日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現

日産、直列3気筒1.5L� ..

650:
21/03/01 20:22:14.31 9uFZmN2S0.net
>>646
すごいって言うと0～100km/h6秒切るんかな？

651:
21/03/01 20:24:27.40 vyAMBYQD0.net
>>649
ベンツっても色々だからね。
例えばA180ならFF、1360kg、1.3リットルターボの136馬力だw

652:
21/03/01 20:35:35.96 DqiTk1Xi0.net
>>650
それは、普通に速いってレベル、RAV4なんかと同等
凄い！っていうなら、4秒台くらいで加速して欲しいところ

653:
21/03/01 20:43:27.46 wCwY82mP0.net
>>649
そんな事無いだろ
かつてセルシオに静粛性で負けた時には、ドライブフィールには音も重要って言ってたんだし

654:
21/03/01 21:00:45.95 QOUzOWCm0.net
>>568
>>634
アトキンソンサイクル(理論)とアトキンソンサイクル(物理)を分けて考えないと
アトキンソンサイクル(理論)を別の方法で実現してるのがミラーサイクル
これはほとんどのメーカーがやってる

655:
21/03/01 21:01:02.24 kmdzv6Vs0.net
>>650
8秒ぐらいやな
数字には出ないところだけどアクセルの足し抜きのフィーリングがグンバツやで

656:
21/03/01 21:11:11.18 9uFZmN2S0.net
>>655
じゃあフィットと変わらんのね
出だしが唐突なだけであとは尻すぼみなんだね

657:
21/03/01 21:17:37.68 D+MiILPQ0.net
>>654
トヨタは理論を作ったジェームスアトキンソン氏に敬意を払ってアトキンソンサイクルエンジンと名づけ、マツダは簡易化の工夫をしたラルフミラー氏に敬意を払ってミラーエンジンと名付けたとかなんとか。

658:
21/03/01 21:44:35.46 tSVjidlt0.net
まだ実現してないのにスレタイに実現と入れるのはどうなんだろうか

659:
21/03/01 21:46:09.15 Jw+BwGB80.net
シリーズ式ハイブリッド車が普及しなかった理由を考えれば、このエンジンは失敗するのが分かる

660:
21/03/01 22:10:30.26 StLd3Ft60.net
>>591
本気で言ってんのか？

661:
21/03/01 22:35:48.69 KqIQi7Vc0.net
日産に求めらているのは出来のいいノートじゃなくて下品な排気音のシルビア
そこに築いてほしいの

662:
21/03/01 22:54:41.96 s1B5X2Z20.net
>>342
ワンペダル使わないでブレーキしてるとこんなもん

663:
21/03/01 23:10:09.60 yk4on5/l0.net
北ガスの発電所のガスエンジンでも49.5%だから

664:
21/03/01 23:16:18.07 EJZlwHGu0.net
>>3
カングーを日産ブランドで売ってる国もあるみたいだし、
日本も4ナンバーで出せばいいと思う。

665:
21/03/01 23:17:47.82 InZgYXxI0.net
なんでそれを2つでV6にしないかね
セド・グロのVGやスカイラインのFJやRBがあってこその日産じゃないかね
化石燃料がNGなら水素燃やしてでも良いからさ

666:
21/03/01 23:55:22.39 9uFZmN2S0.net
まともなガソリンエンジンすら作れないのに水素とか無理だろ

667:
21/03/02 01:26:48.32 jH23LY2G0.net
>>468
HVやEVみたいなクルマはそれっぽい雰囲気にしてないと
大事故の時に救急や消防がうっかり触って大惨事になるので
テールランプもアルビノ風にしたりデカいエンブレム付けたりわかりやすくしてる。

668:
21/03/02 01:32:11.42 jH23LY2G0.net
>>494
まあ、欧州系のメーカーは自社開発とか言っておきながら
オーストリアあたりのエンジンメーカーに丸投げだから
みんな同じエンジンのバリエーション違いじゃね？
欧州系のメーカーが言うことに釣られない方がいい。
アイツらは刹那的な守銭奴で口から出まかせしか言わない。
前回はディーゼル。今回はゼロエミッション。

669:
21/03/02 01:39:11.34 duK8QzHG0.net
こんなでかいエンジンいるのかね
カブ110のエンジンにターボつけたくらいじゃダメなのか
軽いし高回転で安定して回せば良くないか

670:
21/03/02 02:56:29.59 j0401IgR0.net
>>669
いくら高回転で回しても110ccのエンジンじゃミニバンクラスの車体を動かす発電量を得られないよ
エンジンで駆動するのもモーター回すのも結局は同じだけのエネルギーが必要な事くらい解るだろ

671:
21/03/02 06:45:56.37 SOKt0SjL0.net
僕の直列単亀頭は自家発電用です

672:
21/03/02 07:14:34.24 y8CVcCcA0.net
1気筒あたりの排気量で効率の良いのは、400から600ccと言われる。
500ccって妥当な数値では？

673:
21/03/02 07:48:41.40 kFBHv/dX0.net
>>668
トヨタみたいだな

674:
21/03/02 09:30:06.31 0pTr+8J90.net
自社で電気自動車出してるのにe-power出して新しい電気自動車の形とか言って電気自動車の売り上げ妨げる行為してるんだよな
日産ってアホなのか？

675:
21/03/02 09:48:14.90 X4hcURWz0.net
>>674
撒き餌だよ
電気自動車に興味はあるけど航続距離が…って奴に電動を体験させて囲い込む戦略的撒き餌

676:
21/03/02 10:06:17.67 0pTr+8J90.net
全然食いつかない撒き餌に何の意味が…
その撒き餌すらフルモデルチェンジしても売れないし

677:
21/03/02 10:08:42.74 J0kYTqF10.net
>>669
例えばノートのエンジンは82馬力でモーターは116馬力、これに対しバッテリーが1.5kwhあるので、バッテリーがフル満タン時はおよそ3分半ほど116馬力が出せる。
街中で3分全開なんてやらんし、回生ブレーキも使えるしで、出足の良さを満喫できるんだが、例えば長い登りでバッテリーを消費すると82馬力の車になる。
仮に110ccだと9馬力前後で坂を登るハメになるw