【KIX】関西国際空港(関空)-66@airline【RJBB】
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534:名無しさん@お腹いっぱい。 (ササクッテロリ Spa5-CGWf [126.205.18.136]) 17/03/16 19:50:26.24 pGOsOvcvp.net >>523 >一時閉鎖しなければならない震度4に達するか否かは確率の問題だし、 >たとえ一時閉鎖しても、伊丹は震源域から遠いから、1〜2時間程度の点検後に 再開できる可能性もある。 伊丹で震度4に達しないなんて、南海トラフ巨大地震じゃないよ(笑) そんな地震なら、ダイバート受け入れ可能な空港はたくさんあるから大丈夫(笑) 1〜2時間程度の点検後に再開 では、 緊急ダイバートに対応できず燃料切れで墜落 って話しじゃなかったの?(笑) 伊丹がなくても、その他の空港で受け入れ可能 または 伊丹があっても、伊丹では受け入れ不可能 だね(笑) 535:名無しさん@お腹いっぱい。 (ササクッテロリ Spa5-CGWf [126.205.18.136]) 17/03/16 19:51:35.14 pGOsOvcvp.net >>522 残念でした(笑) 536:名無しさん@お腹いっぱい。 (ササクッテロリ Spa5-CGWf [126.205.18.136]) 17/03/16 19:56:01.56 pGOsOvcvp.net >>522 我が国の定期航空便を運航している航空会社の保有機数は、約600機。 短い我が国の国内線の平均路線距離は約900kmだから、飛行時間は1時間強。 駐機中または地上をタキシング中の時間は、1便当たり約1時間。 つまり、昼間は、国内線ならほぼ半分の時間は地上にいて、上空を飛行中の航空機は約半分。 我が国の航空会社の海外空港へ飛び立った航空機もあれば、外国航空会社で我が国の空港に着陸予定の航空機もあるから、これが相殺されるとして、 我が国の空港に着陸予定の航空機で、上空にいるのは、昼間で約300機。 千歳・新千歳の滑走路1本と最低限の誘導路を残し、 残りの3本+付随する誘導路が18,000mとして、 B767-300の全長が55mだから、機体間隔を70mとすると、 千歳・新千歳の滑走路・誘導路だけで、257機を受け入れ可能。 残りを、南海トラフ巨大地震の影響が少なくダイバート受入れ可能と考えられる 東日本の非被災空港の駐機スポット数をカウントすると (西日本の空港でも使える空港た多数あるが、どうせ足りるから無視) 新千歳・稚内・釧路・函館・仙台・新潟・旭川・帯広・秋田・山形・青森・花巻・大館能代・庄内・福島 の小型ジェット以上の駐機スポット数は、140バース。 (成田を加えるともっと増えるが省略) http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/conditions/ このうちの半分は地震発生時に駐機中だとすると、緊急ダイバートの受け入れ可能機数は、70機。 さらに、西日本にもダイバート受け入れ可能な空港はたくさんあるから、実際にはさらに増える。 (どうせ足りるからカウントは省略) 以上、257+70+西日本=327+α > 300だから、 千歳・新千歳の滑走路・誘導路と東日本の非被災空港の駐機スポットだけで、 南海トラフ巨大地震が発生した場合の、我が国の空港に着陸予定で上空にいる旅客機の緊急ダイバートは、全て受け入れ可能。
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