【RB6】京商アルティマ 3台目【2WD】

【RB6】京商アルティマ 3台目【2WD】 at RADIOCONTROL

104:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/19 00:07:55.84 gi3YXI+q
お前がいらない

105:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/19 02:32:14.60 7qiXqxd4
>>103
ウエイトとスタビは必要ないな
後はSP アイドラギヤのほうがいい
VVCアルミはいらない
お前は一発勝負のレースにでもでるのか？
強度優先でいい

106:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 01:20:48.47 6qjMh1nI
だね
スタビを使う必要は、まず無いからUM724でいい

VVCアイドラも欠けないけど耐久性は無いので
全日本とかで「絶対に駆動系壊したくない」的な
ここ一発限りで使う物だから基本的に不要
もしVVCアイドラ付けて長く走り込むと、それ自体の耐久性が無い上に
他のギヤまで巻き添え食って痛むから、普段は使わない

リアのウェイトは必須じゃないけど、個人的には持ってても良いと思うよ
ミッドでリアのグリップがどうしても足りない時に役立つ場合がある

あとネジ類は持ってる？
MidはRRで使わない長いネジ使うので、取説を良く見てみよう

107:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 03:42:15.85 sVrGLPF/
>>105
>>106
ありがとうございます。小6の時のドックファイターぶりにラジコン再開です。レディセット買ったら速すぎ！浦島状態。機械いじりも好きなので一旦バラしてミッド化をしてみようかなと。色々失敗しながらやってみます。

108:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 03:51:42.85 sVrGLPF/
>>106
長いネジ！取説もう一回熟読しますあざす！

109:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 15:52:44.88 d91p/Rjv
金属のアイドラギヤ、4ギヤのMIDに1枚だけ使う分なら

1 トップシャフト（金属）→2 アイドラ（樹脂）→3 アイドラ（金属）→ 4 デフギヤ（樹脂）
の構成なら別に悪くないですかね

減ったアイドラがデフギヤを痛めるなら、むしろ長持ちしないかしら

110:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 19:16:14.79 6qjMh1nI
>>109
元から、その組方だよ
VVCアイドラ買うと付いてくる取説に、そう書いてある
つまりMID専用で、金属ギヤ同士では組み合わせない
金属－樹脂での組み合わせ前提
その上で、VVCアイドラは寿命が短く
無理に長く使うと前後のギヤまで道連れにして痛める

谷田部みたいな人工芝で6.5Tとか6T使って走らせる場合で
どうしても「ココ一発、万が一にもギヤが砕けて欲しくない」って時にしか
使い道が無いと思うよ

って言うか、谷田部みたいな人工芝路面での全日本とかでない限り
普通に黒のSPアイドラで十分な耐久性もあり樹脂だから元から軽いし
何か問題あるの？

111:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 20:32:58.55 5Xo7f8AT
タミヤ上がりの人かな？
何でもオプション付ければいいってものじゃない
ハイエンドに使われてるパーツは、コストだけで決まってる訳じゃない

112:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 23:10:29.59 6qjMh1nI
確かにタミヤの入門バギーあたりから京商のRB6へ移住してきた人とかだと
オプションは、とにかく付ければ幸せになると勘違いしてるかも知れないですね

アイドラで思い出したけど、MIDはアイドラが増えるので
アイドラギヤシャフト(UM125)とかベアリング等、必要な小物も
良く取説で確認した方が良いよ
キットだとMIDとRR、両方のパーツが全入りだけど、RTRはRR分だけだなので

それとネジ
RTRはタッピングだから、できれば普通のビスへ徐々に置き換えた方が良いかと

ちなみにもし自分がRB6のRTR持ちだったとしたら、まずRTRのプラダンパーを
キットと同じアルミダンパーにするけどなぁ
MID化より、そっちの方が圧倒的に重要な気がする

113:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/20 23:19:35.81 V9ysSePz
>>104
お前こそいらない
死ねや池沼

114:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/22 08:02:10.52 qgNc0T2X
なぜキット単体よりレディセットの方が安いのでしょうか？
どういうカラクリなのでしょうか？

115:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/22 19:36:18.07 Lu0Y/2MG
>>114
組み立てて売ったほうがキットで売るより検品作業が短縮できて
人件費が減る
あとはキットよりも安い部品を使って安上がりにしてある

116:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/22 21:23:29.02 lVSQZbUK
>>114
簡単に言うと高価なパーツが安価品になってる
例えばRTRはプラダンパー
キットに使われているアルミ＋VVCのダンパーは前後で1万超える
URLﾘﾝｸ(kyoshoshop-online.com)
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京商のダンパーは、優秀で定評あるけど
正直、入門者には高いだけだから、プラダンパーにして価格を抑えてる

他には例えばRTRには高価なユニバが使われてない
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デフもRTRは入門向けだからギヤデフ
ボールデフを部品で1式買うと5千円くらいになる筈
でも初心者が良いボールデフ組むのは難しいし
上手く組めてないボールデフは直ぐゴリゴリになり悲惨なデフになって
メンテ頻発だし金もかかるから、何処のメーカも入門向けはギヤデフにする場合が多い
ちなみに上手く組めれば、京商のボールデフは凄く優秀で
Made in Japanクオリティーを堪能できるけど、初心者には難しと思う

ハｰドアジャストロッド(ターンバックル)も、キットのはとても高いけど
ランスフォードのチタンに引けを取らない丈夫さ
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RTRはベアリングも省略されてプラベアな場所があったり
ちなみに京商のベアリングは日本製で、キット付属のベアリングは高価

加えて、京商に限らず、何処のメーカでも
入門向けのRTRは、安価な価格設定にするのが一般的で、お買い得にしてある

117:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/23 20:53:22.80 OFULYAQ+
40半ばの復帰組です。
レディセットのダンパーから交換するとしたら
その一万円以上するダンパーが一番良いですか？

118:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/24 00:34:37.45 Pi8X+rND
>>117
交換するに越したこと無いがそこまでこだわる必要はない
ビッグボア用のピストンやOリングを軟らかいのに交換するだけでも
十分スムーズになるよ
プラだからダメって事はない

119:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/24 01:02:45.38 0xz1QzpT
>>117
優先度の問題で確認したいんだけど
どんな所で走らせてる？
前後のタイヤは何を持ってる？

120:117
14/12/24 08:12:12.99 ppmn762e
>>118様>>119様
ありがとうございます
まだ買ったばかりでドノーマルです
中学生の頃トマホークでは歯が立たなかった
ツルツルカチカチの土のコースを攻略するのが目標です。
予算的に4駆のDB01･02も考えましたが、2駆のRB6にこだわりました。
今後共よろしくお願いします。

121:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/24 12:54:10.66 HOpjEmKP
>>120
その路面なら素直にミドルクラスのＤＢ01で良かったかもね？
価格もフルセットだと同じ位だろうし・・

でも、ＲＢ6には所有する喜びという付加価値があるよね

122:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/24 20:18:41.82 0xz1QzpT
>>120
>まだ買ったばかりでドノーマルです

つまりタイヤはRTRに標準で付いてくるノーマル？
ならダンパーを買い換える以前に、路面に合ったタイヤが先
RTRキットに付いてくる標準のタイヤでは、話にならないし
そのタイヤでダンパー変えても何も変わらないですよ

>ツルツルカチカチの土のコースを攻略するのが目標です

コースって事はサーキット？
なら店員に推奨タイヤを聞いて
ホイールとインナーとタイヤを何セットか買うのが先
タイヤが論外の状態で、ダンパーのセッティング出しとか無意味です
タイヤで８割が決まります

その上で、タンパーオイル含めた細かな調整をする
その微調整で、クリアランスがキッチリ詰められてる精度の高い
ダンパーが活きてきます

123:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/24 22:39:57.46 ppmn762e
>>122様
ありがとうございます。
タイヤが一番なのは百も承知です。
当時は全日本４位の方をはじめ、スポンジタイヤしか選択しようがなかった路面ですから。
ただ、レディセットを買った私としましては
>>116のレスがやたら気になりまして思わずカキコした次第です。
スレ汚し申し訳ございませんでしたm(__)m

124:名無しさん＠電波いっぱい
14/12/25 01:48:59.07 S/4rytU1
>>123
2つの質問を2回繰り返したのに
ハッキリ答えてくれないのでレスしにくい・・・・

ちなみにタイヤは当時と比べ飛躍的に進化していて
路面とのマッチングで大きな差が出るから念のため
(人工芝みたいな超ハイグリップ路面で、人工芝専用タイヤ付けると
4WDより2WDの方が速いなんて事すらある)

で、タイヤは路面に合っていてグリップがあり、ツルツルカチカチの土のコース(サーキット？)なら
>>116のダンパー付ける価値はある
ダンパーはレバー比(テコの原理で)で、タイヤからの荷重を車重の何倍もの力で受ける
プラダンパーは強度が無く、強い圧力受けると膨らんで、ピストンとシリンダーの隙間が開いてしまう
だからダンパーオイルを少し柔らかくしたり硬くしたりとセッティングしても差が出にくいし
サーキットだとジャンプ着地の衝撃荷重で膨らんでしまい、一番強く減衰が出て欲しい・出る筈の
高速な収縮時に抜ける様な現象が出る
キッチリとコースに合わせてタイヤとマシンをセッティングするなら、アルミダンパー必須

ちなみにこのダンパーはRB5時代からの物で、RB6はダンパーキャップが変更されている
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これ重要な変更ポイントで、利点はクラッシュしても
キャップがアルミ一体だから壊れない(レースでリタイヤは極力避けたい)
そして少しだけ穴が大きくなっていてボールと隙間があり、意図的にガタが作られている
これは逃げを作る為に意図的に作られたガタで、これがRB6の走りに重要な役割をしている
ただ欠点もあって、長く使っているとアルミが摩耗してガタが大きくなり過ぎる消耗品

それと、このX断面Oリング(赤)を付けた方が良い
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しなやかな路面追従性と、着地での大きな減衰両立に有用

一発勝負なら耐久性度外視して白だけど、スルスル過ぎるのは合わない人も多い
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他にも組み合わせるピストン(穴の数や穴の大きさ)が色々あるけど
これは感じ方が人によって大きく違うので、自分で試すしか無いと思う