新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目

新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 at AIRLINE

[前50を表示]
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 11:23:27.73 LZ4UoxZfd.net
それはパタヤとかせいぜいプーケットサムイしか見たことないからだろ

あと沖縄は海は綺麗だけどそれ以外では東南アジアのリゾートに勝てるとこ一つもないと思う

601:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 12:02:04.83 bDPwYD8JMNIKU.net
ANAのロサンゼルス便で中学生が英語の教科書読んでる完全に日本語発音のチーフパーサーがいてワロタわ。よくあれで昇格したな。

キャビンアテンダントスタンバイアットドアー
セットスライドバー。（笑）

日本語であれなんで言わないんだろう。国内線でもマニュアル化されてるだろ。
ホントに全体的にANAは英語力低いと思う。JALは全然上手いし上品。

602:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 13:12:09.34 N6LBMHIA0NIKU.net
日本語で大丈夫ですよ

603:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 16:48:45.31 Xz6XTWAp0NIKU.net
>>584 業界全体として搭乗率管理をコロナ前にも増して厳しくやるようになって、FSCでも85%前後が標準的になりつつあるというのもある

特に長距離路線の上級クラスはシートがスペースを食うようになってるから、空席を作ってしまうと目も当てられないことになるし
超長距離路線もまた運航コストが割高になる分、きっちり席を埋めてコストを賄う必要がある

604:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ d689-FxBi [153.194.102.136])
24/10/29 17:31:41.60 Z/B+xpNn0NIKU.net
>580
17時間超えるような直行定期フライトって、SQとQFは幹線であるけど
EK/EY/QRではほとんどなくない？
DXBやDOHからだとSYDでも14時間かからず、NZのAKLまで行ってやっとそのレベル

いまだロシア上空を通過してることもあって、DXB-LAXでも所要時間16時間、実飛行時間それ-30分
って感じみたいじゃん、南米路線も中東から15-16時間圏内のGIGやGRUに一旦降りてそれより遠く
には直行しないし

605:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 18:56:06.63 .net
>>590
コネ枠採用なんじゃない？

606:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:01:35.01 RDXiFqFf0NIKU.net
>>594
航空会社はコネで採用されるの？
日本人で流暢に英語を話せる人は少ないでしょ

607:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:21:09.72 .net
>>595
何を書いてるんだw

608:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:33:15.74 rtaio5WgMNIKU.net
Asiana Airlines NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
アシアナ航空の冬スケジュール。全然まだ減便とかはないな。

609:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:39:43.39 rtaio5WgMNIKU.net
Korean Air NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
こちらはアシアナの統合先の大韓航空の冬増減便。非常にきめ細かく調整してるな。びっくりした。

610:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:45:57.58 Xh2UsMle0NIKU.net
ビジネスクラスの進化が頭打ちということはあと進化の余地があるのはプレエコくらいか？
エコノミーはむしろ奴隷船化してるからなあ
JALですらA350じゃ他社と差を付けられないし

611:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 00:21:17.07 k13CvvGG0.net
エコノミーファーストは安定してると思うけどな。

612:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 09:15:37.19 s1ys9L3+0.net
いいこと言うじゃないか

URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)
ユナイテッド航空、成田～セブ線開設　7年ぶり以遠権路線、成田“再ハブ化”も

613:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 10:13:23.67 pf9MVc4f0.net
ただ米系の以遠便って日本人には使いにくい時間ばっかなんだよ
このセブ便だって誰が使うんだというか、アメリカ出稼ぎフィリピン人往来専用みたいな

614:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:09:23.45 c5jHstvu0.net
セブ便のフィリピン航空が日本人にとって使いやすいかというとそうでもないけどねぇ
LCCは論外

615:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:28:07.48 6Id+ORx90.net
グアム線の低迷、という事情があるにせよ、
本来ANAが飛ばすべき路線をUAが飛ばしてくれてるんだから、ANAはUAに大感謝しなきゃならんな

それに引き換え・・・
JAL/AA組は完全に空気だが大丈夫か？

616:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:40:59.23 pf9MVc4f0.net
>>603
ていうか現在の東京-セブ便がろくでもないスケジュールしかない
これだと時間に限りのある日本人観光客はなかなか行かないだろ
3日間あっても現地にいられるの実質1日

617:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 12:12:08.50 pwVc8l4L0.net
本当に来て欲しいなら台湾くらい路線を増やさんとな

618:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 14:57:39.07 LUI6SGkU0.net
>>602
日系のベトナム便だって北米便接続しか考えてない。
そのくせ高いから糞。

619:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 15:00:51.94 LUI6SGkU0.net
>>604
JLはGUM増便するみたいだが。
そもそもUAはGUMベースの成績が悪いので
737をフル稼働させるために以遠権復活になったらしいが。

620:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:00:49.41 LUI6SGkU0.net
>>607で糞と言ったものの、仕方ないとも思ってる。
NHのSGN支店長のコメによれば、NHのTYO-HAN/SGNの旅客は
7割が北米発着のベトナム・アメリカ・カナダ籍、
日本発着の旅客は3割に満たず、内訳は6割が日本籍、
4割がベトナム籍らしい。
米越間の旅客輸送シェアでは現在UA便を含むNHがトップで、
NHの後にCIとBRが続いてる。
現状じゃ日本人向けのスケジュールにしても効率悪いのだろう。

621:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:08:01.02 .net
>>602
バックパッカー御用達だったよ

622:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:09:06.25 .net
>>606
日系は増やせないだろ

623:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:32:31.46 KUQ0bWIy0.net
UAの高雄最高だわ、早く来てくれ！
帰りが全部時間帯が不便なんだよな、UAが来てくれたら多分10時頃発になるから使いやすそう
あ、行きは今まで通りBR使います

624:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 21:48:19.21 gRtNHt2L0.net
>>609 VNがSGN/SFOを始めてるが、やはり359をもってしてもSFOまでが現実的な限界で、中東部には届きそうもないしLAXも微妙か?

SFOで米国内線に乗り継ぐとすると荷物を一旦引き取って税関検査が必要となる

こういうこともあるから、日系がベトナム北米市場で存在感を出していくことは長期的にも重要だろう

625:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 23:44:09.31 D/xwiLnTr.net
>>613
SGN-SFOはYを30～50席ブロックして運航してるから大赤字という話。
冬場のSFO発便はDADで給油することが度々発生してる。
アメリカ在住のベトナム人はLAX、SJC、DFW、IAH周辺に集中してるので
VNが本当に飛ばしたかったのはLAXだけど、機材的に無理だし、
日系や台湾系の乗り継ぎの激戦区なので直行便飛ばしてもコストで負けるので
断念したとか。SFO開設の翌年に経由便でLAXとIAHが計画されてたけど頓挫したまま。
UAのSFO-HKG-SGN（HKG-SGNはグアム737）も短命に終わったから
BKKやMNLみたいに需要の割にはあんまり儲からないのかもね。
スターラックスがかなり熱心にこの市場に参入してる。

626:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 23:48:17.65 6j1mFT3j0.net
日本人が使いにくいんじゃない

最初から相手にされてないんだ

627:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 00:34:04.44 .net
>>615
どうせ単価安いのしか乗らないし

628:名無しさん＠お腹いっぱい。 (中止 d7b1-dzYp [2400:4151:b60:2d00:*])
24/10/31 05:46:30.67 KK5RQbSQ0HLWN.net
注目のリヤド航空、A321neoを60機購入する契約をエアバスと締結
ナローボディの発注は予想に反しエアバスが勝利
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

629:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 07:43:41.18 AEyw66+f0HLWN.net
言う程予想に反してるか？

630:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:56:14.57 XBCvpqcQ0HLWN.net
中東系はアメリカと欧州二股するのが常でしょう航空機購入は政治的な影響力あるから

631:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:56:43.37 6QkkC7pK0HLWN.net
VNは欧州路線ふやしてるけどこっちは単純にオージー客目当てかな

632:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:57:58.25 XBCvpqcQ0HLWN.net
欧州路線は中国系が安売り攻勢かけてるから
他は厳しいだろ

633:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 10:21:56.04 +N84v6KT0HLWN.net
>>620
意外と日本人も乗ってる。特にCDG。

634:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 10:45:29.64 83ficZqA0HLWN.net
>>615
アジア路線、日本人が使いにくい時間の便ばかりなのは要するに日本人がメインの客層と思われてないからだよな
それが日系であっても

どうせお前ら乗らないじゃんっていう

635:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 13:46:55.55 .net
>>621
安売りで所要時間早いなら乗るよね

636:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 15:22:42.60 qo1BNGid0HLWN.net
>>624
情報とか抜かれてそう
過去の悪口カキコで逮捕されそう
隣の席の中国人にタンとか吐かれそう

ま、安物買いの銭失いってこったな

637:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 15:45:34.13 +N84v6KT0HLWN.net
ANA、ベトナムでの客室乗務員基地開設へ

638:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 17:28:20.62 OaaTOizK0HLWN.net
>>626
特定技能客室乗務員とか誕生したら嫌だな

639:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 18:11:39.60 pDsuoNftMHLWN.net
ANA、ベトナムでCA採用　芝田社長「北米へ乗継多い」 URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)

640:!id:ignore
24/10/31 18:29:54.09 9jMyZxv/dHLWN.net
>>625
甘いな
スマホ使用時点で米中どちらかに情報が抜かれてるんだよ
利用時はスマホ電源切るかガラケー利用でいいじゃね？

641:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 18:35:08.88 +N84v6KT0HLWN.net
>>627
ANAは成田のハンドリングでミャンマー人を呼び寄せて訓練受けさせてるな。
受け入れの経緯の都合で技能枠外らしいが。
ベトナム人CAは日帰り乗務にして持ち込み鞄の規制しないと
密輸・運び屋・生野菜持ち込んでステイ先で調理とか
必ず問題起こすぞw

642:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 19:38:26.39 mwuEUQ4crHLWN.net
プッシュバックに人手かけ過ぎなんだよ日本は
トーバーレスで一人で運転してプッシュバックして
足元で作業してる間はコクピット目の前にトーイングカーを置いて
作業が終わったらさっさとトーイングカーに乗って撤収
アメリカにしろヨーロッパにしろ全部一人でやってる

それと人数かけないと仕事ができないのなら
出発機に手を振るのやめてさっさと次の仕事に行け

643:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 23:45:17.38 Fja1US470HLWN.net
出発機に手を振って深々とお辞儀なんて事をやってるうちはまだまだ本当に人手不足で悩んでるわけじゃないんだよな

644:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 09:25:17.52 1kY7j7RSM.net
韓国人、８日からノービザで中国へ（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
嫌味のように日本だけ無視やな。（笑）
まあ相互利益が基本と言ってるから日本が中国にノービザはないだろうからそれで良い。

永久にそうであってほしい。

645:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0214-LMuN [133.175.149.127])
24/11/02 15:09:51.68 m6lyzWQC0.net
あれだけやりあってるように
見えてテスラ中国から撤退する
わけでもなくボーイングもお客様
アメリカは根本的に対立してる
わけじゃない　また日本置き去り
願う馬鹿

646:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 18:44:15.84 Kb4PVDPw0.net
中国国内のマーケットを韓国や他国に奪われる可能性が高まるねw

647:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 22:10:22.30 11V6AdHc0.net
東アジアが分裂してるのは
アメリカにとっては好都合
本来大市場に近い日本が
有利なはずだが　待て　と
ご主人様から命令される犬だね

648:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 22:28:16.26 bZ6TTla70.net
日本からアメリカ本土、ホノルル、グアム、サイパン路線が
廃止になる事を願う

649:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 23:02:50.73 8xpfCfrJ0.net
五毛党も以前のように米中逆転確実だのと威勢のいい事を言えなくなってきて苦しいな

650:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 23:12:34.33 PGuwCEjtr.net
今年になって渡欧した奴ならわかると思うけど
去年まで欧州の観光地にうじゃうじゃいた中国人
今年ごっそり減ってますぜ
中国キャリアなんてロシア突っ切れるから
日欧キャリアほど運賃上がってないだろうに

651:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 00:35:08.30 CCU2QUuCM.net
欧州各社だけじゃなくてエティハドやターキッシュまで下期は北京や上海まで減便してるな。
だから中国も焦ってるんだろ。
ただ日本だけには強気でいたいと。

652:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 00:38:28.74 WMSpwsTN0.net
いうても関空の増便は中国勢w

653:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 01:16:46.22 YkvL6r4i0.net
カナダ政府が中国系の乗り入れを制限し始めたのか。

654:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW df47-KuvO [58.85.202.90])
24/11/03 01:53:40.03 bGsXZCH20.net
>>641
その中国増便だけで、コロナ前並に戻るんだから如何に凄いか
もちろん、大阪に限らず、各地で中国系増便が続く

ビザ開放前でこの状況なんだから、
もはや開放しなくて良いのではと思うわ
今の状態で開放しても、空港の処理能力が間に合わないだろ

655:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 10:52:41.34 twHeEbccM.net
上海航空、2024年11月10日より大阪/関西～上海/浦東線を増便しダブルデイリー化しグループでは1日7往復 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
ホントだね。上海航空と東方だけで1日7往復て。JALやANAまで飛ばしてる上海て。（笑）

656:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 11:22:39.44 +v4e2G8Zd.net
>>639
不景気で旅行先が安近短になってそうだね

657:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 13:44:34.99 twHeEbccM.net
大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
アシアナブランドは残るけど完全に大韓航空の子会社になるんだな。
上手く行くんだろうか。もうすぐだ。

658:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 14:26:34.66 ITrY0BgS0.net
合併に際してアシアナのカーゴ部門はエアインチョンに売却する条件になったかと思ったが
まだもうちょい先のことだからか、CI放出の中古B774F 2機を入手してカーゴ体制を増強してんだな
B-18708→HL7645 ＆ B-18711→HL7646
7646はもうNRTにも飛来してる

中の方針知らんから、30年選手で積載効率も悪いHL7413,7415,7417などを置き換えるためで
最終的に増えないのかもしれないけど
合併だ売却だの途中でも動きは止めないもんなんだなと興味を惹かれた

659:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 00:47:42.76 42ro9quM0.net
>>645
国内で温泉旅館が落ち着く

660:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 01:13:11.31 .net
>>643
アベノチャイナイミンが既に100万人規模日本にいるからなぁ
平和ボケかましてたら国が乗っ取られるよ

661:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 01:14:34.87 .net
>>644
中華移民を血税で入れまくってるから

662:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW ff55-cPQa [113.197.131.21])
24/11/04 02:34:37.99 VGYxqT5D0.net
>>649
エアライン板でそれいう
センスのなさ
ネトウヨウヨウヨ板で
かきまくれよ　

663:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 08:31:34.03 Tc/hdXnBM.net
エミレーツ航空、中国路線の拡大を計画今後供給量を40％増加させる方針 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
エティハド、ターキッシュ、カタールは減便、エミレーツのみ増便にシフト。

664:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 08:33:12.31 VLWv3c/f0.net
>>648
ゴートゥートラベルで国内の良さに気づいた人多そう

665:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 09:20:30.86 Tc/hdXnBM.net
韓国の航空・旅行業界「ノービザ特需」に期待感…中国行き航空便増便も（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)

666:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 11:48:48.81 VRL1XY/Z0.net
日本ーヨーロッパはエアチャイナが激安だけど、中国ーヨーロッパだと何故かエアチャイナが割増になってエミレーツが最安価なんだよなぁ

667:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 11:53:16.88 9jmcYwyF0.net
自国発はそりゃ高いよ

668:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 12:13:31.82 Tc/hdXnBM.net
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
大韓航空とアシアナ航空の合併秒読み。
ANAHD社長大きな脅威へ。

669:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 12:13:33.14 Tc/hdXnBM.net
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
大韓航空とアシアナ航空の合併秒読み。
ANAHD社長大きな脅威へ。

670:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 13:18:54.88 c6G17hOp0.net
>>657
> さらに、アジア-日本-北米の乗り継ぎ需要が影響を受ける可能性を指摘。羽田空港や成田空港のハブ機能の強化が必要だとした。

羽田と成田しか出してないとこ見るとやっぱ関西のハブ機能強化する気はないんだな
羽田成田以外ろくに日系国際線飛ばしてないのもやっぱ地方から直接海外行くよりも羽田成田経由してほしいからなのか

671:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 5f9d-13KP [126.48.199.120])
24/11/04 13:56:44.98 VLWv3c/f0.net
成田でも羽田でも良いけど名古屋路線もっと

672:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 14:30:51.22 .net
>>651
君は実にネトウヨくさい

673:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 14:33:54.32 HpX1SXXt0.net
>>659 国内各地やアジア各地の客をかき集めて北米線に乗せるようなハブ機能が地方には無いからに決まってるだろうに仁川がそういう機能を更に強化しようとしてるところに、客をかき集められない地方都市からの単発路線に力を入れろという主張をなぜするのか、意味不明過ぎる

675:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 16:06:14.36 c6G17hOp0.net
>>662
だったら成田羽田のハブ機能ももちろん強化するけど
関空や中部、(那覇、新千歳、福岡)もそれぞれの地域性を生かして乗り継ぎ需要の強化やハブ空港化を進めます、で良いじゃん
羽田成田の発展のことしか頭にないようにしか見えないんだよ

676:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 18:18:46.60 HpX1SXXt0.net
>>663 北米アジアのハブをやろうというのなら、最低でも北米路線を6都市程度(JFKorEWR ORD LAX SFO DFWorIAH YVRあたりか?)作り
かつそれに接続させる東アジア・東南アジア路線も一通り展開して、勿論国内線も一定の整備が必要となる

当然機材を配置し人員を配置し、整備体制も構築しなければならない

北米路線はいくつかUA/AAに投げるとしてもアジアや国内線は自前になる

そんなものを関空だの福岡だの千歳だのに作るためには、いくら金が必要か分かったものではないし
かなりの金を投入したところで上記6都市くらいにしかアクセスできないハブとしては小型なものにしかならず、仁川と対抗するなど論外

東京からより多くの2番手以下の都市への乗り入れを図るとか、接続パターンを増やすために時間帯を変えて増便するとか、成田への接続便を強化するといった方策のほうが、ずっと現実的

677:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 18:40:47.12 5HaoEToV0.net
止まらない欧州エアラインの中国離れ減便や撤退したエアラインの一覧
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

678:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 19:41:33.34 39n2vx8B0.net
>>664
くどいようだけど、仁川だ香港だチャンギだという所を目指す夢は、羽田と成田に分散させた時点でジ・エンドなんだよ
まだそれを目指したいなら、東京港の機能潰す覚悟で羽田を大拡張するか、千葉県と大戦争覚悟で成田を拡張＆２４時間化するしかない

だけどそんなもん現実的に不可能だろうがよ
だから、現状の日本に即したやり方でやるしかないんだよ

679:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 19:51:44.62 39n2vx8B0.net
それともう一つ、

＞東京からより多くの2番手以下の都市への乗り入れを図るとか

それをやった結果大批判の大合唱だったのはどこの誰だっけ？
ドーハに飛ばせばQRに戻せとやじり、ストックホルムに飛ばせばそんなもん無駄だと叩き、
サンノゼや海口に検討と記事が出れば乗り継ぎで十分だと全否定

それでよくこんなこと言えるねと聞いて呆れるわ

680:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 20:22:50.82 VLWv3c/f0.net
血気盛んだねぇ

681:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 20:54:36.18 Tc/hdXnBM.net
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)
シンガポール航空A350-900長距離、超長距離機の機内刷新、超長距離機にはFクラスも富裕層に提供。SQのことだから素晴らしいだろう。チャンギ空港も世界1（笑）

682:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 22:02:20.03 43t5sVp30.net
>>666 羽田に北米線を多数付け替えたことに関しては糞と評すしかない

だからこそ今後まず優先すべきは対北米ハブとしての成田の再建

地方ハブ構築が「日本に即したやり方」と言うが、そんなリソースがどこから出てくるのか?、それで発展性があるのか?、まるで見えてこないんだが

ストックホルムに批判的なのは羽田昼間スロットを使ってしまったからであって、成田からチャレンジする分には何の文句も無いし、サンノゼや海口も然り

ドーハはQsuiteからSS3ではダウングレードも甚だしいから文句が出るのも仕方ないだろ

683:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 22:17:37.00 VGYxqT5D0.net
それでもいいが乗り継ぐだけ
なんだから運賃付加するなよな

684:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 07:59:32.91 DHyLnoBt0.net
>>670
関西や中部とかの国際線がぼろぼろになっても良いから仁川に勝てる空港が日本に一つなきゃダメって言うの？
多少規模は劣ってても世界中あちこちに行ける空港が日本に複数あったほうが良いに決まってる

685:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 08:10:47.78 BbEFhnBZ0.net
騒いでる奴は単に関空にもっと国際線を！！やりたいだけのいつもの人だろ

素直にLCC中韓専用空港だって事実を受け入れればいいのに

686:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 08:18:20.75 01NUkkKM0.net
>>672
ボロボロにはならんでしょ
外航は来る

JALANAの近距離国際線は関西、中部、福岡に残して、欧米は成田か羽田に集約してその分日本各地の空港から乗り継ぎを便利にすべき

現状アジアとの乗り継ぎばかり重視しすぎて国内が疎かになっている

687:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 09:24:00.45 zP2Y2HqpM.net
スターラックス航空のワンワールド加盟へ一歩前進かキャセイパシフィック航空が拒否権を行使しないことを示唆 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

688:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 09:29:37.01 YF4G3rdJr.net
それだけキャセイ自体が弱体化したってことなのかなあ

689:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 09:31:53.86 Kgsxaefd0.net
キャセイは中国国際との関係がどうなってるのか気になる
あり得んけど中国国際がワンワールドに入って南方がスタアラ入ればよい

690:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 09:52:56.84 VDyhsBIod.net
>>674
羽田の国内線ネットワークを知らないのか？

691:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 13:43:27.54 cKb7g+OQ0.net
>>672 拠点性の無い都市に単発的に国際線を飛ばしたところで、ネットワークキャリアは特性を活かせず稼げない

拠点を構築して維持するためには巨額の金がかかる
機材も人も整備体制も各種管理体制もフルセットで配置しなければ機能しない

北米6都市・欧州3都市・オセアニア1都市・東南アジア数都市程度でも大型機が20機は必要になり、勿論近距離アジアや国内線強化のために小型機も20や30は要るとなると、機材だけで兆円の投資になる

それで小規模ハブを作ったところで、せいぜいJFK-KIX-BKKとかLAX-KIX-SINといった、既に東京経由でも賄えているメジャーな流動パターンに屋上屋を架すだけにしかならない

結局関西人の見栄を満たす以上の話にはならんのだよ

692:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 13:52:13.14 zP2Y2HqpM.net
キャセイの香港、シンガポールのチャンギ、仁川のコリアン、タイのスワンナプーム、せめてはマレーシアのクアラルンプールの一極集中に負けるな。（笑）
もうすぐエバー、チャイナ、スターラックスの桃園にも素晴らしい第3ターミナル

693:誕生だ。中国3社やその系列もスゲー。

694:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 14:53:31.22 sMhGz7PGH.net
関西や中部にも日系長距離線をとか言ってる奴らは広大なネットワークを持ってる会社程、拠点を極力1箇所に絞ってるのが分かってない

695:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 14:57:18.49 NfvTjH+j0.net
一極集中を批判してるのって結局地方住みの人だけな気がする
これから人口減少なんだしなんでも東京で済ませられる方が普通に考えて便利だよね

696:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 15:49:24.38 k/CzkE3b0.net
>>682
これから伸びることない
後進国に相応しいシステムという
ことか
インドネシア以下だな

697:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 15:52:03.04 Z20KLYwv0.net
ハブアンドスポークが成立するのは、
ハブの空港からの路線が本当に広大な場合だ
香港、チャンギ、ドバイとかな

未だに、路線や時間によっては羽田から成田に移動が必要な東京では逆立ちしても無理な芸当だわな

ならば、地方の拠点になる、
札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、沖縄あたりからはPtoPの路線を出し、
それ以外は微々たる需要だろうから羽田で
というのが妥当だろうと

698:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 16:08:32.81 sMhGz7PGH.net
そもそも羽田、成田はバンクの時間帯が違う

699:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 16:11:11.49 sMhGz7PGH.net
あと自国のハブじゃない都市に長距離路線を運航するなら基本的には相手国側の会社が運航するべき。本来ならJLのKIX-LAXもAAが運航するのが理想なくらい。

700:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 16:36:58.03 zP2Y2HqpM.net
URLﾘﾝｸ(l.smartnews.com)
タイ人がつまらない理由で韓国に行かなくなった。日本人はKEITAがあっても増え続けてたのに。意味わからんな。
タイ人だけに課せられたわけじゃない。

701:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 16:47:25.13 llrnrg34d.net
>>678
中部、仙台、新潟みたいに新幹線と競合するところは貧弱すぎる

702:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 16:50:29.79 llrnrg34d.net
>>681
787のような中型機で航続距離が長いものが普及したらハブ＆スポークは衰退すると言われていたが、結局需要の細い路線に投入されただけでハブ＆スポークは健在

703:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 18:36:25.68 zP2Y2HqpM.net
今のフライトレコーダー24見ても仁川からバンコクやシンガポール、ベトナムのプーコック、ハノイや東南アジアに相手国キャリアも含めて続々と行き来してるな。日本便は全然少ないわ。

704:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 19:20:04.81 Pa2iEAnH0.net
羽田成田で、相手国のFSCのほうが本数多い路線はどう考えたらいいんだろう
キャセイの香港、シンガポールのチャンギとか
普通に日本のキャリアが価格競争で負けてるのか機材が足りないのか

705:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 19:22:36.06 YTz5AtqI0.net
>>691
その逆だってある
ロンドンとかLAXとかJFKとか

706:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 19:33:42.31 1EXgjlXR0.net
>>690
韓国は国内乗り継ぎは最悪だからな。

そう言う意味では羽田は素敵だわ。

707:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 19:57:47.16 llrnrg34d.net
そうかァ？

708:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 20:03:41.21 zP2Y2HqpM.net
>>693
金浦までいくらでもあるし鉄道で移動。

709:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 20:45:02.26 .net
>>676
キャセイがワンワを抜けるかも
そもそもワンワは他アライアンスに比べ劣るし、親会社もワンワじゃないからね
ワンワは英連邦繋がりメインだったけど、今の香港は中国化したからメリットも薄くなった
また星宇特典を取りたいだけの鶴信者乞食が騒いでるだけかと

710:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 20:45:34.82 EIk0IGDk0.net
>>691 SINとHKGでは事情が些か異なる

SINは羽田から青2 赤2 S3
成田から青1 赤1 S2

HKGは羽田から青1 赤1 C2
成田から青1 赤1 C6前後

SINは程々に両国均衡してるがHKGは差が大きい

HKGからは米本土に大々的に直行便を出してるので東京乗り継ぎ客が取りにくいのに対して
SINからでは米本土までなかなか届かないから、東京乗り継ぎ客がそれなりに取れてるという面もあるだろう

一方でSQ利用ではベトナムやタイ等にはロスが大きいのに対し、CXならより手広く接続客を集められるということもありそうだ

勿論日本人の出不精とか、相手国の大手企業は地元キャリアと大型契約を持ってるとか、香港やシンガポールの旅行好きは概ねSQCXのステイタス持ち、といった事がまず大きいだろうが

711:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 20:47:02.47 .net
>>677
こういう鶴信者は強引な妄想ばかり書くか嫌われる

712:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 20:54:10.45 .net
>>680
キャセイでは台湾行き客に風当たりが強いスタッフがいる話もちょくちょく聞くし、もうすっかり中身は中国化してるから経由便需要なら他にかなり逃げてそうな気もするな

713:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 21:31:08.51 zP2Y2HqpM.net
URLﾘﾝｸ(www.cathaypacific.com)
キャセイは全然好調のようだが。
確かに中国本土人の乗務員は増えたがサービスは何も変わらない。

714:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 21:32:51.44 UKOkLLHs0.net
>>672
セントレアはボロボロになるほどそんな飛んでない
羽田成田便が増えたほうが喜ぶ人は多いかもね

715:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 22:35:37.70 7LKmeEfVd.net
>>682
一極集中で更に日本の衰退が加速するからでは？

716:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 22:39:58.95 caqjOGIG0.net
>>702
地方が努力して経済再生出来ない事に関しはどうかな？

717:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/05 23:52:50.97 V2QRyRzD0.net
香港国際空港、3本の滑走路の運用を11月28日開始へ
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)

718:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 01:08:45.64 GQ+rwICY0.net
この半世紀東京が結果を残せなかったことがこのザマですよ

719:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 02:42:37.07 2Rn32TepM.net
>>704
イマイチ盛り上がらないのは着工した2016年の頃から社会が大きく変わって
ほぼ中国の一部になってしまったからなあ

720:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 05:13:09.87 +VojOVAF0.net
海の上の空港はどこの国でも盛り上がらないだろ（

721:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 05:52:22.93 GHyotsCv0.net
HNDの1T/2Tも土が盛られただけでもともと海の上だったけどな

AMSも干拓前は海とつながった沼だし

722:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 08:12:14.50 leqyWylo0.net
三里塚御料牧場一番地一号

機能強化推進
未来永劫平和的八紘一宇達成

723:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 08:56:33.83 IDYh5BalM.net
China Airlines / JAL Expands Codeshare Partnership in NW24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
JALとチャイナエアーやコリアンエアーは昔から仲良いな。（笑）

724:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 09:05:22.91 IDYh5BalM.net
キャセイパシフィック航空、2025年にワイドボディ機を発注へ 787・777X・A350シリーズなどが候補 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
さらなる機材更新。キャセイはボーイング、エアバスどちらも発注するのか。

725:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 10:31:54.23 DfF2rj0i0.net
>>708
そもそもオランダの国土の半分くらいが干拓地じゃなかったか

726:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 12:47:15.48 ehSB7EX10.net
>>710
スターラックスがワンワ来たらお別れ？

727:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 5fab-QYZ0 [2001:268:9879:a10a:*])
24/11/06 13:39:31.61 1706VZvk0.net
>>713
難しいと思う

728:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 5fab-QYZ0 [2001:268:9879:a10a:*])
24/11/06 13:42:01.66 1706VZvk0.net
>>710
JALは昔から海外のエアラインと共同運行しているから
そう言えばJAAはチャイナエアと仲良かった

729:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 17:18:32.87 506rC6fQ0.net
>>713
MU・CZとしてるみたいに両方とコードシェアするんじゃない？

730:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 17:45:53.82 qIn0SQ3y0.net
DLの社長が「アライアンスは失敗、加盟社にも客にもロクな価値を提供できてない」と放言するくらいアライアンスなるものの意義が低下して、金にもなってないのが実態のようだ

90年代末～00年代に皆がアライアンスに期待をかけてた時代のように、国盗り合戦みたいなことをやったり、アライアンス外の提携は認めないなどといった閉鎖的な事をやる意味はほぼ喪失してる

今はもうスターラックスのような新興企業やあまりグローバル展開してない中小企業が、手っ取り早く知名度と信頼度を得るツールといった程度のものと思っておいたほうがいい

731:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 18:18:39.92 txpFl+/r0.net
>>700
台湾は民用航空局が乗入れ各社の実績を公表してるんだが、
CXの日本=桃園区間はどの便も60%に届くかどうかってとこなんだよな。
他の会社は大体80％超なのに。

732:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7f0f-c7M1 [219.105.103.23])
24/11/06 18:31:03.37 txpFl+/r0.net
>>691
先進国の大都市はほとんどそうじゃね？
特にLHRやCDGは旧植民地側が圧倒的に多く飛ばしてる。
LHR/LGW/STN-DXB BA1日1便 EK1日12便
どこもそんな感じでしょ。日本だけの現象ではない。

733:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.38.95])
24/11/06 18:45:05.29 IDYh5BalM.net
>>718
そんな超近場の以遠路線だけでキャセイは揺るがないだろう（笑）運航時間も悪いだろうし。

734:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd9f-13KP [49.96.233.250])
24/11/06 18:45:13.44 bnMHY7d+d.net
JALもANAも競合外のスカイチームのエアラインと提携しまくりよ

735:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:12:03.88 OhpckAD6r.net
ガルーダなんてJAL/ANA両方のコードシェア便名ついてるね
ANA欧州便でSASの黄色地でスカチーマーク入りの
プライオリティタグ付けた荷物もバゲージクレームで流れてきたから
乗り継ぎ提携の関係も切れてないな

736:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:36:14.00 txpFl+/r0.net
>>720
揺るぎはしないだろうけど、以前は日台キャリア並みのドル箱だっただけに
市場ニーズの変化が現れてきたのかとは思う。

737:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:45:34.98 txpFl+/r0.net
>>722
ガルーダのどっちつかずコードシェアも、JALとのJV締結で来年には終わりそうだね。
AC-CP-JL-NH、JL-NH-VNとか過去にもあったな。

738:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:50:25.96 bnMHY7d+d.net
>>724
TGもあった

739:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:52:57.79 txpFl+/r0.net
>>710
華航は日亜設立前から双方のGSA

740:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 19:53:12.83 sgVHRuO/0.net
スカイチームの中で分けるとこんな感じか
JLと提携 AF-KE-Cl-MU-AM-MF-GA
NHと提携 VN-AZ-SK-GA

741:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:00:27.13 sS3O1Kx10.net
仁川国際空港

742:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:02:42.62 IDYh5BalM.net
福岡空港国際線ターミナル、2025年3月28日にグランドオープン - TRAICY（トライシー） URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)
中部空港よりずっといいね。
関空みたいなウォークスルー免税店が完成か。

743:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:05:43.23 sS3O1Kx10.net
ごめん。ミスった。今日、仁川国際空港利用したけど想像を絶する閑古鳥でビビった
平日の昼間ということもあるんだろうけど、入国審査マジで５分で通過状態だもん。
韓国のインバウンドって結構なダメージ受けてる気がする

744:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:07:36.55 IDYh5BalM.net
ターミナル2つあるし時間によるわ。仁川は昼まではガラガラ。

745:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:37:30.04 T0XKmWb00.net
トランプ米大統領再降臨か
世界の空にはいかなる影響があるか

万が一にもこの爺さんがウクライナ戦争の講和を成立させようなことでも起これば、
シベリア空域オープンからの欧州線復便、なんてこともあり得るが、果たして

746:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 21:45:12.59 0eeSgMHL0.net
米国のウクライナ支援終了でドンパスは占領されたまま事実上の停戦、ウクライナ国自体が消滅するまでは西側も制裁は収められず半世紀以上はこのままでしょ

747:730
24/11/06 21:51:26.30 sS3O1Kx10.net
>>731
後出しで申し訳ないけど、それが昼の3時の1タミなのよ。2タミは空いてるから狙い目っては聞いてたけど1タミであの惨状は思いもしなかったわ

748:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 22:23:21.00 IDYh5BalM.net
>>734
URLﾘﾝｸ(www.nna.jp)
全然心配しなくていいみたいよ。
順調。

749:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 22:54:37.87 fIjWYuKJ0.net
>>727
KLが提携してない謎

750:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:07:38.61 txpFl+/r0.net
>>736
1990年代にAMS発着のKL欧州内路線で乗り継ぎサービスやってたな。
BAとの交渉が決裂してとりあえずって感じだったから長く続かなかった。
AFとは1960年代からの提携だから較べようもないが。

751:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:09:48.29 sgVHRuO/0.net
なるほどな
AMS線飛ばしてた時も提携してなかったのが謎だった

752:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:31:08.50 gKzDalWJd.net
>>703
一極集中が衰退を加速させてるのは人口統計を見ても明らかなんだけど？

753:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:33:14.17 gKzDalWJd.net
>>710
だから前からスカチ入るべきだったと指摘されてるんだよ

 >>713
羽田枠ないから相手されない
星宇のワンワ入り書いてるのは特典乞食くさい鶴信者ばかりやな

754:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:48:13.99 gKzDalWJd.net
>>718
日台間CXは他社の方が便数も多いから使いにくいし、格安ならマイルも自社しか貯まらないからなぁ
日台間は羽田以外JLでも苦労してるから、スケジュール的に凄く使いやすいとかでもないと搭乗率は増えなそう

755:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:50:01.79 gKzDalWJd.net
>>723
超絶円安だしね
台湾へは以前の感覚で行けない

756:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/06 23:55:40.13 lrY4SAxKr.net
>>738
コンベア880とDC-8で南回り�

757:^航してた頃は、バンコク～アテネまでの間の寄港地での整備や空港支店設備はKLMに委託してた（AFはB707運航だったから）けど、それ以外では1990年代のJAL EURO NETWORKサービスで KLのAMS-ZRHとAMS-MADがコードシェアになってたくらい。当時はANA欧州線拡大妨害のためにAF/AZ/BA/IB/KL/LH/SR/TKと手当たり次第コードシェアやってたから。大昔はAF/IB/LH、AZ/BA/KL/SK/SRみたいな勢力形成で JLは長い間AF/LHと運賃プールとかやってたからKLとはあまり絡みが無かったのでは。 JFK旧T-1のAF/JL/KE/LH共同所有とかは当時の名残り。

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