【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part9

【RX-7】ロータリーエ ..

108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
08/02/11 15:26:06 C3QcED9WO
>>93-94
水平対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝ（≠水平対向ｴﾝｼﾞﾝ）同様に
ﾀﾝﾃﾞﾑ2やｽｸｴｱ4と同じﾛｰﾀｰ配置にし､更に二列のﾛｰﾀｰが
向かい合う様に位相を決める｡
詰まり、対向ﾛｰﾀｰｴﾝｼﾞﾝ…って事｡
但し対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝは、対向しあうﾋﾟｽﾄﾝが同士で同じｼﾘﾝﾀﾞｰになるが
（よって対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝは１気筒あたり２ﾋﾟｽﾄﾝ)
対向ﾛｰﾀｰｴﾝｼﾞﾝは、対向しあうﾛｰﾀｰ同士で別々のﾊｳｼﾞﾝｸﾞ｡

この様に二列にさせると、直４のﾊﾞﾗﾝｽｼｬﾌﾄと同じ理屈で
二列お互いがﾊﾞﾗﾝｽｼｬﾌﾄになる事が低振動化に貢献。
しかも対向されてると二列とも綺麗にﾊﾞﾗﾝｽされるので更に低振動化｡

対向ﾋﾟｽﾄﾝｴﾝｼﾞﾝが完全ﾊﾞﾗﾝｽする為には、この対向ﾊﾞﾗﾝｽｼｬﾌﾄ効果の他に
ﾋﾟｽﾄﾝの往復慣性が均される３気筒以上である必要があるが､
対向ﾛｰﾀｰｴﾝｼﾞﾝでは、ﾛｰﾀｰが最初から回転運動する都合上､
完全ﾊﾞﾗﾝｽにはたった２ﾛｰﾀｰ（二列×1ﾛｰﾀｰ）で良い｡

因みに現行マツダの方式、普通の直列２ﾛｰﾀｰの方式だと
往復慣性は完全ﾊﾞﾗﾝｽだが偶力慣性は完全ﾊﾞﾗﾝｽではない｡
偶力慣性はﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽを取る必要があるが
マツダ製のは漏れている、ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽを取り切れていない｡
でも、本スレpart2終盤～part3序盤で、そのﾊﾞﾗﾝｽ漏れも
近年に解析されたらしい事がレスされていた｡
16Xが16Aとして出て来る際は、果たしてこの成果も含慮されるだろうか？

次ページ

続きを表示

1を表示