スカイマークBC094便 - 暇つぶし2ch

スカイマークBC094便 at AIRLINE

[前50を表示]
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/26 20:40:12.15 e3MBaNbN0.net
なるほど。
北九州空港みたいに深夜運用ができるなら、羽田神戸でソコソコ需要は有るかもね。

801:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/26 20:42:53.38 bo6oL6oM0.net
神戸空港活用するなら神戸乗継割設定して欲しい

802:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/26 23:52:09.42 MlI96Kqc0.net
ベイシャトル大事故起こしたんか？

803:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:01:15.01 oLtprhdP0.net
ソラシド、ジェットスター、フジドリーム、スターフライヤーと各社がフリート拡大の計画を次々する中スカイマークは現状維持か。。
仙台路線の拡充しつつ、神戸の枠解放や羽田の国際線の不確定要素に備えるため1～2機増やしても良さそうなものだが。

804:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:07:08.35 gKM9IjYd0.net
27ノットで神戸空港の誘導灯に衝突やと

805:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:17:13.55 hyfH3y2p0.net
>>771
古参乙

806:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:21:24.70 a1Iho8XS0.net
>>775
神戸の運用時間外に相当する所では、この3便
客の足も満足に無い　早朝ならまだしも深夜にはバスすら走って無いのに
飛ばせるだけの需要があるのだから、神戸でも潜在的なものはあるのだろうか

月間時刻表:北九州空港
URLﾘﾝｸ(www.kitakyu-air.jp)

北九州＝東京（羽田）… 2017/7/1 -> 2017/7/31

SFJ060　3:25　4:55　A320

SFJ070　5:30　7:00　A320
JAL370　6:30　8:00　B738★

807:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:30:15.61 oLtprhdP0.net
>>774
三ノ宮からのJR最終が姫路行 0023 西明石0106 大阪0035 って考えると23時台の到着でも使える人はかなり居るな。ポートライナーの最終が2345だからこれは少し伸ばすか、三ノ宮行きのバスが必要かもしれないが。

808:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 00:42:40.03 6MLt5TVk0.net
深夜便なら那覇も便利
増機の際は深夜がらみの便を那覇～本土便
昼間は宮古・石垣～那覇のピストン輸送
奄美線も復活させたら最高だと思うけどね

809:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 01:07:57.66 s2x1WGsn0.net
スカイマークの刺客の仕業か？

　２６日午後９時３０分頃、神戸市中央区の神戸空港付近の海上で、高速船「神戸―関空ベイ・シャトル」
の乗客から「航行中に事故を起こし、負傷者が出ている」と１１９番があった。
　第５管区海上保安本部などによると、高速船は海上にある空港設備の誘導灯にぶつかったとみられる。
URLﾘﾝｸ(yomiuri.co.jp)

810:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 01:12:21.04 6MLt5TVk0.net
ちょっと作って見たぼくがかんがえた最強の時刻表
神戸那覇の深夜便就航は若者客狙い
宮古早朝夕方便は県内ビジネス客狙い
奄美沖縄線奄美神戸便は奄美沖縄世界遺産指定を見据えての投資
関西成田奄美線が搭乗率いいから神戸からでもいけるんじゃ無いかと

もう一機目はまた作ってみる

UKB 02:30 OKA 05:00
OKA 06:30 MMY 7:20
MMY 08:00 OKA 08:50
OKA 09:30 ASJ 10:30
ASJ 11:10 UKB 13:40
UKB 14:20 ASJ 16:50
ASJ 17:30 OKA 18:30
OKA 19:10 MMY 20:00
ISG 20:40 OKA 21:30
OKA 22:10 UKB 23:40

811:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 06:04:58.13 cWapOvH60.net
30枠緩和なら1往復でもいいから神戸ー庄内飛ばしてくれ
伊丹行って羽田乗り継ぎは高いし面倒くさいわ
神戸東北やってみたら意外と需要あるかもしれん

812:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 06:43:11.82 AxKgzDfJ0.net
>>786
既に一度撤退した仙台便あるじゃん

813:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 06:50:20.69 YZ804RRb0.net
庄内なんてド田舎に飛ぶわけがない

814:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 07:05:16.71 wtJf2LXo0.net
緩和はまず無いみたいやけどな前向きに検討すらして貰えてない

政商宮内がバックにいるオリックスがどこまで働きかけできるかやな。ただ国交相がZやから難しいかもな

815:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 11:48:27.40 VgeGaeTn0.net
>>786
伊丹庄内はIBXが飛ばしていたが廃止された

816:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 12:05:55.92 gVPMwmou0.net
>>778
最初からクライマクッスみたいなもんだから下手に伸ばせない。

817:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 12:36:06.01 t4SR4pr90.net
>>778
下僕3兄弟はANA様から路線の移管を受けているだけだからなぁ

818:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 13:57:30.25 6Lpl0cAR0.net
>>792
穴は下僕化でコストカットウマーだからな

819:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 14:19:44.69 2ULuCdKM0.net
仙台はピーチと競合になるからあまりよくないと思う

820:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 14:39:06.81 AbTm0EJA0.net
>>793
下僕のメリットって何かあるの？

821:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 15:31:14.66 VgeGaeTn0.net
関西から東北方面でそれなりに本数あるの仙台以外だと新潟だな
新潟神戸は廃止されたけど

822:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 17:00:23.73 qPFsNg0z0.net
>>795
規模拡大によるコストダウンと
基本的に入った路線からANA減便or撤退するから
顧客基盤を引き継ぎつつ、
競争が穏やかな路線に参入出来るというのはメリット。

737やA320で新規参入出来る路線ってもうそんなにないし。

823:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 17:00:42.20 a1Iho8XS0.net
>>782
西明石より向こうに帰ろうと思えば、日付が変わるまでには到着して
ポートライナーの駅まで走り、JRに乗り換えないといけないな
西明石までに家があるなら、日付が変わってからでも大丈夫だけど

東京駅発
20:50～23:38　新神戸
20:50～23:55　姫路
21:23～23:45　新大阪

00:23～00:43～01:08　三ノ宮～西明石～姫路　新快速
　　　　　00:50～01:24　　　　　　西明石～姫路　普通
01:06～01:38　　　　　　三ノ宮～西明石　　　　　普通

ちなみに、東京駅で山陽新幹線乗り入れの最終に乗り遅れても
実は在来線を乗り継げば、何とか帰れたりもする
まあ、こういう使い方は非常時で一般的では無いだろうけど

23:55～00:23～00:43～01:08　新大阪～三ノ宮～西明石～姫路

それならば、素直に神戸空港経由で帰ろうとなれば良いね

824:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 17:23:08.70 MnNsTbjS0.net
>>798
新幹線の3両分弱を埋めれば良いわけだから
必ずしも最終でなくても選択肢に入れば十分。

例えば東京駅発2130と羽田空港発2230だったら、
都心部からの移動時間と空港での搭乗待ち含めたら、
飛行機使う時間的メリットほぼないし、
その部分で新幹線に勝つのは困難かと。

羽田の枠を使わず公共交通機関で使える
実用的な便が出せるというだけでもスカイマークにとってメリットがある。

825:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 21:12:07.58 aYknm3fT0.net
深夜便の利用者は空港から車で帰るんじゃね？

826:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/27 21:31:22.81 Xg45nwZx0.net
>>800
22時台と23時台の前半着なら公共交通機関利用でもありだよね、という話。
もちろん0時超えの自家用車前提の便も神戸の人口ならアリだと思う。週末限定とかになる可能性はあるが。

827:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 00:17:36.11 RmsLvVdI0.net
三宮以西・以北のJR沿線以外も意外と遠くまで帰る事が出来たり

23:45　山陽東二見　00:40
23:51　海岸新長田　00:05
23:51　神鉄志染駅　00:44

00:04　神鉄三田駅　00:56
00:34　西神中央駅　01:05

運用時間が拡大されたら、なるべく多くの範囲をカバー出来る時間帯で飛ばしてみて
モノになるかどうか試すのだろうけど
その際には規制緩和の第一号としてマスコミ露出が良い宣伝になってくれそう

828:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 10:11:27.18 nd2VbYnI0.net
スカイマーク、復活をかける「無遅刻」の誓い
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

829:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 12:17:24.09 ZPeqIZH70.net
昨日公開された国土交通省の28年度特定本邦航空運送事業者に関わる情報によると、
SKYの輸送人キロあたりの旅客収入は10.0円、
トップのANAが17.3円だから4割以上低い計算。
ちなみにピーチは7.8円ジェットスターは7.7円。

27年と28年比べると輸送人キロあたりの単価は11.3円→10.0円に下落。この結果旅客数が前年比112%なのに旅客収入は101%と微増に留まってる。
原価が下がったのか利益は出てるから良いのだろうけど。

830:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 15:03:57.23 yTW3ZhBV0.net
燃油上がれば厳しい
安売りの渦に巻き込まれないよう、結果的に成田と関空から撤退して良かった
伊丹は有った方が良かった気がする

831:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 16:38:48.70 Mn1VVSUR0.net
今思えば、よく伊丹に割り込めたもんだよなぁ
たまたま伊丹の枠が空いてたのだろうか？

832:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:11:23.18 OCZwaNtU0.net
やっぱり神戸は楽だなぁ
神戸市民だからってのもあるが、ポートライナーから降りて15分そこらで手荷物検査まで楽すぎ

833:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:13:32.20 4XvRclW/0.net
伊丹は一見勿体無かったように思えるけど
結果として神戸に集中できたから良かったんで無いかなと？
結果論でしか無いけどね

834:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:19:29.51 RPDV02aV0.net
神戸も平田学園が事故るとダイバートや引き返しの嵐だからな
あんま増えなくていいよw

835:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:20:03.04 solne19j0.net
>>807
空いてると降車から10分もかからないんじゃ？

836:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:46:15.96 ts7/PD8E0.net
>>807
１５分は長すぎ

837:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:51:52.58 HcF8obmF0.net
伊丹参入時って良い時間のない結構無理矢理なダイヤだった気が。
今も夕方以降以外は空いてるはず(関西エアポートの常務発言から)

神戸は限られた枠での乗客増のため大型機誘致のためのインセンティブ発着料導入検討してるらしいから、枠が拡がらないとスカイマークにとっては逆風だな。さすがに既に使ってる発着枠没収されることはないだろうが。。

838:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 17:59:30.42 RmsLvVdI0.net
>>807
現状、コンパクトにまと

839:まっているけど国際線ターミナルなりも別に建てるとなれば、引っ越しもあったりするのかな神戸空港民営化　３社連合、旅客増へ商業エリア拡充 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010404741.shtml 2017/7/26 06:29 ターミナルビルの改修など、運営期間の４２年で予定する設備投資の総額は３２５億円。旅客の増加に応じて駐機場や、到着時に旅客が手荷物を受け取るコンベヤーも増設する。

840:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 19:55:29.65 NJ78c2nd0.net
>>806
Ｈｉｓの在日特権といわれてる
JTBからチケット卸してもらえたのも

841:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 20:09:04.30 OCZwaNtU0.net
神戸はSKYが支えてきたんだし、悪いようにはしないでしょ。

842:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 20:37:28.30 x4NnrTL30.net
神戸にラウンジ作ればいいのに

スカイらしいラウンジ運営でいいだろう
５００円と搭乗券で入れる
ビールソフトドリンク飲み放題

843:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/28 20:38:17.24 WH4zwb2s0.net
伊丹のメリット<コスト
なんでしょ。

844:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 06:56:30.48 pXy31cap0.net
>>817
ANALみたいに伊丹で大量の枠があればいいけど、１日数枠だけではね
神戸に集中した方が効率的だろう

845:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 12:33:39.13 55hvk1UB0.net
>>813
これから高齢化に人口減少で衰退していくのに325億円も突っ込むとかwまあロマン溢れるのはいいことやが

846:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 13:03:59.58 038cDVaw0.net
>>819
まあそれだけ投資できるから枯れていく地方と
富が集中する空港との差になるんだよね
だから貧乏LCCだらけというのは関空的には求めていない

年間に割れば8億なんて大した金額じゃない

847:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 13:50:21.99 oeeC2NB90.net
オリックスが天◎り受け入れたらあっという間に枠緩和も国際線定期便開設もすんなりゴニョゴニョ

848:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 14:07:14.76 Z3iQT52Z0.net
>>821
オリックスの本体的には、そういう姿勢とは真逆…じゃなかったか。

そういうのを受け入れれば枠の開放とかは簡単にされるのかもしれないけど、
それで自分自身がいろんな縛りを内部に抱える、というのは好まないような体質のようにも思う。

849:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 16:15:22.46 bqKC6v5T0.net
>>822
既にもう・・・

850:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 18:41:21.38 nwjSq8i60.net
安くて便利なら伊丹でも神戸でもいいよ。ただし関空テメーはダメだ

851:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 19:41:31.53 1Mnk22x50.net
>>807
俺の足だと３分で着くな

852:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 20:18:57.61 Q1iDqkaG0.net
>>824
それおめーが兵庫の山奥にでも住んでるってだけだろ

853:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 21:26:05.78 EZBcirrB0.net
>>826
京都府民も滋賀県民も関空だけは無いなぁ

854:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 21:55:27.48 TR2sTbc60.net
田舎者は前泊しれ

855:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:16:34.77 GMfI7v9f0.net
>>827
京都駅周辺や、松井山手周辺なら、第二京阪が全通して関空はすごく便利になったんじゃない？
すぐ遅れて、LCC乗り遅れの被害者続出の関空特急はるかなんて廃止してしまった方がいいと思う

856:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:29:23.53 0QVa3F1T0.net
実績として関空の国内線旅客は神戸の2倍以上あるし、荷物の多い遠出で各地からバス出てる方が便利だわな。乗り換えしなくていいから。

空港のヒエラルキー話はスレ違いな気がするが。。

857:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:35:15.25 GMfI7v9f0.net
>>830 関空の国内線利用者って、伊丹、神戸、関西（空港選択不可）の格安ツアーで集められた仕方なしに関空を使ってる客と、石垣、宮古みたいに、関空しか直行便がないのでとか（あの時間帯では、マイカーで空港行くしかないけど）あとは、LCCが関空からしか就航していないからとか３空港同額で、選択可なら、関空は絶対選ばないわ

859:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:45:19.83 aaysR1ZR0.net
関空の国内線利用者は、新大阪が遠いという事で
存在出来ているような路線もあるんじゃないかな
福岡便なんてのは、その典型だろうか

新千歳～羽田や福岡～羽田がドル箱だと言われていて、両空港の利用者数も上位に来るけど
高速鉄道なんてものが選択肢に無かったら、伊丹～羽田が間違いなく日本一だろうし

新幹線不在仮定 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)

860:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 22:53:19.81 DvtpBKK50.net
神戸空港アクセスきっぷとかできればいいんだけどね
ポートライナー片道と阪急阪神乗り放題で1000円くらいのやつできないかな

861:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 23:03:14.09 0QVa3F1T0.net
>>831 832
仮定条件が無理矢理過ぎてもはやなんの意味も。。

862:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/29 23:04:15.68 y0A/GSu20.net
和歌山県人に関空はありがたい
特急くろしおの利用者が減り続けてるな

863:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 03:14:13.58 zirPbGsX0.net
>>827
神戸もないよ。安定の空港バスが無く、
不安定なJRを使うしかないのは厳しい。

864:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 04:00:25.31 lvgXS7Wa0.net
くろしおはただ沿線人口の減少の影響では？

865:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 06:34:07.19 T9nerPwm0.net
なんでスカイマークスレはいつも関西3空港厨に乗っ取られるの？
3空港厨は3空港スレに封じ込めておけばいいのに

866:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 07:33:00.18 Y3YoA+k60.net
>>836
>不安定なJRを使うしかないのは厳しい。
神戸なら三宮まで私鉄が何社もある
不安定なJRを使わないといけないのは関空

867:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 07:59:07.62 XRDI9y5X0.net
>>839
京都滋賀の話だぞ。
阪急沿線以外から私鉄で三宮に行こうとすると倍以上の時間がかかる。
関空は南海と安定の空港バスがある。

868:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 08:12:01.03 WE621Xrk0.net
>>831
大阪市南部以南の人らは関空喜んで使ってるんやろ？
レガシー国内線乗ろうと思うと国際線の経由便とかばっかやから嫌って人もいるけど

869:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 10:46:45.80 HxdO/Mep0.net
那覇-宮古・石垣
はよ

870:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 10:55:10.67 OgIOgdsL0.net
>>830
ビジネス客は、都心からの距離が重要。
伊丹がNo.1で、時間外は神戸、関空は遠すぎて使う気にならない。

871:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 11:43:44.68 b5tyoZq+0.net
仙台路線は神戸の他にどこへ飛ばすつもりよ？

872:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:06:41.66 bbo2wIX40.net
>>844
新千歳

873:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:37:35.59 VnVxT8dd0.net
>>842
需要はあると思う

874:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 12:42:18.77 mXSuKvzr0.net
JAL・ANAの国内線の拠点である伊丹が存続する限り
神戸はその補完になるなんてのは、スカイマークも分かっているだろ
勿論、関空もその歴史が証�

875:ｾしている伊丹では羽田のような拡張は今後も難しいだろうしその羽田に乗り入れている現状でも、枠の関係で鼎立する所までは行けてないそもそも、会社の立ち位置的にそういうものは目指していない訳で西の拠点なら、神戸のような各種規制が無い関空の方が空港機能だけを見れば商機はありそうなのに　＞便数・時間・国際線それをして来なかったのだから、そこからスタンスは読み取れる事まあ、関空信者の本音は国際線が神戸に引っ張り込まれるのが嫌でイチャモン付けたいだけなんだろうけど

876:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 18:05:26.55 rtdhDHrE0.net
>>835
第三極は社長として言っているから、少なくとも目指してないことはないでしょう。ただ現状なんでもどこでも手をつけるというのは適切ではないので、神戸に特化するのは当然。

商機というのは競合環境も踏まえてだから、
関空のLCCの状況みたら現状は神戸の方が明らかに商機あると思うけどね。

スカイマークが将来的に関空戻るとしたら、
商社等の外部資本と組んで別ブランドでLCCかな。
スカイマークのビジネスモデルのまま持ち込んでも前回の二の舞になりそう。

877:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/30 19:52:45.02 BY5S8HVR0.net
>>806
あの時は大阪モノレール開通前でたまたま数枠空いてた。

878:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 11:25:54.98 lkS0yqfR0.net
>>827
何で大津や草津方面の伊丹や関空バスがないんだろう

879:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 12:35:47.24 in010Wrs0.net
バスを走らせるほどの需要がないのと、距離が長すぎるからでは。

ＪＲなど鉄道で行くか、京都駅から（まで）のバスをご利用ください、ということかと。

880:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 13:18:20.96 Csaqj9wA0.net
結論:　京丹後の山中に京都空港か彦根ひこにゃん空港作ろう

881:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 18:10:27.21 v007BDbo0.net
はるか「いるぞ」

882:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 20:39:05.33 l/xKezER0.net
>>850
昔はあったけど利用が少なく廃止になった
JRが大雨とかいって頻繁に止まるので、バスの方が安心できるのだけどなあ

あと、あっても良さそうなのが、三田と伊丹空港の路線
中国道の渋滞がネックなのか？
新名神が全通すれば中国道の渋滞がほぼ解消されるので開設されるかも

883:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:03:18.45 lkS0yqfR0.net
そりゃ大津なんてマクドナルドも潰れるクソ田舎だけど
立川成田とかくらいの便であれば助かるわ

884:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:08:24.79 m3q8ILMX0.net
>>855
成田殺人エクスプレス「僕に乗ろう！w」

885:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:28:16.44 uzx+fV310.net
>>856
そんなタイトル西村京太郎先生でも草不可避やわ

886:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:37:39.11 2eouUUDV0.net
就航している空港の競争力が上がれば、スカイマークの競争力も上がるから
道路・鉄道含めて、整備が進むのは良い事だね

阪神高速道路総合スレッド25号線©2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)l50

仙台地区スレ KD96 [無断転載禁止]©2ch.net
URLﾘﾝｸ(mevius.2ch.net)

887:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/07/31 22:56:30.50 ERSrYWYP0.net
>>850
距離が遠くなれば遠くなるほど需要は減るし、大津もリムジンバスの発着枠としては小粒な都市で観光要素はあるものの取り立てて大きくない。
さらにいうと伊丹利用者の1/3以上が東京線だから、東京に近づく大阪以東はますます利用者が減る。

神戸も東京線中心だから�

888:潟ジンバスが出来たとしても、大阪方面から出すのはボリューム確保が至難の技だろう。

889:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 01:25:02.67 B8j37AjH0.net
大津駅～京都駅が乗車時間9分　片道200円といった所だから
現状の需要では、そこまで来てくれって所なんだろうな

京都駅から先という意味では、京都市内の各所を走っているバスもあるが
結局は、京都駅まで出た方が本数も多かったりするので
やはり、そこに集約するようにしているのだろう

京都駅・京都市内・高速京田辺 | 時刻表・運賃 |
URLﾘﾝｸ(www.kate.co.jp)

京都～大阪間の枚方・茨木・守口辺りからもバスは出しているが
1時間に1本程度なので、急ぐ人間は大阪市内のターミナルまで出るだろうし

890:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 19:22:36.35 sgAlmElJ0.net
>>860
大津だと、JRが止まっても、京津線と地下鉄でどうにか京都駅までたどり着けるしなあ

891:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/01 22:46:40.69 VzftBPGf0.net
スカイマークの話に戻そうか。

基本的に他社に比べてスリムな体制なはずなんだが、
ハンガーだけはなぜか4機分も持ってるんだよな。
AIRDOやソラシドは1つもないのに(ANAの間借りしてるみたいだが)
予備機が3機だしライン整備しかやらないのなら勿体無い感じはするが。。

892:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 00:42:35.70 dRt/8h020.net
そういや定時運行率で
BC＞穴
になったらしいな。

893:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 05:50:26.40 9zY+6+C50.net
年末年始の売出しはいつになるのかな？

894:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 07:41:12.67 bo+u6JDO0.net
>>862
よくわからないけど、将来の増機に備えてるんじゃないか
発着枠と同じように、いったん手放すと、もう一度手に入れるのが大変だとか

895:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 08:54:08.49 gNyuh1N10.net
>>865
JALとANAのオリンピックイベントをスカイマーク格納庫でやるくらい空いてるみたいだからなぁ。夜は一杯なのかもしれないが。
羽田で使ってた旧整備場の格納庫は後に何か入ったという話も聞かないし、、

896:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 10:16:45.62 CXESs4zH0.net
再上場後インテグラル保有分はどうすんだろうね？？

897:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:11:08.63 IAhzud9F0.net
>>867
51%でギリギリ保有→最高値(潮時)で売却(譲渡)かも

898:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:18:18.96 V8m8tMl40.net
MBOしてくれ

899:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 11:42:32.37 xyhClFzi0.net
まあ預かりのファンドだから3年程度の利益確定でしょ

900:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:51:20.73 Qx7MrkYu0.net
>>854
三田は無理違うか？

901:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:51:23.11 bo+u6JDO0.net
>>866
そういう他社業務の受託で稼げるんならいいんじゃね

902:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 17:53:05.68 bo+u6JDO0.net
>>868
ファンドは効率命だから再上場時に高値で全株売れるようにもっていくでしょ

903:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 18:08:29.72 3VBBxkg+0.net
>>873
じゃあ再上場はまだまだ先になりそうだな

904:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 19:57:35.19 oKy4QRic0.net
>>871
宝塚駅からのバスですら、朝の空港行き、夜の宝塚行きは座席がほぼ埋まるくらいの利用があるけど
（通勤利用も含めて）それ以外は１時間に１本でもガラガラだからなあ（丹波路快速との接続が悪すぎるのもあるけど）

川西池田はかなり前に廃止されたし（時間的にはこれが一番メリットがあった）

伊丹は、直行便以外は時間がかかりすぎて論外（駅から徒歩７分くらいの本町で乗降した方が時間の節約になる）

905:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 22:07:18.32 gtPj8nID0.net
>>872
断続的に稼げれば良いけどそうじゃないからな。。
地図とかの表記をみると賃貸みたいだし。

906:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/02 22:44:41.03 d1Da51DB0.net
これさえ実現してたら・・・
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

907:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 06:27:09.77 iKG2eV+k0.net
>>877
但馬空港並の要らん空港になるぞ

908:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 10:09:58.72 OaOwUqD+0.net
>>864
8月29日の有給申請は早めにしとけよ

909:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 13:01:11.80 q/y8tkk50.net
>>879
売り出し日に買う人って、年末年始の休みを年休使って長くすることは考えないで
暦どおり休むんだよね

910:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 20:58:53.72 w+IF+9sh0.net
仙台就航は新千歳トラブル時に羽田まで戻らず降りれる可能性が出来たのが良いな。昔は旭川がその役を担ってたようだが。

911:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/03 23:27:12.79 6NDcmiZP0.net
>>881
羽田～新千歳で仙台にダイバートしても微妙やろ？
客としては新千歳に降りれないなら、他社便も含め便数の多い羽田に戻った方が後の事を考えると良い。
それに会社としても仙台にダイバートすると場所的に羽田に結局リターンするか新千歳にリトライするかの判断を求められる。
新千歳リトライはやって降りれるなら客としては良いけど、会社としてはスタンバイがあるとはいえ、運用も乗員のスケジュールも乱れまくるから良いとは言い切れないし。

912:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 02:39:49.41 VPmYY3iZ0.net
>>882
微妙な情勢な時に上空で粘れるし選択肢にあるのはいいこと。旧政権下では旭川の存在意義の一つにダイバート先としての役割を上げてたと思うし。

そういや大韓航空火災で羽田が閉鎖してる時は、成田がキャパ上国際線のみ受け入れ、中部がサミット中で受け入れ不可でほとんどが関西方面に折り返す中、SKYの2機は茨城にダイバートしてたな笑

913:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 07:24:54.05 a+WKlTDs0.net
>>883
「羽田がダメでも茨城があります！」
強い

914:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 11:07:00.58 60tIuyuS0.net
何かで羽田がダメで仙台ダイバートはあったな
新千歳行きで仙台は記憶に無い

915:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 11:11:00.61 kjsIH/Fu0.net
仙台なんか人員ほとんどおらんかったからな
客室乗務してたスタッフが降りてカウンターのサポートしないといけなかった

916:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 12:20:07.30 FMq87ScO0.net
仙台を2往復で効率悪くても拠点復活させたのは、
そこらへんの意図もあるのかもな。

917:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 12:51:59.01 60tIuyuS0.net
>>886
それ普通

918:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 13:04:05.13 T5OHTSsb0.net
>>883
旭川に新千歳のダイバート先としての役割を期待してたのはすぐにダイバートして、そこで運航を打ち切ったとしても札幌や新千歳まで地上機関で移動出来るからじゃないか？
すぐにダイバートして運航打ち切りにして次便の到着地までフェリーすれば運用や乗員スケジュールへの影響を抑えられるしね。
でも、仙台でそれをやるのは・・・。
また微妙な情勢なら、ある程度の時間上空待機が出来、かつ羽田まで戻って来れるだけの燃料を積んで飛べば良いじゃん。

919:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 14:13:38.80 a+WKlTDs0.net
>>887
これから仙台便増やすんじゃね
新千歳とか中部とか福岡とか那覇とか

920:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 15:21:16.48 /27eQ3YI0.net
>>890
それなら来年以降の導入機材を入れ替えじゃなくて純増にしてると思うんだよな。

921:864
17/08/04 15:44:52.49 mD5MmZ9l0.net
>>879
サンキューです！

922:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 16:40:03.94 60tIuyuS0.net
>>890
新千歳はMMが入ってくるからやらないだろ

923:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 17:34:00.71 P/ipnAee0.net
今年の冬は天候が荒れる日が多くて大変だったな
新千歳でレーダー見てて前便が引き返したときの絶望感とか

924:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 17:41:43.05 c8tPAODv0.net
仙台や中部はもっと便数増やしたいが、
中部はジェットスター、仙台はピーチの拠点化で採算性がなぁ。

925:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 18:36:23.17 QZlg2WhZ0.net
やはりLCCと競合すると勝てないということか
あるいは、勝てるにしても血みどろの値下げ競争になってしまうから旨味がないということか

926:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:10:24.38 OhJJ0HfB0.net
よく仕事で飛行機を利用するんですが、スカイマークは以前と比べて定時に出発するようになったから、
事務員に予約をとってもらってます。
以前は待ち合わせに遅れたりで大変でしたが、今はかなり改善されている。
またシートもレカロだし疲れにくい。
もっと路線を増やしてほしいと願っています。

927:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:22:03.59 jCpx+ea10.net
搭乗手続きが列ってる時はSKYの客が列のどの辺にいるのか確認して
間に合いそうになければ他社後便の客に割り込みokかお願いしてる姿を見て
SKYの定時運行努力を感じたよ

928:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:50:54.62 kes9M3lK0.net
LCCとの競合という意味では、ここもどうなって来るのか分からないな
神戸の方が関空より高く売れると見ているなら、就航コストの違いが就航会社の違いにもなりそうだけど

関経連「３空港懇談会」開催検討｜NHK 関西のニュース
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)

08月04日　09時00分

関経連では、今後、懇談会の開催時期について調整を進めるとともに、
安全性を最優先に、離着陸の回数や運用時間の制限、それに国際線の発着などについて
懇談会での議論を通じて地元としての意見の集約を目指すことにしています。

929:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 19:54:14.32 QZlg2WhZ0.net
定時運航のためには、海外LCCのように
「締め切りを過ぎたらシャットアウト！1秒遅刻でも乗せない！」
という手もあるけどね

日本はお客様＝神様だから無理かな

930:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:27:05.42 BdflWKFS0.net
>>899
LCCは何処も神戸乗り入れは考えないんじゃないか？
近隣で2ヶ所に飛ばすより1ヶ所に集約した方がコストを抑えられるし、自社グループ国際線との接続の面でも関空の方が良いだろうし。

931:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:31:54.55 QZlg2WhZ0.net
スカイマーク、2017年夏の予約率は81.8% 予約数は117.2%
URLﾘﾝｸ(flyteam.jp)

現状でもスカイマーク十分成長してるし
あまり冒険する必要はないよね

932:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 20:51:39.59 kes9M3lK0.net
>>901
大手の資本が入っているような所は関空から動かんだろうけど
この辺が関空から引っ越して来たりする事はあるかもしれないなあ

香港エクスプレス航空、第2拠点を2〜3年以内を目処に設立へ　香港空港発着枠の問題で - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」
URLﾘﾝｸ(www.traicy.com)

933:s/8335977.html 立ち位置もFSAとLCCの中間になりそうなLow-fare airlineといった路線のようだしまさに、スカイマークと良く似てそうではある一応、こういうもののメンバーではあるようだけど世界初のLCCアライアンス「U-FLY」、世界最大のLCCアライアンスを歓迎 | FlyTeam ニュース http://flyteam.jp/news/article/63523 U-FLYアライアンス、特別塗装機を運航香港エクスプレスも投入へ | FlyTeam ニュース http://flyteam.jp/news/article/72188

934:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/04 23:11:04.73 H17KtjHu0.net
>>902
JALANAが新幹線と共謀してボッタクり殿様商売してるような路線や
東阪圏のセカンダリ空港で新規需要を創出できるような路線はまだまだ開拓の余地があるんじゃない？
そりゃ羽田で幹線の737を満席ピストンするほうが楽に儲かるに決まってるけど

935:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 02:35:39.44 ve8RXA2I0.net
神戸の聖域化が続くなら、関西のインバウンド需要が助けになってくれるかもしれんがどうだろう

航空業界ニュースをななめ読み (1) オーストリア航空が成田線再開、スカイマークの追加発注の狙い | マイナビニュース
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)

[2017/07/31]

スカイマークの今後の事業拡大施策は、「国際線への進出」「B737増機による国内路線の拡大」が頭に浮かぶが、
国際線市場と言っても当初はアジアを中心とする短・中距離に限定され、
そこは国内外のLCC(ローコストキャリア)、FSC(フルサービスキャリア)との熾烈な競争が待ち受けている。

何がしかの提携戦略を目指すにしても、相手を選ぶには時間も能力も必要だし、
そうなったとしても国際線での黒字化を実現するのは容易でない。
もし市江社長が長距離国際線を念頭にこの発言をしたのであれば、心配のタネは続く。

936:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 03:19:42.81 7BiTX0fC0.net
それより
セールないの？

937:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 07:40:02.61 AcrF2roi0.net
神戸空港発着枠緩和の件は市長経由諦めて関経連が直に動くんやな
関経連なら世耕、二階に話通しやすいし世耕と仲良い石井が国交相ならいけるかもな

938:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 08:00:11.60 U4fEUoNp0.net
>>907
諦めるも何も、神戸市は最初から3空港一体化を通じて規制緩和にもっていく方針だろ
なにバカなこといってんの

939:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 12:27:34.38 fms5gNcD0.net
緩和どころか神戸は24時間空港化するらしいからめちゃくちゃ楽しみ

940:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 13:39:22.38 Du90avbE0.net
あんまり緩和されて新規参入が増えるとスカイマークも困る可能性あるがな。。
発着枠10枠増の40枠で国際線は別枠で5枠
運用時間は前後1時間増ぐらいの感じが
スカイマークにとって一番美味しいんじゃないかな。

941:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 14:02:09.87 mB3xHk0U0.net
>>909
ぶっちゃけ24時間の需要はないから、
延長するだけでおなか一杯だけどな。

942:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 14:42:02.43 eCByIULr0.net
佐山さんてまだ一橋大学院の教授もしてるんかな？

943:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 15:06:02.32 ve8RXA2I0.net
神戸の国内線は、今後もそう状況は変わらんだろうが
問題は、国際線の動向だね

関西エリアに新たに就航可能な空港が出来たとなれば
関空から移ろうと考える動きも出て来るだろうけど
棲み分けを考えれば、LCCはそのまま残るような方向に持って行くのだろうか

スカイマークがデルタと組んで、スカイチーム入りでもするなら
神戸がその牙城にでもなったりするかもしれないけど
まあ、組まなくても一番存在感を発揮する航空会社であり続ければ悪くはならなさそう

944:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:21:59.33 jWkAVF1v0.net
>>913
神戸は国際線を欲張らない方がいいと思う。
ターミナルやポートライナーの増強が不可欠だから。
当面、国際線は24時間運用の関空に任せて、国内線の便数制限緩和ぐらいで。

945:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:30:52.01 9EHxYVb90.net
関経連や府知事の話からインバウンドを強く意識して神戸活用を発言してるみたいだから、国際線なしは多分ないと思うけどね。

946:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 16:49:39.59 ve8RXA2I0.net
>>914
空港運営者の関西エアポートの方針もあるのではあるが
就航しているスカイマークが神戸からの国際線を志向しているから
その辺を受けて、解禁になって行くんじゃないだろうか

まあ、スカイマークが乗り気じゃなかったとしても
国際化して実入りが増えるようなら関西エアポートはやるんだろうけど

947:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:03:19.97 +Lgh9C8C0.net
>>915
でも伊丹大好き！県知事が神戸空港に
興味無いから進むかどうか…

948:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:08:58.39 U4fEUoNp0.net
なんでスカイマークスレはいつも関西3空港厨に乗っ取られるの？

949:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:13:54.52 D3j/gmOW0.net
知事がどうあれ
関空も人気の時間帯は埋まってきてるし
神戸に振り分けざるを得ないでしょ
だから大阪府の方から緩和に前向きな訳で

950:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:27:08.74 Iwd6BvNm0.net
神戸は24時間化したら貨物と中国路線をたくさん就航させてほしいわ
中国資本がたくさん入って中国人もたくさん移り住んだら活気ある神戸になる

951:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:36:33.46 D3j/gmOW0.net
関空と違い玄関が神戸ってのは大きいよね
スカイマークが国際線希望するのは分かるよ
関空ハブのLCCより高い料金取れるだろうから

952:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 17:37:42.77 ve8RXA2I0.net
>>917
先日、対談して正式要請したと報道があったよ

神戸空港の規制緩和を要請…兵庫県知事、関経連に - 産経WEST
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)

2017.8.3 17:48

>>918
現状、規制でがんじがらめの状況とはいえ
その神戸空港をスカイマークは西の拠点として位置付けているから
国際線も含めた今後の路線拡充の中心役になるとでも思われているんじゃないか？

>>919
神戸市長　兵庫県知事　大阪市長　堺市長　大阪府知事
主だった首長も皆、規制緩和に乗り気のようだし
関西エアポートもそれを求めているから
その辺も見据えて機材計画なども立てて行く必要が出て来るのかもしれないな

953:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/05 18:55:48.48 E3LVWIFU0.net
29日からの年末年始の売り出しだけど
お盆GWの時も同様に1時間位サイトにすら繋がらなくなるんだけど何か早く繋がる名案はありませんか？

954:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 00:45:20.14 v7wgWyw8O.net
>>923
ガラケーサイト問題なく繋がったよ

955:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 06:19:19.20 0D+hW1uF0.net
ガラケーも結構固まってたしな
運に任せるしか…w

956:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 08:37:37.59 UNCZmNY20.net
明日午後からの神戸発着便ヤバいな

957:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 08:39:08.61 ZmLNRJEy0.net
ガラケー時代の席指定画面懐かしいわ

958:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 13:37:23.78 HYzyHGhg0.net
ガラケーなら路線選択の画面をメモしておいてそこからなら余裕で取れた

959:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 21:30:11.94 H+fT4eC30.net
20年予定の再上場を1年前倒しして、それで得た上場資金でB787かA330neo辺り導入してほしいわな

960:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/06 22:09:48.92 O9t

961:Nlh9d0.net

962:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 00:16:04.04 TxsRDyL20.net
経営も軌道に戻ってきたし、
再度拡大路線に戻るのは良いことだと思うが、
大型機よりもまずは今のビジネスモデル継続しつつ就航地はもう少し増やしたいところだな。

羽田神戸両空港から成り立ちそうな宮崎松山とか。
(羽田は神戸の運用時間増による権益外便への移行と新千歳那覇削って捻出)
ピーチやjetstarがスカイマークを超えるフリート計画してる以上、規模で余りに負けるようだと厳しい。

963:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 01:24:53.86 TxsRDyL20.net
新しい安全報告書が出て2016年の路線別の実績出てたから搭乗率計算してみた。
有償旅客キロと有効座席キロでの算出だから一般的な搭乗率とはズレてるかもしれんが。

羽田新千歳 90.5
羽田福岡 94.5
羽田那覇83.8
羽田神戸88.0
羽田鹿児島88.1
福岡札幌80.3
福岡那覇78.4
福岡茨城77.3
新千歳茨城79.5
新千歳神戸79.6
中部新千歳67.5
中部那覇79.4
神戸長崎82.4
神戸鹿児島75.7
神戸茨城73.8
那覇茨城47.6
那覇神戸79.7
計84.2

スカイマーク発行安全報告書より引用

964:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 01:27:05.44 TxsRDyL20.net
趣味の範囲だから間違いあっても許してくれ。

那覇茨城がダントツで厳しいのと長崎神戸、新千歳福岡の減便はもったいなかったな、と。

965:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 02:39:42.86 FvXI9lGl0.net
>>931
羽田神戸福岡の既得権枠で成長するには大型化は避けて通れないが、
リスクに見合った成長になるかは微妙なところなのがジレンマだな。

かと言って他路線の展開も現状の枠割いてまで有力な就航地があるとも思えん。

966:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 04:54:20.07 njMr7pJH0.net
国際線に打って出る必要はあるな
航続距離7000キロのA321neoLRで中距離国際線が望ましい

967:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 05:08:49.50 iVhQ6iiL0.net
いきなり中距離国際線とかアホか
国際線に参入するならまず短距離からだろ

968:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 08:12:38.74 ZjoABgv/0.net
神戸は国際化したら中華系LCCが殺到しそうだからあんまり国際化旨み無さそう

969:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 10:01:36.16 V0ky5QKU0.net
神戸はLCC来させないはず
LCCは関空T3、4に集約させて神戸は着陸料しっかり取れるキャリアと各種チャーター機って住み分けさせるとか

970:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:07:42.87 nH0NOjr10.net
別にLCC側が神戸の着陸料払っても良いと思ったら拒否は出来ないでしょ。
ジェットスターは関空、那覇ともLCCターミナル使ってないし、カテゴリーで空港、ターミナルが決まるんじゃなくて航空会社次第。

971:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:34:49.80 V0+zepeI0.net
FSCとの競合なら、国際線でも勝機はありそうだけど
同じ空港でLCCと競合するのはなるべく避けたいなあ
まあ、既に関空に就航しているLCCが
神戸との二股をかけて来るかどうかという問題はあるけど

分散するデメリットを神戸への完全移転でクリアしようとするなら厄介だが
ジェットスターは、オーストラリアなんかにも飛ばしているようだし
神戸の2500m滑走路を考えれば、可能性は低いだろうか
バニラ辺りならピーチとの差別化で移転考えない事も無さそう

972:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 12:43:08.38 ZjoABgv/0.net
中華系LCCは神戸くるでしょ
関空と違って神戸大阪京都効率よく回れるし

973:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 13:02:28.88 6IiZqmJT0.net
>>939
まず思わないけどなw関空は割引措置してるのにわざわざ神戸で金なんか払わない

974:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 14:58:54.01 TkVsdrWc0.net
>>941
残念だけど、外国人観光客にとって関西の観光地は大阪・京都の２トップなんだよな。

関西訪日外国人の滞在時間、大阪が断トツトップ　京都で宿泊、兵庫・奈良は日帰り
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)

だからこの点において神戸空港は、難波直結の関空に分が悪い。
国際線を飛ばすのは、BCと、「関空のMM」と棲み分けたいJWかな。
それと現在は関空に飛ばしていない、新規需要をつかみたい外資LCCとか。

というかだんだんスカイマークの話から逸れてきたから続きは下で。

【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】
URLﾘﾝｸ(lavender.2ch.net)

975:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 14:59:27.66 JtRNKZWH0.net
>>942
今の関西エアポートが関空でLCCを割引してるかどうかなんてブラックボックスだよ
根拠があるならソース示してくれ

976:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:01:34.53 JtRNKZWH0.net
>>943
乙
3空港の話は3空港スレにこまめに誘導しないと、すぐに話が逸れるからなぁ

977:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:08:32.38 ZjoABgv/0.net
>>943
いや、だからそれは今は国際線は関空しか選択肢が無いからでしょ？
関空から入国すると神戸はゴールデンルートから外れるから　
でも神戸が国際化したらゴールデンルートは神戸発が人気になるだろうし、インバウンド需要美味そうだが中華系LCCも関空から移転するだろうからそうでもないかなって話

978:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:22:23.12 sI564Ci40.net
>>937
むしろなにわ筋線作る時点で神戸国際化は無くなったと思うわ。
神戸に新タミ作ってまでわざわざ分散する必要性無くなったし。
あるとしたら伊丹の運用時間外のフォロー追加くらい？

979:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:36:34.88 ETNKirTj0.net
はやく神戸空港スレに行って。
>>946に対する反論も書き込んだから。

980:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 15:57:34.92 ZjoABgv/0.net
>>948
スカイマークの国際線の話をしてるのに何で他所に書けとか言われなきゃならんのか　
>>943が勝手に観光客の人気がどうたら言い出したんだけどな

981:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 16:15:03.73 SaxFJoWp0.net
>>937
>神戸は国際化したら中華系LCCが殺到しそうだからあんまり国際化旨み無さそう

これはまだスカイマークの話だが、
ここから先は完全にスカイマークから離れてるでしょ。これとか。

>>941
>中華系LCCは神戸くるでしょ
>関空と違って神戸大阪京都効率よく回れるし

982:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 16:34:36.04 ZjoABgv/0.net
>>950
需要や競合相手の話をしたらスレ違いになるの？
神戸と関空の話になったら過敏に反応する自治厨うぜぇな

983:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:00:51.56 mljqvDv30.net
>>951
スレ違いだろバカ
バカは自分がバカであることを自覚しろ

984:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:12:10.52 UUvdubkt0.net
他所に誤爆した・汗
明朝便の送り込みは門限ギリギリくらいかな？

985:名無しさん＠お腹いっぱい。
17/08/07 19:16:56.71 Dm9uuocR0.net
スカイマークはバス感覚で乗れるからいいな。
ネット予約も簡単だし、コンビニ支払いもできるし。

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