メーデー！航空機事故の真実と真相＃３

メーデー！航空機事故の真実と真相＃３ at SKYP

26:てってーてき名無しさん
15/11/23 19:06:13.74 .net
ここのスレ住人ってハッピーフライト見てる人が多いんだなｗ
あの映画、機長離席時にコーパイがそっと酸素マスク着用するあたりリアリティを感じる
メーデーとかの知識ないと気づかずスルーしてしまいそうだけどｗ

27:てってーてき名無しさん
15/11/23 19:07:11.56 .net
>>25
>　もうちょっと凝りたかった
コーヒー吹き出しそうになるからヤメテｗｗｗ

28:てってーてき名無しさん
15/11/24 00:38:37.04 .net
スレ立てには「ブイワン…ローテート！」が欲しかったかも

29:てってーてき名無しさん
15/11/25 07:55:13.03 .net
>>9
メーデー三大常連航空
アメリカン航空・アメリカンイーグル
1420 965 96 (4184) 191 587 (5+1回)
ユナイテッド航空
811 585 232 718 173 (5回)
エールフランス
8969 358 296 447 4590 (5回)
こいつらの事故(複合事故含む)だけでシリーズ全体の10%以上という

30:てってーてき名無しさん
15/11/25 11:37:01.15 .net
>>26
自分はまだ見てないけど、
取材して「墜落事故」から「事故で緊急着陸」に変えたぐらいだからな

31:てってーてき名無しさん
15/11/25 20:16:48.14 .net
>>29
エールフランスの事故といえば？といえば、コンコルド、ボナン、A320お披露目、オーバーランと内容すぐ思いつくねえ・・・
ユナイテッド航空も貨物ドア、スーシティ、ラダーハードオーバー、燃料切れなど見た記憶のが幾つか。
そんだけ印象的な事故起こしてるっていうのか。

32:てってーてき名無しさん
15/11/25 21:14:53.48 .net
アメリカン航空とかユナイテッド航空は全日空の４倍の規模の航空会社なんだから事故が多いのも当然
テロの標的にもなりやすい

33:てってーてき名無しさん
15/11/26 22:20:55.19 .net
>>29
個人的にはパンナム・アメリカンのほうが名前を覚えてしまっている

34:てってーてき名無しさん
15/11/26 23:43:33.10 .net
PSA・USエアも計4回だから目立つ
そうなると中華航空やスカンジナビア・大韓航空の2回ってのが規模からしたら多いってことか

35:てってーてき名無しさん
15/11/27 02:49:47.20 .net
さっきエチオピア航空やってたな
パイロットが過労で判断力鈍ってたって奴
エチオピア航空と言えば、不時着水のはかなり印象深い
着水時に機体が分解していく映像を初めて見た時、
こんな風になるのかと驚いたな
不時着水ってもっと安全なもんだと思い込んでたし
メーデーでもほぼ完璧に近い姿勢制御だったって言ってた気がするのに
それでもあんなに犠牲が出るんだ、って
日航機事故の話題で海に向かっていればとか何とか昔あったけど、
機体の姿勢を制御できない状況じゃ海でも助からんよなぁ

36:てってーてき名無しさん
15/11/27 05:59:30.61 .net
>>35
レバノン料理回といったほうが分かる人多そう

37:てってーてき名無しさん
15/11/27 12:02:06.22 .net
>>35
機体の姿勢制御出来なきゃ、海への墜落と変わらんからなぁ＞不時着水
123便だと、500キロ弱で海にドーンということに……

38:てってーてき名無しさん
15/11/27 19:50:47.64 .net
それを考えるとハドソン川は正に奇跡！

39:てってーてき名無しさん
15/11/28 04:44:14.92 .net
DC9は不時着水に適してると言ってたけど着水したことあるのかな

40:てってーてき名無しさん
15/11/28 09:19:12.76 .net
それは聞いた事無いな
DC9とDC10は機体の不具合で悲惨な事故ってイメージ

41:てってーてき名無しさん
15/11/28 16:52:43.24 .net
>>39
DC-9は低翼配置で主翼下部にエンジン等の抵抗になる障害物がないから比較的やりやすい方だとは思う
ただ、コンピュータ制御が貧弱だから着水直前の肝心な時にディープストールなんてオチもありえそう

42:てってーてき名無しさん
15/11/29 02:52:46.52 .net
b727もか？

43:てってーてき名無しさん
15/11/29 17:00:06.57 .net
>>29
機種別・要因別のランキングも知りたいねぇ
そういうデータベースどっか無いかな

44:てってーてき名無しさん
15/11/29 17:07:51.80 .net
客室が分離可能、モジュール式の機体を特許申請　エアバス
URLﾘﾝｸ(www.cnn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.cnn.co.jp)
航空機製造大手の欧州エアバス・インダストリーは２９日までに、
客室の胴体部分をエンジンなどがある機体からまるごと引き離し、
専用のターミナルで乗客らを収容した後にそのまま運び出し、機体にドッキングさせるアイデアを公表した。
(略)
特許申請の説明文などによると、客室部分のモジュールはクレーンの腕状のような装置に設けられた搭乗口に用意し、
乗客を収容した後、モジュールごと機体に運び、据え付ける計画。はめこむような方法で機体と合体させるとみられる。
エアバスの想定図によると、モジュールは半円のかまぼこの形となっている。
機体部分は搭乗口から離れた場所で、燃料補給や機体点検が可能となる。搭乗口の待合室も不要となる。
エアバスによると、操縦室は機体部分に設けられ、操縦士は必要に応じ、機体を地上で移動させる。
この客室用モジュールを貨物積載用に変えることも可能としている。
ただ、この客室モジュール分離方式用の航空機の設計には長い年数が必要とみられる。
また、空港の方もこの航空機に対応するために施設の大幅な改造が迫られることになる。

…エアバスの設計思想って
「人間はミスをするから機械に制御させるべき」
だったよね
墜落事故を想定した設計でこの技術を応用できるといいのにな
キャビンモジュールだけ射出してパラシュート降下とかさ

45:てってーてき名無しさん
15/11/29 18:42:02.03 .net
エアバス380が失敗したのも空港設備の対応が遅れたからだったと思うが、懲りてないのだろうか
それともアイデアだけ言うなら安いからっていうのだろうか

46:てってーてき名無しさん
15/11/30 00:01:42.68 .net
メーデー寸前案件
バードストライクかな？
＜全日空機＞福岡空港に緊急着陸　「爆発音」「火炎」証言も（毎日新聞） - Yahoo!ニュース　
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)