スカイマークBC094便 - 暇つぶし2ch

スカイマークBC094便 at AIRLINE

[前50を表示]
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 18:41:21.38 nwjSq8i60.net
安くて便利なら伊丹でも神戸でもいいよ。ただし関空テメーはダメだ

851:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 19:41:31.53 1Mnk22x50.net
>>807
俺の足だと３分で着くな

852:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 20:18:57.61 Q1iDqkaG0.net
>>824
それおめーが兵庫の山奥にでも住んでるってだけだろ

853:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 21:26:05.78 EZBcirrB0.net
>>826
京都府民も滋賀県民も関空だけは無いなぁ

854:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 21:55:27.48 TR2sTbc60.net
田舎者は前泊しれ

855:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:16:34.77 GMfI7v9f0.net
>>827
京都駅周辺や、松井山手周辺なら、第二京阪が全通して関空はすごく便利になったんじゃない？
すぐ遅れて、LCC乗り遅れの被害者続出の関空特急はるかなんて廃止してしまった方がいいと思う

856:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:29:23.53 0QVa3F1T0.net
実績として関空の国内線旅客は神戸の2倍以上あるし、荷物の多い遠出で各地からバス出てる方が便利だわな。乗り換えしなくていいから。

空港のヒエラルキー話はスレ違いな気がするが。。

857:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:35:15.25 GMfI7v9f0.net
>>830 関空の国内線利用者って、伊丹、神戸、関西（空港選択不可）の格安ツアーで集められた仕方なしに関空を使ってる客と、石垣、宮古みたいに、関空しか直行便がないのでとか（あの時間帯では、マイカーで空港行くしかないけど）あとは、LCCが関空からしか就航していないからとか３空港同額で、選択可なら、関空は絶対選ばないわ

859:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:45:19.83 aaysR1ZR0.net
関空の国内線利用者は、新大阪が遠いという事で
存在出来ているような路線もあるんじゃないかな
福岡便なんてのは、その典型だろうか

新千歳～羽田や福岡～羽田がドル箱だと言われていて、両空港の利用者数も上位に来るけど
高速鉄道なんてものが選択肢に無かったら、伊丹～羽田が間違いなく日本一だろうし

新幹線不在仮定 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)

860:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:53:19.81 DvtpBKK50.net
神戸空港アクセスきっぷとかできればいいんだけどね
ポートライナー片道と阪急阪神乗り放題で1000円くらいのやつできないかな

861:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 23:03:14.09 0QVa3F1T0.net
>>831 832
仮定条件が無理矢理過ぎてもはやなんの意味も。。

862:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 23:04:15.68 y0A/GSu20.net
和歌山県人に関空はありがたい
特急くろしおの利用者が減り続けてるな

863:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 03:14:13.58 zirPbGsX0.net
>>827
神戸もないよ。安定の空港バスが無く、
不安定なJRを使うしかないのは厳しい。

864:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 04:00:25.31 lvgXS7Wa0.net
くろしおはただ沿線人口の減少の影響では？

865:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 06:34:07.19 T9nerPwm0.net
なんでスカイマークスレはいつも関西3空港厨に乗っ取られるの？
3空港厨は3空港スレに封じ込めておけばいいのに

866:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 07:33:00.18 Y3YoA+k60.net
>>836
>不安定なJRを使うしかないのは厳しい。
神戸なら三宮まで私鉄が何社もある
不安定なJRを使わないといけないのは関空

867:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 07:59:07.62 XRDI9y5X0.net
>>839
京都滋賀の話だぞ。
阪急沿線以外から私鉄で三宮に行こうとすると倍以上の時間がかかる。
関空は南海と安定の空港バスがある。

868:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 08:12:01.03 WE621Xrk0.net
>>831
大阪市南部以南の人らは関空喜んで使ってるんやろ？
レガシー国内線乗ろうと思うと国際線の経由便とかばっかやから嫌って人もいるけど

869:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 10:46:45.80 HxdO/Mep0.net
那覇-宮古・石垣
はよ

870:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 10:55:10.67 OgIOgdsL0.net
>>830
ビジネス客は、都心からの距離が重要。
伊丹がNo.1で、時間外は神戸、関空は遠すぎて使う気にならない。

871:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 11:43:44.68 b5tyoZq+0.net
仙台路線は神戸の他にどこへ飛ばすつもりよ？

872:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:06:41.66 bbo2wIX40.net
>>844
新千歳

873:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:37:35.59 VnVxT8dd0.net
>>842
需要はあると思う

874:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:42:18.77 mXSuKvzr0.net
JAL・ANAの国内線の拠点である伊丹が存続する限り
神戸はその補完になるなんてのは、スカイマークも分かっているだろ
勿論、関空もその歴史が証�

875:ｾしている伊丹では羽田のような拡張は今後も難しいだろうしその羽田に乗り入れている現状でも、枠の関係で鼎立する所までは行けてないそもそも、会社の立ち位置的にそういうものは目指していない訳で西の拠点なら、神戸のような各種規制が無い関空の方が空港機能だけを見れば商機はありそうなのに　＞便数・時間・国際線それをして来なかったのだから、そこからスタンスは読み取れる事まあ、関空信者の本音は国際線が神戸に引っ張り込まれるのが嫌でイチャモン付けたいだけなんだろうけど

876:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 18:05:26.55 rtdhDHrE0.net
>>835
第三極は社長として言っているから、少なくとも目指してないことはないでしょう。ただ現状なんでもどこでも手をつけるというのは適切ではないので、神戸に特化するのは当然。

商機というのは競合環境も踏まえてだから、
関空のLCCの状況みたら現状は神戸の方が明らかに商機あると思うけどね。

スカイマークが将来的に関空戻るとしたら、
商社等の外部資本と組んで別ブランドでLCCかな。
スカイマークのビジネスモデルのまま持ち込んでも前回の二の舞になりそう。

877:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 19:52:45.02 BY5S8HVR0.net
>>806
あの時は大阪モノレール開通前でたまたま数枠空いてた。

878:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 11:25:54.98 lkS0yqfR0.net
>>827
何で大津や草津方面の伊丹や関空バスがないんだろう

879:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 12:35:47.24 in010Wrs0.net
バスを走らせるほどの需要がないのと、距離が長すぎるからでは。

ＪＲなど鉄道で行くか、京都駅から（まで）のバスをご利用ください、ということかと。

880:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 13:18:20.96 Csaqj9wA0.net
結論:　京丹後の山中に京都空港か彦根ひこにゃん空港作ろう

881:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 18:10:27.21 v007BDbo0.net
はるか「いるぞ」

882:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 20:39:05.33 l/xKezER0.net
>>850
昔はあったけど利用が少なく廃止になった
JRが大雨とかいって頻繁に止まるので、バスの方が安心できるのだけどなあ

あと、あっても良さそうなのが、三田と伊丹空港の路線
中国道の渋滞がネックなのか？
新名神が全通すれば中国道の渋滞がほぼ解消されるので開設されるかも

883:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:03:18.45 lkS0yqfR0.net
そりゃ大津なんてマクドナルドも潰れるクソ田舎だけど
立川成田とかくらいの便であれば助かるわ

884:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:08:24.79 m3q8ILMX0.net
>>855
成田殺人エクスプレス「僕に乗ろう！w」

885:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:28:16.44 uzx+fV310.net
>>856
そんなタイトル西村京太郎先生でも草不可避やわ

886:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:37:39.11 2eouUUDV0.net
就航している空港の競争力が上がれば、スカイマークの競争力も上がるから
道路・鉄道含めて、整備が進むのは良い事だね

阪神高速道路総合スレッド25号線©2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)l50

仙台地区スレ KD96 [無断転載禁止]©2ch.net
URLﾘﾝｸ(mevius.2ch.net)

887:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:56:30.50 ERSrYWYP0.net
>>850
距離が遠くなれば遠くなるほど需要は減るし、大津もリムジンバスの発着枠としては小粒な都市で観光要素はあるものの取り立てて大きくない。
さらにいうと伊丹利用者の1/3以上が東京線だから、東京に近づく大阪以東はますます利用者が減る。

神戸も東京線中心だから�

888:潟ジンバスが出来たとしても、大阪方面から出すのはボリューム確保が至難の技だろう。

889:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 01:25:02.67 B8j37AjH0.net
大津駅～京都駅が乗車時間9分　片道200円といった所だから
現状の需要では、そこまで来てくれって所なんだろうな

京都駅から先という意味では、京都市内の各所を走っているバスもあるが
結局は、京都駅まで出た方が本数も多かったりするので
やはり、そこに集約するようにしているのだろう

京都駅・京都市内・高速京田辺 | 時刻表・運賃 |
URLﾘﾝｸ(www.kate.co.jp)

京都～大阪間の枚方・茨木・守口辺りからもバスは出しているが
1時間に1本程度なので、急ぐ人間は大阪市内のターミナルまで出るだろうし

890:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 19:22:36.35 sgAlmElJ0.net
>>860
大津だと、JRが止まっても、京津線と地下鉄でどうにか京都駅までたどり着けるしなあ

891:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 22:46:40.69 VzftBPGf0.net
スカイマークの話に戻そうか。

基本的に他社に比べてスリムな体制なはずなんだが、
ハンガーだけはなぜか4機分も持ってるんだよな。
AIRDOやソラシドは1つもないのに(ANAの間借りしてるみたいだが)
予備機が3機だしライン整備しかやらないのなら勿体無い感じはするが。。

892:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 00:42:35.70 dRt/8h020.net
そういや定時運行率で
BC＞穴
になったらしいな。

893:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 05:50:26.40 9zY+6+C50.net
年末年始の売出しはいつになるのかな？

894:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 07:41:12.67 bo+u6JDO0.net
>>862
よくわからないけど、将来の増機に備えてるんじゃないか
発着枠と同じように、いったん手放すと、もう一度手に入れるのが大変だとか

895:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 08:54:08.49 gNyuh1N10.net
>>865
JALとANAのオリンピックイベントをスカイマーク格納庫でやるくらい空いてるみたいだからなぁ。夜は一杯なのかもしれないが。
羽田で使ってた旧整備場の格納庫は後に何か入ったという話も聞かないし、、

896:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 10:16:45.62 CXESs4zH0.net
再上場後インテグラル保有分はどうすんだろうね？？

897:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:11:08.63 IAhzud9F0.net
>>867
51%でギリギリ保有→最高値(潮時)で売却(譲渡)かも

898:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:18:18.96 V8m8tMl40.net
MBOしてくれ

899:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:42:32.37 xyhClFzi0.net
まあ預かりのファンドだから3年程度の利益確定でしょ

900:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:51:20.73 Qx7MrkYu0.net
>>854
三田は無理違うか？

901:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:51:23.11 bo+u6JDO0.net
>>866
そういう他社業務の受託で稼げるんならいいんじゃね

902:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:53:05.68 bo+u6JDO0.net
>>868
ファンドは効率命だから再上場時に高値で全株売れるようにもっていくでしょ

903:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 18:08:29.72 3VBBxkg+0.net
>>873
じゃあ再上場はまだまだ先になりそうだな

904:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 19:57:35.19 oKy4QRic0.net
>>871
宝塚駅からのバスですら、朝の空港行き、夜の宝塚行きは座席がほぼ埋まるくらいの利用があるけど
（通勤利用も含めて）それ以外は１時間に１本でもガラガラだからなあ（丹波路快速との接続が悪すぎるのもあるけど）

川西池田はかなり前に廃止されたし（時間的にはこれが一番メリットがあった）

伊丹は、直行便以外は時間がかかりすぎて論外（駅から徒歩７分くらいの本町で乗降した方が時間の節約になる）

905:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 22:07:18.32 gtPj8nID0.net
>>872
断続的に稼げれば良いけどそうじゃないからな。。
地図とかの表記をみると賃貸みたいだし。

906:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 22:44:41.03 d1Da51DB0.net
これさえ実現してたら・・・
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

907:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 06:27:09.77 iKG2eV+k0.net
>>877
但馬空港並の要らん空港になるぞ

908:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 10:09:58.72 OaOwUqD+0.net
>>864
8月29日の有給申請は早めにしとけよ

909:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 13:01:11.80 q/y8tkk50.net
>>879
売り出し日に買う人って、年末年始の休みを年休使って長くすることは考えないで
暦どおり休むんだよね

910:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 20:58:53.72 w+IF+9sh0.net
仙台就航は新千歳トラブル時に羽田まで戻らず降りれる可能性が出来たのが良いな。昔は旭川がその役を担ってたようだが。

911:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 23:27:12.79 6NDcmiZP0.net
>>881
羽田～新千歳で仙台にダイバートしても微妙やろ？
客としては新千歳に降りれないなら、他社便も含め便数の多い羽田に戻った方が後の事を考えると良い。
それに会社としても仙台にダイバートすると場所的に羽田に結局リターンするか新千歳にリトライするかの判断を求められる。
新千歳リトライはやって降りれるなら客としては良いけど、会社としてはスタンバイがあるとはいえ、運用も乗員のスケジュールも乱れまくるから良いとは言い切れないし。

912:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 02:39:49.41 VPmYY3iZ0.net
>>882
微妙な情勢な時に上空で粘れるし選択肢にあるのはいいこと。旧政権下では旭川の存在意義の一つにダイバート先としての役割を上げてたと思うし。

そういや大韓航空火災で羽田が閉鎖してる時は、成田がキャパ上国際線のみ受け入れ、中部がサミット中で受け入れ不可でほとんどが関西方面に折り返す中、SKYの2機は茨城にダイバートしてたな笑

913:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 07:24:54.05 a+WKlTDs0.net
>>883
「羽田がダメでも茨城があります！」
強い

914:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 11:07:00.58 60tIuyuS0.net
何かで羽田がダメで仙台ダイバートはあったな
新千歳行きで仙台は記憶に無い

915:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 11:11:00.61 kjsIH/Fu0.net
仙台なんか人員ほとんどおらんかったからな
客室乗務してたスタッフが降りてカウンターのサポートしないといけなかった

916:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 12:20:07.30 FMq87ScO0.net
仙台を2往復で効率悪くても拠点復活させたのは、
そこらへんの意図もあるのかもな。

917:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 12:51:59.01 60tIuyuS0.net
>>886
それ普通

918:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 13:04:05.13 T5OHTSsb0.net
>>883
旭川に新千歳のダイバート先としての役割を期待してたのはすぐにダイバートして、そこで運航を打ち切ったとしても札幌や新千歳まで地上機関で移動出来るからじゃないか？
すぐにダイバートして運航打ち切りにして次便の到着地までフェリーすれば運用や乗員スケジュールへの影響を抑えられるしね。
でも、仙台でそれをやるのは・・・。
また微妙な情勢なら、ある程度の時間上空待機が出来、かつ羽田まで戻って来れるだけの燃料を積んで飛べば良いじゃん。

919:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 14:13:38.80 a+WKlTDs0.net
>>887
これから仙台便増やすんじゃね
新千歳とか中部とか福岡とか那覇とか

920:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 15:21:16.48 /27eQ3YI0.net
>>890
それなら来年以降の導入機材を入れ替えじゃなくて純増にしてると思うんだよな。

921:864
17/08/04 15:44:52.49 mD5MmZ9l0.net
>>879
サンキューです！

922:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 16:40:03.94 60tIuyuS0.net
>>890
新千歳はMMが入ってくるからやらないだろ

923:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 17:34:00.71 P/ipnAee0.net
今年の冬は天候が荒れる日が多くて大変だったな
新千歳でレーダー見てて前便が引き返したときの絶望感とか

924:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 17:41:43.05 c8tPAODv0.net
仙台や中部はもっと便数増やしたいが、
中部はジェットスター、仙台はピーチの拠点化で採算性がなぁ。

925:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 18:36:23.17 QZlg2WhZ0.net
やはりLCCと競合すると勝てないということか
あるいは、勝てるにしても血みどろの値下げ競争になってしまうから旨味がないということか

926:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:10:24.38 OhJJ0HfB0.net
よく仕事で飛行機を利用するんですが、スカイマークは以前と比べて定時に出発するようになったから、
事務員に予約をとってもらってます。
以前は待ち合わせに遅れたりで大変でしたが、今はかなり改善されている。
またシートもレカロだし疲れにくい。
もっと路線を増やしてほしいと願っています。

927:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:22:03.59 jCpx+ea10.net
搭乗手続きが列ってる時はSKYの客が列のどの辺にいるのか確認して
間に合いそうになければ他社後便の客に割り込みokかお願いしてる姿を見て
SKYの定時運行努力を感じたよ

928:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:50:54.62 kes9M3lK0.net
LCCとの競合という意味では、ここもどうなって来るのか分からないな
神戸の方が関空より高く売れると見ているなら、就航コストの違いが就航会社の違いにもなりそうだけど

関経連「３空港懇談会」開催検討｜NHK 関西のニュース
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)

08月04日　09時00分

関経連では、今後、懇談会の開催時期について調整を進めるとともに、
安全性を最優先に、離着陸の回数や運用時間の制限、それに国際線の発着などについて
懇談会での議論を通じて地元としての意見の集約を目指すことにしています。

929:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:54:14.32 QZlg2WhZ0.net
定時運航のためには、海外LCCのように
「締め切りを過ぎたらシャットアウト！1秒遅刻でも乗せない！」
という手もあるけどね

日本はお客様＝神様だから無理かな

930:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:27:05.42 BdflWKFS0.net
>>899
LCCは何処も神戸乗り入れは考えないんじゃないか？
近隣で2ヶ所に飛ばすより1ヶ所に集約した方がコストを抑えられるし、自社グループ国際線との接続の面でも関空の方が良いだろうし。

931:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:31:54.55 QZlg2WhZ0.net
スカイマーク、2017年夏の予約率は81.8% 予約数は117.2%
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)

現状でもスカイマーク十分成長してるし
あまり冒険する必要はないよね

932:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:51:39.59 kes9M3lK0.net
>>901
大手の資本が入っているような所は関空から動かんだろうけど
この辺が関空から引っ越して来たりする事はあるかもしれないなあ

香港エクスプレス航空、第2拠点を2〜3年以内を目処に設立へ　香港空港発着枠の問題で - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)

933:s/8335977.html 立ち位置もFSAとLCCの中間になりそうなLow-fare airlineといった路線のようだしまさに、スカイマークと良く似てそうではある一応、こういうもののメンバーではあるようだけど世界初のLCCアライアンス「U-FLY」、世界最大のLCCアライアンスを歓迎 | FlyTeam ニュース http://flyteam.jp/news/article/63523 U-FLYアライアンス、特別塗装機を運航香港エクスプレスも投入へ | FlyTeam ニュース http://flyteam.jp/news/article/72188

934:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 23:11:04.73 H17KtjHu0.net
>>902
JALANAが新幹線と共謀してボッタクり殿様商売してるような路線や
東阪圏のセカンダリ空港で新規需要を創出できるような路線はまだまだ開拓の余地があるんじゃない？
そりゃ羽田で幹線の737を満席ピストンするほうが楽に儲かるに決まってるけど

935:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 02:35:39.44 ve8RXA2I0.net
神戸の聖域化が続くなら、関西のインバウンド需要が助けになってくれるかもしれんがどうだろう

航空業界ニュースをななめ読み (1) オーストリア航空が成田線再開、スカイマークの追加発注の狙い | マイナビニュース
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)

[2017/07/31]

スカイマークの今後の事業拡大施策は、「国際線への進出」「B737増機による国内路線の拡大」が頭に浮かぶが、
国際線市場と言っても当初はアジアを中心とする短・中距離に限定され、
そこは国内外のLCC(ローコストキャリア)、FSC(フルサービスキャリア)との熾烈な競争が待ち受けている。

何がしかの提携戦略を目指すにしても、相手を選ぶには時間も能力も必要だし、
そうなったとしても国際線での黒字化を実現するのは容易でない。
もし市江社長が長距離国際線を念頭にこの発言をしたのであれば、心配のタネは続く。

936:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 03:19:42.81 7BiTX0fC0.net
それより
セールないの？

937:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 07:40:02.61 AcrF2roi0.net
神戸空港発着枠緩和の件は市長経由諦めて関経連が直に動くんやな
関経連なら世耕、二階に話通しやすいし世耕と仲良い石井が国交相ならいけるかもな

938:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 08:00:11.60 U4fEUoNp0.net
>>907
諦めるも何も、神戸市は最初から3空港一体化を通じて規制緩和にもっていく方針だろ
なにバカなこといってんの

939:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 12:27:34.38 fms5gNcD0.net
緩和どころか神戸は24時間空港化するらしいからめちゃくちゃ楽しみ

940:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 13:39:22.38 Du90avbE0.net
あんまり緩和されて新規参入が増えるとスカイマークも困る可能性あるがな。。
発着枠10枠増の40枠で国際線は別枠で5枠
運用時間は前後1時間増ぐらいの感じが
スカイマークにとって一番美味しいんじゃないかな。

941:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 14:02:09.87 mB3xHk0U0.net
>>909
ぶっちゃけ24時間の需要はないから、
延長するだけでおなか一杯だけどな。

942:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 14:42:02.43 eCByIULr0.net
佐山さんてまだ一橋大学院の教授もしてるんかな？

943:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 15:06:02.32 ve8RXA2I0.net
神戸の国内線は、今後もそう状況は変わらんだろうが
問題は、国際線の動向だね

関西エリアに新たに就航可能な空港が出来たとなれば
関空から移ろうと考える動きも出て来るだろうけど
棲み分けを考えれば、LCCはそのまま残るような方向に持って行くのだろうか

スカイマークがデルタと組んで、スカイチーム入りでもするなら
神戸がその牙城にでもなったりするかもしれないけど
まあ、組まなくても一番存在感を発揮する航空会社であり続ければ悪くはならなさそう

944:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:21:59.33 jWkAVF1v0.net
>>913
神戸は国際線を欲張らない方がいいと思う。
ターミナルやポートライナーの増強が不可欠だから。
当面、国際線は24時間運用の関空に任せて、国内線の便数制限緩和ぐらいで。

945:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:30:52.01 9EHxYVb90.net
関経連や府知事の話からインバウンドを強く意識して神戸活用を発言してるみたいだから、国際線なしは多分ないと思うけどね。

946:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:49:39.59 ve8RXA2I0.net
>>914
空港運営者の関西エアポートの方針もあるのではあるが
就航しているスカイマークが神戸からの国際線を志向しているから
その辺を受けて、解禁になって行くんじゃないだろうか

まあ、スカイマークが乗り気じゃなかったとしても
国際化して実入りが増えるようなら関西エアポートはやるんだろうけど

947:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:03:19.97 +Lgh9C8C0.net
>>915
でも伊丹大好き！県知事が神戸空港に
興味無いから進むかどうか…

948:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:08:58.39 U4fEUoNp0.net
なんでスカイマークスレはいつも関西3空港厨に乗っ取られるの？

949:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:13:54.52 D3j/gmOW0.net
知事がどうあれ
関空も人気の時間帯は埋まってきてるし
神戸に振り分けざるを得ないでしょ
だから大阪府の方から緩和に前向きな訳で

950:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:27:08.74 Iwd6BvNm0.net
神戸は24時間化したら貨物と中国路線をたくさん就航させてほしいわ
中国資本がたくさん入って中国人もたくさん移り住んだら活気ある神戸になる

951:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:36:33.46 D3j/gmOW0.net
関空と違い玄関が神戸ってのは大きいよね
スカイマークが国際線希望するのは分かるよ
関空ハブのLCCより高い料金取れるだろうから

952:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:37:42.77 ve8RXA2I0.net
>>917
先日、対談して正式要請したと報道があったよ

神戸空港の規制緩和を要請…兵庫県知事、関経連に - 産経WEST
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)

2017.8.3 17:48

>>918
現状、規制でがんじがらめの状況とはいえ
その神戸空港をスカイマークは西の拠点として位置付けているから
国際線も含めた今後の路線拡充の中心役になるとでも思われているんじゃないか？

>>919
神戸市長　兵庫県知事　大阪市長　堺市長　大阪府知事
主だった首長も皆、規制緩和に乗り気のようだし
関西エアポートもそれを求めているから
その辺も見据えて機材計画なども立てて行く必要が出て来るのかもしれないな

953:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 18:55:48.48 E3LVWIFU0.net
29日からの年末年始の売り出しだけど
お盆GWの時も同様に1時間位サイトにすら繋がらなくなるんだけど何か早く繋がる名案はありませんか？

954:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 00:45:20.14 v7wgWyw8O.net
>>923
ガラケーサイト問題なく繋がったよ

955:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 06:19:19.20 0D+hW1uF0.net
ガラケーも結構固まってたしな
運に任せるしか…w

956:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 08:37:37.59 UNCZmNY20.net
明日午後からの神戸発着便ヤバいな

957:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 08:39:08.61 ZmLNRJEy0.net
ガラケー時代の席指定画面懐かしいわ

958:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 13:37:23.78 HYzyHGhg0.net
ガラケーなら路線選択の画面をメモしておいてそこからなら余裕で取れた

959:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 21:30:11.94 H+fT4eC30.net
20年予定の再上場を1年前倒しして、それで得た上場資金でB787かA330neo辺り導入してほしいわな

960:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 22:09:48.92 O9t

961:Nlh9d0.net

962:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 00:16:04.04 TxsRDyL20.net
経営も軌道に戻ってきたし、
再度拡大路線に戻るのは良いことだと思うが、
大型機よりもまずは今のビジネスモデル継続しつつ就航地はもう少し増やしたいところだな。

羽田神戸両空港から成り立ちそうな宮崎松山とか。
(羽田は神戸の運用時間増による権益外便への移行と新千歳那覇削って捻出)
ピーチやjetstarがスカイマークを超えるフリート計画してる以上、規模で余りに負けるようだと厳しい。

963:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 01:24:53.86 TxsRDyL20.net
新しい安全報告書が出て2016年の路線別の実績出てたから搭乗率計算してみた。
有償旅客キロと有効座席キロでの算出だから一般的な搭乗率とはズレてるかもしれんが。

羽田新千歳 90.5
羽田福岡 94.5
羽田那覇83.8
羽田神戸88.0
羽田鹿児島88.1
福岡札幌80.3
福岡那覇78.4
福岡茨城77.3
新千歳茨城79.5
新千歳神戸79.6
中部新千歳67.5
中部那覇79.4
神戸長崎82.4
神戸鹿児島75.7
神戸茨城73.8
那覇茨城47.6
那覇神戸79.7
計84.2

スカイマーク発行安全報告書より引用

964:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 01:27:05.44 TxsRDyL20.net
趣味の範囲だから間違いあっても許してくれ。

那覇茨城がダントツで厳しいのと長崎神戸、新千歳福岡の減便はもったいなかったな、と。

965:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 02:39:42.86 FvXI9lGl0.net
>>931
羽田神戸福岡の既得権枠で成長するには大型化は避けて通れないが、
リスクに見合った成長になるかは微妙なところなのがジレンマだな。

かと言って他路線の展開も現状の枠割いてまで有力な就航地があるとも思えん。

966:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 04:54:20.07 njMr7pJH0.net
国際線に打って出る必要はあるな
航続距離7000キロのA321neoLRで中距離国際線が望ましい

967:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 05:08:49.50 iVhQ6iiL0.net
いきなり中距離国際線とかアホか
国際線に参入するならまず短距離からだろ

968:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 08:12:38.74 ZjoABgv/0.net
神戸は国際化したら中華系LCCが殺到しそうだからあんまり国際化旨み無さそう

969:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 10:01:36.16 V0ky5QKU0.net
神戸はLCC来させないはず
LCCは関空T3、4に集約させて神戸は着陸料しっかり取れるキャリアと各種チャーター機って住み分けさせるとか

970:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:07:42.87 nH0NOjr10.net
別にLCC側が神戸の着陸料払っても良いと思ったら拒否は出来ないでしょ。
ジェットスターは関空、那覇ともLCCターミナル使ってないし、カテゴリーで空港、ターミナルが決まるんじゃなくて航空会社次第。

971:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:34:49.80 V0+zepeI0.net
FSCとの競合なら、国際線でも勝機はありそうだけど
同じ空港でLCCと競合するのはなるべく避けたいなあ
まあ、既に関空に就航しているLCCが
神戸との二股をかけて来るかどうかという問題はあるけど

分散するデメリットを神戸への完全移転でクリアしようとするなら厄介だが
ジェットスターは、オーストラリアなんかにも飛ばしているようだし
神戸の2500m滑走路を考えれば、可能性は低いだろうか
バニラ辺りならピーチとの差別化で移転考えない事も無さそう

972:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:43:08.38 ZjoABgv/0.net
中華系LCCは神戸くるでしょ
関空と違って神戸大阪京都効率よく回れるし

973:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 13:02:28.88 6IiZqmJT0.net
>>939
まず思わないけどなw関空は割引措置してるのにわざわざ神戸で金なんか払わない

974:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 14:58:54.01 TkVsdrWc0.net
>>941
残念だけど、外国人観光客にとって関西の観光地は大阪・京都の２トップなんだよな。

関西訪日外国人の滞在時間、大阪が断トツトップ　京都で宿泊、兵庫・奈良は日帰り
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)

だからこの点において神戸空港は、難波直結の関空に分が悪い。
国際線を飛ばすのは、BCと、「関空のMM」と棲み分けたいJWかな。
それと現在は関空に飛ばしていない、新規需要をつかみたい外資LCCとか。

というかだんだんスカイマークの話から逸れてきたから続きは下で。

【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】
URLﾘﾝｸ(lavender.2ch.net)

975:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 14:59:27.66 JtRNKZWH0.net
>>942
今の関西エアポートが関空でLCCを割引してるかどうかなんてブラックボックスだよ
根拠があるならソース示してくれ

976:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:01:34.53 JtRNKZWH0.net
>>943
乙
3空港の話は3空港スレにこまめに誘導しないと、すぐに話が逸れるからなぁ

977:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:08:32.38 ZjoABgv/0.net
>>943
いや、だからそれは今は国際線は関空しか選択肢が無いからでしょ？
関空から入国すると神戸はゴールデンルートから外れるから　
でも神戸が国際化したらゴールデンルートは神戸発が人気になるだろうし、インバウンド需要美味そうだが中華系LCCも関空から移転するだろうからそうでもないかなって話

978:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:22:23.12 sI564Ci40.net
>>937
むしろなにわ筋線作る時点で神戸国際化は無くなったと思うわ。
神戸に新タミ作ってまでわざわざ分散する必要性無くなったし。
あるとしたら伊丹の運用時間外のフォロー追加くらい？

979:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:36:34.88 ETNKirTj0.net
はやく神戸空港スレに行って。
>>946に対する反論も書き込んだから。

980:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:57:34.92 ZjoABgv/0.net
>>948
スカイマークの国際線の話をしてるのに何で他所に書けとか言われなきゃならんのか　
>>943が勝手に観光客の人気がどうたら言い出したんだけどな

981:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 16:15:03.73 SaxFJoWp0.net
>>937
>神戸は国際化したら中華系LCCが殺到しそうだからあんまり国際化旨み無さそう

これはまだスカイマークの話だが、
ここから先は完全にスカイマークから離れてるでしょ。これとか。

>>941
>中華系LCCは神戸くるでしょ
>関空と違って神戸大阪京都効率よく回れるし

982:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 16:34:36.04 ZjoABgv/0.net
>>950
需要や競合相手の話をしたらスレ違いになるの？
神戸と関空の話になったら過敏に反応する自治厨うぜぇな

983:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:00:51.56 mljqvDv30.net
>>951
スレ違いだろバカ
バカは自分がバカであることを自覚しろ

984:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:12:10.52 UUvdubkt0.net
他所に誤爆した・汗
明朝便の送り込みは門限ギリギリくらいかな？

985:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:16:56.71 Dm9uuocR0.net
スカイマークはバス感覚で乗れるからいいな。
ネット予約も簡単だし、コンビニ支払いもできるし。

986:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:18:52.21 ZjoABgv/0.net
>>952
どこがスレ違いか言えよ知恵遅れ

987:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:31:14.03 8UiSAoxb0.net
>>944
LCCというよりT3T4?使うと�

988:ｱは数年割引対象にしますよ～言うて誘致熱心にしてるんやろ神戸も割引幅は小さくてもやるやろなあ

989:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:59:09.72 LFEil/QK0.net
関西エアポートは神戸はFSC向け、関空はLCCで使い分けるでしょ
神戸と関空で関空に残るFSC無いでしょ
だからLCCと競合することはないよ

990:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 20:11:02.36 A0sPiAho0.net
>>951
は？
神戸に他社が入ってきたらスカイマークの経営が危うくなるってくらいのインパクトならいざ知らず、わざわざスレでやる必要あるの？
デブスなCAにはあの制服は痛いとか、夏なのにホットコーヒーかよとか、まだそんな話のほうが本筋だろ。

991:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 20:46:41.21 Nq3T2YGA0.net
そんなの経営者が考えりゃいい話。便利になるに越したことはないし、安けりゃ乗る、高ければ乗らない。それだけ

992:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 21:07:47.31 FvXI9lGl0.net
>>957
羽田成田みたいに空路も本数も充実すればそうだろうけど、
乗り継ぎに使いにくいからFSCもJALみたいに避けると思う。
少なくとも滑走路2本は無いと話にならんでしょ、出来れば3000m級で。

てか不確定な理想論の神戸拡張以外にスカイに有力な成長要素無いのは辛いな。

993:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 22:04:16.82 8UiSAoxb0.net
新しい制服は恵体ネキやとパッツンパッツンやな

994:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 22:51:19.43 6iwy5qm+0.net
さすがに経営目線の話はありでしょ。エアライン趣味の板なんだから。利用者目線の話しかしたくないんなら国内旅行板でも行けば良い。

995:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 23:13:59.97 6iwy5qm+0.net
>>960
滑走路だけあっても空域がなぁ。
今は同じ滑走路1本の福岡の1/15も発着ないし。
スカイやFDAといった中小エアラインのハブ空港と
近距離国際線の関西圏への直行便補完受け口というのが現実的な路線だろうな。
スカイマークとしては牙城として国内線需要はがっちりつかんでおきたいところ。

996:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 00:06:26.77 MWqCniyr0.net
那覇発の臨時便朝５時発w

997:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 00:54:54.31 ZGEpU6Ej0.net
>>960
航空連合に加盟したり、中型機を導入して東南アジアとかアメリカ路線でも開設しない限り劇的な成長は無さそう
新型機を入れても単通路機に拘るみたいな記事あったけど、現状維持を決め込んで、国際線もチャーター便を飛ばして喜んでるだけで終わるなら、
もう130席級リージョナルジェットにした方が運航コストは下がるのにな

998:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 01:03:57.17 grv2VqFP0.net
2019年にB737NGの生産が終了するなら来年には後継機決めないと
URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)

999:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 01:20:30.88 DMTKRFpP0.net
>>964
> 那覇発の臨時便朝５時発w
名古屋市内だったら涼しい顔して定時出社出来るかも。

1000:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 07:29:03.64 cc1edyM50.net
>>967
まあ臨時便飛ばしてくれただけでもありがたいな
那覇は市内から近いから市内泊して明け方タクシーでも余裕やが冬の新千歳発臨時便とか札幌のホテル戻った人より空港泊向けやし

1001:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 07:34:14.37 NN2Seh8m0.net
>>957
関空からJALANAが撤退したら、さすがに泉州民が激おこプンプン丸

1002:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 07:35:52.47 NN2Seh8m0.net
>>959
それ言い出したら2ちゃんねるどころか世の中の掲示板もSNSも全否定だな

1003:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 07:41:58.03 NN2Seh8m0.net
>>963
それで�

1004:｢いんじゃねスカイマークは背伸びせず地道に近距離国際線で稼げばいいよ近距離国際線は供給過剰とかいうけど、LCCも厳しい厳しい言われながら結局近距離国際線で儲かってるわけで需要の伸びがハンパじゃないんだよね

1005:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 09:39:06.77 ZGEpU6Ej0.net
近距離線と言っても、まともなのは台北線ぐらいだけどな、仁川線とか、韓国系の航空会社が飽和状態でANAJALに加えてバニラまで諦めたろ

1006:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 09:40:40.37 +ZOQ+kYe0.net
>>964
ANAの臨時便は3時発だからな。しかも大型機で。

1007:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 10:10:18.71 WLeSusMs0.net
ANAは今日米子行きにB787が入ってる

1008:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 10:22:37.04 hOcrVra+0.net
>>966
エンジン変わるとはいえ、737MAXなんじゃない？
737NGとライセンス共通だから、差分教育が必要になるかも知れないけど、それでもライセンス取得に伴う離脱期間は短縮出来るし。
それとエアバスはA330導入時に営業運航投入に手間取ったのをその時とは違い、ANAにサポートして貰えるとはいえ、経営陣がどう考えるか？
それにその引き換えでable導入してCS開始とか言ってくるかも知れないし。

1009:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 10:38:49.01 7NGwW5JI0.net
潰れる前に(潰れたあとでも)デルタ資本を受け入れてスカチに加盟しておけば
A320だろうとA330だろうとA350だろうとサポート受けられたのに

1010:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 10:50:07.91 os9bQXtP0.net
ホントにデルタ傘下だったら今頃近距離国際線飛ばしてるかも・・
ベタだけどソウル、台北、香港、釜山、高雄、チャーターから始めて。
ANAはとはもうサヨナラなんだろ。まあA380の尻拭いだけはしてもらったから
恩は感じないとダメだけど。

1011:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 10:59:13.33 ZGEpU6Ej0.net
>>973
あれは臨時便じゃなくて毎日運行してた貨物便の客室を開放しただけ

1012:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 11:24:13.06 leBC4y1i0.net
>>976
無理っしょ
デルタは水面中での交渉に失敗して債権者のエアバスが「スカイマークがANAのワンコになったら交渉に応じる」って明言して
いたから
>>977
インテグラルの持ち株は「ANA以外の航空会社」に売却できないスキームなので無理なんよねー

1013:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 11:28:16.96 hOcrVra+0.net
>>978
初年はそうだったけど、好評で2年目以降は別で臨時便を飛ばすようになった。
それで枠の絡みもあり、発着時刻が変わってる。

1014:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 11:29:59.42 +ZOQ+kYe0.net
デルタ資本だったらデルタの都合で成田関空再参入、関西圏一元化で神戸撤退とかになりかねないから短期的にはANA傘下で正解だったと思う。

1015:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 11:32:32.75 SvaB9qdn0.net
>>979
国策的にデルタに渡すくらいならエアバスさんが
破産申請するならするで結構　
トランスアジア状態にして枠は再配分させますからだし

1016:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 12:02:28.86 17dpWmcX0.net
>>973
冬の千歳祭りで翌明け方ジャンボ２機で羽田に送ってたのは圧巻だった

1017:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 16:13:02.44 7NGwW5JI0.net
>>977
以遠便の移管で成田発着近距離アジアはすぐにでも飛ばさせて貰えただろうね＞デルタ
独自就航なんて欲張らずに最初から他社と提携すりゃ良かったものを…
>>979
某ケツナメ国策エアラインの差し金じゃないの？＞穴の下僕
A380は引き取れないということで頓挫したのかもしれないが
直接他社には売れなくても一度市場流通した株式をTOBされたら止められないよね～

1018:

1019:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 16:14:22.78 7NGwW5JI0.net
>>981
成田関空再参入は当然あったと想定されるけど
さすがに神戸から撤退させるような頭の悪いことはしないでしょう
むしろ夕方バンク向けにNRT-UKBの接続便が出たかもしれない

1020:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 17:03:18.40 leBC4y1i0.net
>直接他社には売れなくても一度市場流通した株式をTOBされたら止められないよね～
そのリスクを背負ってくれる会社があったらの話ですけどね
インテグラルも「浪花節企業」とはいえ一応営利企業ですので、上場後に即全株売却はあり得ませんし
しかも株式の49%はANAの息のかかった株主ですしね
なので、あくまで理論上って話になります。

1021:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 17:58:50.79 jQMD0S680.net
>>979
インテグラルはエグジットとしてスカイマーク再上場を考えているのだろう
そのためにも分かりやすい成長戦略を示したいところ

1022:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 17:59:25.49 jQMD0S680.net
>>981
同意
結果オーライだね

1023:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 18:18:35.16 leBC4y1i0.net
>>987
だからこそ佐山くんはable-Dを使わないコードシェアとか神戸空港の国際化発言とかあるんでは？

1024:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 19:24:21.85 mYuixng70.net
>>980
スレチだがHND-OKA深夜便ANA999/1000便は通年運行して欲しい
と言ってもやらないだろうから代わりにスカイマークにはBC527/528の深夜早朝便を通年運行して欲しい
沖縄民には最高に便利なのよ

1025:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 19:25:39.45 nAuk8DM80.net
>>970
中身の無いオタクの妄想聞かされるのって不快じゃん？

1026:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 19:27:30.29 OKlD2znb0.net
>>966
やはりMAX導入が安泰だろう。
もうA330は正直見たくないし、エアバス社とはまだ溝がある。
B737より大きい機種なら、やはりB787がいいと思う。
準国産だしね。

1027:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 19:29:25.94 1HkWQI800.net
>>991
だったら2ch開かなきゃいいじゃん

1028:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 20:49:39.26 6Mggsgx0O.net
>>993 の意見に賛成です。

1029:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 20:56:53.11 BChjZ8kg0.net
>>987
現状以上の成長要素が無いから再上場が天井のインテグラル売り抜けになるかも知れん…
神戸国際化とか仮定しても赤字路線になる道しか見えない…。
羽田や福岡の枠拡張が転がりこんでくるくらいのミラクルが無いとw

1030:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 20:57:01.25 rPlqkpIm0.net
>>943
滞在時間とは何を意味するのかまた曖昧だなあ
関空に行くまでの最後の時間潰しで難波・心斎橋辺りの
繁華街ショッピングの数字が大きく出ているだけの可能性もあるのに
仮に神戸が泉佐野と同じ素通りされるだけの街だとしても
神戸～難波　関空～難波で見た時には、そこまで分が悪いとは思えないけどね
今はまだ「直結」されていないが、大阪湾岸道路の完成で道路事情は劇的に改善されるし
それまでに路線拡充が進んでいれば、リムジンバスの運行も期待される
これにより好循環が実現すれば、更に競争力は上げられる
そもそも、関西の玄関口が一つに限定されなくなる事による
パワーバランスの変化も無視すべきではないと思う　>>946
関空～難波～奈良～京都～梅田～神戸というルート　またその逆も選択肢になって来るのだから
>>951
自治厨なのか関空厨なのか分からんね
神戸空港活用の観点でスカイマークを論じるなら空港スレでやれば良いけど
スカイマークの今後の成長政略を考える上で、就航空港を考察する分にはスレ違いでも無さそうなのに
噛み付かれないようにちゃん�

1031:ﾆこのスレ向きのネタも投下しておくかな　先日取り上げられてたからがっちりマンデー！！｜TBS FREE by TBSオンデマンド（無料動画）｜TBSテレビ http://www.tbs.co.jp/muryou-douga/gacchiri/648.html 今回のおさらい　2017.8.6 あさ7：30 ONAIR 特集ガラガラだった「新日本プロレス」がちょっと復活！？どん底で破綻の「スカイマーク」もちょっと復活！？

1032:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 21:16:05.61 jQMD0S680.net
>>991
なんで2ちゃんに来てるの？

1033:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/08 21:18:39.66 jQMD0S680.net
次スレはよ

1034:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/09 01:51:49.56 +DeSZDIO0.net
たてたった
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)

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