日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現

日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現 at NEWS

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250:
21/02/27 13:55:08.94 q4gyWGsp0.net
>>83
NATC近くのの車ディーラー、最寄り順
マツダ
ホンダ
トヨタカローラ@愛甲石田
日産サニー@船子
日産プリンス

251:
21/02/27 13:55:12.09 1Q5dKrfs0.net
こんなところで技術力爆発させてるのか
成功したらだけど

252:
21/02/27 13:57:38.98 A6AqrsPH0.net
>>236
喜ぶどころかウレションするレベル

253:
21/02/27 13:58:01.60 x8iSs5+20.net
1.5リッターターボに普通に乗りたい。

254:
21/02/27 13:58:37.41 iGFlWc0A0.net
>>116
スタジェネつけようぜ
大容量バッテリーも併せて

255:
21/02/27 13:58:50.51 Zlwunu1f0.net
こんなこと発表して、また情弱層を騙して
あたかも新技術であるかのごとく売りつける商法ｗ
日産車を買う養分層　ってｗ

256:
21/02/27 13:59:16.61 xitlYNuL0.net
>>243
船や機関車って言うほど出力の増減少ないし
車の使い方ってかなり特殊だと思うのよね

257:
21/02/27 13:59:31.76 LLQE0TmM0.net
マーチターボ、Be-1ターボで

258:
21/02/27 13:59:44.84 fnU0s6td0.net
>>96
マツダオタってこれ無視してパクられたって言い張るよな

259:
21/02/27 14:00:32.48 6UEm/9Dy0.net
>>235
比較動画あるけど、ホンダと比べてもそれほど違いないみたいよ。
直結モードあっても結局高回転でエンジン回り続けるからそれほど燃費良くないみたいね。

260:
21/02/27 14:02:05.17 fnU0s6td0.net
>>109
ひでえラインナップ
日産は中古車のカタログみたい

261:
21/02/27 14:05:45.52 oHInlkYa0.net
>>5
ガスタービンは効率が悪い
粗悪燃料でも動くが燃料税制上ディーゼルまでしか使えない
 >>20
制限ブッチして飛ばしてもリッター15ぐらい
 >>95,234
ターボは燃費改善デバイスでもある
出力稼ぐのに使うと馬鹿みたいに燃料吹かないといけないだけ
 >>172
リミッターぶち当てたまま走っても切れない
 >>235
80キロオーバーの話な
街乗りユーザがターゲット

262:
21/02/27 14:06:02.18 6UEm/9Dy0.net
>>255
量産化世界初だけどな。
理論的にこう動けば効率上がるのは昔から分かってて今まで何社も挑戦したけど、どこも量産化出来なかった。
自動車搭載エンジンで熱効率50%近いってどれほど凄いことか分かってないだろw
今までの熱効率の推移を見てみたらいいよ、どれほどの技術革新かが分かるよ。

263:
21/02/27 14:07:01.36 bwiHNZ/N0.net
>>222
実用化して量産販売してるのと、目標数値で開発にも10年以上掛かるものを同一視してるのはアホか？
日産は去年45%のを出すと言って出せてねーんだよw

264:
21/02/27 14:07:28.95 bTbjjb1P0.net
ホンダの1500ccターボなら1000馬力超えるのにな

265:
21/02/27 14:08:19.74 bwiHNZ/N0.net
>>262
記事読んでないの？

266:
21/02/27 14:14:19.60 AQ3ih7000.net
日本ナンバーサイズのフロントリアグリルじゃないと買わない

267:
21/02/27 14:15:59.77 xyTo2WrV0.net
>>261
ターバイン最高やな

268:
21/02/27 14:17:07.14 F4GjaqSs0.net
日産の車なんて買うかよw
上層部が腐りきった企業が作った車に命なんて預けられるか！

269:
21/02/27 14:22:54.88 Wah0fe9T0.net
>>85
ディーゼルエンジンは灯油で走る
パワーも上がる
ジェットエンジンも動くと思う

270:
21/02/27 14:24:51.54 g7A+ADNJ0.net
>>57
モーターのみの駆動で
電源が電池のみがEV
燃料電池がFCV
発電機がe-power(シリーズ式HV)
この中で一番先に消えそうなのがEVやで？

271:
21/02/27 14:28:48.52 Wah0fe9T0.net
>>245
調べたら、クライスラーのターバインは生産台数50台
トヨタのＧＴ−Vは生産台数何台?

272:
21/02/27 14:29:11.73 Wah0fe9T0.net
>>252
www

273:
21/02/27 14:35:47.67 3KStJXAF0.net
発電機としてならターボ付いてた方が効率いいのか？

274:
21/02/27 14:39:56.71 g7A+ADNJ0.net
>>273
ガソリンだけでなくディーゼル発電機も高出力高効率のはターボ標準
ターボはパワーを絞り出すんでなくて定常回転で効率上げる使い方すれば燃費が良い

275:
21/02/27 14:42:58.74 lgWyeB0i0.net
ターボで発電はトラックやレースカーみたいにとにかくパワーが必要な用途でしか効果が少ない
パワー=高温燃焼=燃費良くしにくい
一般車みたいに負荷の小さいエンジンはロスする熱量を減らす低温燃焼だからターボが効率よく仕事出来ない
ルノーF1のパワーユニットがタービン前800~900度タービン後480度で320~420度回生して80kw程度しか発電できない
12000rpm回してこれだから一般車なら数kw程度しか出ないよ

276:
21/02/27 14:44:09.61 iSJp8eeU0.net
結局普通の車のエンジンは広く浅く効率を上げないと燃費が上がらなかったが、
シリーズハイブリッドで定置エンジン的に使えるようになれば特定の回転数で特定の負荷だけをターゲットに開発すればよくなる

277:
21/02/27 14:47:28.68 2zYzoLIG0.net
ワンペダルの楽さ知ったらもう他の車乗れん

278:
21/02/27 14:56:03.36 2AC1ATyR0.net
>>221
そりゃなるだろうけど、少ないバッテリー切れたら軽のパワーしかないぞw

279:
21/02/27 14:58:40.29 BbzDQbwC0.net
新型ノートも燃費はイマイチらしいしな～。伸び代がどこまであるか、、単純なシリーズハイブリッドじゃ先は見えてそうだが。

280:
21/02/27 15:00:31.81 2AC1ATyR0.net
>>276
高速ゆったり巡航なんて言う、エンジン効率がいい時はエンジンで走ったほうが効率がいい。
シリーズだと発電効率分損になる。
だからトヨタは全域で効率の良い方に切り替え、ホンダは高速ギアを用意してる。(日産もスカイラインがそんな機構を持ってる)。

281:
21/02/27 15:02:52.83 WC4Dt2Gu0.net
e-powerだけで速すぎるのにターボって事は高速域はエンジン加速って事？

282:
21/02/27 15:05:45.98 OXn5BprB0.net
>>1
日産は二度とかわねンだわ
もう、こりごり

283:
21/02/27 15:10:51.41 68ab/F2u0.net
車って買うの難しいんだな

284:
21/02/27 15:12:13.94 7RSqjwRh0.net
>>5
三菱がコンセプトカー展示してたな

285:
21/02/27 15:13:06.54 /JSeRhjg0.net
>>256
蒸気機関車見てるとそんなことねえと思うけどな

286:
21/02/27 15:16:15.24 zjfaMNS80.net
日産、ホンダ、マツダはエンジン屋
トヨタはボディ屋
スバルはなんでも屋

287:
21/02/27 15:16:17.02 pOppceM10.net
日産に元々燃費の良い車なんて無いだろ？
２５％とか眠たい事言う前に７５％ぐらい改善しろや
そこでやっとスタートラインだろが

288:
21/02/27 15:21:18.58 z6jPMezz0.net
トヨタに続いて大排気量3気筒か
一方スバルの軽は最後まで4気筒

289:
21/02/27 15:22:41.31 P8vjKgWd0.net
GRヤリスですら
３気筒エンジンの音はやっぱショボいな

290:
21/02/27 15:24:24.07 TL1gXCgS0.net
価格は燃費じゃ取り返せないほど高いんだろうな
まあモータートルク目当てならいいかも

291:
21/02/27 15:30:40.52 J+QrAJHY0.net
発電に徹したエンジンてことはアクセルペダルに反応してエンジン回転上下させずに
速度調整ペダルとして利用してエンジン本体はひたすら熱効率が一番良い回転数を
維持するような感じになるのかな？

292:
21/02/27 15:30:40.80 CzlsgEco0.net
>>264
毎回エンジンO/Hしなきゃだけどねw

293:
21/02/27 15:33:23.75 jMCJ/E+t0.net
だから　なんでオールジャパンで戦う態勢にならないんだよ
発電専用の超小型エンジン（出来ればガソリンだけじゃ無く他の燃料にも対応できる）
高出力高効率超小型のモーター
超高速充電可で且つ小型の全固体電池
これらを各メーカーで分担して作り上げた上で
これをデザインのうまいメーカーの車に乗せりゃ良いじゃん

294:
21/02/27 15:33:59.64 xBNnXYJb0.net
2年くらい経てばnoteプロパイロット付きで少しは
安くなるのかな

295:
21/02/27 15:36:35.12 i/j1di290.net
eパワーはあの脱穀機の様な発電機の音がなあ。
可変圧縮比エンジンどこいった？日産よ。

296:
21/02/27 15:38:28.61 3BABeTbA0.net
来年か再来年に出ると言われている新型セレナはこのエンジンかな？プロパイロット２.0も積むっぽいし買い換えるかなー

297:
21/02/27 15:38:53.98 4d7XGKLd0.net
1.2NAから1.5Tとは結構段飛ばした感あるな。プリウスが1.5から1.8に上げたからいずれ上げるとは思っていたけど

298:
21/02/27 15:41:30.77 MD5Y70CH0.net
>>152
LNGでどや？

299:
21/02/27 15:43:27.71 LSKAy0KW0.net
で、どのくらい燃費よくなるの？

300:
21/02/27 15:44:22.61 JWwe1FPJ0.net
>>298
まともに液化しない炭化水素なんて、小型車に載せられねーよ

301:
21/02/27 15:48:33.75 hbSkuOzn0.net
>>1
発電機にターボｗ
あれか　坂道とか高速流入でバッテリー残量が急激に減ったとき
急速に発電する仕様かｗｗｗ
CVTでも違和感感じるのに　エンジンがドラビング感覚とリンクせず
勝手にターボがヒーンて唸るのかよｗｗｗ

302:
21/02/27 15:51:00.53 JWwe1FPJ0.net
>>301
時代の変化に付いていけてないのね

303:
21/02/27 15:51:33.99 hbSkuOzn0.net
>>24
充電インフラ整備が完璧でないとEVなんてムリポ
都心部の集合住宅の充電インフラ整備が各個人ごとに
ならないと無理だろｗｗｗ

304:
21/02/27 15:51:39.21 amOExt+z0.net
EVよりもバイオエタノールのほうがトータルでエコなんじゃないかなあ

305:
21/02/27 15:51:40.79 cNVH+Z+30.net
やはりハイブリットはホンダのi-DCDだな

306:
21/02/27 15:52:08.54 2AC1ATyR0.net
>>301
バッテリー進化を利用した完全定点運転と書いてあるんで、充電フェーズが定期的に動くんでないかね？

307:
21/02/27 15:54:44.55 hbSkuOzn0.net
>>302
若い時　MT車で走っていたので
ATまでは感覚的に許容できるが
CVTは違和感感じるわｗ　最近のCVTはマシになったが
それでもいきなり高回転域になったりして
運転している俺のほうが驚くわｗｗｗ

308:
21/02/27 15:55:26.57 2AC1ATyR0.net
>>304
ブラジルにおけるバイオエタノールは農家が車用に生産シフトしちゃった問題が出て「食料をヒトから車に」なんて標語が産まれたw

309:
21/02/27 15:57:06.29 gON6ZMOZ0.net
はよ新型ノートニスモだせよおっせーな

310:
21/02/27 15:57:30.55 g72PKUHB0.net
ノートでバカでかいＶモーショングリル止めたのに新型キャシュカイはまたくそデカいの付けてる…

311:
21/02/27 15:58:16.04 0i5bKFp20.net
新型Zのためだけに存続してくれ。
今金ためてるから。

312:
21/02/27 16:03:17.47 /qXJobQr0.net
マジかよニッサンは無理

313:
21/02/27 16:04:32.71 hbSkuOzn0.net
シリーズ式ハイブリの欠点は峠道で露呈する
カーグラTVでアコード（シリーズ式ハイブリ）を走らせていたけど
ずっとエンジンが唸って発電していて　車格に合わない質感ｗ
その欠点をターボで補うてことかいなｗ

314:
21/02/27 16:07:16.39 9B84ZlUS0.net
1気筒足りんがな

315:
21/02/27 16:08:00.28 hbSkuOzn0.net
>>68
エンジンのホンダ　だろｗ

316:
21/02/27 16:10:04.73 wkljJ6r+0.net
>>314
V6を切ったんやで

317:
21/02/27 16:10:10.37 aQs6ulOo0.net
>>109
キューブまだ現役かよw

318:
21/02/27 16:11:30.55 2rq5iIk00.net
>>301
CVTと違うのはアクセルに対して出力の追従が早いこと
だから運転感覚上はラバーバンドフィールとはまったく違う

319:
21/02/27 16:11:36.63 U3ba8qGW0.net
そのエンジンでパラレルハイブリッドを作った方が、、

320:
21/02/27 16:15:45.05 9y7+HRHg0.net
>>218
エヴァQのヴンダーがそんなのだったな
凝った展開してたけど理解できてた人がどのくらいいたのやら

321:
21/02/27 16:16:10.01 kx2we5Jm0.net
>>79
エンジン大きくて逆転でもさせないと右ハンドルにできないとかなんとか

322:
21/02/27 16:18:40.85 NIEG8+NL0.net
>>132
船舶用ディーゼルで50%超えてきてなかったっけ

323:
21/02/27 16:20:58.93 PCdU4Cia0.net
発電用エンジンなのになぜ5気筒にしないのか？

324:
21/02/27 16:23:25.96 ClIGW3Hn0.net
さっき新型ノートとすれ違ったが、あのノペッとしたデザインは受け入れがたかった。

325:
21/02/27 16:25:31.17 iUJTHM340.net
ほえー発電用のエンジンにターボか
じゃあその内ツインターボやスーパチャもくるんか

326:
21/02/27 16:30:35.68 VmQ8Sq5s0.net
>>322
元々ディーゼルエンジンは
発電目的で開発されたからな

327:
21/02/27 16:39:08.80 4gbkYG+30.net
排熱回収って…熱交換で湯でも沸かしてガスタービン回すのかね(´・ω・｀)

328:
21/02/27 16:47:55.70 JWwe1FPJ0.net
>>327
ペルチェじゃないかなぁ

329:
21/02/27 16:48:28.20 G05pkz1a0.net
>>87
これ。
ホンダはデザインはパクるけど居住性は維持するから
結局、中途半端でダサい

330:
21/02/27 16:52:15.67 xaiy8/Rk0.net
BMWでも1.5ターボを３シリーズに積んだ
客「ちがう、そうじゃない」
新型で２L４気筒ターボになった

331:
21/02/27 16:55:24.98 nBKzXiJJ0.net
自然吸気じゃなくターボか・・・
燃費どうなのか・・

332:
21/02/27 16:56:05.04 ySKS2loJ0.net
>>196
台数出ないから、一台3000万円なw

333:
21/02/27 16:58:10.03 NCFrqsCm0.net
>>15
Ｖグリルはいいとして、あのエンブレムはご勘弁

334:
21/02/27 17:00:55.88 5kQl8tMg0.net
ワシは整備士しとったからトヨタのクソさは知ってるっていう日産大好きおじさんいるけど、今は日産のほうがクソだよ

335:
21/02/27 17:04:34.57 k4Ndt+7k0.net
熱効率50%本当ならすごい
それ積んだエクストレイルをアリア風デザインで競合より安く出せば爆売れ間違い無しだけど
プラットフォーム使い回しのセレナとかにしか積まないのが今の日産の悪いところ

336:
21/02/27 17:10:24.75 mwKZ8UGn0.net
>>335
50%を目指すぜ！
って話だから

337:
21/02/27 17:10:37.46 DYnHhmQr0.net
>>33
本末転倒だよなe-powerって
電気自動車とか言い張るところも嫌い

338:
21/02/27 17:18:32.93 3N00fj3F0.net
熱効率が良けりゃ燃費がいいわけじゃ無いのは新型レヴォーグ見ればわかる

339:
21/02/27 17:19:15.44 nrkYNNCg0.net
技術の日産（笑）

340:
21/02/27 17:19:37.07 2AC1ATyR0.net
>>335
効率重視のテンゴターボだと140馬力とかじゃないかね？
発進加速はバッテリーが加わるとしても、登りや高速だとエンジンパワーが出力そのものになるんで、エクストレイルだとパワー不足である気がする。

341:
21/02/27 17:20:21.99 sy9rK0Zt0.net
ドッカンターボって言うんだっけ？

342:
21/02/27 17:24:13.32 Die6cZf60.net
URLﾘﾝｸ(xn--pck9byeg.com)
旧型の燃費はこれだったけど良くなったの？

343:
21/02/27 17:24:40.22 sVDONfGQ0.net
数人しか触れてないけど「定点運転」とは発電機みたいに
回転数やトルクを一定にする運転

344:
21/02/27 17:24:50.41 aR3r3gpW0.net
>>335
今度のエクストレイルは可変圧縮比エンジン(VCターボ)積んでるだろうから、熱効率50%までは行かないけどそれに近いんじゃないかな？
新型キャッシュカイに積んで、ヨーロッパデビューしたやつね。
ノートクラスの4WDに積んでくれると楽しそうなんだけどな

345:
21/02/27 17:26:57.83 4FmlMnzq0.net
イーパワーは燃費詐欺だろ

346:
21/02/27 17:30:03.80 UHj4mdj50.net
>>325
ツインターボはターボの動作領域を広げるものだから無意味
スーパーチャージャーは確実に効率が下がるので無意味
 >>332
ニスモ公認の再生車、4500万円らしいぞ

347:
21/02/27 17:33:05.05 zpTQ6R/10.net
>>343
一時期、ロータリーエンジンは定速で運転させるのが効率が良いからレンジエクステンダー向けって言われてたような気がしたけど今はどうなんだろ、マツダ１社じゃ開発厳しいのか

348:
21/02/27 17:34:08.85 mwYtoXqW0.net
>>346
あ？　タビーンホーイルの慣性を小さく、ハイレスポンス狙いなんだがハゲ
小径タビンで回りを良くしながら、ツインタボで容量も大きくしたい欲張り仕様
全域で効果的になら、959みたいなシーケンシャルやろ

349:
21/02/27 17:34:35.28 cPlgE51g0.net
>>347
ロータリーエンジンはオイルがめっちゃ減るという欠点を改善できたんだろうか

350:
21/02/27 17:34:59.17 cPlgE51g0.net
>>348
タビーンｗ

351:
21/02/27 17:35:07.55 AcJyZnHM0.net
やっぱりF1エンジン作ってこそ

352:
21/02/27 17:35:27.38 g7A+ADNJ0.net
>>304
>308の通り南米とアフリカで飢饉が起きかけた。飢餓輸出に近い状況
原因はE3(ガソリンに3％のエタノール)
アメリカの販売油種の一つになっただけでコレ
バイオエタノールだの代替プラスチックだのしたら億単位で人口減るわ

353:
21/02/27 17:36:47.26 CzlsgEco0.net
>>346
ツインターボにも種類があるんだよ
あなたの言ってるのは発電機には意味の無い方

354:
21/02/27 17:38:40.98 Rdw3n82X0.net
>>344
45%の高効率エンジンを新型エストレイルに搭載して2020年に出すと言って新型エストレイルどころか45%の高効率エンジン量産化の話すらない時点でなー

355:
21/02/27 17:40:04.70 hXSuyWlz0.net
>>6
センクウ｢スチームゴリラの爆誕だ！｣

356:
21/02/27 17:40:58.74 nrkYNNCg0.net
>>347
一応研究はしてるはず
発電だけに使うならロータリーエンジンを横置きにできるから燃焼が均一にできるとかなんとか

357:
21/02/27 17:42:08.06 qwGEXLeQ0.net
発電用モーターとプロペラと磁石で永遠に充電すればエコだよな。
まあ誰かにツブされると思うけどｗ

358:
21/02/27 17:44:13.44 g7A+ADNJ0.net
だな。ターボの誤解多すぎだわ
駆動力にするためのターボはエンジンの低回転から過給出来てタービンの高回転でもタレない設定が必要
定常回転用のターボは排気タービン側コンプレッサー側の比が高出力エンジン用のと全く違う
排圧一定で必要な過給満たせば良いからな

359:
21/02/27 17:45:59.26 g7A+ADNJ0.net
>>356
回転数落ちてトルクスカスカの心配無いからフライホイールを軽量化できるしな

360:
21/02/27 17:47:42.33 j4pdAwno0.net
まだ電気自動車詐欺してんの？

361:
21/02/27 17:50:34.93 OeTx/tFt0.net
車になったら燃費ヤリスの半分じゃん

362:
21/02/27 17:52:42.49 DMfwsqBu0.net
>>348
ハイレスポンスエンジンがそもそも不要なんやこいつは
バッテリーから電力供給するからエンジン止まってても7～8割のトルクが出る
エンジンが始動して10割だがいきなり全開がまずないから問題なし
 >>353
パラレルツインでも同じじゃね
でかいの一個の方が熱の逃げ損失は減ると思うんだが

363:
21/02/27 17:53:57.90 R7ZbR7mE0.net
試作段階か・・・実用化できずに終わるだろうな
てか、現段階のおいてそんなエンジン、いちいち発電専用にする必要あるの？
発電専用ならガソリンではなくて軽油（ディーゼル）の方が燃料代が安くていいと思うんだが
そこんとこどーなん？

364:
21/02/27 17:55:01.73 vJtqNLnD0.net
3気筒だとうるさいからRB20Eでも積んでくれ

365:
21/02/27 17:55:25.63 GzAP13ZS0.net
>>142
経営陣はそのつもりだけど

366:
21/02/27 17:56:56.95 jiqHZ/rB0.net
リチウム電池の価格が下がってるから
ＨＶもe-POWERもどこかの時点でコスト負けするわな
環境の厳しい場所のニーズがあるから一定需要は残るだろうが

367:
21/02/27 17:57:16.02 /RSVkW1V0.net
3発かよ問題外
わしのk11マーチは４気筒DOHCやぞ

368:
21/02/27 17:58:43.10 hRXMLfZ80.net
100パーセント
もしくは99.9パーセント以上でないと意味無し

369:
21/02/27 17:58:45.87 GqEG3/tc0.net
低振動エンジンも開発しろ
エンジン＋発電機のセットをボディから切り離して完全フロート構造にしろ

370:
21/02/27 17:58:46.69 atA7mOWj0.net
>>363
このシステムだと間欠運転になるのが問題なんじゃね？
ディーゼルはちょい乗りするなって言うじゃん

371:
21/02/27 17:59:10.12 Z/Nd4mnU0.net
>>68
ホンダはデザインっていうかエンジンじゃね？
それも今は微妙ではあるが

372:
21/02/27 18:01:38.83 QnIDV4hs0.net
>>369
同じこと初代e-Powerノート発売時に思った
現状はバランサーで振動方向を乗員が体感しにくい前後方向に逃してるんだったかな

373:
21/02/27 18:02:02.04 vJtqNLnD0.net
>>68
トヨタの内装は死んだイメージ

374:
21/02/27 18:09:43.06 RDqQAThN0.net
現行のeパワーは高速燃費が想像以上に悪い
2LでAWDのスバル車にすら劣るレベル(なお街中燃費はお察し)

375:
21/02/27 18:10:56.43 BoWI486b0.net
セレナに載せるんか？

376:
21/02/27 18:15:21.22 2AC1ATyR0.net
>>347
レンジエクステンダーであるシボレーボルトの初期がロータリーだったんだけど、その時の説明は「非常用発電に求められるのは燃費よりコンパクト」だった。
シボレーボルトはバッテリー走行が基本なので発電機はデッドウエイトになる。(軽い必要がある)
とは言え登坂中にバッテリー切れなどのケースでは充分なパワーが欲しい。(パワフルである必要がある)
こんな時は燃費はどうでもいい。

377:
21/02/27 18:15:54.05 /IxErOU20.net
ノートe-Powerはフルモデルチェンジしたばかりだからこのエンジンが市場に投入されるのは5年位先だろうね

378:
21/02/27 18:16:11.35 2AC1ATyR0.net
>>376 追記
製品化時は価格重視でシボレークルーズのエンジンになったけどけねw

379:
21/02/27 18:21:09.56 9B84ZlUS0.net
安全アシストと燃費競争ばかりでつまらん車ばかり作りだしたなどこのメーカーも

380:
21/02/27 18:29:20.57 CzlsgEco0.net
>>362
種類の違いに突っ込んだだけで、ツインターボを特に推してる訳じゃないかな
付けるのであればってだけ

381:
21/02/27 18:38:07.80 p4OCxqgV0.net
見せかけの燃費のためにアエリアエアコンを非搭載にする会社なんて嫌だよ

382:
21/02/27 18:45:04.98 xr8lzqut0.net
>>68
ユーノスの見た目は早すぎたんだ・・
いいデザイン多かった気がする

383:
21/02/27 18:46:31.14 ff1bDIsL0.net
>>10
強大な権限をもつ営業の横槍がユーザーの要望とズレてる

384:
21/02/27 18:51:25.05 fRRV9PqU0.net
なんでわざわざエンジンで発電しなくちゃいけないのかと。ストレートEVでやれ。効率が悪い。

385:
21/02/27 18:54:51.10 FTDZkdQp0.net
>>382
ユーノスは顔で全力出してケツまでに力尽きるというかめんどくさくなって適当に投げる感ある

386:
21/02/27 18:57:13.79 hnPOIuMm0.net
>>379
CAFE規制ってのがあるからな
燃費い車作らんと罰金だ

387:
21/02/27 18:59:39.67 2AC1ATyR0.net
>>384
長距離の中間充電ってネックあるし、二酸化炭素排出量の点でも疑問多すぎだからなあ。

388:
21/02/27 19:00:32.11 woVy8+SM0.net
発電機部分を単体発売したら

389:
21/02/27 19:04:28.25 6hCnsUTS0.net
e-Powerのセレナが前に走っているとうわぁって思うんだよね。
ブレーキを踏まずに止まるし、止まっている最中もブレーキを踏んでいない。
他の車から誤認して突っ込まれないかヒヤヒヤする。
止まっている最中にブレーキを踏んでないのはe-Powerの車に限らず見られるけど、
他の車への配慮で止めれって思う。

390:
21/02/27 19:08:59.48 5UhxbuH/0.net
>>389
その仕様のまま世界に展開したらヤバイってことは日産も自覚していて、新型ノートからは
ワンペダルでは停止しないようになってる

391:
21/02/27 19:09:02.74 +OaMWUWg0.net
L28を3.1リッターにボアアップ　そしてソレにターボを2基がけ　さらに海外用クランクシャフトでストロークアップ…まだ悪魔の心臓は死んじゃいない
選ばれし乗り手に出会った時　あのクルマはまた狂おしく　身をよじるように走り始めるだろう…

392:
21/02/27 19:09:10.41 OeTx/tFt0.net
e-powerはブレーキランプ点くけどね

393:
21/02/27 19:12:14.94 ZEhl3XJI0.net
ブレーキペダル踏まなくても減速Gが一定以上なら、ランプ点灯してるんじゃなかったっけ

394:
21/02/27 19:12:29.03 irkC7wiH0.net
>>35
>>40
タービンに発電機つなげるのはF1でやってる。

395:
21/02/27 19:24:15.33 XOAEEoMj0.net
>>384
充電スポット、充電時間が我慢できない人をひとまずEV馴れさせるための戦略、悪く言えば撒き餌

396:
21/02/27 19:25:49.27 gHnF6FDM0.net
>>393
この手の野郎は法律がブレーキランプを光らすな（光らせなくてもいい）って言ってる領域の減速に文句言ってるからな
文句があるなら国交省に言えと

397:
21/02/27 19:27:47.87 MuHHU6geO.net
廃熱でお湯沸かせよ
糞日産かす

398:
21/02/27 19:31:23.93 GzAP13ZS0.net
そうだね、コンバインドサイクル方式で排熱を使ってタービンを回して発電して高効率を目指してほしい

399:
21/02/27 19:32:28.74 iIMMt8Bc0.net
そう言えばスカイアクティブなんちゃらってどうなったの？

400:
21/02/27 19:38:14.55 n760nf9p0.net
出来たの？

401:
21/02/27 19:47:15.44 XZMASs0b0.net
>>389
ePowerならアクセルオフだけで減速停止してもブレーキランプ点灯するよ、ブレーキ踏まなくても。
でないと後続車危ないでしょ。

402:
21/02/27 19:49:16.38 s9oF56pM0.net
電気自動車よりは断然マシだから頑張ってくれ

403:
21/02/27 19:51:37.33 06ndtAHP0.net
最初からエンジンを発電用に調整してなかったとか
日産は馬鹿なのか？

404:
21/02/27 19:56:42.22 bZXLLZkJ0.net
高速で燃費が悪化するのは変わらんね

405:
21/02/27 20:20:56.01 zI3IR0Ub0.net
日産ってもうチャイナ企業になったんでしょ？
社名変えたら？中産とか

406:
21/02/27 20:21:59.97 X+0gv6jv0.net
＞＞直列3気筒1.5Lターボ
wwwwwwwwwwwwwwwww
貧し杉w

407:
21/02/27 20:22:33.22 la6hWs3P0.net
韓国はレクサスのパクリ、ジェネシスｗｗ
ワロタｗｗ

408:
21/02/27 20:22:56.13 GzAP13ZS0.net
>>405
中国好きなのか？
なら引っ越せよ

409:
21/02/27 20:23:26.74 X+0gv6jv0.net
悪いけどハイブリッドなんていらないってばw
貧乏人がますます貧乏になるぞこれw

410:
21/02/27 20:23:44.06 dxzqNhyo0.net
20年くらい前からすると熱効率50%とか化け物なんだけど、ガソリン使ってるだけで評価されないw

411:
21/02/27 20:24:48.87 j87hZxcC0.net
>>68
30年前？と思ったら >>205で言われてた

412:
21/02/27 20:25:41.30 VXQ/+V9R0.net
ぽまいらはどのメーカーの音がすこ？
URLﾘﾝｸ(youtu.be)

413:
21/02/27 20:31:53.41 agoZiDo00.net
>>410
発電用エンジンだからどうでもいい

414:
21/02/27 20:36:33.46 LfRKWkQ40.net
>>405
フランス企業だよ

415:
21/02/27 20:39:25.45 o1cUYabS0.net
e-powerなら雪で立ち往生しても安心？

416:
21/02/27 20:45:31.54 XZMASs0b0.net
>>409
e-Powerはハイブリッドじゃ無いよ

417:
21/02/27 20:48:47.02 LfRKWkQ40.net
>>416
シリーズハイブリッド車とも言われるから
一応はハイブリッド車じゃないのかなぁ

418:
21/02/27 20:52:22.68 zngvSynR0.net
>>58
違うの？

419:
21/02/27 21:01:15.41 LfRKWkQ40.net
>>58
ふふっ、てなったわ
トヨタはHV技術は売らないようだが
水素の燃料電池技術に関してだけは
その燃料電池システムを売るってニュースが今日流れたが
それを聞いてどう思った？

420:
21/02/27 21:02:22.82 fD21VaBe0.net
日産は手を抜いちゃいけないところを手抜きすぎな感がしないでもない
もうちっと愚直なものづくりをして欲しいものだな

421:
21/02/27 21:02:38.99 bkZDISRB0.net
>>419
コスト馬鹿高だからな

422:
21/02/27 21:03:12.28 LfRKWkQ40.net
>>420
だってもうフランス企業なんだから
過去の日産と同じモノ作りなんてさせてもらえないよ
ルノーに買われるとはそういうこと

423:
21/02/27 21:03:17.56 7lXgUqhq0.net
>>29
同感、エンブレムよりもダサいVグリルは止めてくれw

424:
21/02/27 21:05:02.99 LfRKWkQ40.net
>>423
ミスタービーン、いやゴーンか
そいつの後ろにいる大株主が好きなんだろうな
アレ、クッソダサいけどしょうがない

425:
21/02/27 21:13:25.36 GkcobcZj0.net
Vグリルが不評なのは
会社もわかってるだろよ
もう変えちゃえ

426:
21/02/27 21:13:55.33 CI4h1SwK0.net
>>419
THSの特許は全てフリーで解放しちゃったよ

427:
21/02/27 21:17:12.81 LfRKWkQ40.net
>>425
会社は親会社ルノーには逆らえないのです

428:
21/02/27 21:21:36.54 wkljJ6r+0.net
発電用エンジンは後付けヤンマーディーゼルとかダメなん？

429:
21/02/27 21:25:41.60 MEWaLycq0.net
>>419
HV技術は無償だよ。

430:
21/02/27 21:30:27.65 MEWaLycq0.net
日産って大した技術持ってないのに、凄い技術のように見せるの上手いよね。
トヨタやホンダには全く及ばない。
日産儲はルノーが技術目当てで合併したって本気で信じてるしね。

431:
21/02/27 21:35:59.39 m8/q5vP40.net
静かで快適なら燃費とかは多少目を瞑れる
ハリアーとかに積んでくれませんかね
ノートとかいらんので

432:
21/02/27 21:39:05.39 KMLw/92F0.net
ターボとか今でさえうるさいエンジンが更にうるさくなるのか…

433:
21/02/27 21:40:18.16 yS/L8LWF0.net
コンセントに挿すコード付ければエンジン要らなくなるのでは？

434:
21/02/27 21:41:29.29 LfRKWkQ40.net
>>433
電力会社「寒波の影響で電気が足りないので節電をよろしくお願いします。」

435:
21/02/27 21:46:28.03 dxzqNhyo0.net
>>413
スバルの乗用車用エンジンでも45%達してるので、、、
まあ、なんだ、昔は35%くらいが限界とか言われてた事考えるととにかく凄いんだわ

436:
21/02/27 21:55:18.64 308xuS+d0.net
URLﾘﾝｸ(mobamemo.com)

437:
21/02/27 21:59:50.69 FW6RYQLg0.net
>>420
しないでもないじゃなくて確実にしてますな
駆動系なんて整備士が頭痛くなるレベルで

438:
21/02/27 22:15:07.91 Jk6Bgniu0.net
熱効率で勝って、燃費で負けたら意味ねえじゃん。
何を目指しているの？

439:
21/02/27 22:15:32.93 AcJyZnHM0.net
>>437
昔から、車種によっては悪かった気がする。

440:
21/02/27 22:16:23.07 LfRKWkQ40.net
>>438
エコカーと呼ばれる車で、
今時は信号全開ダッシュとかやってる時代ぞ
燃費の良さなんてケツ拭くかみにもなりゃしねえ世の中だわ

441:
21/02/27 22:16:42.65 hnPOIuMm0.net
>>433
バッテリーを数百キロ積んで値段が100万とか200万とかUPして
エンジン積んどけば数分で給油出来るのに充電だと時間がかかって

442:
21/02/27 22:17:57.18 LfRKWkQ40.net
俺が走ってる車線の横からアクア(黄色)がアクセルベタ踏みで
前に無理矢理割り込んできたの笑ったわ
もうそういう時代だぞ

443:
21/02/27 22:19:28.90 yZewXKX10.net
燃焼機関は良いけどモーターは？？？

444:
21/02/27 22:22:11.24 m8/q5vP40.net
アメ車前にして同じこと言えんの？

445:
21/02/27 22:50:14.09 /BgEAmT50.net
可変圧縮するエンジンどうなったの？

446:
21/02/27 22:51:17.83 nkH+qxXP0.net
コレ積んでホンダeみたいなクラシカルなキューブ作れば
完全復活ありえるぞ

447:
21/02/27 23:03:36.15 kxaQbvOI0.net
>>21
ノートe_powerは120km/h巡行が難しいから国内販売のみなんだよ。1.5lターボでエクストレイルクラスが120km/hが可能らしいってなんかにないてあった

448:
21/02/27 23:49:26.24 L6S0R2hK0.net
>>3
マキシマ

449:
21/02/27 23:52:26.48 9SdZccvB0.net
>>1
役割は発電だけなんだからそんな贅沢なエンジンいらんだろ

450:
21/02/28 00:08:47.87 MDtMH5AK0.net
>>1
>完全定点運転することにより50％を達成するとしている。
単なる発電機やな

451:
21/02/28 00:09:51.01 WlyOl0o10.net
3気筒てなんや　ほんなら三駆にしろや

452:
21/02/28 00:11:33.98 MDtMH5AK0.net
>>451
三相電源なんじゃね？

453:
21/02/28 00:37:45.50 4+8Hx24a0.net
だが、日産だ

454:
21/02/28 00:42:55.09 t3RD234q0.net
>>384
充電がーと騒ぐのに？

455:
21/02/28 00:48:30.22 EE1L/Sda0.net
それをスズキに載せてくれ

456:
21/02/28 00:59:04.39 R9vZXkRd0.net
★エンジンが必要
パラレルHV…トヨタ
シリーズHV…日産、ホンダ
PHEV…トヨタ、三菱、独車
★モーターのみ
EV…日産、マツダ、ホンダ、テスラ他海外勢の多く
燃料電池車…トヨタ、ホンダ、米国、韓国
（↑抜けたくさんはあると思う…）
さてどれが生き残るのか。乗って楽しいのはガソリンエンジンなんだけどね。安いし軽いし

457:
21/02/28 01:01:16.76 M1ASpnQb0.net
>>347
MX-30EVのエンジンルームの空いたところにはまればカッコいいんだがな

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