新規開設・増便・減便 ..
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:25:11.66 zQt84zdI0.net
OZ合併後、韓国唯一のFSCとしてKEがアライアンスの枠を越えて
（もちろん最も優遇するのはスカチーではあっても）
単なるコードシェア程度であればワンワともスタアラとも構築するのはなくはないんじゃない？
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:43:47.94 Ir2730yy0.net
普通にJVするわな。
日本でもスカチとJVしてるわけだし。
北米/アジアは直行便が増えつつあるけど、経由便なら日本でもチョソでも良いわけで空港エンタメが優れて、かつ、安い方を選ぶよな。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:52:42.40 2TLWgafw0.net
でもOZはどこともJVして貰えなかったよな
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 22:52:18.88 VJ68mkX60.net
スカイチームが無い国なら普通にコードシェアはありえるだろうな。
日本はKEのJALが残るのか、二股もあり得るのか。。
503:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2d30-CdOq [2400:4150:8760:7400:*])
24/10/22 23:34:32.03 hlmfBPZV0.net
URLﾘﾝｸ(ja.m.wikipedia.org)
大韓航空のWiki見てもJAL、マレーシア、アメリカン、アラスカ等ワンワールドとかなりCSしてるしエミレーツやエティハドみたいな独立系ともかなり。
あと就航地も新規機材発注もあらゆる機材をまんべんなく。すごいわ。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 00:07:22.45 s4d4wtWL0.net
アメ公は羽田成田と仁川。どちらを選ぶかな？
奴らはケチだから直行便以外なら安い方を選ぶと思う。
仁川をグーグルマップで見たがまだまだ拡張の余地があるよね。
地形的に三浦か館山あたりに作れなかったものか。
成田みたいな腫物に付き合ってたらチョソに総取りされるぜ。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 01:22:55.44 Vlji51vJ0.net
>>483
日本も乞食インバウンド入れるよりそれくらいした方が良かったな
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 02:28:01.48 r9VfbNAE0.net
チェコ航空運航終了、SkyTeamも脱退
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
現存する航空会社として世界で5番目に古く100周年を超えた老舗が、何らかの原因によって創業当時には存在さえしなかった半万年の歴史を誇る国に就航させられていたのが、まるで先々週のことのようですね。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 3d8a-fs0/ [110.233.20.61])
24/10/23 07:14:35.58 B3dfAOGG0.net
まっ所謂Kの法則ってわけだ
あの国と関わるとロクなことがない
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:05:55.64 ngX5ncgPA.net
法則も何もただの競争だと思うけどね。
成田はかなりきつくなると思うわ。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:42:26.90 5oVVzsy/0.net
・UAとAAが日系とのJV契約を破棄して、仁川に大幅に路線を移す
・新KEがUAAAにも気前良くアジア便接続を提供し、それをDLが容認する
・米国政府の許認可
仁川マンセーしてる連中の言う通りの状況になるとすれためには、これらの条件は最低でもクリアする必要があるんだが
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:58:41.58 ngX5ncgPA.net
JVとコードシェアは違うような。
UA、AAが破棄しなきゃ行けない理由もわからん。
別に仁川も羽田成田もあってもいいじゃん。
互いに路線があり競争することが利用者の利益になるんだよ。
そりゃ、路線により敗北する場合もあるけどね。それが日本でないことを願うだけだ。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 10:28:19.88 5oVVzsy/0.net
>>500 UAやAAが単に米国からソウルに客を運ぶだけなら特に大きな問題にならないし、現に小規模だが路線は持っている
しかし仁川に大挙路線を作って、新KEと組んでアジア便に大々的に乗継させて東南アジア等に客を送り込むような話となると、全く別問題になる
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 10:52:25.32 OpVJoBX50.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
KEのB787-10のビジネスいいね。
水色よりずっと良くなった。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 14:07:45.23 YoxsOjnqd.net
>>499
やっぱり持っていかれたね
羽田じゃキャパ的に無理があるし
これは半分自爆
514:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe3-CdOq [153.140.221.57])
24/10/23 14:56:43.92 kUjbFtCIM.net
ティーウェイ航空、大韓航空より777-300ERを2機リース導入へ | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
準備は着々と進んでるようですね。
さあどうなっていくのか、LCCは皆大韓航空の傘下になるのか。チェジュやエアプレミアはどうするのか。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 16:29:03.86 A7HWI34id.net
ま、世間の声はこんな感じだよ。
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 16:30:04.38 .net
>>505
ヤフコメに常駐するこどおじネトウヨだろうね
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 18:43:55.87 NR3hw6Sj0.net
中部～釜山 ジンエアー
9月14日就航 10月26日までで終了。
舐めてるのか（笑）
エアアジアフィリピンもマニラ行き取りやめた。やはり中部はあかんね。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 18:45:44.19 NR3hw6Sj0.net
【ジンエアー】 セントレア=釜山線就航のお知らせ - 空港からのお知らせ | 中部国際空港 セントレア URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
笑うしかないわ。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 22:03:39.77 9eXuvs9i0.net
そろそろ、成田、関空、セントレアは空港公式の冬季ダイヤまとめプレスリリースが出るはずだが、
まだどの空港も発表されてないな
就航確定の分しか掲載できないから、調整に時間がかかってるとかあるのかな？
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 22:16:56.55 OpVJoBX50.net
冬スケジュールが27日～だから今週中に発表でしょう。関空は25日がいつも前月の利用者数発表だから同時にある公算が強いです。分かりませんけど。
中部はいつも遅めです。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e389-CdOq [123.222.125.129])
24/10/23 22:29:44.84 OpVJoBX50.net
成田は増便、但しヨーロッパは冬季減便、関空はその傾向さらに強くフランス、ルフト、フィンエア、カタール、ターキッシュ、エティハドもシンガポールも真冬2か月減便。その分中国便増がかなり多いからトータル微増か。中部は大した事ないが中国増えるし台北復活し上海はJALが増。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 00:00:31.46 HlevUP3n0.net
>>505
何気に日本国民にもこういう一体感があるのを気付かせてくれる
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 01:06:42.50 gzCTv8t40.net
JLとNHがコードシェアして海外のエアラインと
競う事が大事かと思う
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 05:15:37.93 ek7hFHM60.net
航空ダイヤに特化した3商品が月刊で登場！
『JTB時刻表 国内航空ダイヤ』 『JTB時刻表 国際航空ダイヤ』 『JTB時刻表 国内・国際航空ダイヤ』
2024年10月21日（月）発売
URLﾘﾝｸ(jtbpublishing.co.jp)
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 08:02:39.20 mj2RuUqS0.net
>>512
ヤフコメはネトウヨしかいないので
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 09:00:53.58 eTw6+vFz0.net
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
大韓航空とアシアナの合併統合審査が11月で完了の見込み。2年間はアシアナは大韓航空傘下で株式を取得。メガキャリアの誕生となります。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 09:50:14.82 sc+Qy5k/0.net
東アジアのAF-KLか
528:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 2b89-VfZp [153.194.102.136])
24/10/24 10:23:36.21 MCudfTjz0.net
同一国キャリアか別の国のキャリアかもあるし
OZがたとえ全盛期でもKLほどブイブイだったかっていうと…
言語圏で考えてLH-OS-LXのがまだ近そう？
529:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-HKvd [1.75.227.2])
24/10/24 12:27:56.61 L4SAPHDud.net
欧州の皆様、例えが下手で大変申し訳ございません。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 14:16:06.97 .net
>>513
ANAL誕生やな
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 14:50:04.34 zaPEy9wa0.net
寡占独占を称揚する奇妙な消費者が多いな
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 15:26:10.52 d2eAl6Lx0.net
>>520
ANALはやめて
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 15:47:08.43 MCudfTjz0.net
昔と違って強いLCCが増えてるしLCCがFSC食っちゃった国も珍しくなく
FSCとLCCが親子会社で寡占し始めるのは論外だけど（南のほうを見ながら）
独立系や別アライアンス系のLCCがちゃんとあるならFSCは1国1社や1地域1社でも
寡占独占とは言えなくなってる状況なのでは
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 16:00:03.79 eTw6+vFz0.net
>>509
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
関空の冬季スケジュール発表あったよ。
2019年と変わらない便数だ。当時は韓国がNOジャパンやってたのが今の中国便の遅れとなってるからね。トントン。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 16:04:41.63 eTw6+vFz0.net
>>510
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
1日発表が早かったね。9月の関西3空港利用状況。
日本人利用者も増えてきてとうとうコロナ前を超えたね。また円安に振れてきてるがどうなるやら。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 18:16:45.51 NH194QUr0.net
>>523
で、それが我が国に当てはまるか?
LCCは軒並み大手2社傘下
独立系と言えるBCは国内線だけをちまちま飛ばすだけ
明らかに、デメリットのがデカいように思うのだが
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:06:53.73 19ApYl5X0.net
日本の場合は国内線市場が大きいから、
1社寡占はあまり好ましくないかと。
国際線は基本相手側国のエアラインも飛ぶから、
ある程度は競争になるが、国内線はそうではないし。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:16:57.94 DXPlLtf40.net
韓国は国内線なんてほぼないに等しいからね
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:27:47.53 eTw6+vFz0.net
ソウル金浦～済州は世界一の運航本数。
金浦で出発見てきたらほんとに朝なんか3分に1本飛んでた。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:36:44.86 jZCE1IyKM.net
コロナ禍からもう5年も経つ。
まだマスクしてるやつは頭おかしいのか？顔隠したいのか？（笑）
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:37:39.36 5ZgDWANF0.net
>>529
世界一は昔も今も羽田～新千歳だよ
勝手に盛るな在チョン風情が
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:41:41.42 jkSG0Lxx0.net
その昔、B707を目当てで韓国の国内線に乗りに行った
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:57:35.41 jZCE1IyKM.net
>>531
はあ？URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:57:57.30 jZCE1IyKM.net
>>531
謝れよ。アホか。
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 23:50:33.90 qqVZT7jh0.net
>>533見て思ったんだけど
利用者数のランキングはどうなんだろう？
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 23:59:45.21 HlevUP3n0.net
まあいいじゃん。そういうの。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 00:55:22.74 hrjSih4m0.net
ICN利用者数とか米韓線提供座席数と旅客者数のトリックと同じだよ。
過当競争で便数飛ばしてるけど、LFが異様に低いので
実際の利用者数ではHND-CTSやHKG-TPE、HAN-SGNの方が多いという
韓国がよく使う統計遊び。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 01:55:48.54 MFF4BPkB0.net
CIで台北に来たんだが、A321neoのエコの席列が40番代スタートからだったのは大きなサイズの機体と頻繁に入れ替わるフライトがあるからかな？
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 02:08:34.07 zyCGH5Ke0.net
入れ替わるからかどうかは不明だが
A321neo以外でもA359とB77Wを40スタートで統一してるようだね
B738とA333は上級シートの1からそのまま連番で上記3機種と不揃い
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 06:37:45.79 nay5EpmY0.net
KEOZの統合の条件として国内他企業に機材・人員・スロット・整備を提供して中長距離や貨物への進出を支援しろ、新規企業へのイジメは許さんぞ、ということになって
twayやエア仁川への支援が始まってるわけだが
この程度で合併しても競争環境が保たれる、とされてしまった韓国の消費者はチト気の毒な気もする
合併してANALになるから、BCに羽田スロットを割譲し機材も人員も整備も供出して、BCが欧米等に飛ぶのを支援しろみたいな話だな
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 07:17:52.33 gYq3IhcrM.net
だから人情としてはKEには韓国他エアラインは皆ずっと頭が上がらないしt‘wayなんかKEの傘下で奴隷のように働く型になるしかないと思うのは間違いかな。
あまりにも力と権力を持ちすぎるような気がしてならない。ナッツ姫の巨大化だ。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 12:40:30.62 0fRLIGdoM.net
United NW24 Intercontinental Network Changes – 24OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
成田～コロール、ウランバートル、高雄は運行するんだな。
大阪、名古屋～グアムは数便だけ減便。福岡は運休。
大阪～サンフランシスコは1月半ばから2月半ばまで週7→週5へ。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 14:52:01.70 o5gPLePU0.net
セントレアの冬スケ
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
中国中心に増えるものあれば減るものありで、トータル的にはほぼ今夏なみ
昨冬比では５０便くらいの増便に
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 17:15:43.56 CKgI1OwW0.net
1人当たりGDP、韓国が日本を上回り差を広げる＝ネット「90年代の日本はとてつもなく高い壁だったのに」
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 22:42:50.27 ZK8+64bCd.net
韓国は子供が超絶少ないが、老人もまだ少なく、自力で経済活動をして食っている現役世代の人口比率が最大化してるた�
556:ﾟ、経済的には有利な人口構造 日本は自力で稼げない膨大な老人を抱えて、現役世代が稼いでも人口で割ると一人当たりGDPがショボくなってしまうのがきつい もっとも中韓は日本を上回る過激な少子高齢化で早晩日本の後を追い、更に日本を上回る悲惨なことになるのが確定した未来ではあるのだが
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 23:37:50.75 G/+1Pzqg0.net
チェコ航空、明日2024年10月26日に101年の歴史に幕 スカイチームからも名を消すことに
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
558:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e3f0-+TU7 [27.142.222.106])
24/10/26 03:01:29.06 yFZG56590.net
>>545
昭和の老人は怠けてはいけない精神があったから
働き続けた
平成の老人は働く事より年金生活を選んだ
だから生活に苦労するのさ
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 12:33:06.33 fJQavBFB0.net
韓国は現役世代の比率が最大になってる今のタイミングで、仁川拡張・全国高速鉄道網・全国高速道路網の整備をジャンジャン進めてるわけだが、これは概ね正しいだろう
30年後にそれだけのものを造れる余力は、今の日本と同様に相当怪しくなっているはず
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 14:13:43.74 6gRo35on0.net
日本みたく30年後に修繕費が出ないとかなるやろ
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 15:44:35.73 K00nOzIm0.net
シンガポールとか高齢化も関係なく空港を伸ばしてるし
ていうか日本の特有の問題の原因を何でも高齢化のせいにする人いるけど、他の先進国も同じなんだからそれは違うと思うんだよな
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 16:34:17.55 p6a4H72K0.net
>>539
B787を入れないのは何故？
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 18:43:07.61 b+gbzGGp0.net
>>551
国内線B787は伊丹空港対策のため。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 19:19:44.00 EPp+rYVcM.net
>>550
シンガポールは空港もエアラインも世界レベルで素晴らしい。間違いなくサービス面ではトータル世界一だろう。
11月に仁川～シンガポール～バンコクでビジネス乗るの1年ぶりで楽しみ。総込み18万と安かった。
関西～仁川はJALマイルのKE特典だ。JALと違って燃油サーチャージ取らないね。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 22:14:07.42 DbJMqhwK0.net
ジャップは統治機能が腐ってるから何をやっても上手くいかないんだよ
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 23:19:25.33 3Hl/gkRSd.net
日本は高齢者にばかりじゃぶじゃぶ金を注ぎ込んでるからな。
韓国とかはそんなことしないから、高齢者の貧困問題という副作用はあるものの的確に成長投資できている。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 11:32:32.90 zlFso4nm0.net
東京-デンパサール路線が細いのって日本人観光客が減ったせいなのか、それとも路線が細いから日本人が来ないのか
かつては日本人観光客の金城湯池だったのになぜ
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 13:11:09.78 hDl+PXI90.net
>>556
小型機が飛べない微妙な距離でLCCがない、あってもサーチャージが不利
どうせ海見るだけならタイやベトナムのリゾート地の方が航空会社にとってもおいしいよねっていう話
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 13:20:16.87 KvREBe9GM.net
行くならSQ,TG,MH,CX.
ガルーダは経営危機ずっとだろ。
乗る気にもならないし乗ってくださいねーの姿勢じゃないだろ。
MH,TGは回復、増便。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 13:28:30.66 PrCNnr+o0.net
MHはエアバスからの納入遅れで予定の増便できるか、した後遅延まみれにならないか
不透明じゃん？
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 13:39:47.53 eIJzH8B3H.net
もしかして欠航になると払い戻し？
PPだけ付与されるなら台風シーズンこそ狙い目か！？
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 13:44:38.82 KvREBe9GM.net
大阪や成田はA330マトモになった。
ただ成田が先にA330neoを来春から予定してたがそれより先に入れる予定だったメルボルン、オークランドの関係でどうなるか。
あと元々B738のフライト先は遅延がない。MAX予定のとこは知らんが。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 14:08:19.80 1S869dZY0.net
去年デンパサール→成田便（ジャカルタからデンパサールは国内線利用）で旅行したが、
20人くらいの日本人以外は、技能実習生で満席だった
インドネシア中からデンパサールへあつまされて「アイム・ジャパン」の腕章をつけていた。
飛行機初めての人も多かったようだったが
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 14:20:43.25 KvREBe9GM.net
普通の人、まともな人はGAでは行きません。（笑）
何でSkyTrax5☆なのか海南とガルーダだけは納得できないわ。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 14:37:38.63 .net
>>539
違和感有りまくりだったかな
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 15:34:25.94 ODcl8Tc30.net
>>556 02年と05年に立て続けにテロが発生したため、日本人の観光目的地としての地位が低下した
元々JALはボロ747やDC10などといった時代錯誤な大型機を安売りで埋めていたため、手頃な価格のリゾート地として人気があったが
テロで客足が鈍って回復してなかったところにリーマンで燃油が暴騰して、とても燃費最悪のボロ機材を飛ばしてられる状況ではなくなり撤退
赤が居なくなった分GAが頑張る、などということにならないのも、まあGAだしな、としか言いようがなく
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 15:40:34.54 0TnvUr+4a.net
>>546
セレモニーも無く、あっけない終わり方だったな。BKKやSINにも飛んでた時代があったのに。
AFの出資が終わった後、大韓に縋ったのが運の尽きだったな。
プラハの空港もICNと組んで案内表示に朝鮮語加えたりしてたけど、
見事に法則発動して、KEのオンボロA330の始末でも揉めまくって終了。
CIと組んでた方がマシだったかもね。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 17:59:55.60 .net
>>554
ちゃんと選挙行ってる？
野党票が割れても同じだよ
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 21:20:52.05 Q7iVWu3J0.net
あ〜アナハソゴソwww
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 21:47:34.23 4h4PzOHJM.net
ティーウェイ航空、大韓航空からリースした777-300ERの導入を決定 2025年4月から欧州路線に投入し一部機材にはファーストクラスも搭載 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
こんなの大韓航空の子会社だろ。
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 22:01:36.61 4FlNv2Fm0.net
ディーウェイの欧州線はアシアナ統合後の
大韓航空の路線を維持するために運行してるようなもんだし
そりゃ必死こいて助けるよね
しかしそこまでべったりなのによくEUは文句言わないな
身内のLHとAZの関係にすら文句を言うくせに
それとも同じアライアンスのAFが裏で手を引いてるからいいのかなｗ
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 22:14:50.53 9RGjJriu0.net
>>570
朝鮮のマーケットサイズなんかそこまで神経質になることでもないってことじゃね？
AFはVNやMUとJV締結してるのに、KEとはコードシェア止まりだし。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 22:21:22.23 16Znxpx80.net
KEってDLとしかJVしてないのか
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/27 23:06:29.74 0TnvUr+4a.net
>>572
今はDLだけ。OZは全く無し。
半島側はダンピング商法だから、相手側に何もメリット無いのでは。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 06:52:29.00 O1Gi3BEc0.net
日本発着国際線の2024-2025冬ダイヤ期間の新規就航・増便予定情報一覧
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 12:01:41.09 vhpTBy/XM.net
キャセイのARIA SUITE..新ビジネスクラス
後出しのくせに他社と全く変わらん。
なんでこんなに宣伝するのか。
JALのA350-1000が今のところ一番だな。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 12:28:08.15 F8jP2FYK0.net
>>574
ANAのほうが目立つな・・・
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 13:01:24.89 AWh9ZHvqd.net
>>575 ドア付きビジネスシートを製造してるメーカーは数社しか無いから、他社と同じ製品を採用するということが多々発生するのは仕方ない
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 13:20:52.20 41JFfgZz0.net
なんかそろそろビジネスクラスの進化も頭打ちって感じだね
流石にビジネスでスタッガードやヘリンボーンじゃない1-2-1にするのは採算が合わないか
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 13:36:03.02 FTBFvFjhH.net
ビジネスを全面に推し出したいならQUOカードプランかAmazonギフト券プランしかないな
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 14:43:42.21 AwA5Qqvxr.net
>>578
JLの前CEOのインタビュー記事で、Cのスペース最大化と個室化はこの辺（A350）が限界とか言ってたな。
ノンストップ化とCの少数化のバランスが取れず、17時間超えのノンストップを看板にしてる
中東や豪州キャリアでも、今の機材の燃費とキャパではCを満席で飛ばしても採算合わないとか。
かと言ってFは博打みたいなものだから、A321LRみたいなのに頼らざるをえなくなってくる。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 15:03:17.10 pHz97aTe0.net
SINも773ER投入は嬉しい
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/28 23:44:11.93 idKGSXeu0.net
JALも欧州線増やしてほしいな
乗り継ぎの選択肢が増えてほしい
594:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW a269-rSao [240f:99:d2dc:1:*])
24/10/29 00:37:44.71 QQa+m+WM0.net
く無理だろうけど、KIX-CDG復活させてほしい
595:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM82-wDF/ [153.250.19.131])
24/10/29 00:48:57.74 8ZCTFcxpM.net
>>580
しかしコロナ禍明けは過去最高益のエアラインばかりだが。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 1ec3-58KX [2400:4051:1fc1:1a00:*])
24/10/29 00:57:35.85 6muzgg4P0.net
>>557
ダナン、プーケットは直行便飛ばすべきだよ日系も
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 01:49:08.90 fRMGTdywr.net
>>584
他のドル箱路線で稼いで、「世界最長直行便」アピールができる赤字路線を補填してるってこと。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 01:55:12.56 fRMGTdywr.net
>>585
決断遅い日系LCCじゃ、ベトジェットやエアアジアに対抗できる余力無いのでは。
メチャクチャなオペレーションしてても猛烈なスピードで勢力拡大してるからな、ベト。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 02:18:33.87 STy1ij240.net
東南アジアの海なんて沖縄に比べりゃ全くキレイでもないし何がいいのかねぇ
パタヤみたいな別の目的があるようなところならともかく
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 11:23:27.73 LZ4UoxZfd.net
それはパタヤとかせいぜいプーケットサムイしか見たことないからだろ
あと沖縄は海は綺麗だけどそれ以外では東南アジアのリゾートに勝てるとこ一つもないと思う
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 12:02:04.83 bDPwYD8JMNIKU.net
ANAのロサンゼルス便で中学生が英語の教科書読んでる完全に日本語発音のチーフパーサーがいてワロタわ。よくあれで昇格したな。
キャビンアテンダントスタンバイアットドアー
セットスライドバー。（笑）
日本語であれなんで言わないんだろう。国内線でもマニュアル化されてるだろ。
ホントに全体的にANAは英語力低いと思う。JALは全然上手いし上品。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 13:12:09.34 N6LBMHIA0NIKU.net
日本語で大丈夫ですよ
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 16:48:45.31 Xz6XTWAp0NIKU.net
>>584 業界全体として搭乗率管理をコロナ前にも増して厳しくやるようになって、FSCでも85%前後が標準的になりつつあるというのもある
特に長距離路線の上級クラスはシートがスペースを食うようになってるから、空席を作ってしまうと目も当てられないことになるし
超長距離路線もまた運航コストが割高になる分、きっちり席を埋めてコストを賄う必要がある
604:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ d689-FxBi [153.194.102.136])
24/10/29 17:31:41.60 Z/B+xpNn0NIKU.net
>580
17時間超えるような直行定期フライトって、SQとQFは幹線であるけど
EK/EY/QRではほとんどなくない？
DXBやDOHからだとSYDでも14時間かからず、NZのAKLまで行ってやっとそのレベル
いまだロシア上空を通過してることもあって、DXB-LAXでも所要時間16時間、実飛行時間それ-30分
って感じみたいじゃん、南米路線も中東から15-16時間圏内のGIGやGRUに一旦降りてそれより遠く
には直行しないし
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 18:56:06.63 .net
>>590
コネ枠採用なんじゃない？
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:01:35.01 RDXiFqFf0NIKU.net
>>594
航空会社はコネで採用されるの？
日本人で流暢に英語を話せる人は少ないでしょ
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:21:09.72 .net
>>595
何を書いてるんだw
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:33:15.74 rtaio5WgMNIKU.net
Asiana Airlines NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
アシアナ航空の冬スケジュール。全然まだ減便とかはないな。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:39:43.39 rtaio5WgMNIKU.net
Korean Air NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
こちらはアシアナの統合先の大韓航空の冬増減便。非常にきめ細かく調整してるな。びっくりした。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/29 23:45:57.58 Xh2UsMle0NIKU.net
ビジネスクラスの進化が頭打ちということはあと進化の余地があるのはプレエコくらいか？
エコノミーはむしろ奴隷船化してるからなあ
JALですらA350じゃ他社と差を付けられないし
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 00:21:17.07 k13CvvGG0.net
エコノミーファーストは安定してると思うけどな。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 09:15:37.19 s1ys9L3+0.net
いいこと言うじゃないか
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)
ユナイテッド航空、成田～セブ線開設 7年ぶり以遠権路線、成田“再ハブ化”も
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 10:13:23.67 pf9MVc4f0.net
ただ米系の以遠便って日本人には使いにくい時間ばっかなんだよ
このセブ便だって誰が使うんだというか、アメリカ出稼ぎフィリピン人往来専用みたいな
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:09:23.45 c5jHstvu0.net
セブ便のフィリピン航空が日本人にとって使いやすいかというとそうでもないけどねぇ
LCCは論外
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:28:07.48 6Id+ORx90.net
グアム線の低迷、という事情があるにせよ、
本来ANAが飛ばすべき路線をUAが飛ばしてくれてるんだから、ANAはUAに大感謝しなきゃならんな
それに引き換え・・・
JAL/AA組は完全に空気だが大丈夫か？
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 11:40:59.23 pf9MVc4f0.net
>>603
ていうか現在の東京-セブ便がろくでもないスケジュールしかない
これだと時間に限りのある日本人観光客はなかなか行かないだろ
3日間あっても現地にいられるの実質1日
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 12:12:08.50 pwVc8l4L0.net
本当に来て欲しいなら台湾くらい路線を増やさんとな
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 14:57:39.07 LUI6SGkU0.net
>>602
日系のベトナム便だって北米便接続しか考えてない。
そのくせ高いから糞。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 15:00:51.94 LUI6SGkU0.net
>>604
JLはGUM増便するみたいだが。
そもそもUAはGUMベースの成績が悪いので
737をフル稼働させるために以遠権復活になったらしいが。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:00:49.41 LUI6SGkU0.net
>>607で糞と言ったものの、仕方ないとも思ってる。
NHのSGN支店長のコメによれば、NHのTYO-HAN/SGNの旅客は
7割が北米発着のベトナム・アメリカ・カナダ籍、
日本発着の旅客は3割に満たず、内訳は6割が日本籍、
4割がベトナム籍らしい。
米越間の旅客輸送シェアでは現在UA便を含むNHがトップで、
NHの後にCIとBRが続いてる。
現状じゃ日本人向けのスケジュールにしても効率悪いのだろう。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:08:01.02 .net
>>602
バックパッカー御用達だったよ
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:09:06.25 .net
>>606
日系は増やせないだろ
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 19:32:31.46 KUQ0bWIy0.net
UAの高雄最高だわ、早く来てくれ！
帰りが全部時間帯が不便なんだよな、UAが来てくれたら多分10時頃発になるから使いやすそう
あ、行きは今まで通りBR使います
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 21:48:19.21 gRtNHt2L0.net
>>609 VNがSGN/SFOを始めてるが、やはり359をもってしてもSFOまでが現実的な限界で、中東部には届きそうもないしLAXも微妙か?
SFOで米国内線に乗り継ぐとすると荷物を一旦引き取って税関検査が必要となる
こういうこともあるから、日系がベトナム北米市場で存在感を出していくことは長期的にも重要だろう
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 23:44:09.31 D/xwiLnTr.net
>>613
SGN-SFOはYを30～50席ブロックして運航してるから大赤字という話。
冬場のSFO発便はDADで給油することが度々発生してる。
アメリカ在住のベトナム人はLAX、SJC、DFW、IAH周辺に集中してるので
VNが本当に飛ばしたかったのはLAXだけど、機材的に無理だし、
日系や台湾系の乗り継ぎの激戦区なので直行便飛ばしてもコストで負けるので
断念したとか。SFO開設の翌年に経由便でLAXとIAHが計画されてたけど頓挫したまま。
UAのSFO-HKG-SGN（HKG-SGNはグアム737）も短命に終わったから
BKKやMNLみたいに需要の割にはあんまり儲からないのかもね。
スターラックスがかなり熱心にこの市場に参入してる。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/30 23:48:17.65 6j1mFT3j0.net
日本人が使いにくいんじゃない
最初から相手にされてないんだ
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 00:34:04.44 .net
>>615
どうせ単価安いのしか乗らないし
628:名無しさん＠お腹いっぱい。 (中止 d7b1-dzYp [2400:4151:b60:2d00:*])
24/10/31 05:46:30.67 KK5RQbSQ0HLWN.net
注目のリヤド航空、A321neoを60機購入する契約をエアバスと締結
ナローボディの発注は予想に反しエアバスが勝利
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 07:43:41.18 AEyw66+f0HLWN.net
言う程予想に反してるか？
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:56:14.57 XBCvpqcQ0HLWN.net
中東系はアメリカと欧州二股するのが常でしょう航空機購入は政治的な影響力あるから
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:56:43.37 6QkkC7pK0HLWN.net
VNは欧州路線ふやしてるけど こっちは単純にオージー客目当てかな
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 08:57:58.25 XBCvpqcQ0HLWN.net
欧州路線は中国系が安売り攻勢かけてるから
他は厳しいだろ
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 10:21:56.04 +N84v6KT0HLWN.net
>>620
意外と日本人も乗ってる。特にCDG。
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 10:45:29.64 83ficZqA0HLWN.net
>>615
アジア路線、日本人が使いにくい時間の便ばかりなのは要するに日本人がメインの客層と思われてないからだよな
それが日系であっても
どうせお前ら乗らないじゃんっていう
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 13:46:55.55 .net
>>621
安売りで所要時間早いなら乗るよね
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 15:22:42.60 qo1BNGid0HLWN.net
>>624
情報とか抜かれてそう
過去の悪口カキコで逮捕されそう
隣の席の中国人にタンとか吐かれそう
ま、安物買いの銭失いってこったな
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 15:45:34.13 +N84v6KT0HLWN.net
ANA、ベトナムでの客室乗務員基地開設へ
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 17:28:20.62 OaaTOizK0HLWN.net
>>626
特定技能客室乗務員とか誕生したら嫌だな
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 18:11:39.60 pDsuoNftMHLWN.net
ANA、ベトナムでCA採用 芝田社長「北米へ乗継多い」 URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)
640:!id:ignore
24/10/31 18:29:54.09 9jMyZxv/dHLWN.net
>>625
甘いな
スマホ使用時点で米中どちらかに情報が抜かれてるんだよ
利用時はスマホ電源切るかガラケー利用でいいじゃね？
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 18:35:08.88 +N84v6KT0HLWN.net
>>627
ANAは成田のハンドリングでミャンマー人を呼び寄せて訓練受けさせてるな。
受け入れの経緯の都合で技能枠外らしいが。
ベトナム人CAは日帰り乗務にして持ち込み鞄の規制しないと
密輸・運び屋・生野菜持ち込んでステイ先で調理とか
必ず問題起こすぞw
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 19:38:26.39 mwuEUQ4crHLWN.net
プッシュバックに人手かけ過ぎなんだよ日本は
トーバーレスで一人で運転してプッシュバックして
足元で作業してる間はコクピット目の前にトーイングカーを置いて
作業が終わったらさっさとトーイングカーに乗って撤収
アメリカにしろヨーロッパにしろ全部一人でやってる
それと人数かけないと仕事ができないのなら
出発機に手を振るのやめてさっさと次の仕事に行け
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/31 23:45:17.38 Fja1US470HLWN.net
出発機に手を振って深々とお辞儀なんて事をやってるうちはまだまだ本当に人手不足で悩んでるわけじゃないんだよな
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 09:25:17.52 1kY7j7RSM.net
韓国人、８日からノービザで中国へ（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
嫌味のように日本だけ無視やな。（笑）
まあ相互利益が基本と言ってるから日本が中国にノービザはないだろうからそれで良い。
永久にそうであってほしい。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0214-LMuN [133.175.149.127])
24/11/02 15:09:51.68 m6lyzWQC0.net
あれだけやりあってるように
見えてテスラ中国から撤退する
わけでもなくボーイングもお客様
アメリカは根本的に対立してる
わけじゃない また日本置き去り
願う馬鹿
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 18:44:15.84 Kb4PVDPw0.net
中国国内のマーケットを韓国や他国に奪われる可能性が高まるねw
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 22:10:22.30 11V6AdHc0.net
東アジアが分裂してるのは
アメリカにとっては好都合
本来大市場に近い日本が
有利なはずだが 待て と
ご主人様から命令される犬だね
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 22:28:16.26 bZ6TTla70.net
日本からアメリカ本土、ホノルル、グアム、サイパン路線が
廃止になる事を願う
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 23:02:50.73 8xpfCfrJ0.net
五毛党も以前のように米中逆転確実だのと威勢のいい事を言えなくなってきて苦しいな
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/02 23:12:34.33 PGuwCEjtr.net
今年になって渡欧した奴ならわかると思うけど
去年まで欧州の観光地にうじゃうじゃいた中国人
今年ごっそり減ってますぜ
中国キャリアなんてロシア突っ切れるから
日欧キャリアほど運賃上がってないだろうに
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 00:35:08.30 CCU2QUuCM.net
欧州各社だけじゃなくてエティハドやターキッシュまで下期は北京や上海まで減便してるな。
だから中国も焦ってるんだろ。
ただ日本だけには強気でいたいと。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 00:38:28.74 WMSpwsTN0.net
いうても関空の増便は中国勢w
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 01:16:46.22 YkvL6r4i0.net
カナダ政府が中国系の乗り入れを制限し始めたのか。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW df47-KuvO [58.85.202.90])
24/11/03 01:53:40.03 bGsXZCH20.net
>>641
その中国増便だけで、コロナ前並に戻るんだから如何に凄いか
もちろん、大阪に限らず、各地で中国系増便が続く
ビザ開放前でこの状況なんだから、
もはや開放しなくて良いのではと思うわ
今の状態で開放しても、空港の処理能力が間に合わないだろ
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 10:52:41.34 twHeEbccM.net
上海航空、2024年11月10日より大阪/関西～上海/浦東線を増便しダブルデイリー化しグループでは1日7往復 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
ホントだね。上海航空と東方だけで1日7往復て。JALやANAまで飛ばしてる上海て。（笑）
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 11:22:39.44 +v4e2G8Zd.net
>>639
不景気で旅行先が安近短になってそうだね
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 13:44:34.99 twHeEbccM.net
大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
アシアナブランドは残るけど完全に大韓航空の子会社になるんだな。
上手く行くんだろうか。もうすぐだ。
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/03 14:26:34.66 ITrY0BgS0.net
合併に際してアシアナのカーゴ部門はエアインチョンに売却する条件になったかと思ったが
まだもうちょい先のことだからか、CI放出の中古B774F 2機を入手してカーゴ体制を増強してんだな
B-18708→HL7645 ＆ B-18711→HL7646
7646はもうNRTにも飛来してる
中の方針知らんから、30年選手で積載効率も悪いHL7413,7415,7417などを置き換えるためで
最終的に増えないのかもしれないけど
合併だ売却だの途中でも動きは止めないもんなんだなと興味を惹かれた
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 00:47:42.76 42ro9quM0.net
>>645
国内で温泉旅館が落ち着く
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 01:13:11.31 .net
>>643
アベノチャイナイミンが既に100万人規模日本にいるからなぁ
平和ボケかましてたら国が乗っ取られるよ
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 01:14:34.87 .net
>>644
中華移民を血税で入れまくってるから
662:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW ff55-cPQa [113.197.131.21])
24/11/04 02:34:37.99 VGYxqT5D0.net
>>649
エアライン板でそれいう
センスのなさ
ネトウヨウヨウヨ板で
かきまくれよ
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 08:31:34.03 Tc/hdXnBM.net
エミレーツ航空、中国路線の拡大を計画 今後供給量を40％増加させる方針 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
エティハド、ターキッシュ、カタールは減便、エミレーツのみ増便にシフト。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 08:33:12.31 VLWv3c/f0.net
>>648
ゴートゥートラベルで国内の良さに気づいた人多そう
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 09:20:30.86 Tc/hdXnBM.net
韓国の航空・旅行業界「ノービザ特需」に期待感…中国行き航空便増便も（中央日報日本語版） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/11/04 11:48:48.81 VRL1XY/Z0.net
日本ーヨーロッパはエアチャイナが激安だけど、中国ーヨーロッパだと何故かエアチャイナが割増になってエミレーツが最安価なんだよなぁ
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