【E233系】JR東日本車両更新予想スレ08【投入祭り】

【E233系】JR東日本車 ..

640:545
06/09/18 20:57:14 jueP+LzU
論点は、「VVVF車は、起動時に電気バカ食いなのか否か」なんだけどね。

RMSは>633の説明でもだいたい合ってるが､元々は交流の電圧・電流を直流のそれと同等に平易に扱う為に持ちられる｡
純抵抗に対する供給電力って切り口で言うと､RMS値と直流のそれが等しくなる。
交流の電圧・電流で何も説明無しで出てくる値は､このRMS値｡

架線電圧計を観察していると､抵抗制御車の全界磁段では概ねこんな感じになる｡
・起動時に、ｸﾞｯと電圧が下がる｡
・制御段が進むに従い、小刻みに変動する｡ただし全体としては大きな動きが無い｡
・直並列切替の衝動に呼応するように､もう1段グッと電圧が下がる｡
・制御段が進むに従い、小刻みに変動する｡ただし全体としては大きな動きが無い｡
あ、界磁チョッパや界磁添加励磁制御も動揺ね｡

電機子チョッパやインバータでは､定格速度辺りまで概ねこんな感じ｡
・起動時に1段電圧が下がる｡
・速度と桃に、ジリジリと電圧が下がる｡
架線電圧の落ち方って言うのは、付加電流の加減を端的に表す｡
実際には変電所が出力切り替えしたり、移動して変電所が変わったり､付近の電車の影響も受けるから､単純な動きにならないかもしれないけどね｡
仮に「VVVF車は起動時に電気バカ食い」だとすれば､架線電圧計の動きはどのように説明されるのか？

だから俺は､「VVVF車は起動時に電気バカ食い」ってのはつまらない都市伝説だと断言するよ｡
とりあえず俺が言いたいことはこれでお仕舞い｡

騒がせて済まなかったな＞ALL

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