JR西日本車両更新予想スレッド７

JR西日本車両更新予想 ..

765:名無し野電車区
09/09/11 23:02:30 gmNWcksRO
>>764
上下線でセクション位置が大きく異なるなんて、
実現すれば趣味的には非常に興味深いものになるな。
…(もはや｢上下線｣と呼んで良いのかすら分からんが(w

ま、個人的な興味としては、下り糸魚川第一場内～上り糸魚川第一場内、
青海下り出発～能生上り出発、このどちらの範囲で単線並列状態が発生するのだろうか。

766:名無し野電車区
09/09/11 23:09:51 K5uFju1M0
>>765
交交セクションなんかだと上下線での位置が全然違うこともよくある

767:名無し野電車区
09/09/11 23:38:01 zIPTv4L40
新快速用車両はE233系近郊型がピッタリ。当然グリーン車込みで。
ラッシュ時対応はできるし、ほんの少し料金上乗せで223系の安っぽい転クロ
とは比べ物にならないリクライニングの座席サービスが受けられる。
これほど新快速にピッタリの車両は無い。

768:名無し野電車区
09/09/11 23:44:29 cOUdIz3LO
>>767
敢えて束厨に釣られてやるが、
一般車両のボックスの居住性が致命的に悪いから却下。
ロング部分は321より良いので良しとするが。

769:名無し野電車区
09/09/12 05:22:53 FjXaWwBM0
>>763
臭いのは奈良の221であって103や205は臭くはないと思うが

>>768
そんなことより部品が全然違うから却下
G車も一般車両が転クロだし、わずかな金額って言っても500円程度で着席保証がないと関西じゃ乗らないだろ。
1回あたり500円前後で乗れるびわこEXP、北近畿、くろしお、はるかのマイシートの利用状況は知らないが

770:名無し野電車区
09/09/12 11:08:08 jTutfD6l0
>769
103や201ももたまにカビ臭いのにあたるぞ。
205は乗らないから知らんけど。
WAU75換装はその辺の対策も兼ねてるんじゃないの？

771:名無し野電車区
09/09/12 21:04:02 syHHTHSK0
家庭用もクルマ用もそうなんだけどエアコンのダクトとかエバポレーターのフィンを清掃しやすいようにしてほしい
ファンなんか取り外して洗えるようにしてもらわないと

772:名無し野電車区
09/09/12 22:28:55 yMv/zcPNO
鶴橋でＪＫ同士が公開せくろす
♀の方乳出てた

773:名無し野電車区
09/09/12 22:37:38 zuGm6WACO
>>772
＞♀の方
ｊｋ同士なのに｢♀じゃない方｣が居たら困るだろｗ

774:名無し野電車区
09/09/13 00:32:52 ATDmtUN90
>>772
JK同士ってレズカポーか？

775:名無し野電車区
09/09/13 11:22:51 z6gyz8NHO
>>773
ワロタｗ

ただそろそろスレチ。

776:名無し野電車区
09/09/13 11:52:09 0fQE4FcrO
さて…そろそろ社長会見でもしてほしい所…

777:名無し野電車区
09/09/13 12:34:30 QFjCKZFEO
会見よりいつになったら片腕パンタとかフルカラーLEDを入れるんだろう？

778:Fucking Train JR West 321
09/09/13 12:51:31 aBsjZZ+40
衝撃wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
欠陥電車321は今のモーターでは130km運転できなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)

779:名無し野電車区
09/09/13 12:52:02 nOW1Ju1vO
北近畿の置き換えの公式発表って､どうなったの(´･ω･`)？

780:Fucking Train JR West 321
09/09/13 12:52:22 aBsjZZ+40
衝撃ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西には加速度３の電車が阪珍ジェットカーしかなかったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Ｅ２３３、Ｅ２３１、東急５０００、小田急４０００、都営１０３００、相鉄１１０００　３．３
３２１、２２３、２０７　２．５

781:Fucking Train JR West 321
09/09/13 12:53:35 aBsjZZ+40
全ての面でE233に負けたJR西は敗北宣言を出せwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

782:名無し野電車区
09/09/13 13:50:29 svKVcnE0O
１●奈良と網干の221は全て体質改善工事をした後、岡山広島地区と嵯峨野線へ
そして奈良と網干に223後継車を導入。

２●奈良の221系・103系６連と網干の221系を223系後継車で置き換え
そして置き換えられた221系は体質改善工事後、岡山広島地区と嵯峨野線へ
２両編成は桜井・和歌山線へ

３●桜井・和歌山線の残りの105系は223-5500で置き換え
117系はそのまま

４●奈良と森ノ宮の残りの103系を321系後継車で置き換え
続いて日根野の103系も

４●続いて残っている201を321後継車で置き換え
置き換えた201は岡山広島地区へ

５●223-0と一部223-2500を223後継車で置き換え
223-0は改造後きのくに線と岡山広島地区へ

783:東武50090系50094F快速急行池袋
09/09/13 13:53:53 Azsr3SKH0
新車投入中止321系廃車103系を復活しろ205系を返せ

784:名無し野電車区
09/09/13 17:55:05 MnDJ1jamO
>>782

馬鹿だね

大和路・和歌山・桜井・奈良・おおさか東の南駄目アーバンには、新型車両はもったいないもったいない。ふざけるなよ。JR西日本が倒産するわ。

大和路・和歌山・桜井・奈良・おおさか東の南駄目アーバンには、國鐵昭和型中古くそボロ103・105系や201系に統一すべき。

新型車両や221系は、南駄目アーバン以外で走らせたら。

785:名無し野電車区
09/09/13 17:58:53 JV8PeecV0
>>782
かなりいい考えだが、
比較的経年の浅い体質改善車は残しておくべき。

786:名無し野電車区
09/09/13 19:01:52 MnDJ1jamO
>>785

いや、大和路・和歌山・桜井・奈良・おおさか東の各駄目な路線には、國鐵昭和型中古くそボロをあと100年使用すべき。

ヲ楢臭い奈良県みたいにJRが少ない地域には、新型車両はもったいないもったいない。

787:名無し野電車区
09/09/13 19:43:30 fWKGsK1T0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　　　　　　　　　　　　　。･･ﾟ･｡｡･ﾟ･･ﾟ･｡＝―q~)､ /　　　.i　）￣ヽ
　　　　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･;･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　＼ `　|＿/　/|.除｜
　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･ﾟ･。･ﾟ･･ﾟ.･｡　　　　　　　　　　 `ー_（　__ノ　|草｜
　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･。ﾟ･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　　　　　　　（　 `（　､ﾉ剤｜
"．．;．;"．．;．;"．　　;．;"．．;ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ　￣

788:名無し野電車区
09/09/13 19:45:54 nOW1Ju1vO
本当に､未更新の103系とか113系とか105系とか､どうする気なんだろな｡

まぁ､アーバンの113系や105系は､その気になれば､まあ潰せそうだけど103系がな…｡

ヒネとナラ合わせただけで､200両はいきそうだからな｡
321系ペースで作って１年か｡

まあ､ヒネ､ナラ共に重連運用あるから､置き換えるなら
短期集中がよさげではあるが｡

789:名無し野電車区
09/09/13 20:56:57 MnDJ1jamO
>>788

大和路・和歌山・桜井・奈良とおおさか東の駄目な路線は、中古くそボロ車両で我慢しろよな。
駄目な5路線に新型車両入れば、JR西日本は即倒産。

嫌なら引っ越ししろ。

790:名無し野電車区
09/09/13 21:01:49 24O4pdyF0
>>782
・221の体質改善ってどんなメニュー？　白色LED化くらいしか思いつかない
・221を２パンタ化して学研都市・JR宝塚線に入れて
余った207を奈良・森之宮・日根野に入れた方が…

791:名無し野電車区
09/09/13 21:03:50 Uhsuo0YQO
>>790
207が余るのは昼間だけでしょ。
昼間だけ転属(?)なんて、そんな意味不明な話があるかよ

792:名無し野電車区
09/09/13 21:10:33 nOW1Ju1vO
>>790
VF化､車体更新､モケット交換､座席ヘッドカバーの交換､床の張り替え諸々…
できそうなことは､いっぱい有るけど､予算の関係でどんだけ実現できるかだな｡

あと207系は触る転属とか必要ないわ｡
221系の更新終わったら､0番代のVF更新やアコモ弄ってほしいが｡

793:名無し野電車区
09/09/13 21:12:36 DDflDwud0
>>790
221系を2パンタ化したところで、221系性能の223系7000番台と同じように
異常時の引き出し性能を確保した上で東西線を走行可能になる訳ではない。

794:名無し野電車区
09/09/13 21:24:25 +BdoSHXb0
戸袋窓を埋めたりはしないか・・・

795:名無し野電車区
09/09/13 21:29:54 nQrFsuwU0
>>792
LEDの文字化けやドット欠けぐらい直した方がよさげ

796:名無し野電車区
09/09/13 21:35:02 NkA7Moe/P
そもそも暗すぎ

797:名無し野電車区
09/09/13 22:15:51 DDflDwud0
>>792
＞0番代のVF更新

主回路で昇降圧チョッパ装置のGTOサイリスタ、インバータ装置のPTrとも
耐圧の小さい汎用品だからメーカも代替品を用意しやすいかもしれないが、
論理部は完全に取り替えた方がいいだろうし、結局システムごと入れ換える方向かもな。

207系0番台で採用したシステムは、私鉄・公営が大容量GTOサイリスタを用いた
VVVFへ傾倒するなかで、JR東・西は大量に造る必要があったからコストを抑えるため、
容量が小さい汎用素子のVVVFを電機メーカに提案させて、三菱が西向け（1C4M）に答を出した。
三菱は東に汎用GTOだけで構成したシステムを提案（1C4M2群）して209系量産車で採用され、
901系B編成・255系だけに留まった東芝提案の汎用GTOによる1C1M4群は
681系量産先行車以降、207系1000番台など小M比を追求していた西で大きく花開いた。

やはり主変換装置にPTrを使った701系が近年、運行時にMTr冷却油の温度上昇が著しく
保護動作により力行できず遅延するといった事例が増えてきていた。
PTrが悪いという訳では無かろうが、結局システムごとIGBT素子のCI装置へ取り替えられている。

207系0番台のシステムも国内VVVF車で唯一のものだから、
汎用素子が悪くなくてもシステム自体が一般的でないから置き換わっちゃうかも。

798:名無し野電車区
09/09/13 22:54:26 ATDmtUN90
>>797
長杉産業

799:名無し野電車区
09/09/13 22:56:13 WhLzpQGa0
>>798
どれだけゆとりなのかと

800:名無し野電車区
09/09/13 23:04:05 al7Q3gD9O
まぁ221→207→223の順でアコモ&延命するらしいので楽しみだ。

801:名無し野電車区
09/09/13 23:50:04 kybPCTho0
>>797
似たようなシステムのJR東701の場合、装置更新で1C4M（PTR）を2C2M(IGBT)へ。
発電ブレーキはやめて回生とし、トランスもE721仕様へ交換した。

207-0の場合は223-0のモーター交換で余ってるはずの180kWモーターに
取り替えて装置自体もチョッパを省略できるものに交換したほうがよさそうだね。

802:名無し野電車区
09/09/13 23:54:03 DDflDwud0
>>801
＞モーター交換で余ってるはずの180kWモーター

絶縁強化で出力強化して、遊ばせずにキチンと再利用してそうな感じもするが。

＞2C2M(IGBT)へ

言うなら1C2M2群じゃないかな？

803:名無し野電車区
09/09/14 07:45:00 Z/TFHXqeO
>>782
本線と広島には225をたくさん入れるから、そうはならないね。

804:名無し野電車区
09/09/14 09:07:04 pui/Ks/3O
>>802
多分1C2Mだよね。
EF210の初期みたいに珍しい方式。
東が進める故障対策だね。

805:名無し野電車区
09/09/14 20:26:05 pui/Ks/3O
そういえば…VVVFが各社で採用され始めた時、1C8Mなんて列車が有った。
これは故障したら恐いな。

806:名無し野電車区
09/09/14 20:38:50 1jCmuKaa0
>>805
東急1000系だな。

807:名無し野電車区
09/09/14 21:44:39 DtNaDMB/0
>>805
国鉄のMMユニット車だって1C8Mなわけで

808:元元西社社員
09/09/14 22:22:35 8cb4WJA90
>>760
>>762
それ、趣味的には面白いけど、たぶん建設工事部の人に「いくらぐらいかかる?」
って聞いたら「うーん、20億あれば足りると思う」なんて言われそう。

新潟県が、青海～糸魚川なら変電所建設がいらないから安く済む、って書いてある
のは、トーニチコンサルが数パターン検証した結果だから、等閑にしちゃ駄目だよ。

809:名無し野電車区
09/09/14 23:01:35 pui/Ks/3O
>>806
西武6000も確か…相変わらず副都心では停止位置不良起こしまくりで、もしかしたらインバーターが少ないと回生の制御が悪いのかな？

>>807
インバーターは故障が少ないから、と思ってたみたいだが…実際にはおかしくなるケースが思ったより起きたみたいね。

810:名無し野電車区
09/09/14 23:09:01 UMe4+bGR0
少ないときめの細かい制御できないしね
粘着の悪い軸に合わせなければならないし

811:名無し野電車区
09/09/14 23:10:46 pui/Ks/3O
>>808
交直流車制作だと20億ってすぐ飛んじゃうんじゃない？
安上がりに仕上げた701は2両で2億はしてるみたいだし。
選択肢は交直流車制作かセクション移設かになると思うが、新潟県は移設で話を進めたいらしいです。

812:名無し野電車区
09/09/14 23:14:04 pui/Ks/3O
>>810
やはりそうなのか。
雨の日なんか空転がかなり激しいしね。
あれじゃVVVFのメリットが微妙だわ。
停止位置不良も得に西武6000が多いみたい。

813:名無し野電車区
09/09/15 00:11:28 Sw5NIo6LO
>>811
交流と直流のランニングコストも考えないと。交流の方が安いだろ。

814:名無し野電車区
09/09/15 00:13:32 CiXIYNOQ0
>>811
直流車と交直流車では相当コストが違ってくるのはわかるけど、
現在の交流車と交直流車ではそこまでコストが違うとは思えない
(トランスとコンバータは両方とも必要だから(直流専用なら不要)、補助電源装置と
交直切り替え回路のコストだけ)。
後々のメンテが楽ってのはあるかもしれないけど、それは富山側で県境区間をピストン運用することで
所要車両数を減らせばいいだけのこと(石川県との一括管理)。
交直流車を不要にするためには糸魚川駅の構内配線を大改造しなければならないんだけど、
その費用が交直流車と交流専用車の差額に見合うとは考えられない。

815:名無し野電車区
09/09/15 00:27:28 Zn2Agg140
>>811 >>814
>>662のリンク先にあるように521系電車は1両で約2億円なので、糸魚川～直江津で使用する
交直流車が10両（例えば2連×5編成）を上回るようだとデッドセクション移設をやったほうが
総費用が安くなる可能性が出てくる
しかし、糸魚川～直江津は現状でも普通列車が片道約40分で走ってるので、終日2連で運転するなら
仮に終日30分間隔での運行としても4編成（予備車別途）あれば足りてしまうという・・・

816:名無し野電車区
09/09/15 01:34:37 1Rwh1bKJ0
>>782
まぁ一言で言えばアイデアはいいんだけど、それが出来るならとっくにやってるわけで。
要は金がない。
１・２は同じなので、２・３ぐらいは実現して欲しいけどな。

４の実現は10年で可能・・・じゃないだろうな。現実は103は10年後でもある程度残ってそう。
同時に阪急3000・5000系列と、南海6300、京阪2000番台もバリバリ現役っぽい。

817:名無し野電車区
09/09/15 03:47:38 2ehHboMQ0
このスレで以前、なんの発表もないから521系は福井に1編成だけ増備、とかほざいてた奴どこいった？
ちゃっかり2編成目出てきたじゃんか。

818:名無し野電車区
09/09/15 07:23:49 FGKY1/VU0
阪急は空気バネの3300系は生き残らせるだろうけど、
コイルバネの3000系・3100系は廃車にするのではないかい？
すれ違いにつきsage

819:名無し野電車区
09/09/15 07:50:42 KrBfwulEO
>>814
交流車と交直流車は変わるらしいよ…東は交流専用の方が安上がりにできたから、701やE751が誕生した。
技術的な事は分からないんだけど、内部は色々工夫されてると聞いた。
521が4億なら、701より1億円も高いじゃん。

後は新潟が妙高高原～直江津の面倒も見ないといけない。
115を買わされるか新潟支社と共通の車輌を新造するか、どちらか。

820:元元西社社員
09/09/15 07:53:14 TigRaDsO0
>>814
>>815
いやだから、あの文章にかいてあるように糸魚川駅よりちょっと西側にセク
ション移設して、糸魚川～市振間は富山県会社の交直流車に任せてしまう、と。

それがどういう形態になるかはわからないけどね。乗務員も糸魚川乗り継ぎなら
2種・3種の関係にした方が明快だけど、車両使用料だけ払うとか、それこそ
北越急行の683系みたいに車籍だけ新潟県会社に置くとか。

富山県会社は地鉄乗り入れを考えて、交直流車を持つことに抵抗が無いみたい
だし。交直流車と交流車ではさほど価格差が無いし。

821:名無し野電車区
09/09/15 07:57:48 IOfzMen1O
>>817
知らないところで色々動いてるからね。
趣味人に都合よく、事前に発表するわけじゃない。
という訳で521再増備アゲ。

822:名無し野電車区
09/09/15 08:48:23 1IPmQDyA0
>>789 社員の平均給与を長野電鉄並みに引き下げれば新車なんてすぐに投入できる。

823:名無し野電車区
09/09/15 09:25:15 YRwXexZFO
>>819-820
Ｑが関門間にいつまで経っても交直流車を入れようとしないことを考えると
やっぱり交流車と比べると高いからってことになるんじゃないのかね。

富山の場合にはそれでも直通による地鉄へのテコ入れを真剣に考えてるから
その金額差位は許容できるとかね。公共交通としてLRTや万葉線に税金を投入出来るような風土だし。
県内全域に「新幹線の恩恵」が平等に来るから、新幹線費用の一部として県民に説明しやすそう。
新潟県の場合には、819指摘の通り妙高高原以北の車両(115か北越急行HK100タイプか完全新車か)を
どうしても持つ必要があるわけで、主に新津工場をアテにしたいんだろうと。
それに、行政だけに願望レベルでは将来の糸魚川～長岡方面のスルーを真面目に
考えてたっておかしくない。流石にそれに交直流は使えないわけで。

824:名無し野電車区
09/09/15 10:21:28 Hy62qg8cO
>>823
なぜ関門の例が出てくるんだよｗ
Ｑの場合は発足以来交直車を作ってないわけで、1区間だけの
為に新規開発となると抵抗があるんだろう、と予想できる。

北陸地区はそのような状況ではないから、価格面の問題は残るかも
しれないが明らかに関門よりは交直車導入へのハードルは低いとｵﾓ

825:前々スレの477
09/09/15 13:44:46 mC5JnTI90
ながれぶったぎりで阪和線のほう。

天王寺～鳳で103系を321系全車電動車におきかえると2分半くらい速くなるな。
日根野までならトータル5分くらい速くなるか。
それでいて変電所負荷は増えないときたもんだ。
URLﾘﾝｸ(www1.axfc.net)
呉線とかにも321系くれてやれよ。

826:名無し野電車区
09/09/15 17:02:48 OXUd7VON0
そんな早くなるん？それならぜひやってほしいもんや！
あんなトロトロ走るんはもう勘弁してほしいし。
昼間でも、詰まって快速がトロトロするときもあるし。
関空アクセス悪いってわかるわ。

827:名無し野電車区
09/09/15 17:42:11 Hy62qg8cO
>>825
だいたい1駅当たり10秒短縮か。
変電所負荷が増えないって事は、321系は｢本気モード｣ではないって事だよね？
それでも結構差がつくんだな

まぁ、実際は103系用運転曲線が205系用にグレード
アップするぐらいに留まるのかな、とは思うんだけど

828:名無し野電車区
09/09/15 17:49:39 mC5JnTI90
>>827
本文中フル性能とは、電動機出力220kW相当まで使う状態で
wikipedia(笑)の記述を参考、現在の7両編成のパワーを全車電動車で発揮させた状態。
でも変電所負荷増えねーんだよな

829:名無し野電車区
09/09/15 18:52:52 0ueyNJA50
321が出力に余裕を持たせているのは故障時にも所定の性能を保つためだろうから
フル加速することも、MT比によって性能を変えることもないんじゃないの？

830:名無し野電車区
09/09/15 19:44:51 KrBfwulEO
>>820
今の新潟県のPDFを見る限り、まだまだ決まらなそうだな。

831:元元西社社員
09/09/15 20:51:14 TigRaDsO0
>>830
なんせ、今は工変への同意をカードに、「県内の駅に全列車を止めろ」とか、
「新幹線のリース料の一部を3セクにまわせ」って要求しているぐらいですからね。

832:名無し野電車区
09/09/15 21:11:02 V0x244DjO
なんだろう、理不尽なモンスター・ペアレントに通じるものを感じる。

833:名無し野電車区
09/09/15 21:44:59 KrBfwulEO
>>831
立場上難しいからな

834:名無し野電車区
09/09/16 00:53:40 YWcdxwobO
>>832
今は県知事もモンスターが好まれるしね

835:名無し野電車区
09/09/16 11:05:06 qP10vTGR0
まあ新潟も長野も鉄道のことでごねすぎだろｗ

836:名無し野電車区
09/09/16 11:31:51 YWcdxwobO
>>835
基本的に車社会で鉄道が使われない地域だしね。
仕方ない。

837:名無し野電車区
09/09/16 11:47:31 Vkx8GOyr0
>>825
少子化で客が減っている上、これから地方はかなり減るのが見込まれているため4扉ロング車は
呉線のような地方には必要ない。今後はラッシュ時も3扉車で楽勝で捌けるようになるからね。
昼の用務客で収入を確保するため、マイカー・高速バス対策の方が最優先。

838:名無し野電車区
09/09/16 11:53:13 RzSRhGbHO
>>831
殆ど恩恵ないのに金だけはかなり出してるんだし、新潟がごねる気持ちは解らなくもないがな。

839:名無し野電車区
09/09/16 11:54:17 xWspSoh80
北陸新幹線いらねえ

840:名無し野電車区
09/09/16 13:03:46 u8dDNaSkO
注目！新ページ

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:1番)

ここの日本の鉄道事情…2chスレより　で

駅弁･車販･駅売店…の2chスレを集めたページを載せました。

JR西日本関連スレッドも勿論まとめてあります。

841:名無し野電車区
09/09/16 13:30:03 BuTpw7pcO
Qが交直両用を入れたがらないのは1500番台がまだまだ使えるし、将来的にDC化も視野にいれてるから。

842:名無し野電車区
09/09/16 13:31:07 BuTpw7pcO
さっきの>>823に対してのレスね。
連投すまない。

843:名無し野電車区
09/09/16 17:55:47 MybUy8NE0
☆225系とうとう出ますね☆
嘘じゃなくて本当に！
新快速用かあ。阪和線の103系、205系転属はまだ先ってこと！？

URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)

844:名無し野電車区
09/09/16 18:13:10 xDEqooe10
２２３系快速格下げ。

845:名無し野電車区
09/09/16 18:13:19 N/5HdRldO
広島と岡山に223系転属フラグかな
103系置き換えに京葉、埼京線の205系やればちょうど良いか

846:名無し野電車区
09/09/16 18:17:57 q/uCBgQj0
>>843
きたあああ

847:名無し野電車区
09/09/16 18:18:47 qlQ36FaPO
>>843
本線か。捻出の221系はどこへ行くんだろうな

>>845
専用スレ行けこのカス

848:名無し野電車区
09/09/16 18:19:27 FV9o1ekW0
広島と岡山には221系や113系･115系体質改善じゃね？

849:名無し野電車区
09/09/16 18:21:31 q/uCBgQj0
313系のようなオール転換クロスシートにしてほしい。
ボックスシートを廃止して

850:名無し野電車区
09/09/16 18:24:10 e/SLwzxD0
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)

851:名無し野電車区
09/09/16 18:24:37 MybUy8NE0
デザインこれやって

URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)

852:名無し野電車区
09/09/16 18:29:14 q/uCBgQj0
高運転台化、貫通扉化…

853:名無し野電車区
09/09/16 18:31:51 +XbLmc+pO
広島に221

良かったね
115-3000あぼんはしないな？
いいな？

854:名無し野電車区
09/09/16 18:32:34 jAhymcf+0
ネタかとおもったら本当だったとは

855:名無し野電車区
09/09/16 18:37:16 jAhymcf+0
しかしこれで通勤タイプ更新おあずけ確定か、アーバンにはいつまで103系が残るのか。新快速の車輌サイクルは山手線なみ
だ

856:名無し野電車区
09/09/16 18:37:30 q/uCBgQj0
フルカラーLEDではないっぽい

857:名無し野電車区
09/09/16 18:40:14 MybUy8NE0
まあ阪和線の103系も2013年までには消えるけど、先にきて欲しかった！
まだあのボロが続くか。。

858:名無し野電車区
09/09/16 18:40:35 q/uCBgQj0
221系の需要がありそうなところ

・阪和線
・きのくに線
・JR宝塚線・学研都市線
・広島

859:名無し野電車区
09/09/16 18:41:30 /ZAJ3f/o0
阪和線快速（鳳・日根野折り返し）は長椅子のワイドボディでええやろ

860:名無し野電車区
09/09/16 18:43:36 uRljTeTP0
>>851
なんかE257系みたいなんですけど

861:名無し野電車区
09/09/16 18:45:03 nPAwuGWr0
ﾃﾞｻﾞｲﾝｵﾜﾀ

862:名無し野電車区
09/09/16 18:45:05 qlQ36FaPO
高運になったの！？
西が大好きな｢中運｣ではなくて？

863:名無し野電車区
09/09/16 18:45:19 e/SLwzxD0
>>858
つ湖西線・草津線

864:名無し野電車区
09/09/16 18:47:09 xDEqooe10
>>863 高運転台だと昔の昭和５０年台新快速のブルーライナー（１５３系）になんか似てないか。

865:名無し野電車区
09/09/16 18:53:00 vTox4L3G0
>>857
廣嶋に223や221やって余った103や113でええやんか＞阪和

223の０番台や2500番台は丹波路快速や直通快速、学研快速に転用すれば支障ないしｗ

866:名無し野電車区
09/09/16 19:04:50 gwiv3AvEO
>>859
宝塚・学研都市線の207系と阪和の223をトレードするのは？

867:名無し野電車区
09/09/16 19:15:05 WSfdm4BF0
>>858
奈良はどうした？
A編成直接投入で大和路快速を終日8連化できるし（日中の環状列車を全て8連に統一できるのはデカイ）
103の4連を221のB編成で置き換えるという暴挙も可能（比較的混まない奈良線運用が中心なんで）

そもそも、225によりはじき出されるであろうホシ221は6連8連が大半だからな（4連は嵯峨野に行った）
先頭車化改造の手間を考えれば編成丸ごと突っ込める線区のほうが酉的には都合が良い
ついでに言えばナラ区には220系の2連というローカル用にもってこいのやつがあるし、
4連の方もそのまま広島や岡山にとばしやすい（＋ヒネの113）
使用車種の統一も図れるし221を送るのならナラが第一候補だろう

流れ的には
225ホシ投入→221ホシ車ナラ転配→ナラ区103淘汰、221ナラ車を各方面へ
というのが理想的ではないか？
ヒロやオカといった地方の国鉄車を一気に淘汰したいのならナラ区の221に対しても、
225の直接投入＋221の短編成化という大技に打って出るかも試練が

868:名無し野電車区
09/09/16 19:15:40 w0Y49IaQ0
気づいた点

・衝撃吸収構造の割には運転席の前後寸法が狭い
・窓割りはボックス配置を前提か？
・LEDは橙色
・空調装置がない。書き忘れか？床下搭載か？

869:名無し野電車区
09/09/16 19:22:10 gwiv3AvEO
>>868
ボックスになるとしたら、転クロより収容能力を向上させようという考えか？

870:名無し野電車区
09/09/16 19:28:12 CGjZ3oE90
>>868-869
現状窓配置が1-1-1-1-1のところを1-3-1にするとかじゃね？

871:名無し野電車区
09/09/16 19:32:16 T72HxA0YP
ほう
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)

872:名無し野電車区
09/09/16 19:33:34 nPAwuGWr0
>>871
なにこれかっこいい

873:名無し野電車区
09/09/16 19:37:33 +XbLmc+pO
>>865
阪和線は223に統一だろ
205、103系列は除く

どうも阪和線卑下が多いな…
205転属とか、訳解らんわ

874:名無し野電車区
09/09/16 19:41:17 TjvjIRiL0
225系キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!!!
200両を一気に投入かあ。思ってたより思い切ったね。

875:名無し野電車区
09/09/16 19:43:14 u9If0iJj0
よく見るとワイパー二本ついてるな。

876:名無し野電車区
09/09/16 19:43:52 Xt/q1nZx0
ドア横の手すりが異常に短い件。

877:名無し野電車区
09/09/16 19:43:58 u9If0iJj0
ありゃ？貫通扉にもついてる

878:名無し野電車区
09/09/16 19:47:04 Gy/iF2ilP
なんか前面が813-1100みたいな感じに見える
て同じ近車だからか？

879:名無し野電車区
09/09/16 19:48:09 CGjZ3oE90
>>871
CGイラストが外観と内装で窓配置が違ってる・・・
外観のほうが窓枠描き忘れなのか、内装のほうが不要な窓枠を描いたのか・・・

880:名無し野電車区
09/09/16 19:54:31 T72HxA0YP
>>879
外観の窓枠が細すぎるけど一応描かれている

881:名無し野電車区
09/09/16 20:10:48 6lrukC0Z0
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
なんかどっかで見たことある顔だな。

882:名無し野電車区
09/09/16 20:11:15 uRljTeTP0
東の車両みたいに無駄に広い運転室なんかやらなくても衝撃吸収は出来ると言うことだな
東が駄作なだけか

883:名無し野電車区
09/09/16 20:13:26 6lrukC0Z0
スマン、ガイシュツだったな。

884:名無し野電車区
09/09/16 20:13:46 q/uCBgQj0
>>871
一部ボックスは残り、液晶が入るっぽい

885:名無し野電車区
09/09/16 20:14:31 72gsAbGw0
225出すのはいいけど、岡山放置車どうするつもりだろう？
Ｍ車をcMcに改造なんて事はないだろうけど。

886:名無し野電車区
09/09/16 20:16:14 GzP4bR8G0
>>868
運転士の殉職を組み込んでいるんだろ

221がどこかに流れるのは確定だけど
8両とか広島送りにされそうで怖い

887:名無し野電車区
09/09/16 20:21:18 bIfD9r0/0
>>881
此れ？
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)

888:名無し野電車区
09/09/16 20:21:48 YWcdxwobO
>>882
相変わらず西は安全軽視なだけじゃないの。
潰れしろが大きい方が良いに決まってる。

889:名無し野電車区
09/09/16 20:22:25 e/SLwzxD0
>>886
　まずはアーバンの113系を駆逐して、
それでも余ったら岡山か広島かやろう。

890:名無し野電車区
09/09/16 20:24:37 GzP4bR8G0
とりあえず残りの4連をキトに回して6連はキトとナラだよな
でも阪和の快速なんて223が大分やってるし

891:名無し野電車区
09/09/16 20:25:46 c8lNsaGoO
>>867

残念ながら大和路・和歌山・桜井・奈良・おおさか東の駄目な路線には、中古くそボロ103・105・201系で我慢しろよな。

221系なんか奈良区にはもったいないもったいない。

892:名無し野電車区
09/09/16 20:26:39 q/uCBgQj0
補助椅子がないような

893:名無し野電車区
09/09/16 20:56:22 /OJDe/0v0
>>892
コスト削減のために、パイプ椅子でも積むんじゃ…(ry

894:元元西社社員
09/09/16 21:15:52 2y52gMLG0
>>888
東は近郊型のあの馬鹿でかい運転台のおかげで、非常にしょうもない事故を
いくつもやっています。
また、ホームドアの導入も困難になります。

安全って難しいですね

895:名無し野電車区
09/09/16 21:19:45 T72HxA0YP
>>894
ホームドアは6ドアが原因

896:名無し野電車区
09/09/16 21:33:05 ejJL0yd0P
ヒント：連結

897:元元西社社員
09/09/16 21:38:39 2y52gMLG0
>>895
ヒント：E233

898:名無し野電車区
09/09/16 21:39:56 fYYH1hOa0
ホームドアの導入が困難だから安全がどうのこうのと言い出すと西のほうがはるかにアレじゃね？

俺自身はホームドア反対だけど。

899:元元西社社員
09/09/16 21:44:15 2y52gMLG0
>>898
ホームドア以外にも、いろいろ問題が出ています。

実際問題として、踏切事故はJR各社でかなりな件数が発生しているわけですが、
運転士死亡にまで至ったのは成田線の1件だけです。
221系・223系もかなり衝突実績がありますが、それでも大破に至る事故は殆ど
発生していません。

もちろん、そこまでレアな確率でも安全性を重視すべきだ、という意見は否定し
ませんが、運転席を大きくしたことによる弊害も当然考慮すべきです。

900:名無し野電車区
09/09/16 21:53:11 s3baAGaG0
南海とコマルはホームドアを導入するそうだが

901:名無し野電車区
09/09/16 21:56:19 FV9o1ekW0
一部の路線だけじゃね？

902:名無し野電車区
09/09/16 21:56:47 02KxGzJL0
で、
大半の会社がＥ233などのような異常にデカい運転室構造を採用していないが、
それは安全軽視だからなのか？

903:名無し野電車区
09/09/16 21:58:38 72gsAbGw0
>>899
＞221系・223系もかなり衝突実績がありますが、それでも大破に至る事故
Ｐ１編成は大破じゃなかったのか？
幕は未だに戻ってないから笑えるけど。

904:元元西社社員
09/09/16 22:03:27 2y52gMLG0
>>903
「殆ど」って文字が見えませんか?

>>902
成田線の事故の時は、65km/hであれだけつぶれたわけですよね。少々対策を
打ったところで、35t近い積荷のダンプカー相手だとちょっと速度が上がれば
無力だと思います。

905:名無し野電車区
09/09/16 22:20:09 YWcdxwobO
>>904
死なないにしろ、結構なケガしたのはあるぜ。
成田線のはぶつかった相手が悪かったし、その後のE231なんかはあの程度の衝動を想定して設計してたはず。
だからあれくらいのスペースを設ける必要が有るんだろ。
そりゃダンプと事故るとか稀だろうがな。
ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、全部E233になれば問題無い。

906:元元西社社員
09/09/16 22:21:14 2y52gMLG0
>ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、
>全部E233になれば問題無い。

即レスすると墓穴をほりますよ。

907:名無し野電車区
09/09/16 22:22:37 GzP4bR8G0
>>899
いや、V13だけやたらと遭遇してる。

908:名無し野電車区
09/09/16 22:25:32 NOCT7tARO
>>891
ハイハイ。阪和厨は精神病院に入っていてねｗ。

909:名無し野電車区
09/09/16 22:27:16 qlQ36FaPO
>>905
＞ホームドアは全ての車輌のドア感覚が似てれば良いし、全部E233になれば問題無い。
ヒント：中央快速線

910:名無し野電車区
09/09/16 22:29:15 SMvWFjYSO
>>894
車掌が走行中パン降下したって話は聞いたことがあるけど、そういった事象？

911:名無し野電車区
09/09/16 22:29:59 ePk9x2+l0
>>894
>東は近郊型のあの馬鹿でかい運転台のおかげで、非常にしょうもない事故を
>いくつもやっています。
初耳だけど、例えばどんな？
それは構造的なものに起因するものなの？

>また、ホームドアの導入も困難になります。
これは束スレで検証されていたけど、寸法的には4ドアの衝撃吸収タイプの先頭車が中間車両とホームドアを共有することは可能との事
山手線に導入されることが決まった事からも、京浜東北との絡みから解決するめどが立ったのだと思うけど？

>>899
束の衝撃吸収構造の運転台の場合、同時に高運転台にすることも兼ねて行い、
これは人身事故対策の意味合いが強いとの事だけれども、酉さんではどう？

>>900
>もちろん、そこまでレアな確率でも安全性を重視すべきだ、という意見は否定し
>ませんが、運転席を大きくしたことによる弊害も当然考慮すべきです。
これは同意
というか、車などもそうだけれども、ある程度衝突前に減速して衝突することを想定している
ほとんどの事故がその範囲に収まるとの考えによるもの
車の場合65キロくらいだっけ？詳しくは覚えていないけど

鉄道の場合も、130キロで35トン近いダンプとの衝突安全性を保てるようなものができれば理想だけど、
さすがに犠牲になる部分も多いだろうし、過剰装備だろう
こんなダンプが直前に特攻してくる事故がないとは言い切れないものの、そこまで考えたらきりがない

912:名無し野電車区
09/09/16 22:33:27 NaRXfh2d0
>>881
京阪3000系かなと思った

913:元元西社社員
09/09/16 22:35:24 2y52gMLG0
>>911
>初耳だけど、例えばどんな？
>それは構造的なものに起因するものなの？

国鉄時代に作られた設備っていうのは、現在からするとかなり無茶な設備が
多いんですね。なので、10両編成を収容する留置線が下手すると絶縁から
絶縁まで205mしかなかったりするわけです。

ここに、先頭車だけ21mの編成が入ってくるとどうなるでしょう?

>これは束スレで検証されていたけど、寸法的には4ドアの衝撃吸収タイプの
>先頭車が中間車両とホームドアを共有することは可能との事

分割併合があれば?E231系とE233系を見比べてみると、いろいろと面白い
ことがわかります。

914:名無し野電車区
09/09/16 22:41:38 0MFzdmsH0
成田線の踏み切り事故って113系じゃなかった？

915:元元西社社員
09/09/16 22:41:40 2y52gMLG0
>>911
>束の衝撃吸収構造の運転台の場合、同時に高運転台にすることも兼ねて行い、
>これは人身事故対策の意味合いが強いとの事だけれども、酉さんではどう？

別スレでも出ていますけど、確かに高運転台は衝突事故や高速運転には有利と
いうのが国鉄時代から知られています。しかし、高運転台になると運転士が
後方を確認する場合などに不便だったりします。
関西民鉄ほどではありませんが、西も運転士が乗降状態を見ることがあるわけで。
他、いろいろな理由で中運転台を採用し続けています。

>こんなダンプが直前に特攻してくる事故がないとは言い切れないものの

成田線事故がまさしくそれですね。4倍も過積載したダンプが、列車通過直前になって
踏切手前に停車していた車を逆線に出て追い越して、突っ込んでくる。
これを想定して、絶対の安全を打つべきなのか?は、よく考えるべき問題なんです。
だから、>>894では、「安全って難しいですね」って書いているわけです。

916:名無し野電車区
09/09/16 22:41:42 CGjZ3oE90
>>913
E231系・E233系など束の衝撃吸収構造採用車は、先頭車も中間車も車体長は
20ｍに揃えられているのだが
元元酉氏がそれを知らないとは意外だ

917:名無し野電車区
09/09/16 22:54:46 ePk9x2+l0
>>913
>分割併合があれば?E231系とE233系を見比べてみると、いろいろと面白い
>ことがわかります。
確かに今存在する片側の扉が1枚板のものを前提にするなら、中間に先頭車同士の連結があると無理がある
でも、片側の扉が2枚になって伸縮するタイプもすでにあり、こちらなら可能だと思うよ
具体的に数値で検証したわけではないけど
束の過去スレに図面が出ているだろうから、見てみたら

>>913、>>916
元々さんは、先頭車の21m問題があるのがE257と勘違いしているのでは？
それか209-0番台で4+6を組む事の問題と混同しているとか…

918:名無し野電車区
09/09/16 23:12:11 ePk9x2+l0
>>915
>しかし、高運転台になると運転士が
>後方を確認する場合などに不便だったりします。
>関西民鉄ほどではありませんが、西も運転士が乗降状態を見ることがあるわけで。
>他、いろいろな理由で中運転台を採用し続けています。
まあその会社の文化ってあるからねえ。まして分割後20年以上もたつと
ただ、運転手が停車駅で確認することはあるけど、実際のところなくてもほぼ支障がないわけで、
このあたりはどうするかの変更はそこまで深刻な問題ではないと思う

ところで、知っていたら教えて欲しい

ＪＲ化後に、特急車の展望を重視した改造が485や381で行われ、
283やHOＴ7000、187などもほぼその仕様で作られたのに、
北陸方面の681、683だけは展望タイプにしなかったのは何で？
新車で入れる流線型先頭車なら、貫通扉もない事から、まず問題なくてもできただろうに
160キロ対応準備とかの一環？

919:名無し野電車区
09/09/16 23:17:18 JeLWyAQ40
>>917
脳内や机上で可能だとしても利用客の反応やコストや運用面に難があるかもよ

具体的に数値で検証ねぇ・・・
E231系人間工学シートのコピペを思い出したｗ

920:名無し野電車区
09/09/16 23:19:00 7PCfViMV0
塗装するとこんな感じになるのかな？

URLﾘﾝｸ(imagepot.net)

PASS:225

921:名無し野電車区
09/09/16 23:21:09 02KxGzJL0
丸の内線のホームドアってちゃんと運用できてるの？

922:名無し野電車区
09/09/16 23:27:31 qlQ36FaPO
>>920
乙
側面は普段見慣れてる奴だな。
…で、顔がですねぇorz

923:名無し野電車区
09/09/16 23:32:40 h+XKvPou0
まあ東急6000系なんて最早プレスと実車が別物だったし、どうなるかまだわからんよ

924:名無し野電車区
09/09/16 23:35:43 02KxGzJL0
221系を先頭車化改造のうえ、どこかに転属
もしくは、新快速12連化用の新造223系40両を全部先頭車にして、
短編成化しておいて上で、どこかに転属

のどっちかかな？

925:名無し野電車区
09/09/16 23:45:42 gmimtt3dO
>>920
一瞬E217の後継車かとｗ

926:名無し野電車区
09/09/16 23:48:39 CGjZ3oE90
とりあえず次スレ用に>>4の修正版

●2009年度末（2010年春）をめどに学研都市線を木津まで7連対応化
→○207系の分割運用廃止
　→△207系は7連固定編成化？
　　→？半端の4連2本は組み換え？転出？
→？運用増に伴う不足分の増備は？

◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆223系？225系？を40両増備

●225系を約200両投入、新快速などに運用　URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
→△221系を捻出して京都・宮原・日根野の113系などを置き換え？
　→？新快速増結用の約40両は上記の約200両に含まれるのか？

●長らく福知山色だった京都の117系300番台の一部が0番台時代の塗装に復帰

●京都の117系が地味に編成替え、100番台の連結位置変化

◆京都の117系8連に団臨対応整備施行？
→？京都の583が1本部品取りに？

●日根野の113系デカ目廃車
→？非体質改善の広島転用の噂も

●521系増備（両数は不明だが、今のところ増備2編成目まで確認済み）
→△419系あぼーん？

◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪～放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期

927:名無し野電車区
09/09/16 23:49:08 SMvWFjYSO
さてこいつが入る前に、通告伝送システムは実用化されるかな？
無線WANによる運行案内は実用化のメドだ立ったようだが。

928:名無し野電車区
09/09/16 23:51:37 qlQ36FaPO
>>926
＞●長らく福知山色だった京都の117系300番台の一部が0番台時代の塗装に復帰
キト117系全車、急電色への復帰が完了しました。
テンプレ修正願います

929:名無し野電車区
09/09/16 23:59:07 CGjZ3oE90
>>928
んじゃ、これで

●長らく福知山色だった京都の117系300番台の全車が0番台時代の塗装に復帰

930:名無し野電車区
09/09/17 00:25:40 wyXIH33R0
おまいら元元に何を期待しているんだw
ただの運転馬鹿で車両のことは素人ヲタ並みと思って話しないと。

931:名無し野電車区
09/09/17 00:54:10 GSwzAWAo0
おぼえたての用語をひけらかしてるオマエよりははるかにいいと思うぞ

932:名無し野電車区
09/09/17 01:02:42 +q0COdf80
相対評価はともかく、絶対評価を落としまくりな7レスだったな。

933:名無し野電車区
09/09/17 01:11:22 D3xn0h5m0
225にミュージックホーンはつくのかな？

934:名無し野電車区
09/09/17 03:30:48 H4xc11EV0
元元逃げたかｗｗ

225はあの寸法でどう衝撃吸収を構成するのか見ものだな
補助席がないようだから幾分ドアが車体中央に寄るかもしれないが

935:名無し野電車区
09/09/17 05:17:00 WzVlp64yP
なるほど
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)

936:名無し野電車区
09/09/17 06:27:29 Yini/Yuv0
運転席が衝撃吸収ゾーンで客室を守る構造なら、物理的に納得できますね。

937:名無し野電車区
09/09/17 07:41:45 2pMD2GAV0
225系入れる前に183系置き換えろ

938:名無し野電車区
09/09/17 07:44:36 mwuINtw70
モックアップでのクラッシュテストはやるのかな?
運転席から先頭部分まで余裕がないから、計算に誤差があったりすると
(想定より台枠や結合部分が弱かったりすると)
ほんとうに運転席部分がクラッシャブルゾーンになりかねない

939:名無し野電車区
09/09/17 09:19:00 gjOicYe40
113、117系は完全に地方送りできるだろうか？

940:名無し野電車区
09/09/17 12:52:40 IVZy5mw2O
それにしても、最近酉らしからぬ車両更新予定だな。

683-4000…投入中
521…近車でロールアウト間近
N700さくら…まもなく量産
N700N編成…投入中
223？新快速12連化40両
225新快速200両
はまかぜ用新型DC21両
北近畿用新型車両詳細未定

これに未確認だが321-1000通勤型も？

いくらなんでも無理な気がする。

941:名無し野電車区
09/09/17 13:12:10 dQ5NaMHdO
らしからぬついでに広島用新車も造って。

942:名無し野電車区
09/09/17 13:31:26 nTVFOiioO
>941
113系。

943:名無し野電車区
09/09/17 14:19:46 +l3lLcZLO
>>939
225系投入→(略)→ﾅﾗ･ﾋﾈ103系置換があるとするなら、
113･117の完全置き換えには至らないよな

944:名無し野電車区
09/09/17 14:39:08 AM1MrpziO
>>940
加えて北陸新幹線用の新車だろ…

945:名無し野電車区
09/09/17 15:08:52 bHYLtiN10
>>941
いずれ221と223-6000が大挙して転入するからそれまで待て。

946:名無し野電車区
09/09/17 15:22:19 biWaoFsoO
>>943
223系では103の置き換えは無理
乗車定員が違い杉る
通勤型は通勤型で置き換えられるべき
ラッシュ時は223系では阿鼻叫喚の地獄と化す。

947:名無し野電車区
09/09/17 15:28:08 pIyD3d2w0
>>940
国鉄時代に投入した車輌が一気に更新時期になってしまったからね。
今まで更新や修繕で何とかなってきたのが、どうにもならなくなってきたからに他ならないわけで。

948:名無し野電車区
09/09/17 15:43:45 tQCeMH/30
113系115系終わったな

949:名無し野電車区
09/09/17 15:59:20 U9CS2Yze0
103系は置換対象外ですね。わかります。
ハニワのみなさま残念でした。

950:名無し野電車区
09/09/17 16:01:43 /ZKAv7ov0
>>946　そこで221系をオールロング改造車を投入ですよ。
　　　　阪急７３００リニューアル車みたいに改造すればなおよい。

951:名無し野電車区
09/09/17 17:01:05 Gl5b/Dmt0
>>949
そこで205系だよ。

952:名無し野電車区
09/09/17 17:17:54 J7m92TJ30
>>946,949
そこで321系ですよ

953:名無し野電車区
09/09/17 17:23:30 IGjUAHUM0
新型通勤用車両のいりそうな路線

大阪環状線
阪和線
大和路線
奈良線
桜井・和歌山線（トイレつき）
きのくに線紀伊田辺以南（トイレつき）
加古川線（トイレつき）
播但線（トイレつき）

954:名無し野電車区
09/09/17 17:40:43 KdKl/hYX0
>>953

阪和線と大和路線と奈良線には321-1000が入るよ。
321-0から仕様変更があり、座席端仕切りの大型化と座席の間にポールが設置される。
蛍光灯カバーとドアの化粧版も省略。
桜井・和歌山線・きのくに線紀伊田辺以南については当分の間は動きはなし。
きのくに線紀伊田辺以北については113系を阪和線の205系で置き換え。

次ページ