新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目

新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 at AIRLINE

[前50を表示]
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 11:17:41.89 CzRWx/t801010.net
>>192
一度破綻してクソ政治家どもから自由になれたのはメリットだよな
その分ANAが無駄な中国線とか開設させられている感じはするがw

201:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 11:22:35.83 t84SiEsZ01010.net
ANAがいま国際線をT2に移してるのも、今後JALがT1に国際線を移すのも国際-日本の地方乗り換え需要のためだよね
国際線だけ増やしても意味ないわな、それだと羽田はP2P需要しか取れない
羽田には国内線が豊富にあってこそ価値がある

202:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 13:50:58.18 ogXYe2Yod1010.net
札幌から博多までリニアが出来れば羽田～新千歳、羽田～福岡と羽田～伊丹の枠が結構空くのになぁ

203:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 14:18:36.38 JS5gHe4R01010.net
ジップエア、2025年3月4日に東京/成田～ヒューストン線を開設 | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
中部米国にも就航だね。東京からはANAとUAしか飛んでなかったがJAL系の初参入。米国にはジップさん、なかなか攻めますね。
台北香港ベトナムは間合いで飛ばないかな。

204:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 14:42:59.33 0nEWiqXd01010.net
羽田～伊丹多すぎ
関空開港直後はJAL・ANA・JAS合わせて9往復だった
当時並みまで減らせば簡単に枠が空く
(当時この程度だった路線でこれ程増えてる路線は無い)

205:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 14:43:03.09 TNq1pPDh01010.net
>>200
IAH着6:45というスケジュールが絶妙。
あのコンチネンタル・ブレックファスト発祥の地へ朝食抜きでもOKという見方もできるし、
スタアラ共通メニューのCO朝食を出すUAとNHに対抗できる朝食がある、という期待感もある。

206:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 15:14:10.19 yMkXtqyC01010.net
>>201
客が乗りたい需要を無視して事情を上から押し付けようとしてもダメなんだわ
乗りたくない路線には乗らないだけ、乗りたい路線が満席続きになるだけ

207:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 15:31:16.14 om51JS7W01010.net
機内食基地外生きてたんかワレ

208:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 15:55:36.42 x93RdYCEr1010.net
>>203
747がわんさか飛んでたような路線に
788のような「小型機」入れといてそれはないと思うけどね
最低でも773、JALはもう国内用773はないので
しょうがないから35Kの国内仕様を作って集中投入しないと

209:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 16:11:18.67 U2fabCI701010.net
>>200
日経飛ばし記事には無かった路線だね
間合いで東南アジア行かないのかね

210:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 17:55:43.67 SMNsBAN901010.net
>>141
これはその通りで地方は海外が遠い
成田羽田便のない地方なんて東京までやたら高い新幹線に乗らされるから尚更遠い

211:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 18:01:36.76 w1Y5kmRM01010.net
UA-NHの牙城ヒューストンにZIPが殴り込みか

212:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾏｸﾞｰﾛ Sd5a-6ZqD [49.97.9.53])
24/10/10 18:36:26.32 arri11PUd1010.net
>>169
JALが入っておけば良かったよね
ワンワメリットが全然無いように見えるそもそもあそこは英植民地移動メイン+オマケだしね

213:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾏｸﾞｰﾛ Sd5a-6ZqD [49.97.9.53])
24/10/10 18:37:04.27 arri11PUd1010.net
>>174

そこは交渉で何とか折り合いつけるべきだったかとそもそも米国は政府や企業でも最初は常に多めにふっかけるから、そこは妥協点を探り交渉すべきだったかとそうすれば結果追い出すになり半島系がウハウハになる自爆大失敗だけは避けれたかもなww

そもそも羽田枠が限られてるのに、長距離国際線を解禁したのが最大の間違いだよ明らかにやらかした輩が責任取らないから失敗ばかり重ねる
こういう利用者観点からの航空行政をしてきてないのは問題かと

214:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾏｸﾞｰﾛW FF5a-KaiP [49.106.192.124])
24/10/10 18:39:29.03 zk31jTUmF1010.net
何度目の話題ループ？

215:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾏｸﾞｰﾛ Sd5a-6ZqD [49.97.9.53])
24/10/10 18:42:39.88 arri11PUd1010.net
>>177
羽田をアジア国際線だけにしとけば良かったんだよそうしたらもっとANALも成田接続国内線も維持しただろうしね
誰が見ても羽田キャパは成田就航FSCを殆ど移管出来るような余裕があるわけなかったしな

216:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾏｸﾞｰﾛW 4782-Fd5h [2001:268:99b5:19af:*])
24/10/10 18:46:16.43 lyGpscWx01010.net
>>209
JALのOW残留に関してはAAが相当良い条件を出してそうではある
JALが抜けたらアジアはCX1社だけになるし
当時はMHも加盟してなかった

217:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 18:59:38.44 mPg8Lpvcd1010.net
羽田はレガシーの主要路線が集約されてすごく便利になったよ。
世界中どこにでも行けちゃうし。
海外から来る人も日本国内の移動に便利だし皆ハッピーだと思うけどね。
成田はマイナー路線＆貨物＆LCCでいいよ。

218:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 19:00:39.20 VwBPIx4L01010.net
>>213
その通り。かなりいい条件だというもっぱらの噂
AA三大オリジナルメニューのアメリカン・ブレックファスト、アメリカン・ドッグ、
アメリカン・コーヒーのレシピ全面開示や、和食を取り入れたAA朝食の考案にも乗り出す
らしい
アメリカの首都ニューヨークに本部を置き、世界834か国が加盟する国際的機関の公式統計に
よれば、この条件をJLが快諾した場合、OWを利用する乗客は今後年率で８～９％の伸びが
期待できるとしている

219:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 19:03:15.49 in9Aj/qx01010.net
>>215
ちょーうけるー

220:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 19:47:52.40 TgmXLXxh01010.net
>>214
就航地が多いのは成田だが？

221:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 20:25:48.59 VwBPIx4L01010.net
>>214
レガシーの主要路線が集約、すなわち相互首都直結というのは首都圏のみならず我が国にとっても大きい。ニューヨーク、トロント、ホノルル、グアム、シドニー、香港、ドバイ、イスタンブール、
フランクフルト等、限られたスロットでよくぞここまで首都直結が叶ったと感慨深い
あとは、オークランド復活、テルアビブをNRTから移管、ジェッダ経由ヨハネスブルグ、
チューリヒ経由リオデ・ジャ・ネイロを新規開設すれば世界でも稀にみる首都直結が実現する

222:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 20:51:07.98 in9Aj/qx01010.net
>>218
発想が自民党っぽい

223:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:04:02.68 DmHJ7FuW01010.net
JALがスカイチームだったら大韓アシアナ合併もあって東アジアの乗り継ぎ需要ごっそり仁川にいかれてただろうし(日本は成田羽田分散してるので太刀打ち出来ない)、エールフランスやチャイナエアライン、中国東方等スカイチームのメリット大きそうなところとも組めてるから、現状は現状で良かったのではないかとは思うけどね。

224:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:09:14.92 mPg8Lpvcd1010.net
首都直結より主要路線の集約だね。
ブラジルに行きたいなら北米で乗り継げばいい。
本当に羽田からどこへでも行けちゃうのは凄いことだと思う。
インバウンドも羽田着だと日本中どこへでも行けちゃうのは大きいと思う。
成田だとホテル+移動費が掛かりゲンナリだと思っよ。
それは日本人も同じ。時間と金の無駄。
成田は頼みの綱でもある通貨客も激減してるしどうすんのかな？
北米エアラインは東南アジア直行便を模索してるようだし成田の地位は何？てなるよ。

225:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:12:57.46 HQ/JKxmy01010.net
キャビンクルー　プリキュア　フォー　ランディング

226:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:13:32.92 HQ/JKxmy01010.net
>>220
JALがスカチだったら成田はJAL国際線、羽田はANA国際線で分離した世界線も胸熱

227:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:19:25.36 mPg8Lpvcd1010.net
それはないね。
完全な妄想。
誰だって成田なんか使いたくないんだよ。
もし、羽田がド余り状態なら成田なんかとっくに廃港してる。
それくらい要らない子。

228:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 21:58:32.62 iMQ9mLqM01010.net
ユナイテッドが成田からウランバートル高雄パラオだと
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

229:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:00:26.57 nuzuE/EV0.net
高雄コロールはわかるとして
ウランバートルとはびっくりだな

230:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:04:27.77 mPg8Lpvcd.net
いいじゃん。
そんなマイナー路線こそ成田の価値だよ。
誰が乗るか知らんけどw

231:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:06:26.51 mPg8Lpvcd.net
UAは廃れたグアム用のボロ737の使い道を必死で考えてるんだろう。

232:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:08:37.98 HQ/JKxmy0.net
>>227
モンゴル人が乗るでしょ

233:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:15:26.75 cYcQDU7I0.net
ホントにあのUAのB738はボロボロやしシートピッチも激狭。グアムに行ったときびっくりした。そのあと2ヶ月後国内線のJALに乗ったがきれいにメンテされてたしちがいにこれまたびっくりしたわ。
グアムは韓国便も減便してるし余計に廃れた。

234:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:24:06.14 Zu3pZloN0.net
というか、これらは本来ANAが飛ばすべき路線なのでは？
そのANAが羽田に引き籠ってどうにもこうにもならんから、見るに見かねてUAが自ら開設しているように見える

235:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:28:48.16 Y3mss7MO0.net
「飛ばすべき」かは経営戦略だからねぇ

236:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:55:17.93 mPg8Lpvcd.net
>>229
人口300万人。平均月収10万円。
これが答えだよ。

237:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 22:59:15.39 mPg8Lpvcd.net
>>230
円高のときもガラガラだったからね。
だからアホみたいな価格で乱売されてた。
海以外の観光資源がないグアムだからしょうがないけどさ。
UAは羽田からグアムに飛ばすみたいだけど、上手く行けば機材を大型化して成田から撤退するだろうね。

238:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/10 23:35:44.95 vgHvgpjU0.net
ショックで動揺を隠せない
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ))

239:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW d6e3-gWHf [111.106.42.9])
24/10/11 01:24:09.43 bgFSx4W60.net
また機内食が飛んでくるのか？

240:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 02:31:59.83 Z0GTKv080.net
URLﾘﾝｸ(www.aeroroutes.com)
LOT POLISHも北京線を中止なんだね。

241:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 06:23:26.58 HjxqA0xrd.net
>>234 またブーイモが湧いてるのか
お前はつまらんから、エール関西とでも遊んでろ

242:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 07:17:10.10 DA8Qk6Dz0.net
>>232
UAのアジア内はJV対象路線になるのかな？

243:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 07:21:19.81 FxNM7ApO0.net
ユナイテッド航空
成田〜ウランバートル
成田〜高雄
成田〜コロール
線を開設
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

244:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 07:25:17.85 FxNM7ApO0.net
>>240
乗継需要があってANAが就航していない都市では
ダナン、ビエンチャン、プノンペン、カトマンズ
もありそう。

245:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 07:30:12.71 FxNM7ApO0.net
>>241
釜山は乗継需要ありそう。
ANAは就航していないんじゃなかった？
アシアナは大韓航空と合併して
スカイチームに行ってしまうし。

246:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 08:45:48.91 x7BGPuVx0.net
ネパール人ですら乗らなかったネパール航空のカトマンズ直行便
金のある人でも経由便を選ぶとかいう異常な路線
路線というかネパール航空がアレ

247:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 08:57:18.61 P9O9/nLLd.net
>>193
仁川乗継で儲かるのは半島系エア
日本は在日帰化コネクションにかなり支配されてるから、これもわざとだったりする気もしてる
 >>196
日本は全て外圧の言いなりでロクに交渉しないからもあるかと
ちなみにJALの国内線は幹線メインだけで大した事はなかったわけで、必ず独禁法違反になったかどうかも疑わしいよ
そもそもここに書かれてる発着枠が足りないのら、なぜ全面的に国際線解禁したのかとなるわけで、どちらにしろ行き当たりばったりの航空行政の日本がやらかしてる所に行き着くんだよ
全ては利権優先で長期的なビジョンが無いからだろうけどw
最近にの間違いを絶対認めたくない人が増えたよな

248:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 08:59:01.33 gz62Y9LFd.net
>>244
正: 最近日本の間違いを絶対認めたくない人が増えたよな

249:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 10:01:53.68 CV2QfnxJd.net
何が言いたいのかサッパリわからん。

250:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 10:09:15.97 cWAn8ThS0.net
日本は帰化した隠れ韓国人に裏で操られてるとかそんなDSとか暇アノンみたいな妄想書いてる人にそんなこと言われましてもね
歴代内閣総理や運輸国交大臣やJALANAの首脳の皆さんが帰化韓国人だったんなら大ニュースだわ、マスコミにたれこんでくれ

251:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 10:17:06.26 8dxqbPrZ0.net
日本人はほとんど旅行しなくて、半島由来の人が帰省の国内線感覚で半島行きの路線乗ってるだけで、そこから海外に乗り継ぐのはほんのひと握り

252:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 10:48:05.57 HPEJhNFqd.net
>>241
あとはコナキタバル、デンパサール
737なら台中もありか

253:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 11:27:01.60 odAq1XCQF.net
>>249
コタキナバルな。

254:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 12:42:22.60 eMTNDB8a0.net
エアセルビア、2027年までに東京/成田～ベオグラード線を開設する方針
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

255:
24/10/11 13:08:45.29 ZEXL6S0vd.net
アメリカン航空って以遠権無いの？

256:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 13:31:53.43 Z0GTKv080.net
AAは以遠なんか興味ないだろう。アジア圏なんか東京、ソウル、上海、北京、香港
しか飛ばしてないし・・・
ラテンアメリカとヨーロッパ、アメリカ国内とカナダが最強、反対にアジア、オセアニア、
アフリカ中東はCSで他社との共存路線狙ってるんだろう。カンタスやブリティッシュ、
ロイヤルヨルダンと。

257:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 13:33:40.91 seqr81uG0.net
>>252
パンナムの太平洋路線を引き継いだUA
NWと合併したDL(もういなくなったけど)と違ってAAは元々太平洋路線が手薄だったからな
NRT-ORDすら今はもう運休してるし

258:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 13:48:25.74 +ojnziE+0.net
高雄はJAL撤退したし、
パラオもコロナ前はJAL就航の噂があった気が。
ウランバートルもMIATとJALがCSしてたし
JALが就航するのかと思ってた。
UAで足りちゃったね

259:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 16:19:42.34 aV2d++j40.net
>>255
JALについてはとりあえずは噂通りマイアミ直行便飛ばしてくれればいいよ

260:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 17:00:37.61 FxNM7ApO0.net
>>252
基本的に全ての米系エアラインに
成田からの以遠権はあるはず。

261:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 17:34:25.39 fnRCggD50.net
以遠権持ってるのは確か
パンナムの権益引き継いだUAと
NWの権益引き継いだデルタだけだったはず

262:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 17:55:50.32 J6g0Z0jr0.net
>>251
ベオグラードいいな、行ってみたい

263:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW af6d-LLL2 [240a:61:3113:677:*])
24/10/11 18:28:02.64 P0iVfYFe0.net
>>258 以前は先発企業に指定されたNW PA FTとその後継企業のみの権利だったが、2010年に日米オープンスカイ協定が発効して全てが完全自由化された

だから日系が米国のどこかをハブにして中南米や大西洋にネットワークを張り巡らせることについて、米国が文句を付ける権利は無い(勿論最終目的国との協定をクリアにする必要はある)

そんな事をやっても上手くいくはずないからやらないだけ

264:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW ba28-gWHf [240a:61:20a0:d16e:*])
24/10/11 18:49:30.32 kFaQtDqj0.net
上手くいけばいい

265:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 19:22:28.71 aV2d++j40.net
>>260
アメさんの空港は乗り換えがめんどくさいもんなあ

266:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 19:45:21.58 CV2QfnxJd.net
UAが以遠で飛ばしても乗継に合わせてるから時間的には良くないケースが多いんだよね。
投げ売りされるから日本人にとって良いことかもしれない。

267:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM2a-iTeL [153.250.2.207])
24/10/11 20:21:46.02 jKSZTSnPM.net
グアムは減便、撤退しないのか。成田、関西、中部。ガラガラだろ。羽田も同じだろ。

268:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 21:12:31.10 yVF2sCPc0.net

269: class="reply_link">>>264 円安が効いているからね

270:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 22:03:10.23 CV2QfnxJd.net
もうグアムはコロナ前に戻らないと思うね。
3泊4日4万円の価値しかない島に10万円も払って行くバカは少ないかと。

271:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 22:09:08.14 qwnHcGij0.net
アシアナ逝くしそのうち成田ー釜山線も開設したりしてね

272:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 22:36:00.75 Z0GTKv080.net
アシアナは釜山はエアプサンに全便任せてる。国際線は飛んでいない。
大韓も釜山は成田、中部、台北、バンコクくらい。短距離の競争激しいとこはLCCだろ。

273:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 22:42:17.99 TgVZ8n9/0.net
>>259
QRと提携しているからワンワールド入りするかもしれない
あとJLはヨーロッパ、中東、北アフリカ路線を増便してほしい

274:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 22:44:07.79 TgVZ8n9/0.net
>>255
高雄はNW→DLも飛ばしていたはず

275:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:18:33.23 P6nShvK20.net
>>269
ヨーロッパだとMADくらいしか無くね?
欧州アフリカはDOHでQRお任せっしょ。
HND-DOH昼便あると利便性あがって使いやすくなるんだけどねぇ

276:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:22:23.68 TgVZ8n9/0.net
>>271
パリを二便化
ベルリン
モロッコ航空の本拠地カサブランカくらいにほしい

277:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:27:39.45 TgVZ8n9/0.net
AAはウィーン、イスタンブール、ストックホルム、ドバイだけでなくヘルシンキもない

278:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:31:27.57 lxUbCiUD0.net
エアセルビアは調べてみたらTKやEYとも提携してるみたいだし、特にどこのアライアンス寄りとかなさそうだけど

279:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:37:19.20 sZ5FbVq4M.net
エアラインて一人では生きていけないんだな（笑）持ちつ持たれつですなあ、どこの国でも。

280:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:40:55.28 lxUbCiUD0.net
>>272
前はCDG線も東京からダブルデイリーだったのにな
いつの間にかHND1便になってしまった

281:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/11 23:59:38.00 CV2QfnxJd.net
欧州はバカ露助のせいで壊滅的だよ。
あんだけ飛ばしてたfinほ虫の息。
当面の間はしんどいと思うぞ。
円安やら紛争が解決する頃は団塊世代が★になってるから日本人の需要は2019年には絶対に戻らない。
航空需要を掘り起こすには外国人を呼び込むしかない。
街中に中国人と南アジアがうじゃうじゃとか絶望な未来しか見えんわ

282:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 00:05:50.26 7fDXFkX3r.net
>>277
一行空いた間に何があった

283:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 06:23:18.87 ZPB0hgCud.net
>>268 韓国政府は仁川ハブ育成や自国企業保護のために、地方都市の中長距離便の就航を抑制する姿勢がある
コロナ前にAYが新規路線として日本の地方都市と併せて釜山も打診したようだが、韓国政府がダメだと
仁川マンセーもいいが、同じ事を日本でやったら関西人が発狂するような一極集中策でハブを成り立たせている面もある

284:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 07:10:04.83 6vqHQKBr0.net
ベルリンは欧州有数の巨大都市だし就航都市や便数自体は多いんだけど、LHがあんまやる気ないのでハブ機能弱いんだよね
何なら下僕にやらせてるし
日系が飛んても別切りで自力乗り継ぎになりかねない
逆に言えばZipとかに向いてる

285:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 07:14:18.05 qRKkQSFy0.net
ZIPはいまは欧州はやる気ないよ
最短ルートが飛べず遠回りは割に合わないらしい

286:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 07:55:40.13 Pn0a2g/Z0.net
>>271
バルセロナに飛ばしてほしいわ

287:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 07:57:01.51 Pn0a2g/Z0.net
>>280
ベルリンはすんげー田舎町だよ
ケルンに飛ばした方がまだマシなレベル

288:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW a320-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*])
24/10/12 08:27:59.56 6vqHQKBr0.net
ベルリン市内だけでも人口４００万人弱、ベルリン都市圏だとさらに数百万人プラス
伊達に欧州の盟主の首都ではない

観光地としても人気高いよ、日本からだと分かりにくいけど

289:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 0fc0-Xp5j [2400:4070:3210:e200:*])
24/10/12 08:36:32.92 bKOD0OIH0.net
>>276
パリ2便目は深夜再開してほしいね。
青に枠使われる前に。
その他に欧州で新設ないだろ
だからこそ350追加発注時に北米アジアインドと言ってて
欧州とは言ってないわけで。

290:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 08:46:01.00 qRKkQSFy0.net
ベルリンはさすがドイツの東京レベル
フランクフルトとかのがほんの一角に高層ビル�

291:ﾆ旧市街がある程度のコンパクトな都市だよ

292:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 08:48:34.11 ZPB0hgCud.net
青がMXPやARN就航をグズグズと引き延ばしてたわけだが
ハブ機能が弱い都市は当該都市周辺からしか集客できないため、貨物が取れるとか大型の企業契約が取れるといった別のネタが無い限り、どうしても採算を取るのが難しくなる
ベルリンとかバルセロナとかよく言われてるけど、そのへんをクリアできないと難しい
ISTは単にTKが強すぎて、勝負しても苦戦が目に見えてるから渋ってきたんだろうけど

293:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 09:16:25.82 ZPB0hgCud.net
>>286 ブランデンブルクから米国へはDLのJFKとUAのEWRが1便ずつと、LCCのJFkとMIAくらいしか無い
アジアはスクートと海南の北京
比較的熱心なのはQRでWデイリー+曜日便があるが、EKは来てない
航空市場としては相当難しいところ
FRAはコロナ直前の発着回数50万回以上と羽田よりやや多い便数があり、着陸料を吊り上げてLCCを多数追い出してもなおスロットが逼迫する需要がある
ルール地方等からの鉄道からの集客もあり、ハブとしての力は都市単体の規模だけでは評価できない
関西人がFRAからMUCに付け替わっても特にギャーギャー言わなかったのは、FRAを最終目的地とする客がそれだけ限られてたからだろう

294:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 09:19:42.67 e62nVF/jr.net
フランクフルトやミュンヘンよりもハンブルクに直行便欲しいよなあ
別にデュッセルドルフ復活でもいいけど

295:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 09:36:29.66 Pn0a2g/Z0.net
>>288
青がベルリン飛ばす分にはメリットあるかもしれんけど
赤がベルリン飛ばしたところでどうしようもない
図体デカくてもロンドンやパリには到底及ばんわけだし

296:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｴｱﾍﾟﾗ SD5b-6pl/ [148.68.148.58])
24/10/12 13:08:08.69 vpI7e4XID.net
また出たよ、やる気(笑)

297:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3be3-hOPt [36.8.230.4])
24/10/12 13:36:46.71 mq0qPdth0.net
今は無理だけど、ロシア上空飛べるようになったらZIPがデュッセルドルフかアムステルダムやりそう
デュッセルドルフは日本人多いし、アムステルダムは貨物が見込める

298:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 14:39:49.66 lfWKg3KO0.net
バルセロナはANAかJALどちらかが飛んでほしいな。
ZIPでもいいけど・・

299:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 16:56:15.43 ZarWO+Xq0.net
エティハド航空、7機目のA380型機の再稼働を決定
これまでA380が投入されなかった路線への投入を予告
URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)

300:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 18:29:50.65 ltHBARG80.net
最高かよ

301:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 18:53:03.60 WFoMSMb90.net
ベルリンはルフトハンザも重要視してないから青が飛ばしても意味無い

302:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 19:13:30.65 6Mllfs6o0.net
バルセロナもベルリンもフラッグキャリアのやる気が無いのが最大の問題
しかも両方とも１９世紀まで遡る国内の歴史的な背景がある
で、どっちも就航地や発着本数は多いのに関わらずハブ機能があんまないとかいう事になってる

303:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 19:14:35.21 Cbq6FvJr0.net
そもそもLHのハブはFRA・MUCだし

304:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 19:20:21.88 9NqlNnqA0.net
日本の歴史的な背景がある130万人都市「空港自体がないんですけど！！！！」

305:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 19:47:25.16 Pxq6ng6lr.net
>>299
ちょっと掘り返すと遺跡が出て来て工事が止まり
山に囲まれた盆地のどこに空港を作る余地があるｗ
関空でも中部でも好きなほう使っとけ

306:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 20:56:46.50 Hb3l5Ay/0.net
遺跡よりも遥かに脅威なのはシロアリだろ

307:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 22:27:45.36 4nKDRv9s0.net
まあ日本がお初のインバウンド観光客にしてみたら、何で日本最大の観光名所の都市に直接フライトできないのか謎だろうな

308:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/12 22:48:35.94 RQSWbcLMr.net
マルセイユあたりも世界的観光地だけど日本から直行便無いじゃないですか・・・

309:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 05:35:47.76 chdA+8y2d.net
エアージャパンが「搭乗拒否」　再入国許可書、ビザもあるのに…難民認定の家族3人　30万円も払い戻さず ★2
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)

310:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 07:34:28.17 u8Gl8NXvd.net
>>263
バックパッカー御用達の航空券だったそれでも需要はあったから飛んでた方が良かったよ

311:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 07:35:24.68 u8Gl8NXvd.net
>>266
円安のうちは日本からの需要は少ないかもな

312:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 07:36:39.95 u8Gl8NXvd.net
>>273
組む相手としては魅力が薄れるよな

313:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 07:38:01.59 u8Gl8NXvd.net
>>283
旧東ドイツエリアはまだまだ駄目だよ

314:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 07:40:58.37 u8Gl8NXvd.net
>>297
観光だけでなくビジ利用がないとつらいのでは？そこまでリピーター観光客が訪れる都市でもないし

315:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 9f5d-a0Xi [43.232.60.252])
24/10/13 11:51:20.04 hXDAFj1S0.net
>>308
ベルリン自体は観光地としては魅力あるし現代美術も盛んではあるんだが、民度と治安が正直ゴミ
あんな体たらくではバイエルンに全力で馬鹿にされるのもやむなし

316:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 12:31:58.14 xMV+c2ia0.net
ZIPの788は290席
デイリー運航だと週2030席供給
LCCモデルなら客は1800人を目標としたいところ
週4運航だと週1160席
客は1000人は欲しい
ベルリンとかバルセロナとか、あちこち欲しい欲しいという話はされるが、これくらいの訪問&訪日需要を見込めるか?をイメージしていく必要がある

317:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 16:58:34.10 LT8J1nRH0.net
>>302
そういう人らには京都奈良神戸ひっくるめて全て大阪の一部と認識されてるので問題ない

318:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 17:04:36.13 HlAuyALAM.net
>>312
鉄道バスが発達してるしほとんど100キロないんだから当たり前だろ。

319:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 21:53:40.77 O5m1F4ma0.net
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
フライトの細かいデータは国家機密と言ってるけどフライトレーダーで結構細かく見れるけど
どういうことかな。関空発着もホントに1時間45⇒60便に増便する需要はあるのかな。
航空会社から全然話聞かないけど。（笑）もう半年しかないのに。

320:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/13 23:01:09.48 HnkbqsA60.net
>>314
FR２４とかのサイトでも見れない何かがあるってことなんじゃないの？
本物の管制レーダー画面があのレベルとは思えないし
で、増便については「まだ半年もある」ともいえるな
外資、特にアジア系は１か月前とかに「あ、来月から飛ぶからみんな使ってね、よろー」みたいなことは平然と起きてるし
それに万博もあるから、チャーターとかも想定しとかないと

321:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 08:38:38.06 IfQyb7n4H.net
チャイナエアライン、B777-300ERの後続機としてB777XまたはA350-1000型機の導入を検討政治的な圧力は無し | sky-budget スカイバジェット URLﾘﾝｸ(sky-budget.com)
米国に媚びるか実を取るか。台湾ならB777Xだろうな。蔡英文政権はB787も付き合いで発注したし。

322:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 10:23:22.49 o8HrzeAJ0.net
ただなあ
政治的思惑云々以前に、
ボーイング自身の昨今のゴタゴタ考えると…
流石に、今はエアバス選んでも理解してくれると思うが

323:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 10:28:54.45 fgWXWZuK0.net
Clは既にA350-900保持してるしキャパも同程度だから-1000の方が良さそうだけど
最近の情勢考えるとどうなるかね

324:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 10:31:15.75 LNqRTAYK0.net
昔からエアバスも使ってるが

325:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 10:35:50.55 IwOqLIsi0.net
名古屋民「嫌な事件だったね…」

326:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 10:41:13.06 k/UKauM+d.net
羽田便はずっとエアバス機材だよねコロナ禍前は間合い運用で那覇にジャンボも飛ばしてたりしたな
関西も間合い運用で350の最新機材が飛んでたりするし

327:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 13:07:59.64 W3X2iugR0.net
>>320
しつこいね。（笑）

328:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 15:10:12.61 IwOqLIsi0.net
TGがいまさら、VSが12年ばかり使い倒した中古のA330-300を2機入手するんだな
TGの既存フリートでA330って2機しか残ってない最小陣営で
ゼロに整理するなら分かるけど増やすのはどうも分からん
ほんとなら経済性に優れて多数陣営なA350かB787が欲しいんだけど、需要急回復と機材調達難の
両バサミでどうにもならず、なのかなぁ？

329:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 15:38:07.10 fgWXWZuK0.net
TGは中型機を787に統一するとか言ってたのに

330:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 15:45:44.60 Ml+oIwVNM.net
スカイマークのグリーンシートのはどこに行ったんだ（笑）昔話だけど。

331:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 16:14:50.26 IwOqLIsi0.net
>>325
元JA330A/B/D/Eの4機は2年ほど寝かされた後、無事にターキッシュに就航した
TC-LOA/B/C/Dのレジで4機とも今も元気にイスタンブールからヨーロッパ各地、中央アジア、南アジアなどの
便に就いてる
元JA330Fのみ、スペインのエア・ヨーロッパ行きでレジはEC-MHL
当初半年ほどは垂直尾翼がスカイマーク時代デザインのまま、機内も�

332:Oリーンシートからいじらずに大西洋渡る路線で使われていたらしいという話もあるその後他のエア・ヨーロッパ保有機と揃った外観やインテリアに改装を受けて4年ほど飛んでたが 2020年春を最後に営業飛行はしなくなり、リース会社保有でフランスやイスラエルなどで場所変えつつ保管されてるっぽい

333:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 16:50:23.10 Ml+oIwVNM.net
ターキッシュみたいなでかい会社に行けたら本望だな。ありがとう。（笑）

334:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 18:25:28.73 k3zb2vpq0.net
>>323
そのうちA340、A380、B747-400も復活させそう

335:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 21:14:21.24 o8HrzeAJ0.net
何気なくJALのホームページ見てたら、今年の株主総会の議事録を発見
その中で、株主からも国際線展開が東京一極集中状態にあることに対する厳しいご意見がいくつかあったわ
【詳細版】第 75 期定時株主総会株主さま専用サイトにてお受けした事前質問へのご回答
URLﾘﾝｸ(www.jal.com)
この資料のカテゴリ６、路線に関する質問のところにいくつかそういう趣旨の内容が
このスレでも散々「ハブ＆スポークを無視するな地方民ｗｗｗ」と言われていたけど、
そんなことは千も承知のはずの株主にすら指摘される有様じゃあなぁ・・・
やっぱり誰の目線にも歪なんだよ、今の日系の路線網は
恐らく、ANAにも同様の内容の意見は行ってるだろうし

336:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 22:50:11.65 6BiUnXjE0.net
>>329 野良株主の与太質問を、あたかも航空ビジネスのプロの意見のように思ってるお笑い関西人
自社拠点から単純に行って帰るだけの行路を組めばいい外航と
どうやって地方に機材人員を送り込むのかパズルを組むしかない日系とでは難易度が違うと、何度言っても理解できない

337:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 23:05:00.41 fgWXWZuK0.net
客がちゃんと乗ってるなら日系だって多少は路線開設しようとするでしょ
開設したところで搭乗率が伸び悩むから二の足を踏むのでは

338:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 23:16:08.69 o8HrzeAJ0.net
>>330
野良株主?
言うに事欠いてとんでもない珍言が飛び出したものだ
あのなあ
株主ってことは、お金を出してJALを応援してる人たちなんだよ
言わば、真剣にJALのことを思って、真剣にJALに成長してほしいと思っている人たち
しかもだ
まさか総会ってたったの1株で参加できるなんて思ってないだろうな?
JALでは、というか普通どの会社でもそうだが、
参加権があるのは単元株の持ち主だけ
つまり100株以上だ
総会通知が発送された時点でのJALの株価は概ね2800円
つまりは、最低でも28万円をJALに投資した人たちなんだよ
こんな掲示板で人を煽って満足してるあんたみたいな人とは格が違う
そんな人たちの提言だから、重たいんだよ
しかも1人じゃなく何人もが言ってるわけだから
数百万、下手すりゃ数千万円を左右する意見だと言うことだ

339:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 23:26:07.86 B+XxCxUT0.net
JAL;関西国際空港発着の増便については、現時点で具体的に決まっていることはございません。
お客さまの利便性と企業価値向上のために最適なネットワーク構築を目指しておりますが、新
たな路線展開については、需要や競合他社の動向を踏まえ、収益性・採算性を考慮し検討して
まいります。
なお、客室乗務員の基地の設置については、路線計画にあわせて検討を行うため、路線開設に
ついて現時点で決まっていない関西国際空港への設置については、決まっているものはござ
いません。
→こんな消極的なJALの回答はひどいですね。これはあかん。これではアウトバウンドは増えない。

340:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/14 23:30:44.01 /5B9tUOJr.net
日本でアウトバウンドが増えないのは航空便の利便性とは別の問題ですからねえ

341:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 05:30:09.06 H7QqbonH0.net
>>332 売上1兆円近い阪急阪神ホールディングスの株主総会で、毎度のようタイガースに関する馬鹿な質問をするのが関西人
「関西に路線を作れ」など、「若手を使え」「監督の采配が糞」「タイガースの会社の電車がなんでオレンジや青なんや」とかいった馬鹿質問と何が違うんだよ

342:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:16:02.91 Mv9n2z7Z0.net
というか
関西人関西人言ってるが、
リンク先のJALの資料見るに、関西以外の地方からも同様の声が出てるんだが?
無関係な阪急阪神グループまで持ち出して、
悪質な関東バカは無視でいいわな
議論したいのではなく、関西を貶めたいだけなんだから

343:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:20:49.70 jgDAM6oEr.net
その関西以外の地方空港も開設するのは結局仁川とかだったりするからねえ
特に韓国に行くのが目的ではなく他の国際線に乗り継ぐための栄養線の需要しかない

344:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:25:21.26 /a3DTOfy0.net
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
台湾人の海外旅行はすげーな。国民の4割が出国。日本人は15%くらいか。
台湾からは日本韓国香港タイシンガポールベトナムなんかすぐ行けるからな。

345:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:30:42.82 nm2Q5wSp0.net
収益性・採算性を考慮した結果
それらが羽田に劣る空港の国際線が増えていない話であって
収益性・採算性に関する情報を持っていない者が闇雲に増やせ集中するな
と言い立てるのは無根拠なただの妄想

346:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:42:21.81 EVwHziGFd.net
>>331
今までの収益モデルが崩れてるからな

347:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 09:43:33.65 EVwHziGFd.net
>>337
日本の国際ハブ空港は仁川だよな
これも日本航空行政の失態

348:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 10:07:07.51 gnE+1oxdd.net
関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか
北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア
程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる
近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか?
となると機材費だけで兆円の投資になる
更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要
それだけの投資をした挙句、リターンが薄ければそれこそ株主利益は棄損されるし、そもそも銀行団がそんなことに金を出してくれるかも怪しいもんだ
で、百歩譲ってそれができたところで、関西人が翼賛する仁川ハブ等に比べれば拠点として遥かに弱小なものにしかならない
この程度の想定もできずにギャーギャー日系企業を罵倒してるのが関西人であって
阪急阪神の株主総会で「監督の采配ガー」と騒いでる株主と同レベルのバカとしか言いようがないのである

349:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 10:08:07.19 spgzEvY1r.net
>>341
国の行政だけではなく地方行政も
自分らの地元空港から国際線という思惑もあるからねえ
その行き先がどこかなんて考慮に入らない

350:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 10:48:14.09 0iuRccaxM.net
韓国のAeroKみたいな気の利いた名前のエアラインは日本には現れないのかよ。
逆読みするとKoreaだ。

351:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 10:53:05.34 URSFzdEP0.net
まだ阪神が-とか言ってる >>342はNGで良いとして
地方が週数便のソウルや台北を飛ばしたがるのも、大阪名古屋福岡札幌あたりから日系国際線拡充の声が出るのも、
全ては関東2空港がハブとして失格極まるゴミだからに他ならない
成田は闘争もあって使い物にならず、羽田は枠拡充もままならない
それでも革マル派を黙らせて成田を死ぬ気で拡張するならばまだ望みはあったが、
羽田に中途半端に分散させる決定をした時点でジ・エンドだわな
これではどう足掻いても仁川や香港やチャンギにはなれん
なのに、ハブアンドスポークが-なんて声高に言われても失笑も出ないわ
もはや日本に巨大ハブなんて無理
関空、セントレア、新千歳、福岡、那覇あたりを地域の拠点として運用させるべきだ
件の株主の声は、そういう主張だろうよ

352:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 10:55:01.55 t3aM1kvzH.net
そもそも他国の航空会社でも国土が広すぎるアメリカ以外で複数拠点で多数の国際線を持ってる会社が少ないだろ、そういう会社はメインハブの容量不足でやむを得ずサブから飛ばしてるだけの場合だったりと訳ありが多い

353:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 11:06:42.35 BmSJqR9j0.net
これ何度も書いてるけど、関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき、みたいな話やるとスレの機能が止まるんだよね
願望と実際のお話を混同されても困るし、航空キャリアはリアルな数字や現実しか見てないんだからその結果だ

354:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 11:13:46.41 URSFzdEP0.net
>>347
>関西人のむりやり何でも関西ネタにする、関空大発展マンセー、世界の国から関空に飛んでくるべき
今は誰一人としてそんな話はしてないと思うが…
一連の流れがそう見えるなら、被害妄想だから病院へ行くべきかと

355:名無しさん＠お腹いっぱい。
24/10/15 11:46:31.59 ieZiGPg6d.net
>>345 　で、地域の拠点だのと称して >>342程度の路線網を関空から作るだけでも兆円単位の投資が必要になるという話はスルーかよ
その金をどこから調達するのか
そしてそういう兆円単位の企業投資を誘致するだけの努力を関西人はろくにしてないだろうが
 >>346 しかも複数ハブ運用してる米国や中国の企業、あるいはLHやSKなどは、サービスがショボいと叩かれてるケースが多い
マンセーされてるのはCX SQやME3など、ありとあらゆる経営資源を一極集中させてるとこばかり
KEやTKもほぼそれに近いな
多極分散のグリッド型ネットワークの構築はLCCの領分

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