【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part3

【RX-7】ロータリーエ ..

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06/09/30 09:07:34 5pSojtA50
なんかの雑誌で１２Ａベースの４ローターの記事を読んだことがある。
性能面に関して、欠点は無いような内容だったが、同排気量の２ローターがないから比較のしようがない。

レシプロは１気筒にプラグ１本だから、燃焼室が小さい方が燃焼効率がよい。
それに、往復運動がベースだから、多気筒のほうが滑らかに回転するだろう。

ロータリーの場合、もともと燃焼室が扁平で、マルチプラグの効果がレシプロより大きい。
２ローターでもレシプロ６気筒以上の滑らかさを持つから、これ以上のマルチローター化って手間以上に意味あるのか？

大排気量２ローターなら、部品点数が少なく（現行とほぼ同じ）、同排気量４ローターより小さく軽く安く作れるのではないか？
サイドシールの摩擦も４ローターなら２倍？
マツダは２０Ｂ用エキセントリックシャフトの加工が難しくてヤル気ないようだし。（３ローターと４ローターは違うが）

3.5Ｌ以上のレシプロスポーツには、１３Ｂでは勝てないと思うんだ。ＲＸ－７をトップクラスに送り込むには・・・
２０Ｂ復活が無い以上、１ローターあたりの排気量を上げるか、それとも１０Ａベースの４ローターにするか。

実現性も踏まえるとどうよ？

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