓から
15/08/23 13:43:38.18 DqpsLFRV!.net
そろそろバンコクへ戻るけど
鉄道か飛行機どっちにしよう。

183:名無しの車窓から
15/08/23 14:16:12.42 R7VMuoBE.net
末尾「!」は現地から発信かな

184:名無しの車窓から
15/08/23 15:04:08.03 DqpsLFRV!.net
オレはそうだけど、上のスレは分からない。

185:名無しの車窓から
15/08/24 23:51:36.11 1kHYue+g!.net
明日ウボンまでバス移動、バンコクへの移動手段はまだ未定。

186:名無しの車窓から
15/08/25 16:10:58.49 izG44wxt!.net
ウボン到着、バンコクへは明日以降。

187:名無しの車窓から
15/08/25 18:06:03.68 /2EUX9Vi!.net
駅で見たけどタイの客車は汚くて古そう

188:名無しの車窓から
15/08/27 00:36:52.03 QhtBNcKn!.net
もう少し滞在しよう。

189:名無しの車窓から
15/08/28 14:34:40.93 l74+20kU!.net
週末まで滞在して週明け後
メン川に沿って数日かけノンカイへ向かうことにした。

190:名無しの車窓から
15/08/28 20:16:30.58 QT60RWoo.net
757 ：Classical名無しさん：2015/08/28(金) 19:53:31.76 ID:5xpr1fYQ
よろしくお願いします。
【スレのURL】ｽﾚﾘﾝｸ(ice板)
【名前欄】
【メール欄】 sage
【本文】↓
もうノンカイでは中国の資材が始まってんのかな？

191:名無しの車窓から
15/08/28 21:29:07.57 8RgcTO9y.net
もうノンカイでは中国の資材が始まってんのかな？

192:名無しの車窓から
15/09/01 00:53:01.21 tJd/GXab!.net
明日は先週まで滞在していたムクダハーンかその先のタートパノムまでバス移動。

193:名無しの車窓から
15/09/01 20:39:04.93 OfOb9tRt!.net
脳内鉄道スレ

194:名無しの車窓から
15/09/01 20:50:03.58 pSpMFaRE!.net
移動は都合で明日になってしまった。

195:名無しの車窓から
15/09/03 20:54:42.00 mVX/XHif!.net
時間はたくさんある
メコン川を眺めながら、ここにもう2～3日滞在しよう。

196:名無しの車窓から
15/09/03 23:12:58.88 llF7phCo.net
高速鉄道、インドネシアは中国に負けた臭いから、是非ともタイでは受注して欲しい。

197:名無しの車窓から
15/09/03 23:56:36.73 Veke41J9.net
>>196
ホアヒンやラヨーンへの高速鉄道もインドネシアと同じ方法で中国が受注しそう。チェンマイへも同じ手を使ってきそう。
まあ、いいんじゃないかな。莫大な借金を出来る世界情勢じゃないと思う。
まずは在来線を近代化して成長させるのが先だろう。

198:名無しの車窓から
15/09/04 05:49:07.99 VfweCfF4.net
>>196
インドネシアの高速計画は中速計画に変更されるよ。これなら中国の資金計画に一致するので日本は撤退するかもしれない。
>>197
タイ、８年間で輸送インフラ整備　１１．３兆円投入、景気浮揚に期待
2015.9.4 05:00
（SａｎｎｋｅｉBiz）www.sankeibiz.jp/macro/news/150904/mcb1509040500003-n1.htm
　タイは、２０２２年までの８年間で鉄道関連の輸送インフラ整備を加速させる。同国運輸省は、同年までに合計３兆３８００億バーツ（約１１兆３５７０億円）の整備事業を実施する方針を示した。
　鉄道網整備が中心となる同計画は、資金の半分を政府による借り入れで調達するほか、官民連携（ＰＰＰ）方式を採用して民間の資本導入を図る。現地紙バンコク・ポストなどが報じた。
　同省幹部によると、３兆３８００億バーツのうち、３６％が高速鉄道事業、１８％が鉄道の電化事業、１７％が路線の複線化事業とおよそ７割を鉄道網整備が占める。残りの３割で道路、水路および空路の輸送インフラを整備する。
　タイは公的債務が増加傾向にあり、各整備事業の実施に伴う財政悪化も懸念される。
　
　同国財務省の公的債務管理局によると、インフラ整備事業におけるタイ政府の借入額は、今後数年にわたって年平均３０００億～４９００億バーツとなる見通し。
　これに伴い、タイの公的債務は国内総生産（ＧＤＰ）比で１４年末の４５．８％から１９年末に５３．０％に拡大するという。ただし、同局はＧＤＰ比のピークは１９年で、２０年には５２％と減少に転じるとみる。
　１０月から始まる次期会計年度では６３３０億バーツを借り入れる予定だ。
　同国は、４～６月期の成長率が前年同期比２．８％で１～３月期の３．０％から減速するなど、内需や輸出の不調から景気が冷え込みつつある。
　経済界は政府に対し、景気浮揚策としてインフラ整備の大型計画を早期に実施するよう求めていた。
　こうした声に対し、運輸省は事業開始の前倒しを含めて積極的に計画の推進を図る考えを示している。
　ただ、ＰＰＰ方式は手続きに時間がかかるとも指摘。透明性を維持しつつ手続き期間を１２カ月から８カ月に短縮したいとして民間側の協力を求めた。
　運輸省幹部によると、政府は年内に首都バンコクを起点とする鉄道２路線（ホアヒン、ラヨーン）のほか、
　パタヤ－マプタプット間の道路建設事業（推定２０２億バーツ）の入札を実施する。その他の事業も準備が整った案件から早ければ年内に入札を実施していく方針だ。
　インフラ整備の大型計画実施で景気に刺激を与え、停滞が懸念される経済を再び成長軌道に乗せられるか。政府の指導力が問われていきそうだ。（シンガポール支局）

199:名無しの車窓から
15/09/04 12:18:07.16 Qc0aco6P.net
日本ｖｓ中国　インドネシア高速鉄道受注は仕切り直し　
だって。
３００km/hの高速鉄道は必要でなく、中速鉄道で充分だとの結論。

200:名無しの車窓から
15/09/04 17:35:53.50 xR+N+aiq.net
さらに訳わからん状態になってきた。
日本はしてやられたのか。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
インドネシア、首都とスラバヤ結ぶ高速鉄道の建設を計画
［ジャカルタ　４日　ロイター］ - インドネシア政府は３日、首都ジャカルタと第２の都市スラバヤを結ぶ高速鉄道の建設を計画していると明らかにした。
政府は同日、日本と中国が受注を激しく争っていたジャカルタ―南部バンドン間の高速鉄道について一転、中速度の鉄道で十分と判断し計画見直しを発表。ジョコ政権の突然の方針変更に、困惑が広がっている。

201:名無しの車窓から
15/09/04 17:53:49.17 xnny5G5Q.net
ネシアの話はあっちでやれ、シッシッ

202:名無しの車窓から
15/09/04 18:14:03.23 VfweCfF4.net
>>200
ネシアのスレでも同じ話題を取り上げてるよ。
ただ、今のところ情報の出どころはロイターだけなのでいまいち信用出来ないんだな。
それよりタイでは年内にホアヒンとラヨーンへの高速鉄道の入札があるらしいですね。
こちらはヘタすると両方共シナに持ってかれそうかも、民間企業の投資ってことだけど両方共中華押しとか？

203:名無しの車窓から
15/09/05 01:04:34.79 hHYfHrU6!.net
どうでもいいよ

204:名無しの車窓から
15/09/05 01:20:24.04 TpYhwGv2.net
ホアヒンもラヨーンも小さな街だぞ。
貨物線だけで充分です。
途上国には中国式高速鉄道でいいんじゃないか？マレーシア、台湾クラスで初めて日本式や欧州式が似合ってくる。

205:名無しの車窓から
15/09/05 12:14:15.19 zK16OqK5!.net
test

206:名無しの車窓から
15/09/05 20:56:15.04 1n55nm3h!.net
test

207:名無しの車窓から
15/09/05 22:10:40.92 QtL3j68l!.net
test

208:名無しの車窓から
15/09/05 22:54:22.23 rV520me3!.net
オレも　
test

209:名無しの車窓から
15/09/07 00:44:59.47 C3WsK3/B!.net
ムクダハーンから移動してナコンパノム到着

210:名無しの車窓から
15/09/07 00:52:17.87 gpRABsHC.net
今回、インドネシアの大統領が、講演でジャワ島以外の投資を呼びかけていたのに日本は手を出していないようで中国は一部の島の建設を請け負ってるようだ。
タイの場合でも政府御用達の避暑地であるホアヒンや、、それなりに需要のあるバタヤやバンコクの第３空港にした意向のウタパオ空港のあるラヨーンへ新幹線をと散々大統領がコメントしてるのに
日本はチェンマイ新幹線に絞ってしまったのはパープルラインなどバンコク都市部しか見えてなかったからなのかもしれない。
JICAがマレー半島やラヨーンからカンボジア方面の観光地にもっと注目していたらこの２つのLINEを中国系の民間企業に目を付けられることもなかったんじゃないか
マレー半島は中速でもなんでもいいので日本が抑えておきたい路線だと思う。

211:名無しの車窓から
15/09/07 00:55:58.04 gpRABsHC.net
>>209
ﾙｰﾄ212を北上？レンタカー？
明日はブンカーンかな？

212:名無しの車窓から
15/09/07 03:28:04.01 Fh2U3dyg.net
J-TRECにタイから視察団が来た模様
BMCL公式
URLﾘﾝｸ(www.bangkokmetro.co.th)
各マスコミ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

213:名無しの車窓から
15/09/07 12:15:27.38 vpHVkiYE!.net
ナコンパノムまで移動は路線バスの予定だったけれど
ムクダハーン滞在中に知り合ったタイ人のピックアップ車に同乗させてもらった。
数日間はここに滞在する予定

214:名無しの車窓から
15/09/07 18:45:04.16 gpRABsHC.net
丸紅･東芝、タイ･都市鉄道向け車両を初出荷
2015年9月7日 (月)
www.logi-today.com/184689
丸紅と東芝は7日、両社が出資する共同事業体を通じて受注したタイ・バンコクの都市鉄道「パープルライン」向けに、車両2編成6両を大黒埠頭から初出荷したしたと発表した。
今後、2016年1月までに全21編成63両の輸送を完了する計画。
パープルラインは、バンコク市内のバンヤイからバンスーを結ぶ全長23キロの新規路線で、タイ運輸交通局が日本政府の円借款を活用し、16年の開通を目指して建設を進めている。
丸紅と東芝は、バンコク・メトロから鉄道システムの納入・建設を請け負っている大手建設会社チョーカンチャン社との間で、車両、信号・運行監視設備、変電設備、通信設備などを含む鉄道主要システム一式の納入を受注しており、
今回のプロジェクトで納入する鉄道車両は、JR東日本グループの総合車両製作所が製造を受け持っている。
次はレッドラインですね。
バンスー・ランジットまでチェンマイ新幹線と並行して着工するかもですね。

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