日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現

日産、直列3気筒1.5L� ..

669:
21/03/02 01:39:11.34 duK8QzHG0.net
こんなでかいエンジンいるのかね
カブ110のエンジンにターボつけたくらいじゃダメなのか
軽いし高回転で安定して回せば良くないか

670:
21/03/02 02:56:29.59 j0401IgR0.net
>>669
いくら高回転で回しても110ccのエンジンじゃミニバンクラスの車体を動かす発電量を得られないよ
エンジンで駆動するのもモーター回すのも結局は同じだけのエネルギーが必要な事くらい解るだろ

671:
21/03/02 06:45:56.37 SOKt0SjL0.net
僕の直列単亀頭は自家発電用です

672:
21/03/02 07:14:34.24 y8CVcCcA0.net
1気筒あたりの排気量で効率の良いのは、400から600ccと言われる。
500ccって妥当な数値では？

673:
21/03/02 07:48:41.40 kFBHv/dX0.net
>>668
トヨタみたいだな

674:
21/03/02 09:30:06.31 0pTr+8J90.net
自社で電気自動車出してるのにe-power出して新しい電気自動車の形とか言って電気自動車の売り上げ妨げる行為してるんだよな
日産ってアホなのか？

675:
21/03/02 09:48:14.90 X4hcURWz0.net
>>674
撒き餌だよ
電気自動車に興味はあるけど航続距離が…って奴に電動を体験させて囲い込む戦略的撒き餌

676:
21/03/02 10:06:17.67 0pTr+8J90.net
全然食いつかない撒き餌に何の意味が…
その撒き餌すらフルモデルチェンジしても売れないし

677:
21/03/02 10:08:42.74 J0kYTqF10.net
>>669
例えばノートのエンジンは82馬力でモーターは116馬力、これに対しバッテリーが1.5kwhあるので、バッテリーがフル満タン時はおよそ3分半ほど116馬力が出せる。
街中で3分全開なんてやらんし、回生ブレーキも使えるしで、出足の良さを満喫できるんだが、例えば長い登りでバッテリーを消費すると82馬力の車になる。
仮に110ccだと9馬力前後で坂を登るハメになるw