中国高速鉄道、日本よりも優れている3つのポイント　１つは「コストパフォーマンスの高さ」中国メディア［11/26］ [首都圏の虎★]

中国高速鉄道、日本よりも優れている3つのポイント　１つは「コストパフォーマンスの高さ」中国メディア［11/26］ [首都圏の虎★] at NEWS4PLUS

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350:
20/11/27 02:21:15.33 Ieo+eP4U.net
ヤスイヨヤスイヨー　(´･ω･｀)

351:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 02:25:19.82 ovkmXhKb.net
安い
埋める
隠す
完璧や！

352:
20/11/27 02:36:32.07 CZvpRnU0.net
>>1
コスパで死ね

353:
20/11/27 02:51:48.43 VsVcyUgL.net
コストパフォーマンスって、こいつらメンテナンスまで考えてないだろ
どう考えたって中国全土の赤字新幹線を１００年先までメンテナンスできるとは思えんのだが

354:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 02:51:48.73 JFoxlmcI.net
インドネシアはどうなってる？
シナ竹

355:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 02:54:56.63 mrO8/SFJ.net
>>346
中国はＧＤＰで世界2位の経済大国だし超大金持ちも多いけれど、
国務院総理の李克強が認めたように6億人が月収15000円ほど。
そんな彼らからみれば高いと思ってるだろうよ。

356:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 05:25:48.91 HvaFWjA+.net
>>1
事故が起きたら穴掘って乗客ごと埋めてなかった事にするのも中国式

357:
20/11/27 05:48:38.09 R4xwLjKm.net
>>1
事故調査もせずに埋めるんだもんな。コスパいい、否、コスト低いだけでパフォーマンスはよくないな。

358:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 06:34:59.06 LZqs11fD.net
>>77
うわ、恥ずかしいヤツw
自分は事情通だと思ってるけど、実は勘違いしてるだけのマヌケw

359:
20/11/27 06:36:25.72 jyib4uiE.net
さまざまな地形に対応できるからって軍事拠点のど真ん中を走らせるのはどうなの
インドネシア軍の施設だからいいのか

360:
20/11/27 06:43:31.90 yH+yQQyD.net
>>1
>「コストパフォーマンスの高さ」
そりゃまあ開発費がかかっていないのですからその分割安なのは当然でしょう

361:
20/11/27 07:01:15.30 /MzxI0lf.net
安全は二の次にしたコストパフォーマンスの高さ、ですか？
事故れば埋めて無かった事にするんでしょう？あの時みたく

362:
20/11/27 07:01:17.35 GSTOZhkY.net
路線敷設の際の土地の問題や、元々住んでた人達の移住に関わるあれこれも
日本に比べたら低コスト、かつスピーディーに解決しそうだものなあ

363:
20/11/27 07:07:32.80 n+MsNcP/.net
そもそもｺｽﾄに対する概念が違うからなぁｗ

364:
20/11/27 07:27:31.51 kcX3RvFQ.net
>>1
コストパフォーマンスって、支那は人件費がタダだからな。
勝負にならんw

365:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 07:39:07.97 vnUdboQt.net
コスパって、出来てもないどころか進めてもいないのはコスパ：－∞だろ
とは言え、そこに惹かれたインドネシアはシナにちゃんと建ててもらえよ

366:
20/11/27 07:43:23.39 FLC7l8UH.net
インドネシアは事業が中断したんじゃ？

367:
20/11/27 07:48:22.38 9H4Zg1lJ.net
日本は人的余裕がなくなってしまってね
現地の要求にきめ細かく応えづらくなってる　出来合いのものを現地の人が合うように調整してねって感じ

368:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 07:48:46.22 rXb4ubPI.net
>>353
共産主義国家にメンテナンスの概念は希薄。でかいものを作って国威発揚するのが好きだから、メンテのような地味なことに金を使わない。
東ドイツもインフラを作るだけで全くメンテしてなかった。併合直後のベルリンに行ったら、あまりの酷さに驚いたよ。
支那にメンテナンスができるとは思えない。

369:
20/11/27 07:49:59.82 AiCt7XK5.net
安全性という項目はない。

370:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:00:52.73 LNp0CQ0X.net
乗り心地、静寂性も中国の方が上。
定時制は専用線なら中国の方が上。
濃い霧でも定時運行でビックリしたこともある。
スピードも負けてるし。
日本、いいとこないよ。もっと危機感持たないと。

371:
20/11/27 08:04:08.29 tRXvyHFe.net
>>1
日本の地形の多様性を知らんだろ。
日本ほどの豪雪地帯がチャイナに無いよね。

372:
20/11/27 08:05:46.78 tRXvyHFe.net
コストパフォーマンス
コストは低いけど、パフォーマンスも低いからダメじゃん。

輸出に力を入れてるけど
受注したけど仕上がって無いよね。

373:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:06:24.39 5DEQ8Fqd.net
>>370
高鉄は元々駅以外専用線だけど

374:
20/11/27 08:10:25.79 tRXvyHFe.net
>>370
単純な地形を直線で結んでるからな。
日本のように山沿いや海岸沿いを曲がりくねりながら走らない。

375:
20/11/27 08:11:49.12 FLC7l8UH.net
>>370
山あり谷あり町中も走る日本と、ほとんど誰もいない荒野が延々続く中国を同じ条件で比較するのは馬鹿

376:
20/11/27 08:13:30.11 Y6x68F2M.net
早くインドネシアの鉄道完成させたれやw

377:
20/11/27 08:20:41.90 7RIDvJJI.net
俺が認識してる中国高速鉄道の輸出先。
他にもあったかな？
上から順に完成する可能性が高い所。
タイは情報がグチャグチャ過ぎてわからん

タイ:5ルートのうち、1ルートが中国？一部区間だけ？中国と接続？
インドネシア:遅延中(頓挫ではないが・・・)
マレーシア:中止
メキシコ:中止
アメリカ:中止(合弁解消、バイ・アメリカン法違反確定のため)
ベネズエラ:開発放棄
ブラジル:入札事態から除外
フィリピン:打診の時点で拒否(これ以前に中国は首都圏鉄道計画を頓挫させてる)

378:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:26:25.63 So30O5eB.net
日本の新幹線は起伏に富んだ地震の多い国をいかに安全に高速鉄道を走らせるかに基本を置いている
中国の高速鉄道は地震のすくない広大な平野部をいかに安く早く大量輸送を実現するかに基本を置いている
価格競争では中国に分があるのがあたりまえ

379:
20/11/27 08:32:44.96 s+oMy9Od.net
外国で作る作る詐欺
自国で赤字増
日本の技術を輸出するなといわれながら、そこに少しく付けて外国輸出
中国最低

380:
20/11/27 08:34:55.37 P8Lw4s+D.net
>>374
こういうのな
なぜか日本だけハンデつけて貶める

381:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:36:27.80 +oDtqEIT.net
少しは盗みを恥じろ
土人

382:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:37:32.05 cea6BFrW.net
>>256
×路線曳く
○線路敷く

383:
20/11/27 08:37:33.84 MqAqBnNq.net
初期投資が安いだけでメンテコストをいれると高くなる

384:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:46:56.93 lGuIk7lN.net
もっと網羅しておくとそれが足枷になり楽しい事になりますよと。
そもそも民族大移動するのは期間限定じゃなかったっけ？
それ以外の日は田舎に帰るのにキョンシーとしてピョンピョン

385:
20/11/27 08:47:33.70 Y6x68F2M.net
結局、インドネシアじゃ用地買収で
手間取ってるんでょ？
そこまでできてのノウハウ、
中共はブルドーザーで均すことしか
知らんのだろ？

386:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 08:48:56.85 mrO8/SFJ.net
>>370
濃い霧で定時運行って単に安全性を無視してるんじゃないの？
例の衝突事故だって落雷で故障して停止してた列車に
後続車が突っ込んだんだろ？

387:
20/11/27 08:50:45.02 SK0Lf2Fs.net
>>1
つまり安全性は皆無と言う事ですね？
分かりますｗ

388:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 09:04:27.04 I0/0tR0B.net
そりゃ丸パクリじゃ開発費もいらんもんな

389:
20/11/27 09:08:15.48 Gn/E99a/.net
日本には地上げのテクニックがある

390:
20/11/27 09:10:30.48 XaYRvDUk.net
中国のは実際激安で作れる
費用のほとんどはポッケナイナイだから

391:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 09:11:30.33 LNp0CQ0X.net
>>373
　中国の高鉄は専用線から在来線に乗り入れている。線路の幅も電圧もおなじだからできる。
在来線は遅れることが多いのいで、その影響でダイヤが乱れることもあるが、それ以外では
遅れることはまずない。しかも、今は高密度運転で6分間隔ぐらいで走っている路線も多い。
>>374　>>375
　確かに中国の方が平原を突っ走るので日本より環境はいい。しかし、中国の高鉄も
山岳地帯もあるしカーブやトンネルもある。泰山の横を通る路線なんか日本の長野新幹線より
ハードなところだが、静かで細かい揺れもなく景色も素晴らしかったよ。
>>386
　華北は秋から春にかけて毎日霧が出るので、霧で遅れるようでは話にならない。
よって、飛行機と同じような制御で　無視界でも運転できるんだろう。
一度、アンヤンというところで、自分の手もかすむぐらいの濃霧で、当然運休と思ったら
普通に定時運行でびっくりしたよ。すごい技術だよ。

392:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 09:13:22.42 cZQvnJAO.net
世界一長い路線てことは
世界一長い路線を保守点検
しつづけるって事ですよね？
何かあったら埋めるでは
だめなんですよ？
日本は路線データを集める
専用車両を運用してますが、
そちらさんにはそういうの
有るってききませんげど。

393:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 09:20:31.73 ovdp6rzb.net
36人以上は絶対に死なない安全性

394:
20/11/27 09:29:30.52 J9eulMiQ.net
12億も人口があるのだから
鉄道事故の死者なんてゼロに等しい

395:
20/11/27 09:42:50.07 M72lDhOC.net
>>90
路線ごと埋めて地下鉄など無かったことにするアル
ってこっちゃね

396:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 09:57:23.75 rXb4ubPI.net
>>391
安全確認をしていないだけ。

397:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 10:13:03.98 LNp0CQ0X.net
>>396
　そんなわけないだろ。濃霧を300キロで6分間隔で走れる技術が中国にはある。
日本にもあるんだろうけど、実際に行使しない技術なら意味ない。

398:
20/11/27 10:18:56.86 M7EXCkKX.net
>>397
人命が安い国は気楽だなw
1チャイニーズ=1000コリアンくらいか？w

399:
20/11/27 11:07:36.78 T+ce9lnY.net
パクり方法

400:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 11:15:10.70 AokgS/Lu.net
高速鉄道は使用頻度が極めて高く超長期に亘って使用される国家の基幹となるインフラである。輸出側の誠意と相手国為政者の信用度・質が合致しないと成功しない。経験のない相手国の国情を十二分に斟酌し適切なアドバイスと協議により相互の信頼感を確立しておくことが必要だ。単に初期投資額だけでなく、技術面の信頼性・安全性や長期サポート、営業面の財政・職員の職責感・責任感など長期維持に極めて重要な事項が沢山ある。カリフォルニア高鉄は中国側の不誠実、ベネズエラ・ブラジル・インドネシア・マレーシアは各政府側と中国側双方に問題点があった。マレーシアではナジブの悪質政治を再登場した良識派のマハティールが白紙に戻した。

401:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 11:18:05.95 2hPpzmLH.net
確か全部まとめて大赤字だったな

402:（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん
20/11/27 11:20:31.81 cS/JQnQG.net
世界中で受注だけしても契約解除されたり工事が遅れたりで開通したところは１件もないよなw