【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 169【JAL123便】

【工作員出禁】日航ジ ..

2:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:16:02.30 Ao6GJbt2.net
●真相究明に向けて
航空事故調査報告書付録
P.116「異常外力の着力点」
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
P.2
(5)操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長　藤原治
(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室　宇津木成介
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
青山透子公式サイト日航123便墜落の真相
URLﾘﾝｸ(tenku123.hateblo.jp)
ご遺族を懐柔せよ！　その命令には従わない決意の社員（元社員）たちからの告発文
URLﾘﾝｸ(tenku123.hateblo.jp)
告発文第二弾　防衛庁関係者
URLﾘﾝｸ(tenku123.hateblo.jp)
日航123便墜落の真相を明らかにする会
URLﾘﾝｸ(jalflight123.wixsite.com)

3:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:16:33.09 Ao6GJbt2.net
●乗員からの指摘
(URLの●を削除してアクセス)
JL123便(JA8119)事故調査報告書の問題点　生存者証言と実験によって否定された虚構の報告書
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF-%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E5%A0%B1%E5%91%8A%E6%9B%B8%E3%81%AE%E5%95%8F%E9%A1%8C%E7%82%B9.pdf
「日本航空 123 便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説」についての考え方
alp●ajapan.org/cms_202306/wp-content/uploads/3f285fc5fe608bca063eb98f1c77a982.pdf
●注目のyt動画チャンネル
三橋TV
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:31番)
深田萌絵TV・政経プラットフォーム
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:30番)
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:819番)
吉野敏明チャンネル
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:15番)
lifeworks-japan　テレビディレクターここだけの話
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:29番)
よしよし。【宮崎美子ちゃんねる】
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:784番)
その他多数

4:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:17:50.03 Ao6GJbt2.net
●墜落直後の初期報道
・ISF独立言論フォーラム【特集】日航機123便墜落事件　
URLﾘﾝｸ(isfweb.org)
市民記者：小幡瞭介
URLﾘﾝｸ(isfweb.org)
時事通信・共同通信・NHK・日航の4社が「米軍横田基地に緊急着陸すると日航123便から無線連絡があった」旨を海外メディアに発信している。このうち時事通信は「運輸省によると」としている
(小幡氏記事第1弾・第2弾)
日航広報によれば、見つかった垂直尾翼の一部は相模湾で建設会社のタンカーによって引き上げられたという。また、米空軍C-130と航空自衛隊のパイロットは、墜落前の飛行中に炎上している飛行機を目撃したといい、羽田空港管制官のオキツ氏は123便のレーダー消失とその飛行機との関連を「当局が確認中」と述べたという
(小幡氏記事第10弾)
・『いばらき』1985/8/14　管制官に事態説明なし　機長ナゾの対応
「緊急事態発生から墜落するまでの約30分間、事態の内容については一切、(123便側から)管制官に連絡しなかった」と報じている
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:579番)
・運輸省元事故調査官の平栗元喜氏による墜落当日の発言
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
「15000ft、5000mに達していることからみますと、既に上昇し終わったとみてよい」と異常事態の発生について述べており (11:15)、巡航予定高度の24000ft直前で異常事態が発生したとされる後の発表との大きな違いがみられる。緊急事態の発信時間や緊急降下�

5:ﾌ有無など (14:25)、ほかにも重要な点で、後の事故調発表とは異なる点が多い

6:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:18:37.20 Ao6GJbt2.net
森永卓郎動画
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
話題作の『書いてはいけない』を本人が徹底解説
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
森永卓郎×深田萌絵　『言ってはいけない』失われた３０年と日航機事故
【森永卓郎×倉田真由美】日本航空１２３便墜落事故で分かった新事実
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:11番)-12
(deleted an unsolicited ad)

7:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:19:15.74 Ao6GJbt2.net
●123便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える
・ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像(閲覧注意)
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:6番)
・火炎放射は地面の側まで焼けることが判明
火炎放射の後、砂利しかない地面から小さく炎が上がっている
模型をショベルでひっくり返すと地面から炎が上がり、人体模型の裏側が燻られ続けていたことがわかる
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:13番)
・上記動画と123便事件現場の比較
当時あった写真週刊誌・エンマが掲載した写真 (閲覧注意)
左ページ側に、地面から小さな炎が複数立ち上っている
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:13番)

8:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:20:18.88 Ao6GJbt2.net
元日航社員の告発
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg
元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。
　　当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。
523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。
123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。
JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。
その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。
即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。
　　日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。
2022年8月15日

9:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:21:02.53 Ao6GJbt2.net
元日航社員の告発　2
www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg

元日本航空社員です。事件後に広報部（BRZ）と秘書部（BSZ）に所属しました。
今回この場で８１１９号機固有の特性について、また藤原レポートで報告されていることに関連して、当時社内で機密とされた墜落の前提になる事がありますので、知る限りにおいて記述したいと思います。　「姓名」アドレスを拝借します。
（ワタナベ様へ：　貴殿読述中の「中溪（元エアドゥ社長）」は、日航での最終職責はジャルインフォテックで、「ナカタニ」と呼びます。因みに、以下の文は独立した動画ファイルとして一本立てて頂いても、結構です。）

　　本墜落事件については、当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです。
具体的には、８０年代に入りこの手の訓練が再開し、万が一失敗した際に言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、選んで毎回使用されていた機材が事故歴のある８１１９号機でした。そしてこれについてはそれを日航社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長もこの事を知っている必要があり、本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも大きな嫌疑があります。
　　しかしこの事実が表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、「危険な結果が起こることを認識して許容」していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石の失敗以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を受け入れざるを得なかったのです。

10:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:22:31.39 Ao6GJbt2.net
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
　　しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
　　但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。

（　結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません　）
　　結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。

後記、
「本ワタナベ動画の日航機墜落事故１２６、１３４、１３５、１３９」で論題にされることは、事実であっても加害者側である日航や自衛隊にとっては、単に「整備の懈怠からの隔壁破壊」や「しりもち事故の後遺症」にのみ焦点が当たり、ある意味で日航、自衛隊などの加害者が意図するような方向となり、都合が良いということにもなりますので注意が必要です。よって今回、上記の裏の事実を表に出した次第です。
しりもち事故の後遺症で機体後半部ストラクチャーが歪んで飛行特性に影響が出ていたことは確かです。ログにも残っています。しかし、隔壁の損傷から破裂などの恐れは無く、事故原因とはまったく無関係です。

今も日航と経営者が顛末において、どれだけの真実を知っているのか、また冷静に理解できているのか疑問です。事故調査委員会の言う事故原因はすべて作り話であり、隔壁の修理ミスもありません。日航安全啓発センターで紹介されている説明と展示は虚偽であり、全て将来に亘る身分保障のためで、日航と政府の宣伝広報（プロパガンダ）です。
現在起こされている裁判も、政府が裁判所に圧力をかけて抑え込む形になっています。倒産時に遡りますが、秘書部もそれまで扱いに困り嫌っていた、８．１２連絡会の責任者を完全に懐柔しました。今は手なずけて逆にスポークスマンとして利用する格好になっています。そして日航は真実の検証に犠牲者の遺族が再度団結して、必死で抑えているマスコミへの歯止めが利かなくなって報道が広がり、集団訴訟（損害賠償請求）と責任追及という決定的なダメージに繋がることを恐れているわけで、遺族やマスコミに働きかけてそうさせないよう妨害を続けています。
戦後最大の犯罪はこれでは決して済ませられません。
元社員としても、仲間と共に証拠を携えて何でも行う覚悟です。

11:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 01:23:14.90 .net
以上です >>1-9

12:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 02:08:17.05 .net
URLﾘﾝｸ(2ch-dc.net)

13:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:17:25.50 .net
注目の新刊(すべて発売済)
森永卓郎『マンガ　誰も書かない「真実」　日航１２３便はなぜ墜落したのか』宝島社
松井道男『機体残骸を「イン・ディス・クリミ・ナト・リー［ズタズタに］」』デザインエッグ社
青山透子『日航１２３便墜落事件　隠された遺体』河出書房新社

14:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:18:50.54 .net
周回遅れの情報に騙されないようにご注意下さい　
tenku123.hateblo.jp/entry/2024/08/06/193400
「ユーチューバーさんとして駆け出しの頃、まだ誰も見ていなかった時、私も青山さんもあなたを信頼して、いろいろな資料も提供してきました。その資料は裁判資料にもなるほど詳細なもので、日航側は一切否定できませんでした。
しかし、裁判が最高裁での審理中の昨年ぐらいより、あなたは、いきなり日航の元パイロットを出してなんやら言わせて、次に、事故発生時の私らをだました人たちによる古い映像をぴっぱりだし、私が「これはおかしい」と何度も思ったことを、いまさらながら取り上げて、過去の言い分が正しいといわんばかりのネットを流しているのに大変驚きました。あなたが取り上げた映像は、私が疑問を持ったことを無視してきた人たちです。当初私らを煙に巻いた人間たちの使い古した偽証言を出して、やはりそれが正しいを思わせるような動画による偽情報の拡散は止めて下さい。今、私は大変怒っています。怒りが込み上げてきます。
今まで私が持った疑問を解決してきたのは、裁判資料に全部出ています。「明らかにする会」に連絡いただければ、弁護団から閲覧を可能にしますので、ご遠慮なくおっしゃってください。その時は弁護団の事務所に来て閲覧していただきます。
世間の皆様、私たちは、過去の証言や過去の番組がデタラメであると気づき、39年も前から疑問にもって、ようやく裁判という公の場に、これらの疑問を検証して証拠として出したのです。
それにもかかわらず、また逆戻りをして、当時のデマを世間に流す役割に、貴方がなっているとは、非常に残念でなりません。
ワタナベケンタ■ーさん、私はあなたの動画に出演してしまったことを深く後悔しています。私の動画は消してください。日航１２３便遺族　吉備素子」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
なぜ彼らは信憑性に欠けるのか　　　青山透子
この日航機事件を語る時、注意しなければならないことは、当時の古い情報は全て誤情報であったという事実です。過去の様々な資料を読破した結果、これはおかしい、と思い、私が執筆した際、過去のあらゆる証言と事実を調査してきました。つまり、このユーチューバーの動画で指摘することなど、当たり前にすべてわかっていたことばかりです。そのうえで、それを基本とし、その証言や事実を一つずつ検証をして調査を行い、その結果、結論が異なる、ということにようやく至りました。つまり、これだけの長い年月を経て私の作品があります。これが研究というものです。
それをすべてすっ飛ばして、過去の受け売りで動画を配信する意味などありません。
(略)
いまさら過去に逆に戻るような、偽情報の垂れ流しは絶対に許されません。
古い映像を出せばそれが正当化できるというのでは、あまりにもお粗末であることを、もっと自覚してほしいと思います。「異常外力着力点」ときちんと向かうべきです。
さらに、科学的データにもとづき、当日山で使われた燃料が武器燃料であるという結論を「うわさ」話やデマだと動画で否定するならば、あなたが自分でそれを証明しなければなりません。
つまり、裁判では、否定するほうが実験をして、否定を立証しなければならないのです。その否定する根拠を自ら客観的に、研究機関にて科学的に証明しなければならないのです。それをせずに「噂話」というならば、徹底的に抗議します。この場で、吉備さんの動画同様に、その動画の削除要請をします。消えていない場合、法的措置を取ります。
ちなみに、こちらはすべて科学的データを裁判所に提出しています。
科学的証拠もなく、古い映像のみを取り上げて噂話という人物は、デマを世間に言う虚偽罪が問われかねません。虚偽は詐欺にも通じる重大な犯罪です。
都合よく変節して視聴者数稼ぎをしている、と言われても仕方がありません。
もしも、万が一、そのユーチューバーの古巣が仮に自衛隊であれば、または自衛隊関係者が身近にいるならば、正面から異常外力の着力を検証していただきたいと思います。
私は古巣のＪＡＬだからと一切かばうことなく、日航が嫌がるほど厳しく追究し続けてきました。日航の欠点も高浜機長と自衛隊の関係も追及してきました。それこそが本当の会社への愛であり、公共の器としての航空会社のあるべき姿であろうと思うからです。

15:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:20:01.70 .net
問題のあるワタナベ動画の通報に皆さんご協力をお願いします

★★1　Yt運営に対して「報告」を行う
Yt 上の不適切な動画、チャンネル、その他のコンテンツを報告する
support.google.com/yo★utube/answer/2802027
(5ch規制のため、★を削除してアクセス)
> 不適切と思われるコンテンツについては、Yt コミュニティの皆さんからいただく報告を重要視しています。コンテンツの報告は匿名で行われるため、誰が動画を報告したかは他のユーザーに開示されません。
著作権違反の疑いがある、などの理由でワタナベ動画を通報する

★★2　放送局の団体に対して「違法アップロード」の通報を行う
放送コンテンツ適正流通推進連絡会　情報提供窓口
www.tv-copyright.jp/offer/yo★utube/index.html
(5ch規制のため、★を削除してアクセス)
※記入例
Ytの違法アップロードについて
対象動画を放送しているテレビ放送区分についてお知らせください。
地上波/民放/関東甲信越/キー局5社/TBS
対象動画の番組名をお知らせください。
『JNN報道特集　崩れる「安全神話」　検証　ジャンボの欠陥』
Yt上で違法アップロードされている動画のURLについてお知らせください。 ※最大５つまでURLの入力が可能です。
<【日航機墜落事故158】削除覚悟｡日航平沢専務は知っていた。」のURLを記載する>

16:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:34:27.62 .net
前スレまでの主なハイライト

・東京ミルク放送局
(衝撃事実)日航機123便墜落の真相
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
海自幹部が「墜としちゃった」と吐露していた。事件後、全員配置転換とのこと

・『隠された遺体』P.270～の補逸に掲載された小幡さん提供の情報
----
月刊『創』1988年10月号　P.30　情報の焦点コーナー
自衛艦「たかつき」(DD-164)が8/13の伊豆大島沖でのミサイル試射実験のため、その準備として8/12に相模湾を航行中、無人標的機を試運転中に日航機に衝突した、とする情報が掲載

『迷走　ドキュメント日本航空』1985年
陸上自衛隊調査学校(2001年まで陸上自衛隊小平駐屯地に所在していた。諜報関係の教育機関)の調査隊が、御巣鷹の尾根周辺を対ゲリラ戦の実地研究の場にしていた
----

・森永さんのもとに直接伝えられた百数十人の当時の記憶
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:189番)

・ハッタリ珍作員にクラシックジャンボの油圧ポンプの構成を質問したところ、ドヤ顔で誤回答をかましてしまう
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:870番)
> 870 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2024/09/22(日) 01:01:41.23 ID:???
> しょうがねえなあ笑

> メイン４
> 交流電動２
> 交流電動予備２
> 空気圧２

> この回答引き出してどうすんの？爆笑

※引用者注 : 上記は747-400の油圧ポンプの構成で、クラシックジャンボとは異なります

17:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:36:19.36 .net
以下転載

機体の遺物からゲル化ガソリンの成分が検出されるという決定的な物証があり墜落現場での火炎放射器の使用は間違いないと思われます。

詳細は青山透子さんの「遺物は真相を語る」にありますが、青山さんが大学（おそらく東北大）に持ち込んでガスクロマトグラフィー質量分析（GC-MS）依頼をした123便の遺物のサンプル2点からガソリンの主成分である炭素数5～8の炭化水素およびベンゼンが大量に検出されています。2つのサンプルのうちの1つからはガソリンの成分（ベンゼンを含む）のみが検出された一方でジェット燃料の成分は検出されませんでした。また両方のサンプルから大量の硫黄がアルミに封じ込まれるように存在していました。

以下はネット工作員、事故調擁護派やその他の方々からの指摘・疑問への回答です。

Q　火炎放射器使用は全く根拠がなく陰謀論者が流したデマにすぎない。
A　検視・身元確認本を行った複数の検死医が遺体の焼かれ方について不自然さを指摘していたことが発端。

Q　当時自衛隊は火炎放射器を持っていた？
A　陸上自衛隊が携帯放射器を保有

Q　現場上空をマスコミのヘリがたくさん飛んでいてそんなことできるはずがない
A　公式記録では21時10分の朝日新聞ヘリを最後に翌朝までマスコミのヘリは現場上空を飛んでいない（23時35分に朝日新聞ヘリが再度飛んでいた可能性あり）。0～5時半に飛んでいたのは自衛隊ヘリのみでこの間に上空から現場を撮影した写真が公開されていない。

Q　そんな重い物をどうやって現場に運んだのか？陸路で運ぶには何時間もかかるのでは？
A　自衛隊のヘリKV107には電動ホイストがついており人員と機材を降下可能で空路から持ち込んだ可能性が高い。松井道男氏によると上野村猟友会が早朝に群馬県警機動隊を現場案内する際に下山する3人の自衛隊員と遭遇している。この3人は上野村を経由しておらずおそらくヘリで現場入りしたとのこと。

Q　暗闇、急斜面、火災と悪条件が揃っていて自衛隊ヘリからの降下は不可能では？
A　元米軍アントヌッチ氏は米陸軍UH-1は現場から少し離れた場所で地上から15 mのところまで降下していたと証言。米陸軍救難隊（当時）ガーザー氏によると123便墜落のような悪条件でも救助に行くと断言。米軍が他国民を救うためにできたことを自衛隊ができないとは考えにくく地上への降下は可能で実際に降下していたのでは。

Q　現場では大きな火災が発生しており不可能では？
A　墜落時の火災がいつ鎮火したのか不明（21時半～5時半に上空から現場を撮影した写真が存在せず火災の推移が確認できない）

Q　生存者を生きたまま焼いたのか？
A　生存者が救出され、他にも多くの生存者がいたとされるスゲノ沢付近ほとんど焼けておらずこの可能性は低い

Q　生存者に目撃されていたのでは？
A　生存者がいたスゲノ沢は200mくらい離れており激しく焼かれていた場所からは離れていた

Q　真っ暗闇の中でそんなことができるのか？
A　真夏なので4時頃には十分な明るさであったのでは

18:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:36:46.94 .net
Q　火炎放射器を使えば自分も焼けてしまうのでは？
A　自衛隊の携帯放射器（ゲル化油）の最大射程は40mとあり安全な場所から放射が可能

Q　機体に残存していたジェット燃料によって燃えて炭化したのでは？
A 墜落時に燃料タンクに残っていたのは約3万リットル。この残存燃料が200m x 200mの範囲（遺体が発見された範囲）に撒かれたとすると平米あたり1リットル以下。この量を1回被った程度で遺体が炭化することはあり得ない。

Q　木々が燃えて炭化したのでは？
A　御巣鷹山は連日の雨で湿度70%の状態。木々は大量の水分を含んでいて燃えにくい状態であり燃やすには大量の水分を飛ばす必要があった。墜落後に貨物やジェット燃料などが燃える初期火災の熱で水分が飛ばされたのは貨物室付近の木々に限定されると思われる。現に高温で墜落直前まで稼働していたエンジン4基と右主翼が落下したあたりの木々はほとんど燃えておらずこれはこのときの木々の可燃性が低かったことの証明。

Q ジェット燃料とガソリンの成分の違いは？
A ガソリンの成分は炭素数4～10の炭化水素です。一方ジェット燃料の成分は炭素数9～16の炭化水素です。

Q ベンゼンとは？
A 青山さんと森永さんは「ベンゼン環」と言っていますがこれは間違いです。青山さんのGC-MS分析で問題となったのは「ベンゼン（C6H6）」です。原油から各々の製品を取り出す際は蒸留という工程で沸点の違いを利用して分けます。沸点（範囲）についてガソリンは40～220℃でジェット燃料は150～280℃です。ベンゼンの沸点は80.1℃なのでガソリンには含まれますがジェット燃料には含まれません。

Q ジェット燃料にもベンゼンが含まれるのでは？
A CERI (化学物質評価研究機構)の資料によると123便で使用されていたケロシンタイプのジェット燃料に含まれるベンゼンは0.01%といった微量です。一方、当時のガソリンにはベンゼンが5%以上含まれていました（ベンゼンの発がん性が指摘されて日本では1996年にガソリンへの濃度が5%以下へと規制されています）。

Q 火炎放射器に使用される燃料は？
A ガソリンあるいはナフサをゼリー状にしたゲル化燃料が使われていました。

Q 機内の内装、積荷、潤滑油や木々が燃えてもベンゼンが発生するのでは？
A 機内の内装や積荷に含まれていた石油化学製品のうちポリエステルやポリ塩化ビニルが燃えるとベンゼンが発生しますがポリエステル１kg燃えて発生するベンゼンは2.7 gで塩化ビニル1 kg燃えて発生するベンゼンは11 gと微量です（日本ウレタン工業会の資料による）。それらが燃えて発生したベンゼンは他の物質（ポリエステルの場合は二酸化炭素や一酸化炭素、塩化ビニル場合は塩化水素）で希釈されますので濃度としては微々たるものです。木々が燃えてもベンゼンが発生しますが、アメリカの報告書では森林火災によって発生するベンゼンは発生した一酸化炭素の量と相関があり一酸化炭素200に対して0.3というごく微量です。また石油化学製品や木々が燃えても、青山さんのGC-MS分析で検出された炭素数5～8の炭化水素（ガソリンの主成分）は発生しません。

Q ガスクロマトグラフィー質量分析（GC-MS）とは？
A 試料の中に「何が」「どのくらいの割合」含まれているのか�

19:ｪ析する一般的な手法です。123便の遺物2点から検出されたベンゼンは検出された物質のうち2番目の量でした（2点とも）。これはこの2点の遺物付近に高濃度のベンゼンが存在していたことを意味します。ジェット燃料に含まれていた0.01%の微量のベンゼンや機内内装、荷物、木々が燃えて発生したベンゼンが機体の遺物に付着するとしてもごく微量でありGC-MS分析で他の物質をさしおいて検出されることはありません。

20:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 03:37:17.44 .net
青山さんは123便の機体の残骸（欠片）のサンプル2点について大学の研究室に持ち込んでガスクロマトグラフィー分析によって付着した物質が何かを調べています。サンプルAでベンゼンは検出された12の物質の中で2番目の量、サンプルBでベンゼンは検出された27の物質の中で2番目の量でした。

検出された物質はこれらの残骸が燃え終わったときに周囲に存在した物質（煙）が液化して付着したと考えられます。もしジェット燃料が燃えたのであれば未燃のジェット燃料が液化して付着しますのでジェット燃料の成分が多量に検出されるはずです。ジェット燃料は炭素数9～16の直鎖炭化水素が主成分です。微量のベンゼンや炭素数8以下の炭化水素が含まれていてもそれらは引火点も沸点も低いのでジェット燃料より先に揮発するか燃えますので残骸には残らずに検出されないと思います。

一方、ガソリンは炭素数4～10の直鎖炭化水素ですが当時のガソリンは多量のベンゼンを含んでいました。ガソリンの主成分はベンゼンより引火点も沸点も低いペンタン (C5)やヘキサン (C6)であるためガソリンが燃えた際にベンゼンが残って残骸に付着して検出されることは十分に考えられます。

２つのサンプルから検出された物質 (Qual 80以上)は青山さんの「遺物は真相を語る」からですがそれらの物資の炭素数、引火点、沸点を調べました。

サンプルA
94 クロロフォルム (N/A、引火点なし、沸点61.2℃)
91 ベンゼン (C6、引火点-11℃、沸点80.1℃)
90 ビシクロヘプタン (C7、引火点92℃、沸点239℃)
83 3-ペンテン-2-オン (C5、引火点21℃、沸点121℃)
83 2-ペンタノン (C5、引火点10℃、沸点102℃)

サンプルB
94 テトラデカン (C14、引火点100℃、沸点253.6℃)
91 ベンゼン (C6、引火点-11℃、沸点80.1℃)
91 シクロヘキサノール (C6、引火点67℃、沸点161℃)
83 2-ペンタノン-4-ヒドロキシ-4-メチル (C6、引火点61℃、沸点168℃)
80 2-ペンテン-4,4-ジメチル (C7、引火点不明、沸点76.6℃)
80 2,6,10,15-テトラメチルヘプタデカン (C21、引火点149℃、沸点357℃)
80 2-(p-トリルメシル)-p-キシレン (C16、引火点不明、沸点不明)

青山さんの分析結果を見るとサンプルＡからはジェット燃料に含まれる成分（C9～16）が全く検出されていません。一方、サンプルＢからはジェット燃料のみに含まれる成分（C14とC16）とガソリンのみに含まれる成分 (C6とC7)が両方検出されています。ここで考えられるのはサンプルＡについてはジェット燃料がかかっておらず火炎放射器のみで焼かれており、サンプルＢについてはジェット燃料で燃えた後で火炎放射器で二度焼きされたものと思います。

ベンゼンについて、木々、乗客の荷物、キャビン内の内装等が燃えて微量のベンゼンが発生する可能性はありますが、それらを由来とするベンゼンがこの２つのサンプルに付着した全物質の中で2番目の量として検出されるとは考えにくいのでは。

ベンゼンのみならず、ガソリンに含まれていてジェット燃料には含まれていないC5～C7の成分が多量に検出されたことから火炎放射器の使用は間違いないものと思います。

転載終

21:ありもしない誤射
24/09/22 10:15:21.49 .net
『俺は陰謀の全容を解明した』
1.河津爆発音のDFDRに次の急な動きの
　記録があり、後ろから飛翔体が衝突
　したのを『あからさまに』連想させる
　・前後方向加速度+0.047G
　・垂直上向き加速度+1.0G
　・横方向加速度+0.05G
　・右への4°近いロール
　・機首上げ+7°のピッチング
　落合さんの席は+7°のピッチングで
　3mも沈み込む計算になるが、
（sin7°×席から機体重心約25m=約3m）
『振動ありません』『揺れありません』
　
　吉崎さん、川上さんも爆発音後は
　白い霧や酸素マスクを証言していて
　揺れや振動、上下動は感じていない
　
　DFDRと

22:生存者証言が合わないが、　河津DFDR高度が既に改竄あるため、　生存者証言を信用することにする　 2.よって、意図的にDFDRを改竄した　『犯人が存在する』 3.犯人のDFDR改竄の目的は　・ありもしない誤射をでっち上げて　　日本政府の弱みをでっち上げる　・真の墜落原因を隠蔽する　・事故後の真相解明を遅らせる 4.飛翔体は存在しない　・機体が揺れてない　・爆発音直後の油圧全損が早過ぎ　・目撃情報がない　・犯人にとって無用の長物　　　命中が確実でない　　　目撃されたら作戦が全てパー　　　残骸を隠蔽する手間　　　残骸を隠蔽できないリスク 5.買収された複数の自衛官が誤射を報告、　瞬く間に官邸を駆け巡った 6.誤射を隠蔽したい日本政府に都合よく　NTSBが圧力隔壁説を推してきたので、　日本政府はロクな調査も行わずに　圧力隔壁説に乗っかる方針を固め、　すんなり誤射の隠蔽が達成された 7.犯人は米屋であり、日本政府の弱みを　握って以降、莫大な利益を得た 8.日本政府が圧力隔壁説を主張できる　ように123便を30分以上も迷走飛行　させた爆破テ⚪︎が真の墜落原因 9.誤射説+圧力隔壁説の異なる2つの　墜落原因をでっち上げた爆破テ⚪︎と　なり、犯人は二重の壁の後ろの　隠蔽完璧な超安全地帯に居座った以上より、『極めて綿密に計画された爆破テ⚪︎』

23:ありもしない誤射
24/09/22 10:19:48.44 .net
戦闘機による撃墜説は終了か？
初女さんが123便を見失ってから
墜落までの15秒間に、戦闘機に
123便が爆撃されたことにしたい
　
◎満たすべき条件を整理
1.命中できる時間は15秒間
2.川上村で目撃されず音も聞こえず
3.事故調報告書の位置に残骸を飛散
4.墜落地点は変わらない
5.戦闘機から最低限の視準が可能
6.立木スレスレ低空飛行の狭い隙間
　にある右第4エンジンに命中
　
◎戦闘機が爆撃した高度で分類
1.水平に狙う場合は低空飛行
2.撃ち下ろす場合は南北方向のみ
（主翼が支障し視準できない）
　
◎戦闘機が爆撃した方向で分類
1.川上村方向から　
・山が支障するため撃ち下ろし
・川上村から目撃され音も聞こえる
2.相木村方向から　
・第4エンジンが機体の陰
（狙うなら第1エンジン）
3.群馬県方向から　
・残骸の飛散位置が整合しない
・墜落地点が整合しない
（命中後の機体に右回転のヨーが
　発生してU字溝に行けない）
4.埼玉県方向から
・残骸の飛散位置が整合しない
・三国山が支障するため撃ち下ろし
・川上村から目撃され音も聞こえる
・爆撃後に初女さんの前を1度は飛行
・航空機を横から狙うのはナンセンス
・第4エンジンが主翼の陰になる
5.群馬県と埼玉県の中間方向から
・残骸の飛散位置が整合しない
・低空飛行で狙えるが、上野村上空を
　低空飛行するため文集と整合しない
・爆撃後に初女さんの前を1度は飛行
・右回転のヨーにてU字溝に行けない
◎遠方より熱源追従型ミサイル
・命中タイミングの調整は不可能
・戦闘機の爆音を川上村で誰も気づか
　ない距離での視準が可能か？
・命中+123便墜落までを初女さんの
　目の前で目撃されるリスクが巨大
・そのリスク承知で発射するか？
・群馬県に入った直後、目撃されない
　神懸かり的なタイミングで命中する
　とは考えにくい
要するに、墜落寸前の123便に対する
戦闘機の爆撃概要が未だ確定せず、
内部爆破の方が現時点では有力

24:ありもしない誤射
24/09/22 10:25:23.62 .net
スレ立て
いつもありがとうございます
真相解明に向けて
頑張ることを誓います

25:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 18:59:53.65 .net
123便工作員はアニメ好きばかり
犯罪者はアニメ大好き(笑)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

26:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/22 21:29:33.82 .net
どっかのツイッターにもいたよなーそういうのw

27:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 20:05:34.44 .net
前スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(archives板:904番)
URLﾘﾝｸ(dec.2chan.net)
まず一番上の段のバルブ、これがリザーバーからEDPへの作動油を止めるバルブ　✕4
その少し下の段のバルブが、エルロンとスポイラー(スピードブレーキ)とCCAへの作動油を止めるバルブ　✕4
さらに下の段のバルブは、エレベータとラダーへの作動油を止めるバルブ　✕4
右下の凡例を見ると、FLAP CONTROL VALVE ってのもあるけど、これはフラップを電動で動かす際に油圧を遮断するためのもので、スイッチがあって、フラップへの作動油を止めることができる
あと、ここには載ってないようだけど、STAB TRIM SHUTOFF VALVE ってのもあるはずで、スラストレバーの近くにスイッチがあって、水平尾翼トリムへの作動油も止めることができる
RESERVE BRAKES という所にもバルブが描かれてるけど、これは車輪の油圧ブレーキの予備がシステム2に割り当てられてるからで、通常は見ての通り閉めっぱなしで、動翼とは無関係

28:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 20:10:29.74 .net
>> 前スレ905の文系氏
> 必要最低油圧がどんなもんかは気になるところ
規定の圧力は3000psi
EDP非動作の状態で、ADPのみだと「2600psi以上に保たれる」ということだったと思うので、おそらくボーイングとしては2600psiまで下がっても大丈夫ということなんだろう
事故調は、エルロンの部品単体は1500psiで動いたとした (ただし地上での試験で、負荷は相当少なかろうから、あくまで参考)
で、実際のところは作動油の残量次第だよね
ドーンという衝撃音がして漏出が始まり、油圧系の異常に気づいた後、EDPとADPを止める、あるいはさらにリザーバーとEDPの間にあるバルブを止める、この定められた手順を実行するまでに何秒かかったかだ
あの流出CVRはその肝心な手順の読み上げを消しちゃってる(としか考えられん)から、初期の作動油残量の大まかな推測すらできなくなっちゃってるんだな
一切何もしないという前提で2分で抜け切ったというのが事故調の推定だった
> でもってこれだけ電磁弁があるなら色々操作は可能だったと
> 仮にもエルロンハイドロオフまではエルロンに油圧全振りしてたなら…
そうなんですよ、だから、人力に加えてプラスアルファ程度の要素を想定してみてもいいんじゃないかなと思うわけです

29:文系ちゃん
24/09/23 20:31:48.83 .net
>>24
ランボーに言うと、オートパイロットアクチュエーター横の横並びの4つの電磁弁が主翼送りのON/OFF
中段やや下の5つのうちのReserve Brakes以外の4つは機体後方送りでラダー、エレベータの動翼に絡む
ラダー行きだけの電磁弁はないから、中断やや下の4つを閉めてしまえば作動油は流出しなくなるが、副作用でエレベータの方への作動油供給も止まってしまう
割り切ってそれを諦めるなら、中段やや下の4つを閉めちゃえば、操縦輪の操作の反映は期待できる
ということになるはず

30:文系ちゃん
24/09/23 20:40:29.73 .net
>>25
出典元の文章の中に、油圧のデマンド表と思われるものがある
何のデバイスがどれだけ油圧を喰

31:うか　また、4つのエンジン（系統)にどのように割り振っているかが書かれているようだ残念ながら不鮮明で読めないのだが、これが分かれば必要圧力は明確になるものと思われる（思いの外　少なくてもイケるのかも) 公表されてるCVRだと、操縦性に関係する部分はカットされちゃったっぽいけど、FEさんの発言からすれば、タンクを2～3分でカラにしちゃうような、うすのろ的行動はしてなかったように思うし、後に「オールロス」とされた聞き取りが当初されてたような「オールロック」だったとすれば、これまでの定説は一旦白紙に戻されるべきなんじゃないかとゲージ見ながらほうぼう開けたり閉めたりして探ってたんじゃないかなぁ　って

32:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 20:52:46.86 .net
>>22
こういう頭が悪い奴しか読まない雑誌の適当なものをホイホイ信じるw
頭が悪いから陰謀論も信じるということを自ら証明してるなw

33:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 21:31:16.69 hglDc91s.net
>>22
なんだこの低レベルな記事
こんなのを喜んで見て信じ込むのは、控えめに言って終わってる

34:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 21:40:07.33 .net
名古屋珍民

35:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 21:41:28.17 .net
萌え豚工作員ホイホイやな

36:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:38:46.66 .net
ゴリゴリの固定観念をアップデート出来ない老人が陰謀論者に多いということだな

37:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:42:00.80 .net
隔壁破壊をひたすら信じる工作員のほうがどう見ても固定観念をアップデートできてないだろ

38:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:43:31.43 .net
５ちゃんねるで真実追求

草

39:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:44:31.86 .net
５ちゃんねるで必死の工作員

草

40:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:55:01.21 .net
軍産複合体の利益守るため早々に修理ミスを認めてあの機固有の問題にした、ってのはどうもその後のプラザ合意やボーイング買い入れ、ひいてはアメリカ優位の状態を維持するってことにうまく繋がらない気がするなあ

41:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 22:57:53.18 .net
日本側の何らかのとんでもないやらかしを隠す形でボーイングが罪を被り、日本側に貸しをつくるってほうがその後にうまく繋がるんだよなあ

42:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:08:20.20 .net
他の国でもその後同型機の同様の原因に起因する事故はあったのか？？
JA8119固有の問題ではなくボーイングの機の問題であるなら、世界中で747SRだっけ？その型は墜ちまくるんじゃないか？

43:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:20:34.33 .net
>>33
証明されてるものをアップデートってバカなことを言っているなあ
まあ数万人がその場で見てるのに、飛行機はぶつかってないと宣うバカだからな
本当に頭が悪い

44:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:28:18.49 .net
>>8をリークした当人はもうこの世にいないんじゃないか？
そしてリークしたことが早々に、バレてはいけない人たちにバレたのではないか？
当人の周囲の人物がリークしたことを知らない場合、当人が亡くなって死因が病死だろうが事故死だろうがその死に疑問は抱かないだろう
とんでもない内容をリークしたのを知っている場合はその死に他殺を疑うかもしれないが
ただ、ナベケン動画に書き込んでるのは当人じゃなく青山側の人間のような気はする

45:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:36:49.80 .net
バカアニメ脳にクリティカルヒットして発狂中w
↓
>>22
>>29

46:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:39:04.52 .net
工作員の特徴

アニメオタ、鉄オタ、ミリオタ、チー牛

47:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/23 23:44:20.29 .net
ナベケン動画で出ていた、爆発音前から異常察知ってのは何かあった時に事故調説を持ち出すのにかなり都合いいなｗ
もともと問題ある機だったなどの証言もなｗｗ
あの機体ならそういうこともあるだろうなっつー下地はすでに作られてたわけだ

48:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 00:52:03.50 .net
あの日あの時あの機が意図的にあてがわれたというのはかなり確率高いとおもう
墜落原因や真相が何であるにせよ

49:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 08:21:31.62 .net
>>41
プロの野球選手、サッカー選手もアニメファン公言してるのがゴロゴロしてるんだが
デートにアニメ映画見に行くのも普通だ
ああ、引きこもりの年寄は知る由もないか、ハハハ

50:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 09:04:43.63 .net
>>45
同族嫌悪やろコイツの場合

51:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 10:04:09.27 .net
ウルフがアニメアイコンのXのアカウント工作員について言及してたから同じやつがここでも工作してんだろ

52:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 10:46:04.68 .net
>>45
ならゴロゴロと選手を挙げて貰おう

53:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 12:42:36.13 .net
>>48
丸、畠、西村、山田哲人、梅津、落合、平田、野村祐輔、近本
エムバペ、ネイマール、ニャブリ、オーバメヤン、ジニャック

54:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 12:49:51.03 .net
ウルフwwwwww

55:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 16:23:35.51 QI9TgE0u.net
汚染されているかもしれない周辺の住民から貰ったという出所不明の物体を、名称を開示しない研究機関に成分分析依頼し、適当に火炎放射器に結び付ける青山透子（偽名）印税うはうはでやめられないんだな。

56:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 16:32:34.64 QI9TgE0u.net
3万トン（約２４トン）の航空燃料で炭化は不可能と言いながら、3人の自衛隊の装備（燃料一人11kg）燃料なら炭化まで持っていけるとかミラクル

57:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 18:28:55.64 XsDxaLb/.net
>>40
チーム青山。部数トータル100万部は近い。書いた内容を覆す不都合な事実には組織的に対応する。

58:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 19:01:31.12 .net
根も葉もないこと書いたらいくら日本でも危ないだろ
もしかして根も葉もある？？

59:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 19:17:31.17 .net
URLﾘﾝｸ(ntrs.nasa.gov)
P.40 (pdf自体のページ数)
・CCA　CCA1…システム1,2　CCA2…システム3,4
・スポイラー　左側…システム3,2,2,3,4,4　右側…システム4,4,3,2,2,3
　(この図だとスポイラー6,7が省略されてるけど、システム4に繋がってる)
・エルロン
　左外側…システム1,2　左内側…システム1,3
　右外側…システム3,4　右内側…システム2,4
P.24-25
・エレベータ
　左内側…システム3,4　右外側…システム4
　右内側…システム1,2　左外側…システム1
P.31
・水平尾翼トリム…システム2,3
4系統の分担は動翼に限るとこんな感じ

60:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 19:18:26.70 .net
>>26
簡潔に整理してくれてGJ！　まさにそういうことなんです
あと >>24の図の、システム2と3のEDPからSTAB TRIMにつながる配管に注目すると、尾翼につながる配管よりも手前で分岐してるんですよ。ということは、尾翼行きのバルブを閉めれば…
>>27
作動油の吐出可能な量に対する各部位の使用割合が、状況ごとにグラフ化されているということかな
一番上の段の左から、TAXI(地上走行)、GEAR RETRACT TAKE OFF、FLAP RETRACT TAKE OFF、GEAR EXTEND、T.E.(TRALING EDGE)FLAPS EXTEND、そこから右3項目は

61:不明(HDG,PITCH,YAW,LATERAL のように読める)、一番右がGROUND SPOILERS といったところかで、離陸時が最も油圧たくさん使いますよ、と左から2番目は BODY GEAR とWING GEAR らしきものが圧倒的にリソースを食っていて、間に挟まってる PITCH TRIM らしきものはかなり少ない左から3番目は、2つの T.E.FLAPS が大きくリソースを食っているようだ　INBD(inboard,内側)とOUTBD(outboard,外側)か？左から2,3番目の離陸時の項目を横切るように、EDP AVAILABLE CAPACITY という横線が約37Gallon Per Minuteにあって、離陸時はEDPだけではやや賄いきれず、ADPの助けが必要になる、と詳細はよく見えないけど、消去法的にいくと、ギアやフラップから比べれば、主要な3動翼はそれほど大きなリソースを食わなさそうだね　最大でも20GPMを超えることはない？読み方違ってたらスマソギアとフラップの出し入れで大量のキャパを専有するとすれば、123便がギアとフラップをオルタネートで展開した理由も2つ考えられて、ひとつは単純に作動油や圧力の不足。もうひとつはそれに加えて、代替手段があるものは積極的に代替手段に任せて温存しようという発想をしたのかなと > これまでの定説は一旦白紙に戻されるべきだと思いますねえ

62:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 19:20:14.37 .net
>>49
フルネームで書けやボケ！
だいたいキモいアニオタじゃなくて普通のアニメ好きがほとんどだろ？
>>22のような気持ち悪いマンガが好きなのか？
アニオタ気持ち悪いわ

63:文系ちゃん
24/09/24 19:42:32.36 .net
超絶ランボー
URLﾘﾝｸ(dec.2chan.net)

64:文系ちゃん
24/09/24 19:47:19.14 .net
>>55
オールロックとかいいながら、いろはに　と　ABCDの計8つのバルブ閉めちゃうと、作動油の流出は止まると思うのよね、
副作用で無くなったラダーはともかく、エルロンとエレベータも動かなくなる
これで油圧は回復するはずだから、あとは1コずつ開け閉めして油圧が低下するかどうかみて破損箇所を推測する
結果尾翼周りのはどこもダメってのが理解できるんだろうけど、それでもABCDだけ閉めちゃえば、流出はしないでエルロンの作動は期待できる

はず

65:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 19:56:41.45 .net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

66:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/09/24 20:17:13.50 .net
>>57
引きこもり独居老人が時代の流れについてこれず発狂w

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