新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目

新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 at AIRLINE

[前50を表示]
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 20:50:57.55 icKY6t0q0.net
>>384 ZGの788は290席仕様
赤のKIXBKKに入ってるのは206席仕様だからキャパが過大に思える
より大きい789を親におねだりしてるようだが、会社のコンセプトとして単通路機を入れることは無いだろう
月並みな結論だがMMの321LRの218席が最も現実的かな

401:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 21:13:51.64 wwgGls7V0.net
>391
単通路機飛ばしたかったらIJという選択肢はない？

402:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 21:51:59.99 nIKQafoB0.net
>>392
一番あり得ないのでは？
あそこはJLの比率が高まったとはいえ、９Cの日本事業部的な立ち位置は変わってないし、
実際路線も中国線ばかりだし
というか、GKの存在忘れてないか？

403:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 21:59:08.74 wwgGls7V0.net
>>393
歴史的経緯としてはそのはずなんだけど
ここ1年ぐらいの動き見てると、クロネコ貨物の運航をIJがしたり、上海便をウェットリースで
飛ばしたり、なんか距離が縮まってる感
その延長線上でひょっとしたらという
GKはずっと以前のまま、離れて行ってるわけじゃないけど縮めてもない

404:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 22:25:53.01 KSL0FTOJ0.net
>>390
それ言ったらDL-KEの米韓は問題ありまくりだろ
UAに立場どうなるんや

405:!ninja
24/10/16 23:06:12.52 Ws3yQNZ60.net
>>390
航空局は、ＪＬは国際線完全撤退するからシェアの問題にはならないということだったが、
最後は稲盛さんから、何も悪い事していないAA切るなんて人の道から外れたことするな、と言われてワンワールド残留が決定。

406:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 23:14:20.38 uGd+Nqj1d.net
>>363
日本も計画的に東西にハブ的空港を整備してたら、デュアルで運用出来る経済力や人口もあったのになぁ

407:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 23:24:34.49 hRfSTwARd.net
関空開港当初を調べてごらん。
日系航空会社は頑張ったんだよ。しかし、関西人が乗らなかった。いや、乗れなかった。
ようは関西人にビジネスも海外旅行の風習もなかったんだよ。
駅前に痰壺があるような所だぞ。察して。

408:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 23:26:04.73 qZlAMsvL0.net
>>397
散々出てるけど関空開港時に路線増やしたのにあの時代ですら収支合わないレベルで撤退続出だったんだからそもそも関西圏の経済力なんてその程度なのよ

409:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 23:36:14.06 yiwXx3Hq0.net
>>388
エアフラはなんだかんだで悪かないと思うけど
アジア系は酷いのしかないなwww

410:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/16 23:55:58.71 nIKQafoB0.net
>>399
時代は変わってるんだよ
無能が支配してた先行き真っ暗な時代はとっくに終わったんだ
今はあらゆる指標がV字回復していっているぞ
いい加減頭の中をアップデートしようぜ

411:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 00:06:07.90 ghfg/zeFd.net
確かに痰壺は無くなったなw
ただ、それだけだ。
相変わらず魚の腐ったような目をした連中が徘徊してるのが関西だろ？
ナマポ率は日本一。万博のチケットは売れない。
航空会社は正直だよ。

412:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 00:18:20.23 yhKYaP0C0.net
そうだな、航空会社は正直だ
正直だから、コロナ前から中長距離も含めて増便に次ぐ増便だったわけだ
万博のチケットにしたって、半年前で目標の約半分なら上々と言えるわ
半年後の予定を今の時点で明確化する人はなかなかおらんぞ。俺だってやらない
交通機関の運行スケジュールだって決まってないのに

413:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 01:01:05.54 gAuy6CXir.net
そりゃあスケジュールを決められるほど工事も進んでないし
会場直結のバス路線の運転手も決めたいスケジュールに
見合うほどの数が集まらない見込みなんでしょ

414:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 01:06:19.96 8d1v+Dtxd.net
>>399
それは伊丹と2つで運用したからでは？
そもそも関西に1つで集約してたら、余裕で日本はデュアルハブ運用可能だった全ては行き当たりばったりの航空行政のせいなのに、そこは触れないでいくら関西が頑張っても利幅の高いビジ国内需要は伊丹に逃げるから意味はないよね

415:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 01:07:31.08 8d1v+Dtxd.net
>>388
欧州やアジアでもワンワメリットある？そもそもBAやCXは単体で勝負出来るくらいだし、あとはAYやMHくらいでしょ？
MHは定時運航すら怪しいし組むメリットあまり無さそうに見える残りはAYくらいしかないから信者がフィンエアガーばかりになるんだよ

416:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 01:12:27.47 h1q1IhZIr.net
>>405
その航空行政を誘導したのは関西エリアの意向でしょうよ
ヨソモンが使う国際ハブ空港は不便な遠くにうっちゃっといて
自分らがよく使う国内専用ハブを手元に置きたがったのは
他でもない関西(特に大阪)の人たちなんだから
兵庫もまた伊丹とは別に自分たち用を欲しがったしな

417:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 06:47:49.52 tzU04fiC0.net
>>405　伊丹やかましいわ・出て行けや→伊丹廃港されたら困るんや・廃港絶対反対
神戸沖関空絶対阻止・議会決議もしたで→わしらの神戸空港が欲しいんや
などなど、関西人はトンキン政府が行き当たりばったりなどと口癖のように批判するが
最も行き当たりばったりなのは関西人だろ
おまけに数も凶暴性も全国一の関西シロアリが空港関連の金を好き放題食い散らかして、関空会社に至っては倒産してしまう有様

418:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 07:33:48.77 IKw7p1qn0.net
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
カンタス航空　シドニー～仁川から一時撤退。レジャー需要が多いため
ジェットスター便を週３⇒週７便に増便で対応。また冬場になると需要も増えるので
QFが復活するかもわからない。
大阪便も同じような感じか。KIXは週３だがブリスベン、ケアンズとともにオールジェットスター。

419:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 07:36:31.48 c/c5dwgU0.net
>>406
まるでスカイチームがメリットあるかのような言い方だな
あの面子酷すぎ

420:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 07:52:31.93 yhKYaP0C0.net
>>408
国内線の羽田、国際線の成田と棲み分けてたはずが、成田は遠いの大合唱で都心ルートの反対押し切ってまで羽田に国際線を移転させ、成田のハブ機能をぶち壊した東京
セントレア開港にあたり、基本的には自衛隊の基地としての機能だけを残すはずが、なし崩し的に旅客便を残し、FDAのハブまでおいてしまった小牧
他地域を見てもこの有様なんで、迷走は我が国航空行政の標準なんだろう
一事が万事この調子では、そりゃ計画立てた運営など出来るはずもないわな

421:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 08:39:03.45 c/c5dwgU0.net
関西空港にまともな航空会社が来ないのは別に政府のせいでも航空行政のせいでもなくて、単なる現実の反映だぞ
陰謀論もいいけど、現実と向き合え
航空会社は慈善団体じゃないし逆に儲かれば飛行機飛ばす
LCC客と中韓しか飛行機に乗らないんだよ、関西ってところは

422:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 08:41:23.08 Ur2lvjYP0.net
>>411
小牧はジェイエアのハブだったのが撤退で0になるとこだったのに、後釜に入ったFDAに引き継がれたんだよ

423:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 08:41:32.22 BrH5ia1y0.net
泉佐野なんて遠くに作ったのが諸悪の根源
神戸が作れたのならはじめから大きいのを作れば良かった
関西人はどうしても大阪に作りたかったのだろうけど
なら万博会場の夢洲あたりには作れなかったのか
空港は多少不便でも構わないの官僚の思考も垣間見える

424:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 09:01:10.55 ghfg/zeFd.net
伊丹を潰さなかったことが全てだよ。

425:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 10:30:01.90 tzU04fiC0.net
>>411 成田の失敗の教訓から、地元の要求・国民の民意を最大限尊重するとなったことの帰結でな
うるさいから空港は市街地から出て行け、という民意を尊重して、僻地に海上空港を建設したのも
泉州の自称漁民の893まがいに漁業補償をしろと言われたら、巨額の金を渡したのも
新空港が遠くて不便だから旧空港を残せと言われれば、その意向を尊重して残したのも
民主党政権の人気取りのために関西人前原が主導して本格的な羽田国際化を推進し
やはり人気取り政治家だった石原がプッシュしたのも
開発独裁国なら無視できる、行き当たりばったりな地元の意向や民意を尊重した結果であって、その結果の不利益は最終的に国民が負うしかない

426:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 10:39:19.11 3S2io2eo0.net
でも利益も国民が享受してるよね
大阪中心部から便利に国内線に乗り放題
大型国際貨物機を貨物運送に便利な深夜に離着陸できる
かつ住宅地の騒音はかなり抑えられてる
東京中・西部や地方便からの乗り継ぎで主要国際線を時間を無駄にせず便利に使える
深夜早朝の離着陸もオッケー

427:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 10:46:37.02 dMqm3H6F0.net
関西は長距離LCCがあればFSCから乗り換える
のではないか？

428:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 11:00:34.09 XifIoFZ+0.net
意味のない妄想だよ。

429:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 12:22:20.86 nBuKKayx0.net
>>414
神戸に関空あったら代わりに岡山広島高松あたりの国際線が全滅している可能性はあるけれどな
前に福岡空港が広島、山口県在住の人に対してキャンペーンをやっていたくらい
このあたりの空港に競争力がない

430:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 12:47:30.07 uUGLf7f3M.net
訪日外国人客数、早くも2023年実績超え　1～9月で2688万人（毎日新聞） URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)

431:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 14:38:13.85 XOcHTVDqM.net
キャセイパシフィック航空、個室新ビジネスお披露目　777-300ERに搭載 URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)
他社と変わらんし今頃遅いやろ。

432:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 15:59:24.12 kKhE0sPi0.net
DLのA350も新しくするみたいだけど
座席が変わるのはPYだけっぽいな

433:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW d778-r7My [2400:4151:b60:2d00:*])
24/10/17 18:38:56.06 xbhVYMou0.net
エールフランス航空、大阪/関西〜パリ/シャルル・ド・ゴール線を週3往復に　
冬スケジュール計画
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)

エールフランス航空、東京/羽田〜パリ/シャルル・ド・ゴール線を最大週15往復運航　
冬スケジュール計画
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)

434:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 19:33:49.81 e5oI59S10.net
5年振りに務安便復活か
今度はチェジュじゃなくて、ジンエアーだけど

435:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:15:15.70 +b5nk8RR0.net
日本は新幹線があるのを忘れてはいけない、どれだけ多くの外人が東京から入国し
京都とか周遊しまた東京から帰国するか統計が欲しい、新幹線車内を見渡すと
ホント外人多いです。便の多い東京便で往復、日本周遊する、は人情として
仕方ないでしょう、東阪の経済力の差だけではない、と思います。

436:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:16:44.08 +b5nk8RR0.net
関西人だけでなく名古屋人も東京から出国する人が多い。便利さの問題です。

437:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:27:23.59 LQdqnjjrM.net
Batik Air Malaysia Suspends Osaka Service From Dec 2024 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
バディックエアマレーシア、クアラルンプール～台北～関西の運行停止。
さようなら。競争に負けたね。

438:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:52:55.64 yhKYaP0C0.net
>>428
まあなぁ
東京は直行
名古屋、沖縄は他にマレーシア便なし
に対して、
大阪はMHもD7も直行だからな
ODも、直行ならまだ勝負権はあったが…

439:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:53:30.48 dMqm3H6F0.net
>>428
エアアジアに負けたのかね
LCCの価格競争は激化しているし

440:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 20:59:15.62 LQdqnjjrM.net
台北行く穴場フライトだったのに。
安くて親切で空いてた。日本では知名度ないから日本人も全く乗っていなかったわ。

441:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 21:03:36.98 LQdqnjjrM.net
Malaysia Airlines Removes NW24 A330-900neo Schedules — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
マレーシア航空のA330-900も納期遅れでスケジュールは破綻しました。
運航またメチャクチャになるか。

442:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 21:08:23.12 c/c5dwgU0.net
まあそういう話にもなるな
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
欧州系航空会社、コスト優位の中国系に劣勢－政府に対応求める

443:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 22:35:56.52 sP4/vqvx0.net
>>433
制裁やら制約を勝手に課して自分の首締めてるのは西側のほうだ�

444:ｩらな　知らんがなとしか

445:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 22:40:22.48 6/ha3Pt60.net
OSも浦東線運休するっぽいし
どんどん欧州系は中国線減らしていくなあ

446:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/17 22:40:46.21 yhKYaP0C0.net
かといって、ロシアに制裁を加えないというのは、
ロシアによるウクライナに対する侵略戦争を暗に容認するということにもなりかねず、それはそれでマズい
件の戦争にNOを突きつけるならばロシアに制裁を掛けざるを得ないが、
こっちは制裁するけどお前はシベリア交通権を開けっぱなしにしろ、なんて一方的な主張はロシアが認めるはずもなく
世界は完全に西側と東側に分かれてしまったのが、この件１つとってもよくわかるわ
いっそ欧州系エアライン、中国から全面撤退してそのリソースを西側である日韓台に振り分ければいいのに、とも思うのだが、そうもいかんのだろうな

447:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 9f89-0YwG [123.222.125.129])
24/10/17 23:31:40.70 oDuWP7ru0.net
柿の葉寿司が一番新幹線でも飛行機でも食しても迷惑かからないし形色として美味いし最高。いつも奈良や京都で買うわ。

448:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 00:13:22.69 D2FwsW+/d.net
>>410
まだスカチのがメリットあるよ
そんなスカチ組とコードシェアしまくってるのはどこのエアラインだっけ？

449:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 00:14:40.68 D2FwsW+/d.net
>>412
関西空港に1つに集中させとけば良かったのでは？

450:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 9ff0-zuU2 [27.142.222.106])
24/10/18 00:16:25.07 7BKjUqez0.net
一言、中国系のエアラインを使わない事だね
国交省は中国に対し発着枠を削減してほしい

451:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-1+pn [49.98.228.148])
24/10/18 00:28:44.22 qHH2qQgRd.net
成田は一応中国キャリアの便数上限あったはずだけどな、2019年以降大幅緩和されたが
そのかわり関空とセントレアが一時期中国便だらけになってた

452:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 00:34:00.52 xdQfUvBid.net
>>415
伊丹周辺には日本一の数と言われてる怖い空港利権民がいるからなぁ
森友学園問題時にチラッと触れる機会があったけどw
日本の場合、平成以降の新設空港は所詮ハコモノ扱いで抜く為に作ってそうだから、完成した時点で半分役目を終えてるんだよ
それでも伊丹を廃港にして関西、神戸二空港運用にしてたら随分違っただろうけどね

453:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 12:00:50.71 eYVQ3gui0.net
>>440
ほとんどがインバウンドと、アウトバウンドも訪中用途での利用で、
中国経由の乗り継ぎってそこまで居るかね？ビザとか手続きあるわけだし

454:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 12:07:02.23 hzUUW3070.net
成田の頼みの綱は中国路線とLCCだからね。
2020年代には３０万回離発着到達がmustだから。
到達しなかったら多額の無駄金使って拡張する理由が無くなる。

455:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 12:15:54.92 rX3VDpZy0.net
いま普通に首都圏の容量が全然追いついてないのに何言ってるんだ

456:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 12:21:48.57 hzUUW3070.net
羽田の容量ね。
成田はスカスカだよ。
スカスカだから頼みの綱は格安と中国。
何か間違ってる？

457:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 12:42:47.85 L6pKRjwO0.net
ジェット燃料地方空港は特に不足していた夏ごろまでの話はどうなったの？？
もう何も言わなくなったけど・・こういうの日本はコロナ騒動もそうだけど総括を
何もしないよね。
感染症専門家また12月ごろから北海道から騒ぎだして2月には終わりだろう（笑）
騒ぐだけ騒いでその総括結果報告もしてや。
もう金儲けは無理だろうし。

458:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 13:36:41.85 8mGC5t+y0.net
>>446
ああ、愛しの関空がLCCと中韓ばかりって言われたのがよほど気に触ったんだな

459:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 15:01:50.85 hzUUW3070.net
いとしの関空？ま、いいや。
成田のライバルは関空だからさ。どちらもLCCだらけなのは共通項目だから目くそ鼻くそてことで。

460:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 15:48:30.80 biRwJloOd.net
>>418
ANALの国内線が悲惨過ぎるからなぁ
関西三空港問題は解決される日が来るのだろうかね

461:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 20:43:42.37 pyOwbiCY0.net
タイ国際航空冬スケジュール発表
URLﾘﾝｸ(www.asiatravelnote.com)

462:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 20:55:00.52 FGlA13Os0.net
>>448 そいつは関西人ではなく成田粘着のブーイモ
ブーイモは下らないから出てくるなよ

463:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 21:39:11.08 /wETbD7w0.net
成田空港9月の輸出額、過去最大　輸入も2カ月ぶり増
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)

ANA／成田空港の貨物上屋を効率化で4.8万m2に集約・増床
URLﾘﾝｸ(www.lnews.jp)

464:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/18 22:28:24.84 m8pRlLaG0.net
セルビア大統領、6ヵ月以内に東京/成田～ベオグラード線の開設を目指すことを明言
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

465:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 08:04:37.03 +M6W2Q3g0.net
URLﾘﾝｸ(www.executivetraveller.com)
香港入出国カード廃止。オンライン申請へ。
いきなり10月16日から？他のニュースになってるソースはないがホントかな。

466:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 09:56:10.18 UmLU3tF30.net
日本の税関申請カードもあれ意味あるのかなあって気がする
大して待たないからまあいいけど

467:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 10:06:27.91 Y2j0WMmD0.net
日本はもうオンラインのVISIT JAPAN WEBのQRコードでみんなやってるだろ。
黄色の税関申告書はあまり機内でも配らなくなったな。
もうみんなオンラインが多くなったしタイやマレーシアなんかパスポート出すだけだった。

468:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 10:23:51.96 UmLU3tF30.net
オンラインでも書かせてることには変わりないと思うんだが
ていうかあれ紙のほうが早いこと多かったな、意味不明だった
事前入力したのに行列してあっちこっちと

469:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 10:47:55.89 Y2j0WMmD0.net
北朝鮮以外は皆オンラインの方向だろう（笑）
中国もいろいろややこしいが。

470:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 12:20:09.43 w/qHc1qmH.net
日本もタイもビザの取得や更新のとき、パソコンの画面をハードコピーした画像を紙に印刷して提出というアホな作業をさせられるのでまだまだやな笑

471:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 17:31:28.53 UmLU3tF30.net
>>459
EU各国とかイギリスとかそもそも何も記入も入力しなくていいし、イギリスとに至っては審査も自動認証ゲートだけ
日本があんな意味のないものを記入やら入力させてるの意味不明
変なもの持ち込むやつが正直に書くわけもない
イギリスとか地獄の行列だった入国審査があれになって本当に良くなった、時間が本当に節約できる
観光客誘致する上で余計なハードルないほうがいいわな

472:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/19 22:14:41.19 zy/+yRMS0.net
>>274
リヤドエアがデルタとシンガポール航空双方と協定締結して二股かけてるのと同じ

473:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 02:47:25.34 BrMb6cRd0.net
JALスカイチームだったら東アジアの乗り継ぎ需要を仁川にごっそりいかれてただろうし、結果的にワンワールドで良かった気がするけどな。。
アメリカンが日本路線含め太平洋路線あまり積極的ではないので、需要大部分を自社で取れるし(意図的に棲み分けてるんだと思うが)

474:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e5f5-fs0/ [2404:7a81:a2a0:600:*])
24/10/20 04:59:37.88 G2yXAX7W0.net
ワンワールドは中国系乗り継ぎチート使えない時点で論外

475:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 09:04:53.29 j4o5FaIQ0.net
>>464
中国系のワンワールドは南航が加盟予定

476:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 09:48:23.09 bewk++mf0.net
しかしまあ永遠にロシア回避の大回りルートで欧州に行かないといけないのかね
プーチン死んだら少しは変わるかな
ただ今は航続距離が伸びて欧州までノンストップで飛べてるんで、ロシア上空飛行禁止ってニュースを聞いた時のイメージほどには酷いことになってない気もする

477:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 10:30:27.89 JEHbPOoU0.net
主力双発機が機材・パイロット両面でETOPSとれてたのも大きいな
非ETOPSでロシア着陸不可だと、たとえ機体性能として航続距離が足りてても、緊急時飛行場未達で
アンカレジ-日本間すら双発機で飛んじゃいけなくなるらしーから
中国と中央アジア（旧ソ連圏）上空は通れるのもかなりマシ

478:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 10:39:51.21 KgVo3eVV0.net
物理的に飛べても余計に所要時間かかって価格が高止まりする要因なのがな

479:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 22:32:00.00 /ELhL8Xdd.net
>>426
レイルパスを買えば色々乗れるし

480:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/20 22:36:17.11 /ELhL8Xdd.net
>>466
まだまだ死なないだろ
影武者もいるし暗殺もやりにくいかと

481:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 13:50:11.68 9deT9Lyf0.net
アンカレッジ経由便よって思った時はキツいわそれ無理って思ったけど、それまでの直行便の所要時間が2時間くらい伸びただけだから、まあまだ耐えられる範囲
時間よりも値段だよなあ、今の欧州便の問題は

482:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 17:08:56.69 WAWoeGaOd.net
距離伸びたらサーチャージも高くなるしね今は日系のアンカレッジ経由復活でも良さそうアンカレッジ到着発着を集約させたら関西便も維持できるかも

483:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 17:39:43.53 7xzXAqBTM.net
Finnair NS25 Long-Haul Service Expansion – 21OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
フィンエアー、来春から東京、大阪、名古屋全て今期より増便。

484:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 18:11:33.67 eKvfc/pOd.net
>>472
航続距離が伸びたら消費燃料は増えてコストは増すが
航続距離とサーチャージの関係はない

485:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 22:26:13.68 qFbsMtUK0.net
ドゥルックエア（ロイヤルブータン航空）、A321XLRを確定発注
2030年以降に同型機で日本路線を開設しブータンまでの直行便が実現へ
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
エアアスタナ、A321LRを改修し3つ目の燃料タンクを追加改修機で東京/成田～アルマトイ線に就航へ
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

486:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/21 23:01:45.00 S4Q3+9CI0.net
LRを実質的にXLR化するってこと？
XLRにはまだ劣る？？

487:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 05:10:27.15 41T0h5/i0.net
>>476
LRは複数仕様があってタンクを後付けできる　ピーチは3個積んでるけどジェットスターは2個　XLRには劣る

488:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 07:56:10.99 hlmfBPZV0.net
>>473
フィンエアーがコロナ前に戻ってきたのはうれしいな。ホントは成田や関西はwdaily.名古屋はdaily,福岡、札幌もあったが。

489:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 11:06:18.07 5GZQLHo/M.net
仁川空港、2024年12月に第2ターミナルの完全供用を開始し年間旅客処理能力1億人超えの空港に | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
これはすげー。まあ場所が最高に良かったからいくらでも広げられる一極集中型やな。

490:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 12:33:22.13 V6wriVsC0.net
すぐ北が北朝鮮ってのを除けばすごいよな

491:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 15:16:15.64 Ir2730yy0.net
離発着料金は成田の半額だからね。
北米の航空会社はどちらをえらぶだろうか？

492:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 15:22:14.12 4uC6p7M0M.net
11月にKEで関西～サンフランシスコ//ラスベガス行くから観てこよう。昔ほど安くはないけど便利だから買った。直行のUAやJALより安かったし。

493:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 15:58:12.90 Ir2730yy0.net
チョソのことだから国策で日本から安値で釣って集めるんだろうなと容易に想像できる。
まぁ、競争することは利用者にとっては良いことだよ（笑）

494:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 16:03:39.68 4uC6p7M0M.net
あんまり日本人の乗り継ぎは意識してないと思うよ。そんなのしなくても十分埋まってるし。KEはサービス安全面とか十分認識されてるし。
それは2005年くらいまで。（笑）

495:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 16:39:42.90 h0yLsVe80.net
>>481 北米系はパートナーが居るDL以外は仁川に寄り付く理由に乏しい
現状他社はUAのSFOとAAのDFW、ACのYVR YYZと曜日YULといったところで、US3が大挙乗り入れてる東京とはかなり状況が異なる
UAやACはOZとコードシェアして一応ネットワーク性を確保してるけど、合併後にこの関係が継続するかどうかも不透明
このあたりは空港が拡張されてもどうにもならないところではある

496:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 17:07:44.85 4uC6p7M0M.net
KE,DLとスカイチーム、あとはそのジンエアー、エアプサンエアソウルのLCC仲間で最強になる。（笑）

497:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 18:23:38.52 Koad/WVF0.net
JT04 JK16 JN01 前の広場で沸き上がる話題がお好み。

498:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 18:40:01.37 9ht4vw0X0.net
>>485
アシアナとUAの関係はDLとJVしてる以上なくなるだろう

499:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:25:11.66 zQt84zdI0.net
OZ合併後、韓国唯一のFSCとしてKEがアライアンスの枠を越えて
（もちろん最も優遇するのはスカチーではあっても）
単なるコードシェア程度であればワンワともスタアラとも構築するのはなくはないんじゃない？

500:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:43:47.94 Ir2730yy0.net
普通にJVするわな。
日本でもスカチとJVしてるわけだし。
北米/アジアは直行便が増えつつあるけど、経由便なら日本でもチョソでも良いわけで空港エンタメが優れて、かつ、安い方を選ぶよな。

501:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 21:52:42.40 2TLWgafw0.net
でもOZはどこともJVして貰えなかったよな

502:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/22 22:52:18.88 VJ68mkX60.net
スカイチームが無い国なら普通にコードシェアはありえるだろうな。
日本はKEのJALが残るのか、二股もあり得るのか。。

503:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2d30-CdOq [2400:4150:8760:7400:*])
24/10/22 23:34:32.03 hlmfBPZV0.net
URLﾘﾝｸ(ja.m.wikipedia.org)
大韓航空のWiki見てもJAL、マレーシア、アメリカン、アラスカ等ワンワールドとかなりCSしてるしエミレーツやエティハドみたいな独立系ともかなり。
あと就航地も新規機材発注もあらゆる機材をまんべんなく。すごいわ。

504:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 00:07:22.45 s4d4wtWL0.net
アメ公は羽田成田と仁川。どちらを選ぶかな？
奴らはケチだから直行便以外なら安い方を選ぶと思う。
仁川をグーグルマップで見たがまだまだ拡張の余地があるよね。
地形的に三浦か館山あたりに作れなかったものか。
成田みたいな腫物に付き合ってたらチョソに総取りされるぜ。

505:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 01:22:55.44 Vlji51vJ0.net
>>483
日本も乞食インバウンド入れるよりそれくらいした方が良かったな

506:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 02:28:01.48 r9VfbNAE0.net
チェコ航空運航終了、SkyTeamも脱退
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)
現存する航空会社として世界で5番目に古く100周年を超えた老舗が、何らかの原因によって創業当時には存在さえしなかった半万年の歴史を誇る国に就航させられていたのが、まるで先々週のことのようですね。

507:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 3d8a-fs0/ [110.233.20.61])
24/10/23 07:14:35.58 B3dfAOGG0.net
まっ所謂Kの法則ってわけだ
あの国と関わるとロクなことがない

508:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:05:55.64 ngX5ncgPA.net
法則も何もただの競争だと思うけどね。
成田はかなりきつくなると思うわ。

509:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:42:26.90 5oVVzsy/0.net
・UAとAAが日系とのJV契約を破棄して、仁川に大幅に路線を移す
・新KEがUAAAにも気前良くアジア便接続を提供し、それをDLが容認する
・米国政府の許認可
仁川マンセーしてる連中の言う通りの状況になるとすれためには、これらの条件は最低でもクリアする必要があるんだが

510:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 08:58:41.58 ngX5ncgPA.net
JVとコードシェアは違うような。
UA、AAが破棄しなきゃ行けない理由もわからん。
別に仁川も羽田成田もあってもいいじゃん。
互いに路線があり競争することが利用者の利益になるんだよ。
そりゃ、路線により敗北する場合もあるけどね。それが日本でないことを願うだけだ。

511:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 10:28:19.88 5oVVzsy/0.net
>>500 UAやAAが単に米国からソウルに客を運ぶだけなら特に大きな問題にならないし、現に小規模だが路線は持っている
しかし仁川に大挙路線を作って、新KEと組んでアジア便に大々的に乗継させて東南アジア等に客を送り込むような話となると、全く別問題になる

512:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 10:52:25.32 OpVJoBX50.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
KEのB787-10のビジネスいいね。
水色よりずっと良くなった。

513:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 14:07:45.23 YoxsOjnqd.net
>>499
やっぱり持っていかれたね
羽田じゃキャパ的に無理があるし
これは半分自爆

514:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMe3-CdOq [153.140.221.57])
24/10/23 14:56:43.92 kUjbFtCIM.net
ティーウェイ航空、大韓航空より777-300ERを2機リース導入へ | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
準備は着々と進んでるようですね。
さあどうなっていくのか、LCCは皆大韓航空の傘下になるのか。チェジュやエアプレミアはどうするのか。

515:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 16:29:03.86 A7HWI34id.net
ま、世間の声はこんな感じだよ。
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)

516:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 16:30:04.38 .net
>>505
ヤフコメに常駐するこどおじネトウヨだろうね

517:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 18:43:55.87 NR3hw6Sj0.net
中部～釜山ジンエアー
9月14日就航 10月26日までで終了。
舐めてるのか（笑）
エアアジアフィリピンもマニラ行き取りやめた。やはり中部はあかんね。

518:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 18:45:44.19 NR3hw6Sj0.net
【ジンエアー】　セントレア=釜山線就航のお知らせ - 空港からのお知らせ | 中部国際空港セントレア URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
笑うしかないわ。

519:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 22:03:39.77 9eXuvs9i0.net
そろそろ、成田、関空、セントレアは空港公式の冬季ダイヤまとめプレスリリースが出るはずだが、
まだどの空港も発表されてないな
就航確定の分しか掲載できないから、調整に時間がかかってるとかあるのかな？

520:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/23 22:16:56.55 OpVJoBX50.net
冬スケジュールが27日～だから今週中に発表でしょう。関空は25日がいつも前月の利用者数発表だから同時にある公算が強いです。分かりませんけど。
中部はいつも遅めです。

521:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e389-CdOq [123.222.125.129])
24/10/23 22:29:44.84 OpVJoBX50.net
成田は増便、但しヨーロッパは冬季減便、関空はその傾向さらに強くフランス、ルフト、フィンエア、カタール、ターキッシュ、エティハドもシンガポールも真冬2か月減便。その分中国便増がかなり多いからトータル微増か。中部は大した事ないが中国増えるし台北復活し上海はJALが増。

522:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 00:00:31.46 HlevUP3n0.net
>>505
何気に日本国民にもこういう一体感があるのを気付かせてくれる

523:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 01:06:42.50 gzCTv8t40.net
JLとNHがコードシェアして海外のエアラインと
競う事が大事かと思う

524:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 05:15:37.93 ek7hFHM60.net
航空ダイヤに特化した3商品が月刊で登場！
『JTB時刻表国内航空ダイヤ』『JTB時刻表国際航空ダイヤ』『JTB時刻表国内・国際航空ダイヤ』
2024年10月21日（月）発売
URLﾘﾝｸ(jtbpublishing.co.jp)

525:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 08:02:39.20 mj2RuUqS0.net
>>512
ヤフコメはネトウヨしかいないので

526:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 09:00:53.58 eTw6+vFz0.net
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
大韓航空とアシアナの合併統合審査が11月で完了の見込み。2年間はアシアナは大韓航空傘下で株式を取得。メガキャリアの誕生となります。

527:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 09:50:14.82 sc+Qy5k/0.net
東アジアのAF-KLか

528:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 2b89-VfZp [153.194.102.136])
24/10/24 10:23:36.21 MCudfTjz0.net
同一国キャリアか別の国のキャリアかもあるし
OZがたとえ全盛期でもKLほどブイブイだったかっていうと…

言語圏で考えてLH-OS-LXのがまだ近そう？

529:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-HKvd [1.75.227.2])
24/10/24 12:27:56.61 L4SAPHDud.net
欧州の皆様、例えが下手で大変申し訳ございません。

530:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 14:16:06.97 .net
>>513
ANAL誕生やな

531:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 14:50:04.34 zaPEy9wa0.net
寡占独占を称揚する奇妙な消費者が多いな

532:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 15:26:10.52 d2eAl6Lx0.net
>>520
ANALはやめて

533:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 15:47:08.43 MCudfTjz0.net
昔と違って強いLCCが増えてるしLCCがFSC食っちゃった国も珍しくなく
FSCとLCCが親子会社で寡占し始めるのは論外だけど（南のほうを見ながら）
独立系や別アライアンス系のLCCがちゃんとあるならFSCは1国1社や1地域1社でも
寡占独占とは言えなくなってる状況なのでは

534:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 16:00:03.79 eTw6+vFz0.net
>>509
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
関空の冬季スケジュール発表あったよ。
2019年と変わらない便数だ。当時は韓国がNOジャパンやってたのが今の中国便の遅れとなってるからね。トントン。

535:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 16:04:41.63 eTw6+vFz0.net
>>510
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
1日発表が早かったね。9月の関西3空港利用状況。
日本人利用者も増えてきてとうとうコロナ前を超えたね。また円安に振れてきてるがどうなるやら。

536:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 18:16:45.51 NH194QUr0.net
>>523
で、それが我が国に当てはまるか?
LCCは軒並み大手2社傘下
独立系と言えるBCは国内線だけをちまちま飛ばすだけ
明らかに、デメリットのがデカいように思うのだが

537:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:06:53.73 19ApYl5X0.net
日本の場合は国内線市場が大きいから、
1社寡占はあまり好ましくないかと。
国際線は基本相手側国のエアラインも飛ぶから、
ある程度は競争になるが、国内線はそうではないし。

538:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:16:57.94 DXPlLtf40.net
韓国は国内線なんてほぼないに等しいからね

539:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:27:47.53 eTw6+vFz0.net
ソウル金浦～済州は世界一の運航本数。
金浦で出発見てきたらほんとに朝なんか3分に1本飛んでた。

540:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:36:44.86 jZCE1IyKM.net
コロナ禍からもう5年も経つ。
まだマスクしてるやつは頭おかしいのか？顔隠したいのか？（笑）

541:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:37:39.36 5ZgDWANF0.net
>>529
世界一は昔も今も羽田～新千歳だよ
勝手に盛るな在チョン風情が

542:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:41:41.42 jkSG0Lxx0.net
その昔、B707を目当てで韓国の国内線に乗りに行った

543:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:57:35.41 jZCE1IyKM.net
>>531
はあ？URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)

544:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 22:57:57.30 jZCE1IyKM.net
>>531
謝れよ。アホか。

545:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 23:50:33.90 qqVZT7jh0.net
>>533見て思ったんだけど
利用者数のランキングはどうなんだろう？

546:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/24 23:59:45.21 HlevUP3n0.net
まあいいじゃん。そういうの。

547:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 00:55:22.74 hrjSih4m0.net
ICN利用者数とか米韓線提供座席数と旅客者数のトリックと同じだよ。
過当競争で便数飛ばしてるけど、LFが異様に低いので
実際の利用者数ではHND-CTSやHKG-TPE、HAN-SGNの方が多いという
韓国がよく使う統計遊び。

548:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 01:55:48.54 MFF4BPkB0.net
CIで台北に来たんだが、A321neoのエコの席列が40番代スタートからだったのは大きなサイズの機体と頻繁に入れ替わるフライトがあるからかな？

549:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 02:08:34.07 zyCGH5Ke0.net
入れ替わるからかどうかは不明だが
A321neo以外でもA359とB77Wを40スタートで統一してるようだね
B738とA333は上級シートの1からそのまま連番で上記3機種と不揃い

550:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 06:37:45.79 nay5EpmY0.net
KEOZの統合の条件として国内他企業に機材・人員・スロット・整備を提供して中長距離や貨物への進出を支援しろ、新規企業へのイジメは許さんぞ、ということになって
twayやエア仁川への支援が始まってるわけだが
この程度で合併しても競争環境が保たれる、とされてしまった韓国の消費者はチト気の毒な気もする

合併してANALになるから、BCに羽田スロットを割譲し機材も人員も整備も供出して、BCが欧米等に飛ぶのを支援しろみたいな話だな

551:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 07:17:52.33 gYq3IhcrM.net
だから人情としてはKEには韓国他エアラインは皆ずっと頭が上がらないしt‘wayなんかKEの傘下で奴隷のように働く型になるしかないと思うのは間違いかな。
あまりにも力と権力を持ちすぎるような気がしてならない。ナッツ姫の巨大化だ。

552:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 12:40:30.62 0fRLIGdoM.net
United NW24 Intercontinental Network Changes – 24OCT24 — AeroRoutes URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
成田～コロール、ウランバートル、高雄は運行するんだな。
大阪、名古屋～グアムは数便だけ減便。福岡は運休。
大阪～サンフランシスコは1月半ばから2月半ばまで週7→週5へ。

553:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 14:52:01.70 o5gPLePU0.net
セントレアの冬スケ
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)

中国中心に増えるものあれば減るものありで、トータル的にはほぼ今夏なみ
昨冬比では５０便くらいの増便に

554:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 17:15:43.56 CKgI1OwW0.net
1人当たりGDP、韓国が日本を上回り差を広げる＝ネット「90年代の日本はとてつもなく高い壁だったのに」

555:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 22:42:50.27 ZK8+64bCd.net
韓国は子供が超絶少ないが、老人もまだ少なく、自力で経済活動をして食っている現役世代の人口比率が最大化してるた�

556:ﾟ、経済的には有利な人口構造日本は自力で稼げない膨大な老人を抱えて、現役世代が稼いでも人口で割ると一人当たりGDPがショボくなってしまうのがきついもっとも中韓は日本を上回る過激な少子高齢化で早晩日本の後を追い、更に日本を上回る悲惨なことになるのが確定した未来ではあるのだが

557:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/25 23:37:50.75 G/+1Pzqg0.net
チェコ航空、明日2024年10月26日に101年の歴史に幕スカイチームからも名を消すことに
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

558:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW e3f0-+TU7 [27.142.222.106])
24/10/26 03:01:29.06 yFZG56590.net
>>545
昭和の老人は怠けてはいけない精神があったから
働き続けた
平成の老人は働く事より年金生活を選んだ
だから生活に苦労するのさ

559:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 12:33:06.33 fJQavBFB0.net
韓国は現役世代の比率が最大になってる今のタイミングで、仁川拡張・全国高速鉄道網・全国高速道路網の整備をジャンジャン進めてるわけだが、これは概ね正しいだろう

30年後にそれだけのものを造れる余力は、今の日本と同様に相当怪しくなっているはず

560:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/26 14:13:43.74 6gRo35on0.net
日本みたく30年後に修繕費が出ないとかなるやろ

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