日産、直列3気筒1.5Lターボ新型「e-POWER」エンジン開発　燃費25％改善、熱効率50％を実現

日産、直列3気筒1.5L� ..

152:
21/02/27 12:18:19.14 Jk6Bgniu0.net
電気充電したら、ガソリン税払わんでよい。
なんで、発電機回すのにガソリンなんや？
重油の発電機作れ。せめて軽油だ。

153:
21/02/27 12:19:02.99 Lp5e7CtF0.net
>>152
バカだろお前はｗ

154:
21/02/27 12:19:31.42 KyLWXfHI0.net
船舶用のディーゼルエンジンだと熱効率50%はとっくの昔に達成出来てるが、
陸を走る乗り物とは条件が違い過ぎるか。

155:
21/02/27 12:19:41.08 NX/WWpsx0.net
発電用にマツダのディーゼル積めば最強か？ｗ

156:
21/02/27 12:20:11.38 epg9bxDz0.net
手のひらサイズで500馬力くらいでリッター1000キロくらい走るエンジン作れよ
みんな見直すよ

157:
21/02/27 12:20:11.49 1gs6KDQw0.net
>>142
10年後「化石燃料車販売禁止？ウフフっそんな事言いましたっけ？」

158:
21/02/27 12:20:12.95 j0+V/eeN0.net
>>1
また技術のがーとかぬかすんやろな。

159:
21/02/27 12:20:17.03 z3ueJ0Ji0.net
前モデルのニスモＳ欲しいわ

160:
21/02/27 12:20:28.29 MMW8KH500.net
>>3
エンジンだけでいいね

161:
21/02/27 12:22:33.60 e+Ilbuus0.net
>>151
教習所にもない特殊な運転方法が流行るはずがない

162:
21/02/27 12:24:23.94 T22TUYj90.net
>>142
>>141
欧州はWTWに移行する可能性が高い。
中国は既にハイブリとEVを半々にする方式に妥協してる。
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)

163:
21/02/27 12:24:37.48 IV97X/Tf0.net
屋根にソーラーパネル付けてくれ

164:
21/02/27 12:25:44.56 2MsIus7J0.net
e-POWERすげーとか言っても
燃費を見れば
ヤリス＞フィット＞ノート
だから「加速すげー」「回生ブレーキすげー」しか言わない。
そしてこの小型ハイブリット３車。
高速道路で１２０㌔巡航すれば、ハイブリッドじゃないモデルの方が燃費が良いという罠。
ハイブリッドモデルが無いノートはボロ負け。
(´・ω・`)

165:
21/02/27 12:26:07.34 FCUPILbI0.net
えーパワーってハイブリッドの癖に燃費悪いもんな

166:
21/02/27 12:27:04.04 /ztYyszE0.net
新型セレナe-powerはよ出して(´･ω･｀)

167:
21/02/27 12:27:57.74 SxU0i4uY0.net
将来は燃料電池とHV（PHEV）で決まりって感じか

168:
21/02/27 12:28:44.63 raDXNCvL0.net
生きてるうちに核融合エンジン車に乗りたい

169:
21/02/27 12:29:03.85 hRXMLfZ80.net
3気筒なんて、軽4のエンジンで
ゴムブッシュでマウントしないとダメ
みたいなイメージだったのに
近頃は違うのか？

170:
21/02/27 12:29:49.04 JdHnFF5u0.net
>>101
かずえ若い

171:
21/02/27 12:30:16.27 tmJhRvk80.net
>>140
それガスやろ

172:
21/02/27 12:31:00.42 JdHnFF5u0.net
ずーっと走っているとバッテリー切れになるんでしょ？

173:
21/02/27 12:31:23.45 uZG6EfZG0.net
>>124
売上トヨタのほうが凄いけど
トヨタで欲しいクルマが、本当に一台もなくなったよね
日産もクソだけど、なんだかんだで欲しい車が数台あるよね

174:
21/02/27 12:31:51.32 93b+vYcY0.net
>>160
エンジンに跨ってはしろーぜ！

175:
21/02/27 12:32:20.96 7HTKLODZ0.net
熱回収したのをどう使うのか未だによくわからない
熱でモーター回すの？

176:
21/02/27 12:33:26.82 pDxVf3Uh0.net
瀕死の乞食ルノー「早くそれをよこせ」

177:
21/02/27 12:34:33.42 raDXNCvL0.net
要らんだろｗ

178:
21/02/27 12:35:36.29 4DwHoM/V0.net
>>173
一台もないよ
あえて言うならGT-Rくらいか
要らんけど

179:
21/02/27 12:35:51.02 bQg6SRZ10.net
騒音はどうなるんだろう？

180:
21/02/27 12:35:53.13 tB4Ep0+M0.net
やっとセレナでもまともに山道登れるようになるのか？
20km/hか30km/hしかでないとかゴミすぎる

181:
21/02/27 12:35:57.58 4DwHoM/V0.net
>>175
発電

182:
21/02/27 12:36:57.84 31cHWtPa0.net
トヨタよりはるかにエンジン開発力とやる気があるやん。

183:
21/02/27 12:38:16.05 r5NsyoAY0.net
>>87
わかる
迷走しとるわ

184:
21/02/27 12:38:22.98 izILi8Yh0.net
ノートに350万とか無いな。
失敗したろ。

185:
21/02/27 12:40:43.89 vjzZo0SE0.net
>>182
確か
上から車全体を見渡すカメラシステムとか
ルームミラーをデジタルにしたのとか
トヨタよりも先にやってるんだよな

186:
21/02/27 12:43:48.67 7Gd1exVu0.net
ただの発電機なんだから、燃料は灯油にしろよ

187:
21/02/27 12:43:50.90 QZdvQ6uX0.net
リアビューカメラとしてはトヨタが元祖

188:
21/02/27 12:44:07.21 MlX9h49M0.net
>>184
でもノートの販売台数好調なんじゃなかったっけ？

189:
21/02/27 12:45:04.69 JWwe1FPJ0.net
>>186
うるさいし重いし排ガス規制厳しいし

190:
21/02/27 12:45:25.97 LK0xAeRc0.net
>>130
電気自動車で世界的にワンペダル廃止の流れになってるみたい
ブレーキ踏まなくなる危険性が高いみたい

191:
21/02/27 12:45:37.78 MlX9h49M0.net
>>182
そもそもトヨタって自前で殆どエンジン作ってないしね

192:
21/02/27 12:48:00.52 XfjlOr1S0.net
>>191
1JZはいいエンジンだった。SRならオーバーヒートでも余裕で走る
ヤマハ「うんうん」

193:
21/02/27 12:48:25.80 bwiHNZ/N0.net
>>171
44%は石炭
63%はLNG
石炭でも直近で50%を目論んでる

194:
21/02/27 12:50:14.16 wkljJ6r+0.net
このエンジンで270psとか出せよ
GRヤリスギでできてんだから

195:
21/02/27 12:50:29.13 bwiHNZ/N0.net
>>182
>>191
はい？？
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)

196:
21/02/27 12:52:15.07 1TrmxIus0.net
そんなんええからR-32の復刻新車販売せえや
(´・ω・`)

197:
21/02/27 12:53:29.23 4QgD6V5u0.net
回す発電機の能力は？
モーターを100%で回せる発電力はあるのか？
また電欠になったらドンガメか？

198:
21/02/27 12:53:43.61 FYZqVJta0.net
>>185
サプライヤーが開発したの載せてるだけどけどな

199:
21/02/27 12:53:47.25 d/efilQb0.net
>>168
融合炉は「放射能（核分裂生成物）が出ない」と喧伝されているが
運転中に強烈な「放射線（おもに中性子線）」が発生する事はあまり知られていない

200:
21/02/27 12:53:58.20 pLnfuyNr0.net
充電池の劣化を誤魔化すための発電用エンジンでしょ
興味ないわ

201:
21/02/27 12:55:51.58 v0+svBlz0.net
発電機にターボかよw
しかも3気筒だと軽みたい煩くて安っぽいサウンドになる

202:
21/02/27 12:57:08.76 Mb8QOl560.net
>>29
にゅーそくんにしか見えないよな

203:
21/02/27 12:59:13.75 quLh9l190.net
いまアクア乗ってるけど次はe-Powerセレナが欲しいかな

204:
21/02/27 13:01:09.92 2NKPzCtw0.net
>>87
行き着いたのがCX-ハリアー

205:
21/02/27 13:01:58.95 +QKlxr+K0.net
>>68
30年前の話かよ

206:
21/02/27 13:03:58.53 /6K7uj0r0.net
>>10
伝統的になのかね？
中村史朗連れてきたり、マーチのときの女目線とかだからかね

207:
21/02/27 13:04:31.79 5UhxbuH/0.net
>>201
アクセル開度に応じて反応するわけじゃないから単なる雑音
遮音さえすればいい

208:
21/02/27 13:05:27.33 Z4P8gxKy0.net
>>178
そんな骨董品が良いとか
旧車のセルシオ改造してる田舎者層だけじゃねえの
(´･_･`)

209:
21/02/27 13:06:28.31 1ROB/3270.net
結局、EVは送電ロスや
充電時の放熱などで熱効率は良くない
原発や自然エネルギーを使う条件じゃないと
エンジンの方が効率的だな

210:
21/02/27 13:07:40.46 dLN0uFo50.net
えっとじゃあ今日産の車買うの馬鹿らしくね

211:
21/02/27 13:07:54.29 7V067NaJ0.net
>>208
ノーマルのセルシオは最高だぞ
車は悪くない、魔改造する猿が悪いだけだ

212:
21/02/27 13:07:56.42 Y608lnhk0.net
軽くしろ(-_-メ) 燃費は軽さ次第です。隼からXSR155に乗り換えて燃費の差に驚いている。
50km/literは普通に出るからガソリンが減らない。150km/h出るから120制限高速道路も普通に走れる。
155ccしかないけど日本の道には充分。軽いし燃費良いし買い換えて良かったわ(*^^*)

213:
21/02/27 13:08:45.29 naEioOeH0.net
>>208
現行GTRのことじゃね？

214:
21/02/27 13:11:43.55 2AC1ATyR0.net
>>199
そもそもDT反応(核融合反応)って熱出ないんだよね。
エネルギーは高速中性子として出るんで、中性子発電の方がわかりやすい。

215:
21/02/27 13:12:01.85 4TmUhFsv0.net
は？今のキックス納車待ちなんだけどそのエンジンはこれじゃないの？

216:
21/02/27 13:13:29.06 a2eM3+l90.net
>>130
最後の最後にクリープから止まらないだけだよ、通常の運転中はワンペダル状態

217:
21/02/27 13:14:06.66 X45xXBRO0.net
仏産

218:
21/02/27 13:14:56.98 oCecTGX80.net
>>116
爆薬使うと15秒以内に起動できる

219:
21/02/27 13:15:48.77 LrazC/Ju0.net
>>211
セルシオの初代は細かい所まで出来が良かったな
LSも初代は良かったのに

220:
21/02/27 13:18:13.32 xitlYNuL0.net
完全定点だから今のある程度変動させまくってるエンジンからしたら、
そこまでして50%、しかも試作段階で実用モデルでもない理論値って、
大したこと言ってなくね？

221:
21/02/27 13:18:14.56 RYPBjABW0.net
660ccのePOWERエンジンを搭載したら軽自動車扱いになるのか？

222:
21/02/27 13:20:13.59 a2eM3+l90.net
>>195
最新のエンジンで41%とかどうしようもないなw
日産の方が20%近く効率いいんだな
まあ、昔から40%が壁とか言われてたから、それ超えたってのは頑張ったんだろうけどね

223:
21/02/27 13:20:18.71 euLlsnW+0.net
直噴15リットルだよ
何やってんだクソ日産は
真面目にやれ
本当は1億ccがいいんだからな

224:
21/02/27 13:23:30.08 wTZ4eTqD0.net
日産は顧客がほしがってる車を知らないんだよ
俺がほしいのは
e-NV200+e-power搭載モデルの
NV-200 PHV
これがほしいんじゃ！
このモデル出れば、商用も車中泊も環境重視も納得できるのにな

225:
21/02/27 13:23:40.93 a2eM3+l90.net
>>188
未だに名前や車の大きさで値段判断する人って多いんだな。
こういう人はFerrariとかついてれば1.2リッターで1千万円とかでも「Ferrariで1千万円！安い」とか思うのかな？

226:
21/02/27 13:24:13.37 CQnVUfb00.net
発売したばかりの新型ノートを買ったやつ涙目だな

227:
21/02/27 13:25:01.05 ppHLXX2U0.net
>>15
結構いるんだなこれ！俺も思ってた。

228:
21/02/27 13:26:35.87 vy1sq62W0.net
これから開発するという話じゃないか

229:
21/02/27 13:27:19.20 j0xKnf1W0.net
>>201
1.5だと税金が安くなるからだろ。

230:
21/02/27 13:33:28.83 RIhDn/qR0.net
欲しいと思う日本車がない。
ラーダニーヴァが欲しい

231:
21/02/27 13:33:46.95 A+PXUpvy0.net
>>224
商用でどれだけ安く抑えられるかだな
出たら俺も欲しい車だけど

232:
21/02/27 13:38:30.99 0TeTFtH40.net
二つ繋げてストレート6の復活をはよ
エンジン車に乗れるのもあとわずかとやれば
懐古厨が嫁を担保に入れてでも買ってくれるｗ
ベンツやBMWはやってるぞ

233:
21/02/27 13:38:55.99 CzlsgEco0.net
>>201
発電用のエンジンがイイ音させてどうすんだよw
意味わかってねぇだろw

234:
21/02/27 13:39:38.26 ffupqDLi0.net
>>201
ホンコレ
何で発電するのにターボ要るんだ
テキヤが屋台で使うポータブル発電機でよくね？

235:
21/02/27 13:39:41.21 EnQLWqn90.net
でも直結モード無いから高速域で燃費クソなんでしょ？
三菱と提携したんだからPHEVの技術貰って直結モード付けろよ

236:
21/02/27 13:41:45.33 Wah0fe9T0.net
>>2
ポルシェ博士も喜ぶ?

237:
21/02/27 13:42:12.86 xitlYNuL0.net
>>224
ユニットがスペースを取る
コストが高い
商用仕様で長期間負荷のかかる乗り方に対する耐久性に不安がある
この辺だろうな
トヨタですらプロボックスにTHS乗せるのに何年かけたか

238:
21/02/27 13:43:01.04 rkEu2txo0.net
発電だけならガソリンエンジンに拘らなくてもいいような気がするんだが

239:
21/02/27 13:43:54.66 CzlsgEco0.net
>>234
ターボの仕組み知ってりゃ意味わかるよ
発電機に相性がいい事もね

240:
21/02/27 13:45:03.28 mwYtoXqW0.net
>>234
本当は2.4リットルくらいの排気量が欲しいけど
排気量を小さくした方が税制面でお得だし
熱効率を上乗せして誤魔化すのに排気エネルギーを回収するターボは便利なアイテム
定常で使うなら燃費も良い
そんなに悪くはないと思うんだが？
まあ、技術の無い日産はあまり信用してないけど
胡散臭いし

241:
21/02/27 13:45:13.73 Wah0fe9T0.net
>>116
クライスラーのターバイン(タービン)がガスタービンエンジンだったと思う
「アイドリング時にエンジンに立てたコインが倒れない」が売り文句

242:
21/02/27 13:45:54.27 XwW+ArLu0.net
>>68
講師の代ゼミ
生徒の駿台
机の河合

243:
21/02/27 13:45:58.85 EnQLWqn90.net
>>237
シリーズハイブリッド自体は元々船とか機関車みたいな
普通のギア式トランスミッションが使えない大型機械から始まった技術だから
耐久性面についてはTHSよりも余裕がありそうだけどね
NV200自体がもう古いしe-power積むならFMCしてからだろう

244:
21/02/27 13:46:20.53 SiP1ZWQo0.net
フェアレディZに搭載してくれよ
エキゾースト音は擬似でも良いから

245:
21/02/27 13:46:35.53 mwYtoXqW0.net
>>241
トヨタのGT-Vだよ

246:
21/02/27 13:47:41.96 rUah+Qnm0.net
セレナみたいなミニバン推すような会社の車買いたくないでしょ
やはりセダンとステーションワゴンで勝負しなきゃ

247:
21/02/27 13:52:06.73 nVzI/rAS0.net
お前ら空気エンジンも知らんのな
情弱かよ

248:
21/02/27 13:52:58.19 9eeESxz+0.net
>>221 俺もそこ気になる

249:
21/02/27 13:54:44.71 D2EPPrBm0.net
>>208
伊藤かずえに向かって言ってみてください

250:
21/02/27 13:55:08.94 q4gyWGsp0.net
>>83
NATC近くのの車ディーラー、最寄り順
マツダ
ホンダ
トヨタカローラ@愛甲石田
日産サニー@船子
日産プリンス

251:
21/02/27 13:55:12.09 1Q5dKrfs0.net
こんなところで技術力爆発させてるのか
成功したらだけど

252:
21/02/27 13:57:38.98 A6AqrsPH0.net
>>236
喜ぶどころかウレションするレベル

253:
21/02/27 13:58:01.60 x8iSs5+20.net
1.5リッターターボに普通に乗りたい。

254:
21/02/27 13:58:37.41 iGFlWc0A0.net
>>116
スタジェネつけようぜ
大容量バッテリーも併せて

255:
21/02/27 13:58:50.51 Zlwunu1f0.net
こんなこと発表して、また情弱層を騙して
あたかも新技術であるかのごとく売りつける商法ｗ
日産車を買う養分層　ってｗ

256:
21/02/27 13:59:16.61 xitlYNuL0.net
>>243
船や機関車って言うほど出力の増減少ないし
車の使い方ってかなり特殊だと思うのよね

257:
21/02/27 13:59:31.76 LLQE0TmM0.net
マーチターボ、Be-1ターボで

258:
21/02/27 13:59:44.84 fnU0s6td0.net
>>96
マツダオタってこれ無視してパクられたって言い張るよな

259:
21/02/27 14:00:32.48 6UEm/9Dy0.net
>>235
比較動画あるけど、ホンダと比べてもそれほど違いないみたいよ。
直結モードあっても結局高回転でエンジン回り続けるからそれほど燃費良くないみたいね。

260:
21/02/27 14:02:05.17 fnU0s6td0.net
>>109
ひでえラインナップ
日産は中古車のカタログみたい

261:
21/02/27 14:05:45.52 oHInlkYa0.net
>>5
ガスタービンは効率が悪い
粗悪燃料でも動くが燃料税制上ディーゼルまでしか使えない
 >>20
制限ブッチして飛ばしてもリッター15ぐらい
 >>95,234
ターボは燃費改善デバイスでもある
出力稼ぐのに使うと馬鹿みたいに燃料吹かないといけないだけ
 >>172
リミッターぶち当てたまま走っても切れない
 >>235
80キロオーバーの話な
街乗りユーザがターゲット

262:
21/02/27 14:06:02.18 6UEm/9Dy0.net
>>255
量産化世界初だけどな。
理論的にこう動けば効率上がるのは昔から分かってて今まで何社も挑戦したけど、どこも量産化出来なかった。
自動車搭載エンジンで熱効率50%近いってどれほど凄いことか分かってないだろw
今までの熱効率の推移を見てみたらいいよ、どれほどの技術革新かが分かるよ。

263:
21/02/27 14:07:01.36 bwiHNZ/N0.net
>>222
実用化して量産販売してるのと、目標数値で開発にも10年以上掛かるものを同一視してるのはアホか？
日産は去年45%のを出すと言って出せてねーんだよw

264:
21/02/27 14:07:28.95 bTbjjb1P0.net
ホンダの1500ccターボなら1000馬力超えるのにな

265:
21/02/27 14:08:19.74 bwiHNZ/N0.net
>>262
記事読んでないの？

266:
21/02/27 14:14:19.60 AQ3ih7000.net
日本ナンバーサイズのフロントリアグリルじゃないと買わない

267:
21/02/27 14:15:59.77 xyTo2WrV0.net
>>261
ターバイン最高やな

268:
21/02/27 14:17:07.14 F4GjaqSs0.net
日産の車なんて買うかよw
上層部が腐りきった企業が作った車に命なんて預けられるか！

269:
21/02/27 14:22:54.88 Wah0fe9T0.net
>>85
ディーゼルエンジンは灯油で走る
パワーも上がる
ジェットエンジンも動くと思う

270:
21/02/27 14:24:51.54 g7A+ADNJ0.net
>>57
モーターのみの駆動で
電源が電池のみがEV
燃料電池がFCV
発電機がe-power(シリーズ式HV)
この中で一番先に消えそうなのがEVやで？

271:
21/02/27 14:28:48.52 Wah0fe9T0.net
>>245
調べたら、クライスラーのターバインは生産台数50台
トヨタのＧＴ−Vは生産台数何台?

272:
21/02/27 14:29:11.73 Wah0fe9T0.net
>>252
www

273:
21/02/27 14:35:47.67 3KStJXAF0.net
発電機としてならターボ付いてた方が効率いいのか？

274:
21/02/27 14:39:56.71 g7A+ADNJ0.net
>>273
ガソリンだけでなくディーゼル発電機も高出力高効率のはターボ標準
ターボはパワーを絞り出すんでなくて定常回転で効率上げる使い方すれば燃費が良い

275:
21/02/27 14:42:58.74 lgWyeB0i0.net
ターボで発電はトラックやレースカーみたいにとにかくパワーが必要な用途でしか効果が少ない
パワー=高温燃焼=燃費良くしにくい
一般車みたいに負荷の小さいエンジンはロスする熱量を減らす低温燃焼だからターボが効率よく仕事出来ない
ルノーF1のパワーユニットがタービン前800~900度タービン後480度で320~420度回生して80kw程度しか発電できない
12000rpm回してこれだから一般車なら数kw程度しか出ないよ

276:
21/02/27 14:44:09.61 iSJp8eeU0.net
結局普通の車のエンジンは広く浅く効率を上げないと燃費が上がらなかったが、
シリーズハイブリッドで定置エンジン的に使えるようになれば特定の回転数で特定の負荷だけをターゲットに開発すればよくなる

277:
21/02/27 14:47:28.68 2zYzoLIG0.net
ワンペダルの楽さ知ったらもう他の車乗れん

278:
21/02/27 14:56:03.36 2AC1ATyR0.net
>>221
そりゃなるだろうけど、少ないバッテリー切れたら軽のパワーしかないぞw

279:
21/02/27 14:58:40.29 BbzDQbwC0.net
新型ノートも燃費はイマイチらしいしな～。伸び代がどこまであるか、、単純なシリーズハイブリッドじゃ先は見えてそうだが。

280:
21/02/27 15:00:31.81 2AC1ATyR0.net
>>276
高速ゆったり巡航なんて言う、エンジン効率がいい時はエンジンで走ったほうが効率がいい。
シリーズだと発電効率分損になる。
だからトヨタは全域で効率の良い方に切り替え、ホンダは高速ギアを用意してる。(日産もスカイラインがそんな機構を持ってる)。

281:
21/02/27 15:02:52.83 WC4Dt2Gu0.net
e-powerだけで速すぎるのにターボって事は高速域はエンジン加速って事？

282:
21/02/27 15:05:45.98 OXn5BprB0.net
>>1
日産は二度とかわねンだわ
もう、こりごり

283:
21/02/27 15:10:51.41 68ab/F2u0.net
車って買うの難しいんだな

284:
21/02/27 15:12:13.94 7RSqjwRh0.net
>>5
三菱がコンセプトカー展示してたな

285:
21/02/27 15:13:06.54 /JSeRhjg0.net
>>256
蒸気機関車見てるとそんなことねえと思うけどな

286:
21/02/27 15:16:15.24 zjfaMNS80.net
日産、ホンダ、マツダはエンジン屋
トヨタはボディ屋
スバルはなんでも屋

287:
21/02/27 15:16:17.02 pOppceM10.net
日産に元々燃費の良い車なんて無いだろ？
２５％とか眠たい事言う前に７５％ぐらい改善しろや
そこでやっとスタートラインだろが

288:
21/02/27 15:21:18.58 z6jPMezz0.net
トヨタに続いて大排気量3気筒か
一方スバルの軽は最後まで4気筒

289:
21/02/27 15:22:41.31 P8vjKgWd0.net
GRヤリスですら
３気筒エンジンの音はやっぱショボいな

290:
21/02/27 15:24:24.07 TL1gXCgS0.net
価格は燃費じゃ取り返せないほど高いんだろうな
まあモータートルク目当てならいいかも

291:
21/02/27 15:30:40.52 J+QrAJHY0.net
発電に徹したエンジンてことはアクセルペダルに反応してエンジン回転上下させずに
速度調整ペダルとして利用してエンジン本体はひたすら熱効率が一番良い回転数を
維持するような感じになるのかな？

292:
21/02/27 15:30:40.80 CzlsgEco0.net
>>264
毎回エンジンO/Hしなきゃだけどねw

293:
21/02/27 15:33:23.75 jMCJ/E+t0.net
だから　なんでオールジャパンで戦う態勢にならないんだよ
発電専用の超小型エンジン（出来ればガソリンだけじゃ無く他の燃料にも対応できる）
高出力高効率超小型のモーター
超高速充電可で且つ小型の全固体電池
これらを各メーカーで分担して作り上げた上で
これをデザインのうまいメーカーの車に乗せりゃ良いじゃん

294:
21/02/27 15:33:59.64 xBNnXYJb0.net
2年くらい経てばnoteプロパイロット付きで少しは
安くなるのかな

295:
21/02/27 15:36:35.12 i/j1di290.net
eパワーはあの脱穀機の様な発電機の音がなあ。
可変圧縮比エンジンどこいった？日産よ。

296:
21/02/27 15:38:28.61 3BABeTbA0.net
来年か再来年に出ると言われている新型セレナはこのエンジンかな？プロパイロット２.0も積むっぽいし買い換えるかなー

297:
21/02/27 15:38:53.98 4d7XGKLd0.net
1.2NAから1.5Tとは結構段飛ばした感あるな。プリウスが1.5から1.8に上げたからいずれ上げるとは思っていたけど

298:
21/02/27 15:41:30.77 MD5Y70CH0.net
>>152
LNGでどや？

299:
21/02/27 15:43:27.71 LSKAy0KW0.net
で、どのくらい燃費よくなるの？

300:
21/02/27 15:44:22.61 JWwe1FPJ0.net
>>298
まともに液化しない炭化水素なんて、小型車に載せられねーよ

301:
21/02/27 15:48:33.75 hbSkuOzn0.net
>>1
発電機にターボｗ
あれか　坂道とか高速流入でバッテリー残量が急激に減ったとき
急速に発電する仕様かｗｗｗ
CVTでも違和感感じるのに　エンジンがドラビング感覚とリンクせず
勝手にターボがヒーンて唸るのかよｗｗｗ

302:
21/02/27 15:51:00.53 JWwe1FPJ0.net
>>301
時代の変化に付いていけてないのね

303:
21/02/27 15:51:33.99 hbSkuOzn0.net
>>24
充電インフラ整備が完璧でないとEVなんてムリポ
都心部の集合住宅の充電インフラ整備が各個人ごとに
ならないと無理だろｗｗｗ

304:
21/02/27 15:51:39.21 amOExt+z0.net
EVよりもバイオエタノールのほうがトータルでエコなんじゃないかなあ

305:
21/02/27 15:51:40.79 cNVH+Z+30.net
やはりハイブリットはホンダのi-DCDだな

306:
21/02/27 15:52:08.54 2AC1ATyR0.net
>>301
バッテリー進化を利用した完全定点運転と書いてあるんで、充電フェーズが定期的に動くんでないかね？

307:
21/02/27 15:54:44.55 hbSkuOzn0.net
>>302
若い時　MT車で走っていたので
ATまでは感覚的に許容できるが
CVTは違和感感じるわｗ　最近のCVTはマシになったが
それでもいきなり高回転域になったりして
運転している俺のほうが驚くわｗｗｗ

308:
21/02/27 15:55:26.57 2AC1ATyR0.net
>>304
ブラジルにおけるバイオエタノールは農家が車用に生産シフトしちゃった問題が出て「食料をヒトから車に」なんて標語が産まれたw

309:
21/02/27 15:57:06.29 gON6ZMOZ0.net
はよ新型ノートニスモだせよおっせーな

310:
21/02/27 15:57:30.55 g72PKUHB0.net
ノートでバカでかいＶモーショングリル止めたのに新型キャシュカイはまたくそデカいの付けてる…

311:
21/02/27 15:58:16.04 0i5bKFp20.net
新型Zのためだけに存続してくれ。
今金ためてるから。

312:
21/02/27 16:03:17.47 /qXJobQr0.net
マジかよニッサンは無理

313:
21/02/27 16:04:32.71 hbSkuOzn0.net
シリーズ式ハイブリの欠点は峠道で露呈する
カーグラTVでアコード（シリーズ式ハイブリ）を走らせていたけど
ずっとエンジンが唸って発電していて　車格に合わない質感ｗ
その欠点をターボで補うてことかいなｗ

314:
21/02/27 16:07:16.39 9B84ZlUS0.net
1気筒足りんがな

315:
21/02/27 16:08:00.28 hbSkuOzn0.net
>>68
エンジンのホンダ　だろｗ

316:
21/02/27 16:10:04.73 wkljJ6r+0.net
>>314
V6を切ったんやで

317:
21/02/27 16:10:10.37 aQs6ulOo0.net
>>109
キューブまだ現役かよw

318:
21/02/27 16:11:30.55 2rq5iIk00.net
>>301
CVTと違うのはアクセルに対して出力の追従が早いこと
だから運転感覚上はラバーバンドフィールとはまったく違う

319:
21/02/27 16:11:36.63 U3ba8qGW0.net
そのエンジンでパラレルハイブリッドを作った方が、、

320:
21/02/27 16:15:45.05 9y7+HRHg0.net
>>218
エヴァQのヴンダーがそんなのだったな
凝った展開してたけど理解できてた人がどのくらいいたのやら

321:
21/02/27 16:16:10.01 kx2we5Jm0.net
>>79
エンジン大きくて逆転でもさせないと右ハンドルにできないとかなんとか

322:
21/02/27 16:18:40.85 NIEG8+NL0.net
>>132
船舶用ディーゼルで50%超えてきてなかったっけ

323:
21/02/27 16:20:58.93 PCdU4Cia0.net
発電用エンジンなのになぜ5気筒にしないのか？

324:
21/02/27 16:23:25.96 ClIGW3Hn0.net
さっき新型ノートとすれ違ったが、あのノペッとしたデザインは受け入れがたかった。

325:
21/02/27 16:25:31.17 iUJTHM340.net
ほえー発電用のエンジンにターボか
じゃあその内ツインターボやスーパチャもくるんか

326:
21/02/27 16:30:35.68 VmQ8Sq5s0.net
>>322
元々ディーゼルエンジンは
発電目的で開発されたからな

327:
21/02/27 16:39:08.80 4gbkYG+30.net
排熱回収って…熱交換で湯でも沸かしてガスタービン回すのかね(´・ω・｀)

328:
21/02/27 16:47:55.70 JWwe1FPJ0.net
>>327
ペルチェじゃないかなぁ

329:
21/02/27 16:48:28.20 G05pkz1a0.net
>>87
これ。
ホンダはデザインはパクるけど居住性は維持するから
結局、中途半端でダサい

330:
21/02/27 16:52:15.67 xaiy8/Rk0.net
BMWでも1.5ターボを３シリーズに積んだ
客「ちがう、そうじゃない」
新型で２L４気筒ターボになった

331:
21/02/27 16:55:24.98 nBKzXiJJ0.net
自然吸気じゃなくターボか・・・
燃費どうなのか・・

332:
21/02/27 16:56:05.04 ySKS2loJ0.net
>>196
台数出ないから、一台3000万円なw

333:
21/02/27 16:58:10.03 NCFrqsCm0.net
>>15
Ｖグリルはいいとして、あのエンブレムはご勘弁

334:
21/02/27 17:00:55.88 5kQl8tMg0.net
ワシは整備士しとったからトヨタのクソさは知ってるっていう日産大好きおじさんいるけど、今は日産のほうがクソだよ

335:
21/02/27 17:04:34.57 k4Ndt+7k0.net
熱効率50%本当ならすごい
それ積んだエクストレイルをアリア風デザインで競合より安く出せば爆売れ間違い無しだけど
プラットフォーム使い回しのセレナとかにしか積まないのが今の日産の悪いところ

336:
21/02/27 17:10:24.75 mwKZ8UGn0.net
>>335
50%を目指すぜ！
って話だから

337:
21/02/27 17:10:37.46 DYnHhmQr0.net
>>33
本末転倒だよなe-powerって
電気自動車とか言い張るところも嫌い

338:
21/02/27 17:18:32.93 3N00fj3F0.net
熱効率が良けりゃ燃費がいいわけじゃ無いのは新型レヴォーグ見ればわかる

339:
21/02/27 17:19:15.44 nrkYNNCg0.net
技術の日産（笑）

340:
21/02/27 17:19:37.07 2AC1ATyR0.net
>>335
効率重視のテンゴターボだと140馬力とかじゃないかね？
発進加速はバッテリーが加わるとしても、登りや高速だとエンジンパワーが出力そのものになるんで、エクストレイルだとパワー不足である気がする。

341:
21/02/27 17:20:21.99 sy9rK0Zt0.net
ドッカンターボって言うんだっけ？

342:
21/02/27 17:24:13.32 Die6cZf60.net
URLﾘﾝｸ(xn--pck9byeg.com)
旧型の燃費はこれだったけど良くなったの？

343:
21/02/27 17:24:40.22 sVDONfGQ0.net
数人しか触れてないけど「定点運転」とは発電機みたいに
回転数やトルクを一定にする運転

344:
21/02/27 17:24:50.41 aR3r3gpW0.net
>>335
今度のエクストレイルは可変圧縮比エンジン(VCターボ)積んでるだろうから、熱効率50%までは行かないけどそれに近いんじゃないかな？
新型キャッシュカイに積んで、ヨーロッパデビューしたやつね。
ノートクラスの4WDに積んでくれると楽しそうなんだけどな

345:
21/02/27 17:26:57.83 4FmlMnzq0.net
イーパワーは燃費詐欺だろ

346:
21/02/27 17:30:03.80 UHj4mdj50.net
>>325
ツインターボはターボの動作領域を広げるものだから無意味
スーパーチャージャーは確実に効率が下がるので無意味
 >>332
ニスモ公認の再生車、4500万円らしいぞ

347:
21/02/27 17:33:05.05 zpTQ6R/10.net
>>343
一時期、ロータリーエンジンは定速で運転させるのが効率が良いからレンジエクステンダー向けって言われてたような気がしたけど今はどうなんだろ、マツダ１社じゃ開発厳しいのか

348:
21/02/27 17:34:08.85 mwYtoXqW0.net
>>346
あ？　タビーンホーイルの慣性を小さく、ハイレスポンス狙いなんだがハゲ
小径タビンで回りを良くしながら、ツインタボで容量も大きくしたい欲張り仕様
全域で効果的になら、959みたいなシーケンシャルやろ

349:
21/02/27 17:34:35.28 cPlgE51g0.net
>>347
ロータリーエンジンはオイルがめっちゃ減るという欠点を改善できたんだろうか

350:
21/02/27 17:34:59.17 cPlgE51g0.net
>>348
タビーンｗ

351:
21/02/27 17:35:07.55 AcJyZnHM0.net
やっぱりF1エンジン作ってこそ

352:
21/02/27 17:35:27.38 g7A+ADNJ0.net
>>304
>308の通り南米とアフリカで飢饉が起きかけた。飢餓輸出に近い状況
原因はE3(ガソリンに3％のエタノール)
アメリカの販売油種の一つになっただけでコレ
バイオエタノールだの代替プラスチックだのしたら億単位で人口減るわ

353:
21/02/27 17:36:47.26 CzlsgEco0.net
>>346
ツインターボにも種類があるんだよ
あなたの言ってるのは発電機には意味の無い方

354:
21/02/27 17:38:40.98 Rdw3n82X0.net
>>344
45%の高効率エンジンを新型エストレイルに搭載して2020年に出すと言って新型エストレイルどころか45%の高効率エンジン量産化の話すらない時点でなー

355:
21/02/27 17:40:04.70 hXSuyWlz0.net
>>6
センクウ｢スチームゴリラの爆誕だ！｣

356:
21/02/27 17:40:58.74 nrkYNNCg0.net
>>347
一応研究はしてるはず
発電だけに使うならロータリーエンジンを横置きにできるから燃焼が均一にできるとかなんとか

357:
21/02/27 17:42:08.06 qwGEXLeQ0.net
発電用モーターとプロペラと磁石で永遠に充電すればエコだよな。
まあ誰かにツブされると思うけどｗ

358:
21/02/27 17:44:13.44 g7A+ADNJ0.net
だな。ターボの誤解多すぎだわ
駆動力にするためのターボはエンジンの低回転から過給出来てタービンの高回転でもタレない設定が必要
定常回転用のターボは排気タービン側コンプレッサー側の比が高出力エンジン用のと全く違う
排圧一定で必要な過給満たせば良いからな

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