【RX-7】ロータリーエ ..
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/20 09:49:03 VXwwgQpY0
>>330
おおっ、すばらしいレスだ。
それで小学校で習うやつは、ここのテコの図と、次の剛体の力学とかでいいのかなあ？
URLﾘﾝｸ(www.buturigaku.net)
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/20 11:29:07 3SaszCg90
>>331
そこのページの説明で十分だと思うよ。
長さとモーメントの関係まで教えてくれてるんだからさ。
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/20 12:04:34 VXwwgQpY0
>>332
レスさんくすです
ロータリーの仕組みと力のかかりぐあいがイマイチよくわからないので教えて欲しいんだけど
この小学生向きの図の力点、支点、作用点、L、F は
ろーたりーでは、それぞれ、どこ／どれにあたるのでしょうか？
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/20 13:34:10 3SaszCg90
>>333
ロータリーじゃなくて、自動車のエンジン回転と速度の関係ね。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/20 13:52:16 y3YPF2pf0
REでも力とモーメントの関係がちょっと複雑なだけで説明するのが面倒くさいのだ。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 00:23:18 xJ6VCUvz0
MC8は好評のもようでなにより、これなら次世代16X系は大いに期待してよさそうだね
原油騒動で排気量は小さくなる鴨だが
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 00:27:12 Fw6H1tGu0
>>336
実用トルクを上げて実用燃費を上げるために排気量上げるんだが。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 00:42:56 xJ6VCUvz0
>>337
そうなれば御の字だけど
2015年からのJC08規制だと車重1340kgで16km/Lくらいになるもんで心配してる
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 01:00:18 rWh1z+pk0
直噴化で、低負荷領域での壁面への燃料付着等の改善がどの程度効いてくるのか続報欲しいな。
【MAZDA】 次期RX-7 vol.14 【Next-RENESIS】 から転載
自動車燃費目標基準について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
乗用車等の新しい燃費基準に関する最終取りまとめ （平成１９年２月） ※pdf
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
区分 車両重量（kg） 目標基準値（km/L）
１ 〜 ６００ ２２．５
２ ６０１〜 ７４０ ２１．８
３ ７４１〜 ８５５ ２１．０
４ ８５６〜 ９７０ ２０．８
５ ９７１〜１，０８０ ２０．５
６ １，０８１〜１，１９５ １８．７
７ １，１９６〜１，３１０ １７．２
８ １，３１１〜１，４２０ １５．８
９ １，４２１〜１，５３０ １４．４
１０ １，５３１〜１，６５０ １３．２
１１ １，６５１〜１，７６０ １２．２
１２ １，７６１〜１，８７０ １１．１
１３ １，８７１〜１，９９０ １０．２
１４ １，９９１〜２，１００ ９．４
１５ ２，１０１〜２，２７０ ８．７
１６ ２，２７１〜 ７．４
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 06:41:31 30QMb1jZ0
重い方が有利？
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 08:25:05 xJ6VCUvz0
超がんばったよデミオ NY最優秀賞おめ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 08:34:50 3d8SPMaRO
がんばった車がひしめき合っているクラスほど基準値が高くなるワナ
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 09:22:58 xJ6VCUvz0
そうだね、1．2トン〜1.3トンクラスがいちばんきびしそうだね
車重1000kgクラスはトン当たり20km/Lくらい、車重2000kgクラスはトンあたり19km/Lくらいだから
クルマが100kg重くなるごとに車重あたり基準値は0.1kmくらい甘くなってる
しかし一般的には、車重を10kg減らすと燃費は約0.1km良くなる。
13Bロータリーは同出力のレシプロに比べてエンジン重量が30〜40kg？くらい軽いそうだから
それだけで0.3〜0.4kmは有利な・・・・・、まあこれいじょうは（略
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 10:08:11 nnPGqm7oO
ロータリーって常に消滅と隣り合わせだよな、だからファンとして応援したくなるんだけどな
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 11:29:52 Ri9uRXtJ0
RENESISってれしプロ換算2600ｃｃで200psぐらいで車重1300kgなのに燃費は7km/lも行けばいい方？
クソエンジン乙
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 12:56:01 xJ6VCUvz0
>>345
排気量当たりの燃費だけみればそのとおり、正直いって、40年間それで悩んできたわけだ
でも去年8月のDriver誌で開発の人が、
新しい燃費改良の方法に気づいた、次世代レネシスに期待して欲しい、といってる
オレも物理工学的に考えて新しい方法はあると思ってる、信じて待つとしよう
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 13:43:09 JIXTpYl20
７００度蒸気から水素製造 ベンチャーと日大工学部が成功
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 14:04:56 xJ6VCUvz0
>>347
乙
世界は次世代水素レネシスを待っている
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 15:07:10 nnPGqm7oO
レネシスの燃費悪いけどランエボの２Ｌターボだってけっこう悪いぞ
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 15:12:17 /6TThcZz0
>レネシスの燃費悪いけどランエボの２Ｌターボだってけっこう悪いぞ
高出力ターボエンジンの燃費が悪いのは当たり前だけど
ランエボ巡航なら１２近く走るからねｗ
おまけに踏み込めば４３キロの怒濤のトルクｗｗｗ
速くディーゼルのコンセプトＲＡでないかな
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 15:15:51 Ri9uRXtJ0
>>349
出力と（車重を踏まえた）燃費を考えると。。。
低純度水素に対する相性は良いみたいだし、これからに期待、、、かな？
ターボとの相性も良いといわれてたんだけどねぇ。。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 15:42:11 /6TThcZz0
今のところ水素の場合車載貯蔵タンクが問題だよな
７００気圧対応とか言ってるのもあるけど火災時の爆発が怖い
単に空気タンクなら火災時鉛のリリーフ弁溶解解放できるけど
水素だと解放もできないからどうするのか良く知らぬ
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 15:52:15 /6TThcZz0
まあ>>347の発生器を車載してれば水だけ入れれば走るよな
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 16:09:09 xJ6VCUvz0
そうね、むかしマツダには備長炭で走るトラック？があったくらいだからね
これからは、水素発生器を軽トラにつんで、水道水をつぎ足しながら宇品へごしゅっきーん
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 16:54:13 /6TThcZz0
まあ水で走るならわざわざ軽トラでなくてもいいんだけどなｗ
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 18:55:12 5rRcsHCs0
700度水蒸気＋触媒で水素か。
水素ロータリーのエキマニ直後にその触媒を置けば簡単に水素が出てくるじゃんｗｗｗｗ
それをEGRのごとく取り出せばOK。水素エンジンの排ガスはまんま水蒸気。これで半永久機関の完成ですねヽ(´ー｀)ノ
マツダの株買ってくる〜（爆
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 19:11:19 xJ6VCUvz0
これは名案、マツダの(株)買うぞ
RS買うのはあとまわしだなｗ
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 19:36:44 /6TThcZz0
常に排気温７００度以上じゃないと成り立たないよな
車載は難しいよ 常時全開か？
やはりもう少し反応温度を下げるなりの改良が・・・
でも発水素設備としては無限サイクルだよな
エネルギ効率４００％だと
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 19:56:27 Hp+4D3eL0
でもロータリーエンジンって排気温度高めなんだよな？
ある程度長い時間走らないと作動環境が安定しないかも知れないけど
やれないことはないんじゃない？あるいは車に搭載しなくてもロータリーエンジン使った
家庭発電・給湯設備の開発してたと思うからそっちに組み込むとか。
ついでに、水から触媒で水素を取り出すってことは当然酸素も出るわけで、それもまた
次の燃焼行程にまわせばその分燃焼室に持ち込む窒素の割合が減ってNOxの削減にも
なるんじゃないか？なんて夢のような話。
うーん、俺もマツダの株買うか
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 20:51:41 xJ6VCUvz0
もっと低温で水素を出せる触媒を開発しれ
そーいや、もともとマツダは触媒が得意なんだろ、だれかたのんでみてくれ
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 22:44:29 1fdwrTbn0
>356
まあ気体は勝手に抜けてくから厳密に半永久は無理だけどね。
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/21 23:18:56 xKIV0wExP
井戸水を消費しながらの水素ガスコジェネレーションシステムに適用すればよし
効率400%なら豪雪地帯で融雪パイプに贅沢に温水流しちゃれ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 00:12:11 RxxHmLyF0
水道につなぐだけでオッケーです。
ご家庭にぜひ1台、水素ロータリー小銭システム
364:356
08/03/22 11:58:50 F/Lcg8SO0
難しく考えなくても、700度の水蒸気なんかシャープのヘルシオで作れるじゃないか( ´−｀)
こりゃこの触媒は石油メジャーによって潰されるな。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 12:26:30 eVNSOcBv0
ヘルシオ３３０℃って書いてあるけど・・・
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 14:15:18 zWzLPaht0
使うのは「六甲のおいしい水」これだね！
2LX6本入りで1500円だから１Lあたり125円だね。
ガス代よりも安いぞ。水道水では塩素多いから
それ使うのであれば定期的にクエン酸で洗浄必要。
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 17:49:21 LZU5RbptO
この内容じゃロータリーに未来は無いな
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 20:03:15 eVNSOcBv0
>この内容じゃロータリーに未来は無いな
ロリータに未来は無い
の誤りじゃないのか？
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 20:43:23 2bZ1JLFF0
つまらん。
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 20:59:41 pT7L2mLqP
でもこれで効率よく純水素が作れるんだったら
不純物の多い高炉副製水素が使える水素ロータリーの強みが一つ消えた事になるわな
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 21:27:15 eVNSOcBv0
水素ロータリーに強みなんていらない
ロータリーが生き残る方策が増えればそれでヨシ
コンパクト・低重心なパッケージングを生かしたスポーツエンジンが生き残れば
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 22:07:43 Y5KdyxR1O
明日、お台場のメガウェブに行って300円払えばコスモスポーツの助手席に乗って試乗できるよ
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 22:10:36 fCjufr+30
実際ロータリーってスポーツカーに適したというよりスポーツカーにしか
使えない（燃費悪すぎて）・・ってのが正解だよな・・・悲しいけど。
あくまでもマツダ自身、会社のこと考えると、ロータリーはデミオなんかに
も乗せても問題ないようなエンジンだったらよかったんだろうな。
全車にロータリー積めれば、レシプロやる必要ないのでもうちょい開発資金
だせそうだし。
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 22:29:35 LebzgrEc0
燃費が悪くてもトルクが大きければ高級セダンみたいな車に載せれただろうにね
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 22:32:35 RxxHmLyF0
>>370
できる瞬間は純水素でも、それを集め、高圧タンクに押し込み、エンジンにインジェクションするまでには
どうしても空気とかが混じりやすい。素人の取り扱いミスも少なくない。
低純度水素が利用できる水素ロータリーのメリットはおおきいよ。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/22 22:41:18 RxxHmLyF0
>>373 >>374
ロータリーは構造上低トルクだから・・・、
という思いこみが強くて、高回転に走ったのはたしかだ
しかし、じつは世間でいわれているほどではなかったんじゃないか、答えは16X待ちだ
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 00:38:29 l8cibM620
ローターの径をデカくして、その分厚みを薄くする
そーすると高回転に弱くトルクの大きいロータリーエンジンが出来る
様な気がする
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 00:52:48 s8UbymXy0
>>377
それが今度の16Xの方向性だね。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 08:46:04 TAaWY38/0
>燃費が悪くてもトルクが大きければ高級セダンみたいな車に載せれただろうにね
ルーチェ
広島ベンツ
高級じゃないしｗ
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 09:30:32 pxn3haw20
マジでセンティアにロータリーのせてほしかった
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 09:43:20 TAaWY38/0
>センティアにロータリーのせてほしかった
夢のリッター１キロ台ｗ
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 09:47:45 t3Dei3sk0
いやそこまで悪くないだろ。
３ローターのユーノスコスモですら２〜３キロは走るんだから
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 09:55:14 TAaWY38/0
>いやそこまで悪くないだろ。
>３ローターのユーノスコスモですら２〜３キロは走るんだから
コスモよりどんだけ重いかな？
おまけにトルコンだしな
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 09:57:42 LEvGE0dO0
>>383
死ね
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 10:04:24 TAaWY38/0
>>384
あはははは〜ｗ
たしかにバブル崩壊してなきゃ松田も出したかったと思うよ
３ローターターボで コスモだけじゃ元取れないし
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 10:50:50 TAaWY38/0
>死ね
ということで
そんなことは自民党に対して言ってねｗ
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 11:04:31 e18Y/gaGO
具体的に、径が大きくなると、何でトルクが上がって高回転が弱くなるんだ？
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 11:13:26 n60CDtciO
>>387
レシプロの同排気量の3気筒と4気筒の違いみたいなもんだろ多分
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 11:17:35 TAaWY38/0
>具体的に、径が大きくなると、何でトルクが上がって高回転が弱くなるんだ？
同回転でもアペックスの周速は速くなるだろ
レシプロで言うところのストロークアップと同じことだろ
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 11:27:02 KceALUgNP
>>375
素人の取扱の粗雑さに起因して硫化物とかか混ざったりする事は無かろうよ
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 12:00:00 ZR09AkjR0
>>390
空気中のＣＯ２が大敵らしい
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 12:06:52 wy7x7HIE0
例の Cカーのシャシーに 3ローターだけポン乗せしたマシン。
なんで あんなのを作ったのかね。
3ローター自体 マツダ自ら駄目だしして 部品供給さえ ままならない（コスモ用）のになあ。
モータースポーツに出る予定もないし
ルマンには あのマシンでは 馬力不足で 到底出れないだろうし
何がしたかったんだろうか？？
単に話題づくりにしては けち臭いマツダらしからぬ 大盤振る舞いだし
なんだろうね。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 12:26:49 ZR09AkjR0
>>392
そうだよねえ
デイトナといい、えらく気前がいいのは、やっぱ16X登場のまえぶれかねえ。
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 13:27:53 s8UbymXy0
>>392
あれは、一昨年までのALMSに出ていた
ホンモノのレーシングカーにガワ被せただけ。
昨年からALMS参戦マシンはMZR+ターボになったんで
車体が空いてたんで、遊びに使わせてもらえたってこと。
>>393
デイトナは今のレギュレーションになった2005年から
ずっとRX-8に20B積んで出ています。
やっと今年勝てたんであって、急に始めたわKでもない。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 15:19:01 n3gSf8R10
>>339
亀レスで申し訳ないんだが､車両重量で基準値決めるより単純にガソリン税をバカ高にした方が早くね?燃費クソわりー車を持ってても眺めてるだけってヤシはCO2出さんし｡
まあリッター250円とかになったら漏れも眺めてる時間が長くなりそうだが
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 15:39:33 fq2F4n5H0
>>395
それをやると生活や産業に支障が出るからだろ。
贅沢品に高い税金をかける形でないと、反対者が増えるからなあ。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 16:05:31 4oF0MiII0
>>395
あんまり高くしすぎると、コストの関係で今まで石油に劣ってて開発されてなかった諸々のテクノロジーが、
採算とれるようになってくるから、ガソリンエンジンが好きな人にとっては良くないことなのかもしれない。
例えば電気自動車とか。
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 16:08:47 9ltfL69/0
ロータリー車の重量税をタダにしても売れない。
揮発油税をタダにするとロータリー車は多少は売れる。
結論；どうでもよい
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 17:26:49 QSObck9i0
他の国のように、高い税をかけても特定のことにしか使えない日本と違う
やり方にすればいいよ。
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 18:38:19 HBkTfp440
そもそも一般と特定に別れてるのがおかしい。これで臨機応変に対応できるはずがない。
これ以上はスレチだな・・・
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 19:48:53 2dc4bItSO
質問ですが、このスレの過去から現行にある横寝ロータリーにする案って､
燃焼室式の向き上下問わずエンジンをフロアトンネルに押し込む手法の､
押し込み可能度合いは、どう考えても少なくなりますよね？
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 19:53:54 TAaWY38/0
フロアトンネルにはミッションしか入らないでそ！？
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 20:51:51 9ltfL69/0
>>401
どんだけデカイフロアトンネルなんだ？
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/23 22:02:09 0QyEg7Ed0
ＢＳ日テレでＳＵＰＥＲ ＧＴﾊｼﾞﾏﾀ
405:401
08/03/24 00:03:31 OFEQbsxsO
>>402-403
ごめんなさい。でもFDより前には出るんではないでしょうか？
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 08:02:09 N4Vm0nZa0
>>401
心配はわかるけど、エイトの設計時点ではまっさきにエンジン位置を決め
それに合わせてあとから車体側のバルクヘッドやフロアを設計したようだ
どういう操縦特性と商品性を出すかが先決で、車体側なんてどうでもなる
それに、間違って出すことになっても現行のまんま横寝載せるわきゃない
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 12:19:33 7JV9MUu60
横寝なら重心かなりさげれるし
ボンネット高も・・・
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 12:43:59 N4Vm0nZa0
そうだねえ
重心下げれるなら室内のフロアトン寝るも低くなるから5座にしようぜとか
きっと案だけはてんこもりに・・・
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 12:48:51 7JV9MUu60
さすがに８があれだから後席なんかどうでもいい
７はマスの集中に焦点絞って欲しい
１６Ｘ＋ターボで補機類も重くなるだろうし
410:仮面の忍者☆嵐Ｙ３２Yanky Mate！ ◆DFaiJqSEhM
08/03/24 13:05:08 tw8pEn+v0
魅力なし
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 13:12:52 N4Vm0nZa0
横寝16X+ターボでGT500を・・・
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 15:04:06 N4Vm0nZa0
>>405
補機やフレームは変更しなけりゃだが
寸法だけなら今のままで横寝にできる
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 15:31:22 7JV9MUu60
７では２４００ｍｍ前後のホイルベースが必須
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:06:15 x22NMN0T0
7に 5.7リットル Ｖ８を搭載しても 50：50の重量配分で 重量も+１０キロ程度。
排ガスでは有利になるし パワーも向上。低速トルクもあって乗りやすい。
ターボなんかの補記類も無いし、エンジン自体も格段にタフで長寿命。
コストにしても ターボ+ＲＥ と 比較すると Ｖ８も高くない。
実質上 ロータリーのメリットはゼロ。
ロータリーだから あのＲＸ−７のパッケージングが出来たというのは 大嘘
あるいは 単に開発陣の勉強不足。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:08:13 x22NMN0T0
ＲＸ−８についても 同様。
あれも ロータリーでなくても 実現できるパッケージング。
いくらエンジン自体がコンパクトでも 実際のところ
ボンネットを開けてみると エンジンルームは 一杯一杯。
あれだけスペースがあれば ２５０馬力程度のレプシロエンジンは
簡単に入るよ。
観音開きの変態パッケージは ファミリーカー以外は真似しないと思うけど。
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:12:53 tw8pEn+v0
某マーチを卒業後メーカーに就職したんだがいきなりディーラー出向。
東京を離れて某県へ。県下では有数なディーラーらしくとにかく厳しかった。
店のすぐ傍のワンルームに住まわされて毎日毎日11時過ぎまで店にいた。
根性主義だったので仕事の有無に関係なくとにかく店にいなければならなかった。
休日も月に2〜3日だったかな。
飛込み・電話営業・来店客宅へのアポなし夜間訪問。
とにかく何でもやらされたよ。
ノルマがあるからとにかく必死。
金持ち地主の無職のバカ息子（19歳）に「お願いですからうちで買って下さい！！！」と
上司と二人で土下座して買ってもらった。
後で涙が出た。
営業車は与えられず、新卒の安月給から無理やりローン組まされて中古車を購入。
それを営業車代りにされた。ガソリン代は自分持ち。
客からのクレームで修理期間の代車として自分の車を使わせた。
1週間くらい後に、傷を付けられて車内ゴミだらけでガソリンもすっからかんで返された時には怒りで震えたよ。
でももちろん客には何も言えず。
同じメーカーからの出向の先輩社員はもう６年以上ずっとディーラーでメーカーに戻される様子もなく
そこで3店舗目。もう日本中タライ回し。
1年半頑張ったけど辞めました。
おれのディーラー経験です。
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:19:42 vW+qQlTh0
>>414-415
釣れますか？
そういえば、おいらのユーノスコスモ、エンジンの胴体と、ATのトルコンの入っている胴体と
直径が同じなんだよな。なんかATが延長して長くなってるって感じで(^^ゞ
それみたら、ロータリーエンジンのコンパクトでハイパワーな様さには恐れ入る。
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:27:22 x22NMN0T0
>>416 お疲れ様。
------------------
追加 ロータリーの存在価値は否定しない。
面白いエンジンだと思う。漏れも ＲＸ-7をもっているし 今度ＲＸ−８も買うかもしれない。
営業上 嘘の必要かと思うけど
せめて 騙すほうは真実に気づいていて欲しい。
今のＭＡＺＤＡの人と話してみても
どこまで嘘をついているだけなのか、それとも本当に・・・だけなのかと
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:31:25 x22NMN0T0
>>417 釣れたかも。
・・・・ってな どーでもいいけど
じゃ そのコスモという車は、 （まあおれも一時期所有した事あるけど）
相当 エンジンルームもコンパクトで空間アリまくりのスカスカで、ボンネットも低くて
フロントのオーバーハングも短いんだろうね。勿論軽量は車なんだろう？
・・・・・どうよ。
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 16:46:46 x22NMN0T0
誰とは言わないけど
某氏は 7にしても 5型以降を否定するのよね。
ＦＤは3型で完成している。あれ以降は 改悪。
俺は認めない・・・と
他社がブレンボとかＩＨＩタービンを採用する件についても
あんなものは不要。現状で十分と まあ自信たっぷり。
非公式な個人見解だけど
そんなことを言っていたのでびっくりしたよ。
こんな人がMAZDAにいるんだと。
MAZDAの人って 全部が全部とは 勿論そうとは言わないけど
自己陶酔型の人が多くないかな〜と思う。
421:名無し
08/03/24 17:46:32 D5i5pVy30
>>414
RE載っていない7に魅力は無いな.. まして直6ではなくV8とか、完全に無用。
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 18:07:27 otlJUw9VO
ロータリーじゃない上に、重量バランスの良さがなくなったら、魅力なんてないな。
V8搭載で総重量は変わらなくても、重量バランスは確実に悪くなるし。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 18:17:21 fkwgdlgu0
例によってヨー慣性モーメントや重心のような ｻﾞｼﾈﾄ 情報だけじゃ伝わらん話に
一切触れて来ないのも春のせいなのか。
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 18:23:39 ql7yImqr0
>>416
俺は東京から大阪の某部品メーカーに入って
設計やらされたけど激務といやがらせ休日なし極端な薄給で
タイムカード早めに押させて毎日夜１０時までサービス残業させるし
３年がんばったけどついに体壊して退社
扱いがモロ似たようなものだったよ
あまりにも新入社員に不利な事が多すぎてさ
会社はウソばかりつくし車買えとせまるし自社株買えと言うし
入ったばかりで右も左もわからん俺にに宴会の幹事を年に何回も
やらせるし(他の部署に聞いたらありえんとか言われるし）、
蛍光灯取り替えさせるような雑務までやらされてさ
後で話を聞くとどうやらたたき上げの上司が出世で俺に越されると
困るので俺がフリになるように散々ひどいことをやってたらしい
はっきりいってここに就職しなければ俺の人生別のものになってたよ
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 18:27:00 shPLIqdV0
>>416>>424
ちくり裏事情板は貴方様方の御早い御越しを御待ち申し上げております。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 18:50:37 shPLIqdV0
ID:x22NMN0T0は次期RX-7スレでは結構まともなレスをしてるのに、
こっちでは上から目線で煽りレスを連発してるのは一体何故なのか。
もしかしてIDが被ってる別人なんだろうか。
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 20:42:02 N4Vm0nZa0
>>426
推測だけど ID:x22NMN0T0 には想いがあるんでしょ
昔、ファミリアロータリークーペが出る前のことだけど、DOHCのファミリアクーペというのがあった
当時、日本の最新最強パワーで、しかもデザインはMAZDAの歴史の中で最高だったと思う
もしあのままレシプロ路線で来てたら、今回のGT500ではGT-Rを蹴散らしてたろうね
（・・・とはいえ、まもなくやって来る燃費規制で即死判定だろうけど）
それが当時の社長方針でロータリーに変わり、結果こうなってるわけだ、・・・が
でもまあ先のことはわからん、16Xでレシプロと遜色ないものに脱皮するかもしれない
そしてこの先、水素時代にさらに大きな花を咲かすかもしれない
人間同様、MAZDAにも人生のドラマあり・・・、いいじゃないか、みんなすばらしい会社・社員達だよ。
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 20:53:32 T3u4/qbA0
>>427
ファミリアクーペにOHCが搭載されるのはロータリークーペの登場後だし
1300のSOHCで馬力も10Aよりずっと下だったわけだが
どこにDOHCのファミリアなんてあったんだ？
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 20:56:56 3PdtdQBM0
自然界と同じでエンジンにも多様性が必要なのだ。
多様性が無いといざというときに絶滅してしまう。
水素だろうが１００％エタノールだろうがガソリン：灯油＝１：１だろうが何でも食べちゃうロータリーてぇエンジンは案外ゴキブリと一緒に生き残るかもよ。
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 21:00:17 7JV9MUu60
>7に 5.7リットル Ｖ８を搭載しても 50：50の重量配分で 重量も+１０キロ程度。
50：50の重量配分でもエンジン重心高の問題があるからね
おまけにボンネット高も
50：50の重量配分でも重心付近に重量物の集中する場合と
ただ前後均等に重量分布している場合もある
いわゆるマスの集中が回転慣性低下に貢献
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 21:06:28 3PdtdQBM0
>>427
それはSOHCの１９６５年に発売されたファミリアクーペだな。
シンガポールGPに出たよな確か？
432:名無し
08/03/24 21:09:03 D5i5pVy30
>>424
それで激務か。まあ大変だったとは思うが、若いな..
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 21:10:23 3PdtdQBM0
>>432は歯科技工士。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 21:32:13 N4Vm0nZa0
>>428
ロータリークーペの前の型式で、たしか1200ccくらいで62psか67psだった
おれはDOHCと記憶してたが、431によればSOHCだったそうなので、そうかもしれない
なんせ当時は、それが最新式で高値の華だったと聞いた。
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 21:52:31 3PdtdQBM0
ヤフってみた。
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
これだな。「白いエンジン！」で売り出したオールアルミエンジンのファミリアクーペ！
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 22:24:14 ql7yImqr0
>>432
このスレでは迷惑っぽいのであまり書きたくないけど
土日出勤当たり前で休めるのは月１回
職場で倒れて医者にこのままやってたら間違いなく死ぬよと
言われて辞めたんだよ
会社は俺にうったえられるんじゃないかと態度急変してたが
ともかくこれで手取り14万、辞めない方がおかしい
どうりで同じ大学の先輩達が1年も経たないうちに辞めるわけだ
知らずに推薦書いた研究室の教授も驚いていたけどね
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/24 22:40:19 LNwu5iWn0
ファミリアロータリーＳＳ
プレストロータリーとか金無くて乗ってました。
周りがサバンナやカペラ、非マツダだと箱スカやダルマ、ＬＢ乗ってたのに。
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 00:53:04 /fJB7bm+0
ロータりーは１〜２世代前のレシプロの性能。
そんなのは１００も承知で
世界で唯一という誇れる技術と
発展途上であるこれからの期待
新しい燃料への夢
そして、当時ロータりーエンジンを開発した技術者のドラマ
そういうのに皆惹かれてるんでしょ？
トヨタ・ニッサン・ホンダ・三菱と同じようにレシプロ作ったって面白くないしむしろお腹いっぱい
一社くらい異端児がいても良いじゃない。
ＲＸ−８は経営者(フォードだっけ？)の条件であんな重い車になっちゃったけど
あの時期にまたスポーツカーだしてたら完全に終わってたと思う。
エンジン性能は酷いけど、奇抜なデザインのおかげか
街中でよく見かけるくらいには売れてるから、ロータリーを存続させるためには
十分、貢献してるよ。
でも、ロータリーの軽さを武器にした時期ＲＸ−７が待ち遠しいね。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 01:49:24 O7iZu7ZNO
もうセブンはいいよ
例え排ガス燃費の目処がついてもだ
あんなものはバブルが見せた泡沫の夢
苦い失敗（原因じゃないけど）の遺痕
今後は再生の象徴、エイト路線を発展させて欲しいね
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 02:23:43 0LUORzsM0
エイト路線は ないよ
あれは経営陣に求められて 仕方なしに作った車。
7と8の2本立ては無いので（これは確定）、今回のマイナーで開発終了。
外観のみの小変更とか アニバーサリーモデルくらいはあるかもしれないけどね。
もし次期8があるなら、それはイコール 次期7が消失したということ。
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 02:40:42 0LUORzsM0
水素とかハイブリッドＲＥも、スポーツカーとしては無理でしょ。
水素ＲＥ →→→→→ローパワーで スポーツカーのエンジンとしては出番なし
（3ローター 4ローターは商品として実現しない）
ハイブリッドＲＥ→→→重い重い電池で、REスポーツカーは無理ぽ
（レプシロのハイブリッドスポーツカーは出るだろうけど）
じゃあスポーツカーじゃなくてファミリーカーや4ドアセダンにハイブリッドＲＥ乗せるのは というと
これは さらに無理がある。
直4レプシロ+モーターで ＲＥを凌ぐ静粛性とスムーズさが既に実現されているので
わざわざ 燃費が悪くて 寿命の短く 放熱にコストがかかり、開発費もかかるREを
新生代のエコカー（これも偽善だけど）に乗せる意味がないのよね。
例えば プレマシー 200万くらいだけど
これにハイブリッドＲＥを乗せると こうなる↓
価格 +150万 （これでも多分採算割れ）
重量 +30〜50キロくらい
燃費 +-ゼロないし悪化
室内 狭くなる
こんな車 おまえら買うか？？
ということで ハイブリッドＲＥも 残念ながら日の目は見ないとはず。
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 02:46:38 0LUORzsM0
だから ＲＥは このままガソリン〜まあエタノール燃料くらいで 立ち止まる。
ＲＥとしては 今後も進化する・・・・・かも・・・・・しれないけど（超希望的観測）
時代の要求するエンジンの進化は、完全に止まるよ。
モーターのように回るエンジン っていっても そのモーターそのものには 適わないでしょ。
また どんなにＲＥがすきでも ガソリンが リッター200円やら300円になっても乗れる人は少ないと思う。
普通に考えたら
次期7が発売されるだけでも 御の字。次期8は無い。
ロータリー自体も 次期7で終わり・・・・というのは みんな判っていると思う。（認めたくないけど）
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 03:58:17 A1T2vYCT0
おまえが思ってるような 7 はもう出ないからあきらめてクソして寝とけ。
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 07:07:42 55bNTqLH0
だから・・・
経験豊富・資金豊富・優秀なトレーナー豊富のベテランレシプロ選手と、
捨て子・貧乏しかし根性だけは人一倍の若いRE選手じゃまだまだレシプロに勝てないのは当たり前。
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 09:43:47 O2hSgw1Y0
ロータリーはフォード様次第だ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 10:38:42 6nY7tT4W0
>>440
>>7と8の2本立ては無いので（これは確定）
ソースは？
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 11:38:10 0LUORzsM0
URLﾘﾝｸ(www.jca.apc.org)
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 11:46:36 A1T2vYCT0
これは見事な解体画像ですね
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 12:46:28 l9mXjAljO
ＲＥに添加剤は駄目と聞きますが何故でしょうか？
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 13:01:55 tsNVhKqfO
昔のREは灯油で走ったんだぜ
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 14:45:02 f7UZ4+kX0
煙吐きながらね・・・走るけど・・・
452:401:405
08/03/25 15:42:40 rl/mVl72O
>>406
有難う御座いました、要するにやってみなくちゃ分からないと？
>>407-408
それよりも、横寝にするとソリッドマウントできるらしいじゃないですか｡
他にも現状ではスプリングボルトとか使っていますが
色々剛結できれば軸効率向上も夢でないのでは…？
例えば搭載位置はフロントミッドシップを唄う直４と同程度でも
軸効率上がったロータリーパワーが炸裂するとどうなるのか、とか？
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 16:04:57 h2Dj1Fub0
>ソリッドマウント
ロータリーといえど市販車としての振動がどうかな？
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 16:19:22 uQuHgxRuO
燃焼室形状の悪さがすべて
455:名無し
08/03/25 16:21:54 1i/Bgp2yO
>>453
私のFDアルミブロックとアルミロッドで13Brewリジッドマウントw
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 16:29:09 h2Dj1Fub0
>>455
振動どうﾖ?
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 18:35:35 jMevP7RO0
> 燃焼室形状の悪さがすべて
ローターハウジング側は幾何学的に決まってしまうからキャビティを設けるくらいか。
出来ることといえば、ローターフランクとリセス形状を最適化してプラグ近傍に良いタイミングで給気することか。
あとはサイドハウジングへの回りこみを利用して吸排気行程とかで何か出来ないか…だな。
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 18:42:49 Y+UqHj2A0
＞燃焼室形状の悪さがすべて
だからわざわざ排気量上げてまで直噴で１６Xを作るわけで。
まだまだREでやれることはいっぱいありまっせ〜
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 20:39:35 eBQR0IhM0
普段はプラグの穴を閉じていて、点火する時だけ穴を開き、更にプラグを突き出すくらいの事をするとか。
これがぺリ側では難しいと言うなら、サイド側でするとか。
熱効率に関しては、もっと断熱エンジンに近付ける方向が無いかねえ。
1リッター1000kmとか走る燃費競技などだと、シリンダを断熱材で覆って、替わりに内部を空冷するためだけのストロークを1回足した6ストローク1サイクルエンジンなんてのも有ったりする。
直噴になったなら、今の4stと同じサイクルだけじゃなく、8stとでも呼ぶような一回転分は空冷するだけの回転を入れるとか。
もちろん可変で。リセスが6個有るんだから、全部8stのと全部4stとの間に5つの計7段階の出力調整ができる事になるな。
いっそアイドリングでは12st相当とかにできないもんなんだろうか？
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 21:58:02 AUP0cDN70
>>459
燃費競技の6stはポンピングロスがとんでもなく大きくて
部分負荷を使わないことでのみ成立する特殊な条件なんだよ。
何しろ加速したらエンジン止めて惰性で流すわけだから。
そもそも断熱エンジンというのは高速機関では事実上成立しないわけで
熱をシリンダから逃がさなかったら、その分排気で出るだけなんだよ。
50ccみたいに表面積が容積比で極大ならまだしも、REはそうでもない
結局は、排ガスからどうやってエネルギーを回収するのかが、断熱エンジンなんだ。
発電所みたいに廃熱で蒸気タービン回すとか
一部のトラックや飛行機でやったようにターボコンパウンドにするとかね。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 22:00:29 lF7SpzEl0
>>459
今のREだと燃料噴射を精密制御できないし、
２ローターだとトルク変動が生じそうだし、
各リセスを均等に燃焼させないと、熱膨張差
でローターが歪む。
やっぱ、直噴３ローターの間欠燃焼でしょ。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 23:44:33 irIIQvLG0
3ローターはやらないっつってんだろ。
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/25 23:51:46 PGpGEHEG0
いくら16Xでも2ローターじゃパワー的には足りないんじゃない？
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 00:03:40 jMevP7RO0
規制撤廃後のパワー競争するのもアホくさいし、
がんばって燃料消費率重視の2ローターロープレッシャーターボくらいで期待してるけど
いろいろと出来るようなリソースは与えられてるのか？
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 00:10:08 s7jmkwrA0
ロードペーサーみたいに車体だけ買ってきて４ローター載せてくれ。
車体はランボルギーニムルシエラゴで。アウディ傘下になったランボ。アウディはNSUを吸収した会社だし何とかならんかのう・・・・
４ローター＋四駆。車体も軽くなってGT-Rなんぞひとひねり。
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 01:03:54 O6ot67uo0
>>459
プラグピストンｗｗｗ
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 01:09:26 O6ot67uo0
ロータリーはその構造上低回転で、すこぶる燃費が悪い
特にアイドリング時の燃料の濃さはやヴぁい
停車時にエンジン切ってローターをモータかなんかでユックリまわして焼きつかないようにして
（セルモーターを使ったりして）
発射の時にエンジンをかけて発信するとか、できないかなあ
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 01:43:12 QcAC4MGn0
>>467
そのへん直噴でナントカなるんじゃないの？
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 01:47:50 JHrrmq450
>>467
アイドリングと低速時にはエンジンを回さないって、それ、
プリウス型のハイブリッドにすれば全部解決ですね！
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 06:55:06 WZ64jdJZO
【技術/ナノ】リチウムイオン電池の駆動時間を10倍にする技術、米スタンフォード大学が開発
ｽﾚﾘﾝｸ(scienceplus板)l50
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 08:48:05 8sysO0JoO
飛行機のエンジン宜しくブレイトンサイクルなロータリーならどうよ？
吸気→圧縮→燃焼器→膨張→排気…無論、燃焼器機構が要追加！
吸排気側だけでなく圧縮・膨張行程にもポートを設けて
トロコイドの括れで隔てて燃焼器を通す仕組みにすれば、流れは
圧縮行程側のポートより燃焼器を介して膨張行程側のポートから戻る！
この場合、リセスは要らなくなるかな？
472:名無し
08/03/26 09:01:34 eo5G4uqS0
>>456
強化ゴムブッシュの4AG(E-AE86)よりはマシ、と言うレベル。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 09:17:06 uON5/Dwc0
あまりに重くデカくなる機構はいらない
レシプロの方がﾏｼ
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 10:03:19 RFmdVPHM0
>>460
ターボコンパウンドまで行かなくっても、ターボで過給して、圧縮仕事は任せるって範囲はできますよね。
ロータリーエンジンの圧縮比を上げにくい問題を、遠心圧縮器での前段圧縮に任せるって事で熱効率の向上と。
内部空冷目的で燃焼させずに無駄に回転させてと言っても、外気を吸気させちゃ三元触媒が働かなくなるので、
クールEGRを吸わせる必要が有りますが、ターボで高圧化してるEGRじゃないと冷却の意味が無いでしょうし。
>>461
今のじゃ無理。あくまで直噴じゃないと。理想を言えば歪まないカーボンローターが欲しい所。
まあ、現実的になら、ローター内側に温度センサーでも付けて、各リセスの温度を均一にする間欠燃焼制御にするとか。
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 10:48:00 3hlzWCzI0
>>474
こいつ・・・・なに？
カーボンローター？？
遠心圧縮器での前段圧縮に任せるって事で熱効率の向上？？？
無知にもほどがある。
しったかしないほうが良いよ
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 12:51:54 PnLoqeqH0
>>475
レシプロ用にはカーボンを焼結させたカーボン製ピストンが次世代ピストンとして各社研究されてる。
URLﾘﾝｸ(www.cbc.co.jp)
こういうの。軽量高耐熱高強度低膨張率と理想的。ローターにも使う事を考えるべき。
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 14:16:11 J3qv9JrM0
>>476
まずレース用で試して欲しいよな。レース車は走る実験室なのだし。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 14:27:28 PnLoqeqH0
>>477
最近じゃレースは、すぐに素材規制とか入るのが酷い所だよな。
折角開発してもすぐに禁止されたりして、さっぱり新技術の実験室になってない。
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 16:45:34 3hlzWCzI0
ＲＥは 量産品をレースでテストしている状態だからなｗ
雨宮はＲＸ８のローター使い始めたんだっけ？？？
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 19:36:46 s7jmkwrA0
>>478
特にJGТС。仲良しこよしのなんちゃってれーすだな。なにが救済措置だボケが。
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/26 20:08:45 DUAOlrCh0
こいつが知ったかｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗ
>870 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/03/26(水) 16:41:59 ID:3hlzWCzI0
>S2000より厚いです。
>なんでですか？？
>872 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/03/26(水) 16:57:43 ID:3hlzWCzI0
>ふーん
>じゃあ コルベットは 新型ロータリーなんだね。
>ＲＸ−８の ロータリー 積んだほうが良いと思うよ。
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 00:00:13 npKp4ODO0
中の人、次世代REの進捗状況はいかがですか？
2012年までには市場導入できますよね？
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 03:03:48 PyejTIW/0
>>481 皮肉で書いたんだけどな。
ちなみに
ＲＸ−８の ロータリー 積んだほうが良いと思うよ。
は ＜の＞→＜も＞ の書き間違い。
まあ それで 判らなくなってしまったかもね。
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 03:17:35 PyejTIW/0
書き込みの趣旨をいうとだな。
まあボンネット高なんかは 一例に過ぎないからそこに固執するつもりはないのだけど
ロータリーがコンパクトとか ロータリーじゃないと実現できない車・・・などと 吹くわりには
その結果が、あのＲＸ−８のスタイルなんですか？ ということよ。
そりゃ 可変吸気をおもっきり詰め込んだのは判るけどなあ。 あの膨れ方は酷い。
あんな路線で 次期ＲＥマシンを作って欲しくないね・・・という意味。
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 03:23:07 wvC5KIWe0
だったら初めからそう書けよカス
改行多いしどう見てもアンチ工作員にしか見えん
ホンダスレに帰れ
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 03:46:40 EK2zSHei0
>>484
カバー外したらスカスカだけどな＞8
S2000みたいにエンジン傾かせて何とか押し込めるのも手だろうけど
別にS2000程度の高さなら、カバー外すだけで入るんじゃない？
問題は歩行者保護のほうなんだが
低いボンネットで上手く対処できる妙案があったら教えてくれ。
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 04:11:52 JfO3DU+p0
>>486
衝突の瞬間に浮き上がるボンネットぐらい？
ボンネットを二重構造にして、衝突時に上側を浮き上がらせるとか
ボンネットの表面を軟性にしたり、材質かえてみるとか
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 04:16:25 JfO3DU+p0
いっそのことボンネットを二重構造にして、真ん中くりぬいて上をウイングにしたら？ｗ
厚くなるけど、ダウンフォースも出てるから我慢してねと
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 04:26:18 wvC5KIWe0
ボンネットにエアバッグを（ｒｙ
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 10:13:05 za9bgnG2O
むしろ歩行者を強化すればいいんじゃね？
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 11:22:16 wG44HznK0
そうか！だから日本はロボット先進国なんだ！
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 11:43:02 Bs/uBkDH0
そこでモビルアーマーか。
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 12:26:35 /oN/1gZW0
ボンネット上面に無数の穴をあけ、その穴から凄い勢いで空気を吹き出させるんだ！
付随効果でダウンフォース発生、ボンネットが汚れ難くなる、
ピンポン球を置くとユラユラ浮いて楽しい、暇な時は彼女とエアホッケーも！
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 12:27:40 PyejTIW/0
フェラーリは 歩行者保護しなくて良いのかな？外車だから日本の基準外か。
別に ミドシップみたいに ペタペタにしろとは言わないが ＦＦなみに ボンボンなのは勘弁。
>>486 スカスカ・・・というほどでもないだろ。
プレマシーとか デミオの方が スカスカだよ。
>>485 スマンな 日本人以外は読み手として想定していないからな。
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 12:56:14 EK2zSHei0
>>494
諸外国ではフェラーリみたいな少量車は規制外なんですよ。
日本でも煩く言われません。
あの種の車は、税金と保険金で足りない分の辻褄を合わせてるわけです。
またデミオ実際に見てみたら？
目の遠近感に特殊な障害でも無い限り
RX8よりもスカスカと思うのは、難しいというか不可能だと思うのだがね。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 13:00:56 JfO3DU+p0
デミオと８は、ボンネットの高さ違うよとも書いておく？ｗ
497:名無し
08/03/27 15:05:33 h9/xFYyUO
>>494
フロントはトランクだから歩行者保護出来るんだろう。
ボンネットは頭の後ろだ。
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/03/27 15:48:39 vxDy/vE+0
>>ID:PyejTIW/0
ageるは、こんな下らん煽りレスするは。釣りなら他所でやれ。
>>スマンな 日本人以外は読み手として想定していないからな。
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