【EV】英ダイソン、EV開発を中止　採算のメド立たず

【EV】英ダイソン、EV ..

613:名刺は切らしておりまして
19/10/15 14:21:55 jPmxnfmV.net
>>609
＞エネルギー密度で言うなら
＞テスラのNCA系リチウム電池が最も高い

それは電池（セル）単体での話だよ。
実際にEVで使うには組電池にして冷却装置や外ケースやBMSやセンサーをつけて
パッケージを組むから、せっかくNCAを使っていても一セルごとに金属ケースで包むと
全体のパッケージ重量は重くなってしまう。

＞サイクル寿命の少なさ（500回）も

例えばだけど、ノートPC品とBEV用で電極のサイクル寿命は一緒でも使うセパレータや
電解質添加物によって放電深度や温度由来の寿命変動性はかなり変わってくるよ。
BEVで使える高級品を汎用市場で調達するのは難しいのが現実かと。

＞汎用電池でコスト抑えたが

ギガファクトリーを建設してる時点で、複数メーカーを競わせて購入していたロードスター時代の
汎用電池構想は既に過去のものとなっているけどね。

＞NCA系のデメリットは安全性で劣る事

大気暴露での安全性は他材料に比べて劣るけどAl置換とかで熱安定性は高まっているし、
シーリングされて普通に運用する上ではデメリットが出てこないでしょ。
まあ、事故を起こして電池が破損したときにどう対処するかってのは問題だね。

＞電池の数が多いのも故障や不具合のリスクが増える

NCAもNMCも理論電圧は3.8Vなんだから、同じ容量同じ電圧のパッケージなら他の正極材料と比べて
電池の数が増えるってことは無いでしょ。

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