【ハノイ】ベトナム南北高速鉄道1【ホーチミン 】
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450:名無しの車窓から 11/01/23 03:21:57 iuOcJRu/.net >>449 そうだけど、何か? 451:名無しの車窓から 11/01/24 01:20:51 m55vJaWn.net >>449 各国の送配電網電圧がそれぞれガラパゴスで国際標準が存在しない中、 日本は第3次変電所(配電変電所)の標準的受電電圧20kVをそのまま架線電圧にして交流電化を達成したが、 フランスはそれに若干先立ち25kV単相商用周波数電化を実現させると共に「国際標準である」と喚き続けて認めさせてしまった! 古くは16.33333Hz15kVとか様々な方式が並立していたんで、先制攻撃で規格を取った者の勝ちになったが、 クローズ領域での電化は何処でもガラパゴスで差し支えなく、決めた者勝ち。 古い交流電車を只で貰えるんならヲタと違ってガチガチじゃないんで平気で20kV電化にしますって。 送電の話では4相交流なんてのもあったそうだから、民生用超大量生産品とは違い、どこも結構ガラパゴス規格で走ってるよ。 ヨーロッパの国際列車なんか4電圧にまたがって走るとかあって、そういうのは電源に合わせて機関車を取替ながら走る方式だった。 昔、東京都が都電を廃止したとき、その変電設備を周波数の違う長崎市電が引き取って活用したのは有名な話。 50Hzのトランスは、周波数の高い60Hzではちゃんと動作できるからね。
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