【EV】英ダイソン、EV ..
532:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:29:34.65 ijkJkwl5.net
タイヤ交換費用
ミライ １０万円
テスラ3 30万円
あほみたいな車だな テスラｗｗ
533:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:37:00.40 03NS8cud.net
>>531
乗れらぁ
534:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:40:29.89 7FlR1naO.net
p
535:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:45:15.77 WkIkAe1R.net
>>532
アホはお前
URLﾘﾝｸ(kakaku.com)
536:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:57:51 ijkJkwl5.net
テスラ公式サイトぐらい見ようねｗ
タイヤって車検時に交換するものだよ？貧乏人以外は
最速の加速
詳しく見る
今すぐ注文
Model 3では、どのような天候状下でもあらゆるコントロールができるように、
デュアルモーターAWD、20インチのパフォーマンスホイール
537:名刺は切らしておりまして
19/10/14 12:59:37 WkIkAe1R.net
>>536
まず免許を取ろう
538:
19/10/14 13:16:13 h2Pv7JSX.net
大損
大穴妃
539:名刺は切らしておりまして
19/10/14 13:40:24.29 RbDV5Ty6.net
>>532
生き恥曝しても死に恥曝すなよ
あほみたいな奴だな オマエｗｗ
540:名刺は切らしておりまして
19/10/14 13:47:14.36 RbDV5Ty6.net
>>536
オマエには一生涯、関係ないよ。
軽自動車すら買えない奴が10年早いわ!!笑
のこのこ(੭ु ›ω‹ )ु♡出てきてフルボッコされる前に逃げろよ！笑
541:名刺は切らしておりまして
19/10/14 14:00:05 03NS8cud.net
>>536
＞タイヤって車検時に交換するものだよ？貧乏人以外は
新説キタコレ
542:名刺は切らしておりまして
19/10/14 14:45:29 8oJXf9xw.net
まともな店でまともな車買ったことないんだろうなw
ゴムって劣化するんですよ？
543:名刺は切らしておりまして
19/10/14 15:33:54 fbg43duz.net
出したら出したで良い製品であればダイソンカー自体は徐々に売れてくだろうけどな
544:
19/10/14 17:37:12 Aqiq0G/W.net
>>529
URLﾘﾝｸ(www.google.com)
> 市販モデルの販売価格は通常モデルで2万9470ユーロ（約318万円）、アドバンスモデルでも3万2470ユーロ（約386万円）
ヨーロッパ先行発売なので、日本では予約してないよ。
自動車メーカーがEVに参入するのは簡単だよね。
545:名刺は切らしておりまして
19/10/14 17:48:09.23 LjfsllTc.net
>>532
>>536
タイヤのサイズ値段が違うからな
つまり車格が違うわけだよ
サマータイヤの耐応年数は4年から5年
スタッドレスで3年
546:名刺は切らしておりまして
19/10/14 17:49:20.66 7FlR1naO.net
>>544
日本では今月の東京モーターショーで御披露目らしいね
547:
19/10/14 17:53:34 GFhHRYz7.net
>>543
電機メーカーがEV作るより、HV実績ある自動車メーカーがEV作る方が、はるかに敷居は低いよね。
どうやって、自動車メーカーが作るEVより良いものを作れるというのか。
548:名刺は切らしておりまして
19/10/14 17:54:47 03NS8cud.net
タイヤ2年で買い換えるとかブルジョアだな
大して乗らないから固くなってんのかな
549:名刺は切らしておりまして
19/10/14 18:07:41 ijkJkwl5.net
>つまり車格が違うわけだよ
つまりテスラは大衆車になれず消えていくことを認めたわけだｗ
僕はお客さんに高いタイヤ代払わせるような間抜けじゃないのさ
ｂｙ ミライ
550:名刺は切らしておりまして
19/10/14 18:10:37 7xsyEY50.net
ジョブズだったら車を作ってるだろうな。
551:
19/10/14 18:13:13 x+LRRCwC.net
結局、安い電池が出ないと先に踏み出せないんだな
552:
19/10/14 18:14:33 LjfsllTc.net
>>549
タイヤ代金考慮しても
モデル3よりミライのが高いがなw
燃料の水素はハイオクよりも高いから
EVだともとはすぐに取れる
553:
19/10/14 18:20:21 LjfsllTc.net
>>549
クソ高い水素代を払わされるし
車検とは別に
高圧ガス保安法の検査費用も払わせる
それがFCV
554:名刺は切らしておりまして
19/10/14 19:31:42 fbg43duz.net
>>547
もちろん既存メーカーの車はあっていいが、まぁ平凡というか、つまらないからな
555:名刺は切らしておりまして
19/10/14 19:32:53 269X6J9g.net
>>553
そのFCVで日本人大好き軽規格は可能でしょうか。
全国何処でも補充できる環境はいつ頃でしょうか？
556:名刺は切らしておりまして
19/10/14 19:56:55 RtYq/wUd.net
そしてこれからはEVの時代などと言う与太話を真に受けたトヨタが
本物を作ってしまう。それをホンダが追っかける。
557:名刺は切らしておりまして
19/10/14 19:58:50 2ZKHZSlD.net
>>556
トヨタは中国向けに作ってるだけだな。
EVに入れ込む気は無さそう。
558:名刺は切らしておりまして
19/10/14 20:18:37.03 M4ItHpIo.net
ダイソン
オナホ参入
559:名刺は切らしておりまして
19/10/14 20:32:26 hDi1LGai.net
ダイソンのオナホなんか
吸い込みキツイんだろな？
すぐ採算とれるだろ。
560:
19/10/14 20:45:35 LjfsllTc.net
>>556
トヨタはホンダより遅れてますよ？
トヨタがオリンピックに
コンセプトカーを走らせてる頃には
ホンダはHonda eを販売してる訳で
561:名刺は切らしておりまして
19/10/14 20:49:34 ICgo4R7x.net
>>554
偉そうに（笑）
562:
19/10/14 20:49:51 LjfsllTc.net
>>555
自分の頭で考えなよ
ガソスタの廃業が相次いでいるのに
数億円する水素スタンドが普及すると思うか？
563:
19/10/14 21:00:24 Cb5HAKzE.net
EVは始まる前に終了
564:
19/10/14 21:11:09 GFhHRYz7.net
>>557
コスパで考えたらEVは論外だしね。
キチガイじみた厳しさの欧州CO2排出量規制でも、トヨタだけはHVで切り抜けれてしまう。
中国で作れるとおりEVを作るのは簡単だが、商売として利益出すのが困難。
565:
19/10/14 21:12:33 kgzoYboH.net
Λ,,,Λ
( ^ω^)3万kmで100万円やら300万円の電池交換やで
Λ,,,Λ
( ^ω^)電気自動車買うやつは知恵遅れだけや
Λ,,,Λ
( ^ω^)タワマンとおんなじやな
566:名刺は切らしておりまして
19/10/14 21:26:58 ef1pZSMk.net
>>561
石ころに装飾を施したに過ぎない
567:名刺は切らしておりまして
19/10/14 21:40:31.36 ijkJkwl5.net
>数億円する水素スタンドが普及すると思うか？
移動式スタンドでOKですね
Li-Hタンクろーりつければいいだけ
568:名刺は切らしておりまして
19/10/14 21:43:52.23 ijkJkwl5.net
クソ高い車両代を払わされるし
車検とは別に
車両価格以上の電池交換費用も払わせる
それがEV
569:名刺は切らしておりまして
19/10/14 21:45:45.12 hHLlih0U.net
そりゃボルグワーナーもボッシュも2050年代までは
確実に内燃機関が主流って言ってるし
馬鹿な文系以外はみんなそう思ってる
570:名刺は切らしておりまして
19/10/14 22:12:55.37 ijkJkwl5.net
これだけ電池が安くなると純粋エンジンの寿命は想定より短いんじゃないかな？
ジーゼルの触媒のほうがプリウスの電池とモーターより高いよ今は
571:名刺は切らしておりまして
19/10/14 22:23:28.42 LjfsllTc.net
>>565
何も知らないとはな
テスラモデルS
25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
URLﾘﾝｸ(blog.evsmart.net)
572:
19/10/14 22:25:02.65 kgzoYboH.net
>>571,1
Λ,,,Λ
( ^ω^)テスラも3万kmで500万円の電池交換な
573:名刺は切らしておりまして
19/10/14 22:26:00.79 LjfsllTc.net
>>568
クソ高いEVの車両代の
さら高い車両代を払わされるし
車検とは別に
高価な炭素繊維製の超高圧水素タンクの
交換費用も払わせる
それがミライ（）
574:名刺は切らしておりまして
19/10/14 22:26:47.90 03NS8cud.net
>>570
安さは大事だけど問題はそこじゃなくない？
575:
19/10/14 22:30:32.63 kgzoYboH.net
Λ,,,Λ
( ^ω^)つまり、電気自動車は3万kmで全損
Λ,,,Λ
( ^ω^)地球の環境破壊の先頭グループやな
576:名刺は切らしておりまして
19/10/14 22:38:27 ICgo4R7x.net
>>570
プリウス最強ってことになるな
577:
19/10/14 22:57:18 LjfsllTc.net
>>570
マツダのディーゼルには
燃焼により発生を抑えるので
そもそもNOxの後処理自体がない
トヨタなどの他のディーゼルでは
尿素（Adblue）の化学反応で無くす仕様
578:
19/10/14 22:59:31 kgzoYboH.net
>>577
Λ,,,Λ
( ^ω^)マツダのヂージェルって黒鉛でふん詰まりになる欠陥だったよな、馬鹿のび太君
579:名刺は切らしておりまして
19/10/14 23:05:34.16 LjfsllTc.net
>>578
車にたいして乗りもしないのに
ディーゼル選ぶ人が陥るよね
580:名刺は切らしておりまして
19/10/15 00:21:14.08 05HLLTAo.net
>>562
答えは分かってるんだよタコ
模範解答もできねーんかいっ(笑)
だからアンチの押されてんだよ。。。
581:
19/10/15 07:20:38 zqSe91XP.net
>>578
スス問題で炎上したけど、大量リコール後は話題にならなくなったから落ち着いたんじゃないの？
ただ後処理を省略可能した影響で、排気量の割に低スペックってのはあるけど。
582:名刺は切らしておりまして
19/10/15 09:06:14 jPmxnfmV.net
>>221
少なくともダイソンよりはBEVの技術進んでるだろ。
HEV用の部品使ってeQというBEVは出したことあるんだし。
583:名刺は切らしておりまして
19/10/15 09:09:44.94 jPmxnfmV.net
>>577
NOxが生成される高温を避けるために圧縮比下げてNOxの発生抑えるって、
要するに熱効率が良いのが売りのディーゼルを熱効率下げて運用するということで
目的と手段が逆転してる気がする。
584:名刺は切らしておりまして
19/10/15 09:16:19.96 p+RWf3ee.net
EUはガソリン車をなくすて言っちゃってるけどどうなんだろうな
585:
19/10/15 09:39:56 RDmhiz18.net
>>583
それでも実際は燃費が良いからな
後処理装置を廃して
軽油の安さも加わって商品として売れる
エンジンなんて矛盾の塊だから
燃費を求めて熱効率を上げると出力下がる
586:名刺は切らしておりまして
19/10/15 10:15:06.14 jPmxnfmV.net
>>585
そう言っても排気量当たりの出力が下がるだけで、消費燃料当たりの出力は上がっているのでは？
燃焼効率を上げるために渦流形成することで空気流入量が減って燃やせる燃料が減っていたり、
筒内温度を下げるためにEGR導入することで酸素量が減って燃やせる燃料が減っていたり、
燃焼温度を下げるために空気過剰率を上げることで燃やせる燃料が減っていたり、
バルブ遅閉で充填率を下げ膨張比を上げることで燃やせる燃料が減っていたり、
回転運動でエネルギーを取り出す方法を抜本的に変えるか燃焼室の断熱を進めない限り
熱効率を上げる＝同じ容積なら燃焼量を下げるしか無い気がする。>>871
587:名刺は切らしておりまして
19/10/15 10:18:48.84 uHUwE0ER.net
>>584
二酸化炭素詐欺は保護主義の口実。
EUの自動車産業を輸入から守る障壁。
588:名刺は切らしておりまして
19/10/15 10:37:30 jPmxnfmV.net
>>587
欧米人にとって「勝てなければルールを変える」が当たり前だからねぇ。
いや、むしろ「ルールに則って」と馬鹿正直に考えてるのは日本人だけ？
589:名刺は切らしておりまして
19/10/15 10:51:25.64 DdUsdXH2.net
テスラのバッテリーってどこも真似しないよね
交換前提の設計じゃないから？パテントの関係？
590:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:09:33.19 ZNANSCmA.net
自動車ってあまりに複雑すぎるよな
エンジンをモーターに変えてもあの複雑な機械を乗り手が死なないように一から作るのは必死
自動車メーカーは技術と国内外生産設備いう過去の遺産で食ってるけど、新参者はシェアリングで販売台数が減っていくマーケットで参入するメリットが正直無い
自動運転を活用したサービス展開については国内はメーカーとサービス事業者が牽制しあうから時間がかかる
591:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:09:49.63 6Fc14T7D.net
>>589
TWINのバッテリー誰も真似しなかったみたいな感じじゃね？
592:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:13:22.78 PaQBL70G.net
>>589
テスラのバッテリーって独自技術なんてあったか？
593:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:16:42.92 6Fc14T7D.net
>>590
シェアリングなんてタクシーの代替にしかならんよ
個人所有に何ら影響はない
594:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:22:09.92 NR+LfiPg.net
>>592
パナとかLGのバッテリーだっけ
595:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:40:32 ropqbKUr.net
「車はモーターとシャーシだけの存在になるから、
電器メーカーが参入し放題でヤッホー！既得権益の破壊だー！
レボリューションだー！」
みたいなアホな事言ってた奴らがいたよなーｗ
で、現実はこの通りと。
…ま、俺はダイソンの今回の動きは撤退まで含めて予定調和だと思うけどな。
最初から採算が取れるとは思ってなかったろ。
596:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:52:27.68 ropqbKUr.net
なんかなー
セグウェイ系や原付(配達3輪バイク)系の開発したほうが、
EVにとって絶対に有利だと思うんだよな。
車レベルのサイズと重量物搬送になるとHVにならざるを得んだろ。
597:名刺は切らしておりまして
19/10/15 11:58:54.43 05HLLTAo.net
先ず、ダイソンのやるべき事はお掃除ロボット開発だ。今すぐやれ。
台所からお風呂、玄関、二階ベランダ、拭き掃除、カビ取り
これ全部、、、お願いします！！
598:名刺は切らしておりまして
19/10/15 12:24:50 xCM7qB2e.net
>>1
ドローンだろ、そこは
599:
19/10/15 12:28:16 DdUsdXH2.net
>>596
短距離の通勤通学、ルート配送向け等に特化
んで航続距離の最適化＆車体コスト削減に注力した方がいいと思うよね
なんで最初から自家用車とガチで戦う方に行っちゃうかなぁ
大手ですら成功例は数えるほどなのに
600:
19/10/15 12:32:32 DdUsdXH2.net
>>592
言葉足らずだった
バッテリーそのものじゃなくて車体内での管理方法
（ウォータージャケットで包んで温調器で細かく温度管理）
の事ね
601:
19/10/15 12:34:40 8GkCRcwG.net
ダイソンはデザインこそ優れている？とは思うけど
モーターの設計技術自体はどうなんだろね。
いきなりEVというのは高望みしすぎて
まずは電動カートからじゃないか、とは思った。
602:名刺は切らしておりまして
19/10/15 12:40:08 5iHfIveJ.net
そんなにＥＶが凄いんなら、業績はトヨタ↓日産↑だろうが事実は逆
欧州自動車メーカーだってウハウハが止まらないだろうが、実際には業績涙目で
それは今後も続くと予想されてる（だからドイツ景気後退と言われるわけ）
何故なのかね
603:
19/10/15 12:45:23 RDmhiz18.net
>>602
ドイツを景気後退と言うなら
日本経済は壊滅状態だろw
18年家計支出、5年連続の減少 勤労世帯の実収入も減
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
604:
19/10/15 12:46:42 RDmhiz18.net
>>602
HVも最初は赤字垂れ流し状態だったからな
HVなんて大したことないと言われたわけで
ほんとに近視眼的だよね
605:
19/10/15 12:48:54 RDmhiz18.net
>>597
Dyson 360 Heurist?ロボット掃除機
ダイソン
URLﾘﾝｸ(www.dyson.co.jp)
606:名刺は切らしておりまして
19/10/15 12:53:25 jPmxnfmV.net
>>600
テスラが持っているのは円筒型の電池に対して冷却を行う技術であり、
バッテリーを冷却材で温度管理する技術自体はテスラだけでなくBMWやGMにも
冷却装置を提供しているダーナの保有するものだからなぁ。
何故他社がテスラの真似をして汎用の円筒型電池をBEVに使わないのかといえば
本当に汎用の円筒型電池だとBEV用として使うにはサイクル寿命やエネルギー密度が
足りないから結局のところ専用品を作ってもらう必要が出てくるからで、専用品を作って
もらうぐらいならラミネート式を使った方がセル当たりのケース量が少ない分だけ
温度制御がしやすくパッケージのエネルギー密度も上げられるからメリットが無い
ということだと思う。
607:名刺は切らしておりまして
19/10/15 13:02:12.14 3KPze4S/.net
>>595
YouTubeの自動車整備の動画見てみたら、あんなん簡単に作れないって普通気付くよな
608:600
19/10/15 13:02:22.63 DdUsdXH2.net
>>606
おおー分かりやすい説明サンクス
609:名刺は切らしておりまして
19/10/15 13:16:14.94 RDmhiz18.net
>>606
エネルギー密度で言うなら
テスラのNCA系リチウム電池が最も高い
サイクル寿命の少なさ（500回）も
温度管理で自動車用を上回る寿命に
汎用電池でコスト抑えたが
NCA系のデメリットは安全性で劣る事
電池の数が多いのも故障や不具合のリスクが増える
610:名刺は切らしておりまして
19/10/15 13:23:53.71 e0vPKO12.net
>>604
EVは100年前からあるが、使い物にならんから主流にならなかった。
EVの欠点を補うため、複雑なHVやFCVが作られた。
同列に考えられんだろ。
611:名刺は切らしておりまして
19/10/15 13:24:07.17 ZHUiRBjC.net
自動車は軍や警察も使うから政治的な要素もあるのだよね
気軽に参入できるものではないはず
612:
19/10/15 14:00:54 RDmhiz18.net
>>610
リチウム電池のおかげで実用性のある
EVを作ることができるようになった
HV所詮エンジンの駆動だから
燃費のいいガソリン車でしかない
FCVはデメリットが多い
燃費の水素はハイオクよりも高い
スタンドはEVより少ない
車両価格はEVよりも高い
超高圧タンクの定期点検も必要
613:名刺は切らしておりまして
19/10/15 14:21:55 jPmxnfmV.net
>>609
＞エネルギー密度で言うなら
＞テスラのNCA系リチウム電池が最も高い
それは電池（セル）単体での話だよ。
実際にEVで使うには組電池にして冷却装置や外ケースやBMSやセンサーをつけて
パッケージを組むから、せっかくNCAを使っていても一セルごとに金属ケースで包むと
全体のパッケージ重量は重くなってしまう。
＞サイクル寿命の少なさ（500回）も
例えばだけど、ノートPC品とBEV用で電極のサイクル寿命は一緒でも使うセパレータや
電解質添加物によって放電深度や温度由来の寿命変動性はかなり変わってくるよ。
BEVで使える高級品を汎用市場で調達するのは難しいのが現実かと。
＞汎用電池でコスト抑えたが
ギガファクトリーを建設してる時点で、複数メーカーを競わせて購入していたロードスター時代の
汎用電池構想は既に過去のものとなっているけどね。
＞NCA系のデメリットは安全性で劣る事
大気暴露での安全性は他材料に比べて劣るけどAl置換とかで熱安定性は高まっているし、
シーリングされて普通に運用する上ではデメリットが出てこないでしょ。
まあ、事故を起こして電池が破損したときにどう対処するかってのは問題だね。
＞電池の数が多いのも故障や不具合のリスクが増える
NCAもNMCも理論電圧は3.8Vなんだから、同じ容量同じ電圧のパッケージなら他の正極材料と比べて
電池の数が増えるってことは無いでしょ。
614:名刺は切らしておりまして
19/10/15 14:38:47.16 tUSaQVpw.net
車載リチウム電池の安全性の確保と電源管理が可能になったことと
HVで培われた低消費のモーター技術がEVの車載用として使用できるようになった
今はその過渡的な状況で、今後どうなるかはバッテリー技術次第だろ
仮に軽量で満充電なら1000㎞の走行が可能なバッテリーができたら通勤ドライバーくらいなら
普段は１００ｖの電源につなぎっぱで済むからインフラの給電負荷も問題にはならない
615:
19/10/15 17:03:18 RDmhiz18.net
>>613
ケースに言及しているのに
気づかない？
汎用の乾電池サイズの電池を
よせ集めるのと角型電池とでは
数が違うから
616:
19/10/15 17:04:56 RDmhiz18.net
>>613
リーフは発生事故なしだけど
テスラは停車時に発火事故を起こしてる
原因は不良電池が1個紛れ込んでいたから
617:
19/10/15 17:09:26 RDmhiz18.net
>>613
最近でもLGから電池を調達するニュースがあっただろ？
これも汎用電池だから出来る
テスラの中国生産ＥＶ、ＬＧ化学が車載バッテリー供給へ
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
618:名刺は切らしておりまして
19/10/15 17:36:23 swqnsifI.net
人が乗れるマルチコプターやれ そっちのほうが似合う
619:名刺は切らしておりまして
19/10/15 17:45:15.46 RDmhiz18.net
>>613
あといくら2170が円筒ケースで包んでるからと言っても
この密度差を覆すのは困難だよ
テスラのモデル3は
2170の4416セル
体積エネルギー密度711Wh/L
シボレー・ボルトは
角型電池の288セル
体積エネルギー密度444Wh/L
620:名刺は切らしておりまして
19/10/15 18:18:58 70hccrHz.net
モデル3 SR+ 1645kg 55kWh
モデル3 LR 1726kg 75kWh
20kWh=81kg
バケモノ
621:名刺は切らしておりまして
19/10/15 19:10:31 ME9yhYY9.net
水素1kgが電池は100kg
所詮テスラもリーフも電池トラックw
byミライ
622:名刺は切らしておりまして
19/10/15 19:19:55 jPmxnfmV.net
>>615
＞ケースに言及しているのに
＞気づかない？
ごめん、本気でどこのこと言ってるのかが分からない。
あと、本当にケースに言及しているのだとしたらテスラがセルケースとクーラントチューブの間に
冷却板を挟み込んでるのとは対照的に
URLﾘﾝｸ(i2.wp.com)
パウチ式なら例えばLGがBMWに提供しているみたいに各セルのパウチを冷却板で挟み込むことで
ケースと冷却板を兼用できる分だけパッケージのエネルギー密度は上げやすいよ。
URLﾘﾝｸ(pdfs.semanticscholar.org)
>>616
＞原因は不良電池が1個紛れ込んでいたから
それはNCAの問題ではなく品質の問題では？
>>617
＞これも汎用電池だから出来る
例えばLGはパウチ式のセルをGMやボルボ、VWへそれぞれの要求サイズに合わせて
納入しているわけで、スポットで少量ならともかくテスラのように大量の購入においては
調達性において汎用のメリットは大きくないよ。
あと、汎用電池として18650は普及しているけれども、モデル3で使ってる2170は
あまり一般的ではなく、規格電池ではあるが汎用電池かといえば微妙じゃないかな。
623:名刺は切らしておりまして
19/10/15 19:21:13 jPmxnfmV.net
>>619
NCAとNMCを比較してる時点で意味の無いデータだよ。
624:
19/10/15 19:24:45 RDmhiz18.net
>>620
テスラのエネルギー密度の高さは流石だな
リーフは40kWhから62kWhで（22kWh）160kgの増加
プリウスPHVの8.8kWhバッテリー重量は120kgだから
625:
19/10/15 19:38:17 RDmhiz18.net
>>622
なんだNCAの性質知らないで言ってたのか
バッテリの容量と安定性はトレードオフにある
容量を取ると不安定になり
安全性を取ると容量が少なくなる
電池の数が問題になる事も理解してなかった
テスラの他のEVと比較にならないほど
セルの数が桁違いに多い事も知らなかった様子だし
626:名刺は切らしておりまして
19/10/15 19:39:35 5iHfIveJ.net
>>618
それ、科学Ｎ板が力説してたけど、商用化はできないんだとさ
マルチコプター（クアッドコプター）は、ファンが止まった時に
構造的にオートローテーションができない
オートローテーションってのはファンが止まっても、下から上の気流でファンを回す機構で
飛行機で言うとエンジン停止しても墜落しないで滑空し、不時着が可能な無動力着陸に相当する
マルチコプターだと、それができずにそのままダイレクトに墜落する
危険すぎるので欧米の飛行機の形式認定取れないのね
型式認定取れなければどうなるかはＭＲＪでお馴染みだね
627:名刺は切らしておりまして
19/10/15 19:41:09 6Fc14T7D.net
>>626
人どころか荷物も運べないじゃん
628:名刺は切らしておりまして
19/10/15 20:04:48.20 ua5QMSag.net
>>626
そんなのはローターの設計次第だ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
629:名刺は切らしておりまして
19/10/15 20:17:58.28 0uKsIhyV.net
単に安全係数ケチって見かけの性能あげてるだけw
テスラ 火災 動画ググろう
630:名刺は切らしておりまして
19/10/15 21:20:51 aGOY8ySz.net
パナソニックの汎用電池は500サイクルで70％の容量残
パナソニックのテスラ向けセルは3000サイクルで90％前後の容量残
URLﾘﾝｸ(electrek.co)
パッケージが同じでも中身は別物なんだよ
631:名刺は切らしておりまして
19/10/15 21:51:09.05 U3nGTCEp.net
人間が乗れるドローン作ったほうがいいんじゃね
632:名刺は切らしておりまして
19/10/15 21:53:00.84 yXQghpC6.net
Li電池 保護回路 ぐぐってみようｗ
安全係数ケチれば性能はがるんだよね
典型的な文系バカ
633:名刺は切らしておりまして
19/10/16 02:10:09.99 DytWcAaY.net
>>628
そうだよ
でもローターの設計変えたら、例えばスワッシュプレート入れたりすれば
もう所謂ドローンのマルチコプターっていうピッチロール制御をファンの回転で制御する物ではなくなり
「ヘリコプター」という乗り物になって免許が必要になるってだけだ
ヘリコプターなら、既に有人で形式認定取った物が幾らでも存在する
634:名刺は切らしておりまして
19/10/16 08:39:15 6dGpV50e.net
>>626
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
635:名刺は切らしておりまして
19/10/16 08:59:33.56 1JpLQObe.net
>>633
ドローンとヘリの区別も出来ないとか本物のアホだなお前
636:名刺は切らしておりまして
19/10/16 09:54:35 xSkxsVmM.net
>>635
ドローンてあれだろ
自動または遠隔操作の飛行体
自動運転車がグレーなのと同じで
免許が必要な場合の運転者の扱い明確に決まってないんじゃないの？
637:名刺は切らしておりまして
19/10/16 09:59:04.95 1JpLQObe.net
>>636
アホかお前
ローターの設計を変えただけでドローンがヘリになるわけないだろ間抜け
638:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:02:08.80 xSkxsVmM.net
>>637
知らんがな
想定の話だろ
それにヘリじゃなかったら客載せていいのかよ
もっとグレーだろよ
639:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:11:07.15 1JpLQObe.net
>>638
本当にアホだなお前
ドローンとヘリを意図的に混同させるようにしてるアホなレスに突っ込んでるのに
それすら理解できないのなら出てくるな間抜け
640:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:16:48.01 xSkxsVmM.net
>>639
意図的も何もヘリも一部ドローンに含まれてるだろよ
ラジコンヘリもドローンだぞ
641:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:23:22.29 1JpLQObe.net
>>640
スレぐらい読んで流れ嫁よ間抜け
最初は構造的に無理と言っといて突っ込まれたらドローンがヘリになるとか
わけわからない反論してるのをバカにしてるだけだ
642:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:28:53.09 xSkxsVmM.net
>>641
それは俺じゃないから知らん
流れを読めってんなら
>人が乗れるマルチコプター
これが最初だから別に間違ってない
643:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:44:12 1JpLQObe.net
>>642
それならドローンは何も関係ない事ぐらいわかるだろ間抜け
644:名刺は切らしておりまして
19/10/16 10:49:22 xSkxsVmM.net
>>643
まあそれもそうだな
マルチコプターでも上を飛ぶんじゃなくて下をちょっと浮くだけならオートローテーションとやらも関係ないし
どちらかと言うと粉塵が問題になるね
645:
19/10/16 11:01:55 L5B3/6gR.net
ドローンと言うかおもちゃのマルチコプターが流行ったら
空飛ぶタクシーだ物流革命だとマスコミが煽りまくって金だけ集めた投資詐欺が流行ったよな
何一つ実現しないままブーム去って今はAIと自動運転に移っただけで
646:名刺は切らしておりまして
19/10/16 11:29:44.99 eCEZB4jQ.net
まあ将来的にはトラックは水素、乗用車はEVに移行するだろうけど
あと30年はかかるわ。
647:名刺は切らしておりまして
19/10/16 11:41:48 d2z3NhA9.net
>>625
＞バッテリの容量と安定性はトレードオフにある
＞容量を取ると不安定になり
＞安全性を取ると容量が少なくなる
NCAってLCOと同じ層状岩塩型構造だけど、LCOより比容量も構造安定性も熱的安定性も
化学的安定性も遥かに高いのが売りで、NiをCoやAlで部分置換したりMgを微量添加することで
容量の増加と安定性の向上が同時に進んでると思ったけど、違うの？
具体的にどういう構造の違いで容量と安全性ってトレードオフになるの？
648:名刺は切らしておりまして
19/10/16 12:34:05.05 GVxLOm7c.net
走行しながら道路掃除するとか得意分野と組み合わせればシナジー効果得られただろうに
649:名刺は切らしておりまして
19/10/16 12:42:04.88 q5JKtLjO.net
イギリスも十分税金安いと思うけどシンガポールまで逃げるんだもんなぁ。
650:名刺は切らしておりまして
19/10/16 12:52:06.02 L5B3/6gR.net
>>649
EVと個体電池開発で英政府から補助金1600万ポンド受けてたらしいからな
他にも金集めてるだろうし
詐欺で訴えられる前に逃げたんじゃないのか
651:名刺は切らしておりまして
19/10/16 12:58:48.52 snqI3gZ1.net
ポンド防衛のときにイギリスは死んだんだよ
イギリスが先進国と思ってるのは日本人だけ
652:名刺は切らしておりまして
19/10/17 05:25:33 7tJhbfsG.net
>>648
ダイソンのお掃除ロボット、評価最低クラスなんやで
掃除機はそこそこでもね
653:名刺は切らしておりまして
19/10/17 07:37:23.71 iKwFaqxm.net
終わりの始まりw
これからどんどん撤退と発売中止の記事が出るよ？
ホンダも日本は発売中止だしね
電池株暴落だな
ソフトバンクは暴落中w
654:名刺は切らしておりまして
19/10/17 11:05:04 YcsPwb2b.net
>>650
個体電池って、組電池で使わない単一セルか何か？
655:名刺は切らしておりまして
19/10/17 13:28:19 JFiDju9c.net
掃除機屋の限界
656:名刺は切らしておりまして
19/10/19 10:53:42 Jav6Yy7I.net
っっw
テスラのすごが浮き彫りに
657:名刺は切らしておりまして
19/10/19 11:05:45 T5Arv+0P.net
>>656
借金で商売してますと負債総額220億ドル（2.4兆円）の一体どこがすごいのか
658:
19/10/19 13:37:39 bZ9znmsH.net
採算取れないのにやってるのはスゴいと思う
659:名刺は切らしておりまして
19/10/19 14:34:50 iTOjQvPn.net
>>657
金引っ張れること自体が凄い
リーマンなんかでも使えるやつと使えないやつでは引っ張れる会社の金にかなり差がある
660:名刺は切らしておりまして
19/10/19 15:19:23 T5Arv+0P.net
>>659
単に借りた方も貸した方も引くに引けないで膨れ上がっただけ
661:
19/10/19 16:18:37 FOTB8mPV.net
>>657
大赤字続けてるのに株価を上げ続けてるのは凄い。
来年から既存自動車メーカーのEVが大量に市販化されるが、その後も生き残れたら本物。
滅びたら詐欺だったで終わり。
662:
19/10/19 18:25:54 vaOsTj8x.net
ダイソン
・片手だとほとんど筋トレ
・バッテリー容量少なすぎ
・隅っこまでローラーの先端が届かずダスキン頼り
・重量バランスが悪く下手すると折れる
・ゴミタンクのパカッのとこらがもろい
・ゴミタンクが小さい
結果→掃除機の次回購入は今まで通りふつうのやつ
663:名刺は切らしておりまして
19/10/19 20:02:29.16 E7tJOpxA.net
結局EVは、家電メーカーでも開発・生産できて、
家電同様に価格破壊が進む代物じゃなかったということだ。
664:名刺は切らしておりまして
19/10/19 20:14:13.65 bmGYR9i6.net
三菱航空機『根性なしだなｗｗｗ俺たちを見習えよｗｗｗ』
665:名刺は切らしておりまして
19/10/19 21:40:53 KUT72PDF.net
大赤字続けてるのに株価を上げ続け
テスラ株は４００?きんぺんから２５０まで下がってますが？
上がるのはカラ売りの買戻しだけ
マジで世界最大の空売り株ｗ
666:
19/10/19 22:45:36 fYxk017N.net
売り方と買い方の戦争
667:
19/10/19 22:56:39 Yqz4LmAL.net
クリーンディーゼルもポシャってEVも実は駄目駄目だった事が分かり徐々にメッキが剥がれてきたな。
21世紀はHVの時代でそれ以外の機関は22世紀までお預けって形になりそう
668:名刺は切らしておりまして
19/10/20 04:24:59.09 Lo3nu89g.net
>>667
モデル3やリーフのどの辺がだめだめなの？
669:名刺は切らしておりまして
19/10/20 05:26:28.32 416V2LWn.net
掃除機はマキタ
布団吸引はダイソンで使い分け
670:名刺は切らしておりまして
19/10/20 05:57:10.88 WKDec9Z9.net
>>668
充電時間、航続距離、価格、車重
671:名刺は切らしておりまして
19/10/20 06:50:13 CP78IN0V.net
価格だろうね 安けりゃEVでも燃料電池車でも買うよ
672:
19/10/20 06:51:36 HkRLW+hq.net
>>667
Λ,,,Λ
( ^ω^)電気自動車は3万km全損は無いわな
Λ,,,Λ
( ^ω^)急速充電を頻繁にやってたら、もっと短寿命だし
Λ,,,Λ
( ^ω^)爆発炎上も日常茶飯事になるだろ
673:名刺は切らしておりまして
19/10/20 07:54:30.32 SDGYBup1.net
>>670
前に3つは分かるけど、車重はもはや普通やろ
モデル3のサイズで1.6t台だぞ
クラウンが1.8t、ミライは2.0tもあるのに
674:名刺は切らしておりまして
19/10/20 08:39:31.56 y2zgxnnZ.net
>>37
車に小さな原子炉積んで発電すれば蓄電池いらんだろ。
誰がやる気のある人はいないかな。
675:名刺は切らしておりまして
19/10/20 08:42:47.14 y2zgxnnZ.net
>>42
自動車産業のコアは生産ラインじゃないのか？
多品種少量生産で今の価格ができている事に驚きしかないわ。
676:名刺は切らしておりまして
19/10/20 08:46:08.32 y2zgxnnZ.net
>>72
それができたらノーベル賞とれるよ。
677:
19/10/20 08:49:58 HkRLW+hq.net
>>674
Λ,,,Λ
( ^ω^)原子力電池っつー、夢の電池は無いのか？
678:
19/10/20 08:54:04 HkRLW+hq.net
>>676
Λ,,,Λ
( ^ω^)リチウムイオン電池で魔法と思ってる馬鹿のび太と
Λ,,,Λ
( ^ω^)消費者を騙して売ってる創価日産（韓産）とかテスラは
Λ,,,Λ
( ^ω^)本物の悪徳詐欺企業だよな
Λ,,,Λ
( ^ω^)低温にも使えない、高温にも使えない、短寿命の電池なのに
679:名刺は切らしておりまして
19/10/20 09:44:19 mQWglA9m.net
>>677
普通に使われてるぞ
680:
19/10/20 09:46:49 HkRLW+hq.net
>>679
Λ,,,Λ
( ^ω^)出たな、馬鹿のび太
Λ,,,Λ
( ^ω^)涙ふけよ
Λ,,,Λ
( ^ω^)使っているのは詐欺師だけな
681:名刺は切らしておりまして
19/10/20 09:53:24 mQWglA9m.net
>>680
馬鹿はお前
682:
19/10/20 09:56:48 HkRLW+hq.net
>>681
Λ,,,Λ
( ^ω^)ガソリンエンジンが30万kmの寿命
Λ,,,Λ
( ^ω^)電池が3万kmの寿命、急速充電すればもっと悪い
Λ,,,Λ
( ^ω^)馬鹿、反論してみろや、馬鹿
683:名刺は切らしておりまして
19/10/20 10:03:37 /bZcv0nc.net
>>10
その通り
日本の家電はクソ 日立製だけなんとか大丈夫
684:名刺は切らしておりまして
19/10/20 10:10:20 hxMJmZp9.net
この映像の中に登場する女子高生が「今と同じ姿！」「タイムスリップしたのでは!?」と話題となっています。
その画像がこちら。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo.dsmtp.com)
685:名刺は切らしておりまして
19/10/20 10:13:18.47 mQWglA9m.net
>>682
EVに使えるわけねーだろ、馬鹿
686:
19/10/20 10:14:53.00 HkRLW+hq.net
679 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 09:44:19.25 ID:mQWglA9m [1/3]
>>677
普通に使われてるぞ
681 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 09:53:24.01 ID:mQWglA9m [2/3]
>>680
馬鹿はお前
685 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 10:13:18.47 ID:mQWglA9m [3/3]
>>682
EVに使えるわけねーだろ、馬鹿
687:名刺は切らしておりまして
19/10/20 10:33:43 mQWglA9m.net
>>686
馬鹿が何言いたいのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
688:
19/10/20 11:38:47.71 HkRLW+hq.net
679 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 09:44:19.25 ID:mQWglA9m [1/4]
>>677
普通に使われてるぞ
681 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 09:53:24.01 ID:mQWglA9m [2/4]
>>680
馬鹿はお前
685 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 10:13:18.47 ID:mQWglA9m [3/4]
>>682
EVに使えるわけねーだろ、馬鹿
687 返信：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/10/20(日) 10:33:43.53 ID:mQWglA9m [4/4]
>>686
馬鹿が何言いたいのかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
689:
19/10/20 15:54:25 w0LMjaM9.net
>>682
ガソリン車は10万キロが寿命だと吹聴して
税制でも13万キロで増税して買い換える促してたよなw
25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
URLﾘﾝｸ(blog.evsmart.net)
690:
19/10/20 15:56:34 w0LMjaM9.net
>>677
どんだけ科学技術に無知なんだよw
原子力電池
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
691:
19/10/20 17:28:06 WKDec9Z9.net
>>673
航続距離と車重はコインの表裏なんだよ。
コンパクトサイズで航続距離1,000km分のバッテリーを積んだら、何kgになるか考えてみろ
692:名刺は切らしておりまして
19/10/20 18:09:39.31 w0LMjaM9.net
>>691
コンパクトなサイズなら
ガソリン車のコンパクトカーや
FCVでも1000キロは無理だよな
693:名刺は切らしておりまして
19/10/20 18:10:16.55 w0LMjaM9.net
>>691
コンパクトなサイズなら
そもそもコンパクトに出来ないFCVはもとより
ガソリン車のコンパクトカーでも
航続距離1000kmは無理だよな
694:名刺は切らしておりまして
19/10/20 18:10:35.10 mQWglA9m.net
>>690
それは、>>688にも言ってやらないと
695:
19/10/20 20:19:15 9OnZZYnz.net
689 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 15:54:25.46 ID:w0LMjaM9 [1/4]
>>682
ガソリン車は10万キロが寿命だと吹聴して
税制でも13万キロで増税して買い換える促してたよなw
25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
URLﾘﾝｸ(blog.evsmart.net)
690 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 15:56:34.06 ID:w0LMjaM9 [2/4]
>>677
どんだけ科学技術に無知なんだよw
原子力電池
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
692 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 18:09:39.31 ID:w0LMjaM9 [3/4]
>>691
コンパクトなサイズなら
ガソリン車のコンパクトカーや
FCVでも1000キロは無理だよな
693 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 18:10:16.55 ID:w0LMjaM9 [4/4]
>>691
コンパクトなサイズなら
そもそもコンパクトに出来ないFCVはもとより
ガソリン車のコンパクトカーでも
航続距離1000kmは無理だよな
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