モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart108cc

モンキー･ゴリラetc.� ..

121:７７４ＲＲ
16/11/19 10:48:00.17 AVBJUGML.net
>>113
レストア&OHの時に80に下げるから、ノーマルクランクで行けると踏んだんだよね
職場に計測器あるので、かなりの曲者の上司に教わりダメ出しくらいながら、ベアリング交換各部点検フルバランスは一応取ってある
何かと忙しくなってきてバイク触る時間も減ってきたから、今回のOHはなるべく手の掛からない耐久性ある物に仕上げたつもりｗ

122:７７４ＲＲ
16/11/19 10:52:50.02 CjiGbhzn.net
圧入クランクをバラせる環境にあるなら
コンロッドを70用(GB5-760)に替えると完璧だがな

123:７７４ＲＲ
16/11/19 11:40:18.22 qpDkFf/K.net
組み立てクランクはカートのエンジンで何回か組んだな
組み換えは簡単だけど芯出しするのが大変だった
5/1000以内に抑えるのに苦労したわ
時間を考えると外注の方が安いと思った

124:７７４ＲＲ
16/11/19 11:54:12.82 3wOE+H9O.net
色々とやったけど、結局カブ90エンジンの積み替えで満足してる。
キャブが横出しなのがちょっと不満だけど

125:７７４ＲＲ
16/11/19 11:57:54.34 iW3hYPse.net
>>121
>119もチラッと書いてるけど、回転で稼ぐことになってくるから耐久性はたかが知れてるよ。
まぁ壊れたらそのときに考えればいいか。

126:７７４ＲＲ
16/11/19 15:09:49.65 CtvlmQSh.net
>>115
キャブのセッティングを見直せよ

127:７７４ＲＲ
16/11/19 15:36:23.53 OdwVAMXF.net
もうそんな７０用コンロッドはとうに廃盤だよ。
中華１００のロングクランクね～
ちゃんと芯出ししてピストンやシリンダーを使えるようにしてじゃ無いとな。
そこまでやってもフィーリングはショートストロークに劣るからな。
カブなら良いが６ミリ長いからヘッドが擦るしマフラー取付の調整必要だしな。
トルクも出過ぎて８インチモンキーには合わないから俺は勧めない。

128:７７４ＲＲ
16/11/19 15:53:50.59 CtvlmQSh.net
>>127
確かにそれは言えてるね

129:７７４ＲＲ
16/11/19 16:46:39.00 CjiGbhzn.net
コンロッドはTKRJにあるだろ

130:７７４ＲＲ
16/11/19 16:56:00.63 GTT3Sl69.net
初心者です。
色々なチューニングがありますが最終的に皆がたどり着くオススメを教えてください。

131:７７４ＲＲ
16/11/19 17:00:28.21 CjiGbhzn.net
125ccスクーターに乗る

132:７７４ＲＲ
16/11/19 17:04:23.56 GeXkabmN.net
5速106～

133:７７４ＲＲ
16/11/19 17:10:13.28 OdwVAMXF.net
確かに同様なのはあるのは知ってる。
ただ写真の様ならダメだよ。
俺なら使わないし勧めない。
理由は興味があるなら各自で考えてくれ。
初心者には合わないし勧めない。
最終の７０クランク組めってヤツよりあんたはわかってるけどな。

134:７７４ＲＲ
16/11/19 17:16:20.39 saE232VK.net
>>130
ノーマル

135:７７４ＲＲ
16/11/19 17:51:14.20 iW3hYPse.net
>>127
JWBPを4本使ったけど、箱出しの時点で純正より芯が出てた。
使い込んだあとも特にハの字に開いてない。純正はよくわらんが1万も使うとハの字にウェブが開きやすい。

136:７７４ＲＲ
16/11/19 18:31:13.96 OdwVAMXF.net
>>135
そこまで色んな事が出来る人はセミプロでしょ。
クランク組み替えてとは簡単に言えないしな。
ケースの強度も９０とは比べられないしキットによりケース加工の必要もあるよね。
色々考えると質問する人では出来ないと思うから勧めないと言うのもあるからさ。
数多く手掛けた人なら別に何も言わないさ。

137:７７４ＲＲ
16/11/19 19:02:34.61 iW3hYPse.net
>>136
芯出しなんてする必要は無いけど、「クランク交換しよう」くらいは気軽に言いたいな。
この程度の作業が怖い人は馬鹿高いCD90エンジンでも買ってなさいねってことになる。

138:７７４ＲＲ
16/11/19 19:45:25.00 Ir12eQxr.net
>>137
芯出ししないと、エンジンが回らないよ
チューニングは金がかかる。
かけないなら、ノーマルのCD90積んだ方がまし

139:７７４ＲＲ
16/11/19 20:21:05.29 Qh2pUCei.net
論点ズレズレやなｗｗ

140:７７４ＲＲ
16/11/19 20:43:02.85 qWc1fWal.net
もう好きにしてくださいや。
ノーマルヘッドだって
坂も登れるし速度も少しだけ上昇する。
それで充分て人もいる。
さらなる高みを目指すのなら金の無駄遣いだけど
あえて言わせてもらう。このスレで一番嫌われる
ひ　と　そ　れ　ぞ　れ

141:７７４ＲＲ
16/11/19 22:09:03.85 iW3hYPse.net
>>138
いみわからん。芯出ししなくてもビュンビュン回りまっせ。そもそもロングストロークで回さなくていいけどね。
不必要なことを突き詰めようとすると弄り壊しすることになるし、組み立てクランクは下手に触らない方がいい。

142:７７４ＲＲ
16/11/19 22:22:49.22 kkz1fOkI.net
>>132
何処のキットがオススメですか？

143:７７４ＲＲ
16/11/19 22:26:52.79 kkz1fOkI.net
>>134
ノーマルで一通りオーバーホールは行いました。
良い吸気、良い圧縮、良い電気のノーマルも気持ちいいですね。

144:７７４ＲＲ
16/11/19 23:00:21.80 qpDkFf/K.net
>>141
13000rpm超えるエンジンでは違うけどな
クランク振ってると体感では気付かない程度だか微妙に伸びが悪くなる
データロガーでは確実にデータとして残っていてストレートエンドで400rpm以上違う

145:７７４ＲＲ
16/11/19 23:36:14.72 CjiGbhzn.net
そもそもこの系統のクランクは部品単位で
そんなに精度あるのか？

146:７７４ＲＲ
16/11/20 00:31:28.90 V+UZq06w.net
精度出てないものを出していくのもチューニング
マルチシリンダーの様に各気筒を揃える必要ないが精度による差は出やすいともいえる
メーカー違いのコンロッドとクランクの組み合わせでクリアランスが変化するのかも気になるな
単価が安いので表面処理や熱処理の実験にもお手頃でいいと思う

147:７７４ＲＲ
16/11/20 02:02:03.71 ExFdTFHK.net
話を戻して住まんがノーマルヘッドボアアップって
60～70キロくらいってそんなに効果が無いんですか
今6V3速のノーマルでメーターで60キロ出てるんですが

148:７７４ＲＲ
16/11/20 02:09:44.04 j9e8TkdT.net
ちょっとぐらい速くなるならないじゃなくて熱もつわ
エンジンかかりにくくなって普段の足として信用できなくなるわでろくなことないし
そんなお手軽ボアアップで安全に速くなるようなら
30年前からモトチャンプもこんなスレも数々のモンキーホームページもいらねーんだよ

149:７７４ＲＲ
16/11/20 02:25:45.90 V+UZq06w.net
単純にいうと最高速はパワーで決まる
パワーとはトルク×回転数
ボアアップでトルクは上がるがヘッドがノーマルだと高回転まで回らない
したがって大幅なパワーアップはしないから最高速はあまり上がらない
ただし実用域の加速は少し良くなる
パワーは高効率のヘッドによる高回転化と排気量アップの相乗効果で稼ぎ出す
耐久性とかパワー特性なども考慮すると簡単じゃない

150:７７４ＲＲ
16/11/20 06:58:53.12 ExFdTFHK.net
なるほど～ノーマルヘッドボアアップってそんなもんなんだ
ノーマルに戻す前はゴリラエンジンを84.6ccにして
100キロ以上で走れてたんで聞いてみました

151:７７４ＲＲ
16/11/20 14:13:41.22 1xs/bTun.net
>>144
普通そんなに回さん。一次クラッチなら早期に吹っ飛ぶ。
純正85ｃｃが85km/h出すときに8500しか回ってないのに13000も回して何がしたいん。公道で耐久レースやってんの？
だから常人感覚の人にとってはそういう行為は必須ではないわけで、現実やらなくていいことを
勝手にやっていればいいじゃないってこと。

152:７７４ＲＲ
16/11/20 15:43:04.82 /FqczUry.net
久々に通販サイト見ててスゲー気になった商品あった
シフトアップのステーターコイルベースかな
ベアリング入ってるやつ
高回転時の微振動押さえれそうだけど、どうなのかな？
あと、JUNの49.5ロングストローククランク廃盤なのかな？
他メーカーからも49.5って出てたっけ？

153:７７４ＲＲ
16/11/20 18:09:36.06 uctHZPLf.net
>>151
上の方でショートストロークの方がフィーリングが良い云々書いた奴いるが
そういうのと同じ類で実用性なんか関係無い人種なんだよ
モンキー乗りはみんなそうなのかも知れないが
モンキー以外の横型エンジンスレでも立てるかw

154:７７４ＲＲ
16/11/20 18:22:31.75 sEB3pClT.net
>>151
耐久じゃない、スプリントだ。
1万程度しかエンジンが持たないからな

155:７７４ＲＲ
16/11/20 21:06:21.61 pBjZOsRO.net
一応確認ですが、カブ50に純正70クランクを入れてSTD88にするのと、STD108にするのと、上で出てるコンロッドだけ変えるのってどれが一番耐久性高いですかね。
60巡航余裕の80くらい出たら楽だなって乗り方です。
カブ50の3速遠心で、もちろん強化クラッチと強化オイルポンプは入れます。

156:７７４ＲＲ
16/11/20 21:18:13.92 aa1aWvlv.net
カブ90のエンジン買えば幸せになれますよ

157:７７４ＲＲ
16/11/20 21:38:37.43 pBjZOsRO.net
安いならそれで良いけど、アホみたいに高い上にそれから部品代が掛かるから

158:７７４ＲＲ
16/11/20 22:28:34.77 1xs/bTun.net
>>155
コンロッドじゃなくてクランクだろ？
クランクとシリンダーはセットで換えないとだぞ。伴いカムチェン（←ホンダ正式名称）やスタッドも90純正ないし対応したものに交換
クラッチはバネを強化でOKとか色々

159:７７４ＲＲ
16/11/20 22:28:48.26 1FV0nPUH.net
クランクピンの太さで言うと
23mm
036 041 087 178 GB2 GB5-760 GB6-760
全モンキー全シャリーモトラモンキーR 83年以前のC50　85年以前のC70,90
19mm
GK4-760
85年以降のC50 CD50 Jazz など
25mm
GB5-930 GT0 GF6
85年以降のC70～100
最終型の70クランク(GB5-930)は耐久性あるだろうが
排気量を考えるとクランクピン太すぎでロスになるかもしれない
D型以降のカブはクランクピン細いのでコンロッド交換はできない

160:７７４ＲＲ
16/11/20 22:33:53.20 1xs/bTun.net
>158の補足
「セットで換える」の意味だけど、ロングストローク用のボアアップシリンダーとセットで、という意味ね。
ここだけは段階的に着手できない改造なのでまずはクランクからやれって言うわけだ。
ノーマルヘッドじゃ圧縮が上がりすぎてダメなのでヘッドも交換しなきゃならなくなるけど。

161:７７４ＲＲ
16/11/20 23:03:35.85 1FV0nPUH.net
訂正
>>159
>D型以降のカブはクランクピン細いのでコンロッド交換はできない
D型以降のカブはクランクピン細いので70用のコンロッドは付かない

162:７７４ＲＲ
16/11/21 00:26:46.47 IrpLHzff.net
>>153
じゃあロングの方がフィールが良いのか？？
意味がわからんがそう言う類ってどう言う意味？
モンキー乗りもカブ乗りも色々いるのは解るが見下した言い方は気持ちが悪いな。
11000でクラッチ粉砕ってしない奴もいるよ。
たまたまでは無くパーツ吟味して積んだりすれば簡単には壊れない。

163:７７４ＲＲ
16/11/21 00:49:45.04 SGy10aB/.net
>>155
因みに50と70は同じストロークやぞ
50と90ならわかるげどな

164:７７４ＲＲ
16/11/21 01:34:56.46 ybBAdwoc.net
平均ピストンスピード21m/sの壁

165:７７４ＲＲ
16/11/21 04:39:39.02 FYH8r8m5.net
6Vポイント点火の2.6PSモデルならノーマルヘッドでボアアップしてもボチボチ走る。
3.1PSからのモデルはヘッドが致命的にダメ。
後、ヘッドまで変えるボアアップしてもドノーマルカブ90に勝つのは大変。
カブ90に勝てるエンジン組めたら一流だよ。

166:７７４ＲＲ
16/11/21 06:41:25.11 pCfB/duI.net
モンキーでエンストしてリザーバに切り換えて、何キロか走ってから給油しても3リットルくらいって普通？
そういうもん？

167:７７４ＲＲ
16/11/21 06:43:23.78 gn4mPd/Q.net
エンスト？

168:７７４ＲＲ
16/11/21 07:39:52.29 OJfwnYfX.net
>>158
TKRJのコンロッドのみの話
>>161
という事は、AA01カブのクランクに70のコンロッドのみは交換不可って事？
>>163
ショートクランクのが良く回るじゃん？
武川とかキタコの41.4クランクはアホみたいな値段だから、それにプラスしてSTDの88買うならSTDの108キットを買った方が安いし早いんだけど、41.4のクランクを組みたい的な感じなんだよ。

169:７７４ＲＲ
16/11/21 08:39:13.08 5Gq3Rp6V.net
>>168
マニアックの70互換クランクに換えたら？
二次クラにしないと安全に上を狙えないけど、一次でやるにしてもフライホイールとクラッチなど
クランクに取り付ける左右部品の重量差には気をつけてね。

170:７７４ＲＲ
16/11/21 09:26:11.54 YCO240IF.net
>>168
クランクが軽量脆弱化だけじゃなくミッション軸受けが小径化してるから
ケースも交換しないとカブは丈夫と言われた時代のエンジン並にはならない

171:７７４ＲＲ
16/11/21 09:29:08.09 IrpLHzff.net
７０用は重くてダメダメｗ
効率で言えばノーマルモンキー用がベスト。
回転、トルク、耐久性とも一番バランスが取れている。
芯出しをちゃんとして積めば指摘される耐久性もそれほど落ちないんだよ。

172:７７４ＲＲ
16/11/21 09:46:09.99 YCO240IF.net
最終の1個前の70用がベストだろうな
6Vモンキーでも同様だが寸法が違う
最終型6V～12Vモンキーのはコンロッドがちょっと細い

173:７７４ＲＲ
16/11/21 09:58:02.71 j2A17W0G.net
古い７０クランクの新品が手に入れる事が出来ればね。
５０のコンロッド打ち換えしてるとあっという間にグズグズになる。
溶接してきっちりする位しても次は使え無いし。
コスト高になるしそれも考えると状態の良いバラして無いモンキー用の方が強いよ。
よっぽど好きなら薦めるが普通の人は要らないな。
なぜか意味が判らないならやらない方が良いから。
壊す元だしな。

174:７７４ＲＲ
16/11/21 11:27:35.66 086ak0Dx.net
俺的にはJUNの49.5ロングストローククランク再販してもらえれば解決なんだけど、、、
他メーカーから出てないのか、調べても中々見つからないｗ

175:７７４ＲＲ
16/11/21 12:19:59.62 5Gq3Rp6V.net
JUNの何がいいのか知らないが、純正ロングじゃだめなん？

176:７７４ＲＲ
16/11/21 13:16:06.43 0oHSzVQx.net
JUNはブログで提灯記事書いてる奴らにはタダでばらまく一方、
一般人には法外な値段付けて売りつけるのが嫌い

177:７７４ＲＲ
16/11/21 18:45:45.46 CdNVAiZ0.net
>>166
予備燃料容量は約1.0リットルです。

178:７７４ＲＲ
16/11/21 20:07:01.41 RnaCn7YZ.net
1.5じゃなかったっけ？

179:７７４ＲＲ
16/11/21 21:12:27.40 CdNVAiZ0.net
１２ｖZ50Jのトリセツには
約1.0て記載されてるんで

180:７７４ＲＲ
16/11/21 21:53:40.99 CdNVAiZ0.net
FIは残量約0.8で警告灯が点くらしい
タンク容量は4.3だっけ？

181:７７４ＲＲ
16/11/21 22:25:19.09 SKnWKIng.net
初めてゴリラのエンジン載せ替えるんだけど注意することって何かな？

182:７７４ＲＲ
16/11/21 22:36:05.00 pa4tS9LR.net
怪我

183:７７４ＲＲ
16/11/21 22:38:39.53 FoAnHRcb.net
意外とエンジン重たいから、エンジン自体を台の上に載せてからにしたほうがいい。

184:７７４ＲＲ
16/11/21 22:38:42.50 2Oao0QSB.net
落としてスタッドボルトおらないこと

185:７７４ＲＲ
16/11/21 22:50:10.99 iEzU+gRW.net
・リアブレーキペダルには全体に新聞紙を厚く巻いてガムテでぐるぐる巻きにする
・クランクケースのエンジンマウントの下側の幅はエンジン個体差があるから
ノギスで元のエンジンとのせかえるエンジンを計測する
新しいエンジンのほうが1ミリでも広い場合はフレーム側をM8長ボルトとナット2個
M8の大きいワッシャーを2枚使って少し広げなきゃダメ

186:７７４ＲＲ
16/11/22 10:10:11.84 jFNluYCR.net
モンキーゴリラは小さいから股がってエンジン降ろせる。
まず下のマウントボルトを抜いて右手でヘッド下を支えて上のマウントボルトを抜き左手に持ち変えて右手でキックペダル掴んで降ろす。

187:７７４ＲＲ
16/11/22 18:29:07.27 zU8RPcFH.net
俺は地べたに座って
膝の上あたりでおろしたりのせたり

188:７７４ＲＲ
16/11/22 20:31:18.16 aUSUOc59.net
エンジン下に台を入れて上に載ってるフレームを持ち上げて退かす。
エンジンを降ろすって言うよりフレームを持ち上げ取り去るって感じだわ。

189:７７４ＲＲ
16/11/22 21:05:06.43 5SEgCLzm.net
20kg強だから
それで重いなら止めといた方がいい

190:７７４ＲＲ
16/11/22 21:19:52.36 KQgvSNo5.net
>>181
靴を履いていたけど足の上に落としたことがある
運よく骨折はなかったけど、しばらく痛かった。

191:７７４ＲＲ
16/11/22 22:16:22.23 CqFJMEi0.net
マニアックって今オクで売ってないの？

192:７７４ＲＲ
16/11/22 22:21:54.14 +b3JycYV.net
来月には出すんじゃない？

193:７７４ＲＲ
16/11/22 23:56:06.86 lHiRUc/O.net
場が荒れるから書かないで。

194:７７４ＲＲ
16/11/23 05:56:15.34 zYwhVxNE.net
ここは定期的に荒れてるから別にいいんじゃない？
ブログにも特に書いてないね
しばらく休むんじゃないの？

195:７７４ＲＲ
16/11/23 11:21:03.71 u8KgDuua.net
上でクランクの話が出てたので質問があります
現在エンジンをジュンのBV80でボアアップしてあります
クロスミッション化に向けて腰下分解予定なんですが、ついでにクランクを変更して排気量を上げようかと思っております
現在ジュンのロングストローククランクが廃盤になっておりますので、他メーカーのクランクにしようと思っております
そこで、現在のエンジンにバランスの取れる長さ、オススメのメーカーはあるでしょうか？

196:７７４ＲＲ
16/11/23 12:19:59.50 rzOFWhXw.net
車体が何か書けよ

197:７７４ＲＲ
16/11/23 12:49:49.70 aJnqX00k.net
エンジンのコメントありがとうございます。
ググっても行き詰まってしまったらまた来ます

198:７７４ＲＲ
16/11/23 13:10:28.72 DeaPU3r3.net
>>195
ストローク増加によるシリンダーの長さ不足
圧縮比の過大な増加
つまりゴミクズ80ccを捨てない限りストローカーは無理

199:７７４ＲＲ
16/11/23 14:16:38.01 A9tsV1x5.net
>>195
純正の90クランク

200:７７４ＲＲ
16/11/23 15:08:16.85 u8KgDuua.net
車体はAB27モンキーです
80がゴミクズってｗ
って別にジュン信者ってわけでもないですけど、88のスリーブの薄さが気になって80に変えたんですけどねｗ
以前付けてたタケのヘッド付88とトルクや最高速は遜色無い感じなんですけどね
キャブマフラーの関係で、シリンダー長を変えずにストロークアップでボアを上げたかったのですが、、、
ゴミクズと言われたので80は廃棄して、ロングストローククランク買って予備に持ってるシフトアップ88にでも組み替えします
スレ汚しすみませんでしたｗ

201:７７４ＲＲ
16/11/23 15:45:37.65 hXW1Ae9K.net
>>200
シリンダー長を変えずにストロークアップなんて不可能に近い
ストロークアップでボアアップはもっと不可能
ボアアップの意味を理解してから始めた方がいいよ

202:７７４ＲＲ
16/11/23 15:50:57.57 09i6OaLO.net
シリンダー長を変えずにストロークアップ普通に可能
シリンダー長を変えずにストロークアップでボアを上げる意味不明

203:７７４ＲＲ
16/11/23 15:52:30.31 cEdjD/vp.net
シリンダー長そのままでもコンロッド短くするかピストンのピンハイトを短くすれば可能
連悍比が悪くなるからシリンダー延ばした方がいいけどね

204:７７４ＲＲ
16/11/23 16:01:31.63 u8KgDuua.net
ストロークアップって書いたのがややこしかったですね
要は上死点の位置はそのままで、下死点の位置だけが下がるクランク変更で排気量を上げたいとゆう事ですｗ
もう少し勉強してから、書き込みいたしますorz

205:７７４ＲＲ
16/11/23 16:12:17.71 hb56mZq3.net
201はシロートだな、200の方が良くわかってる

206:７７４ＲＲ
16/11/23 16:32:45.09 rw9HhmHf.net
モダン、ＣＰ、デイトナ、シフトアップどこでも良いよ。
ただスカートの長さによっては当たる場合もあるんでその辺りだけ気をつけて。

207:７７４ＲＲ
16/11/23 16:36:03.07 cEdjD/vp.net
>>204
それストロークアップで正解だよ
ストロークはピストンの上死点から下死点までの行程のことを指すから、それを増やすことはストロークアップ
シリンダーの内径がボアでその口径を大きくするのがボアアップ
シリンダー内径≠ピストン外径だから排気量はシリンダー内径が正解

208:７７４ＲＲ
16/11/23 16:55:12.32 rzOFWhXw.net
Junの49.6ってボアが他社部品使わせないための姑息な仕様で
逆に他社部品メインの環境に入り込めないから
大きな変更の際に買い直しになるんだよな

209:７７４ＲＲ
16/11/23 17:06:38.24 CrWP9v4L.net
>>195
ストロークアップしたらシリンダーは交換だぞ
長さが違うからな

210:７７４ＲＲ
16/11/23 17:07:48.10 GKnL9MF5.net
>>203
それじゃストロークアップにならないだろ

211:７７４ＲＲ
16/11/23 17:09:42.98 cEdjD/vp.net
違うメーカークランクでも、ストローク/2＋コンロッド中心間距離の数値が同じならそのまま使える
シリンダー長さとピンハイト同じなら、ストロークが違ってもこの数値は同じ

212:７７４ＲＲ
16/11/23 17:14:30.74 cEdjD/vp.net
>>210
ストロークが伸びた分の1/2をコンロッドかピンハイトの短縮でカバーする
シリンダーとクランクケースが一体のエンジンでは常識だよ

213:７７４ＲＲ
16/11/23 17:15:25.66 CIzA4y1x.net
初心者は黙ってなw
質問者のがよっぽど理解してるじゃん。
上で書いたCPやデイトナ、シフトアップにモダンワークスのはそのままストロークupに使えるよ。
Jun悪く無いと思うが書き込み者何だか私縁があり過ぎだな。
そのままは９０クランク使え無いからね。

214:７７４ＲＲ
16/11/23 17:17:45.95 CIzA4y1x.net
>>212
あんたの事では無いからね。

215:７７４ＲＲ
16/11/23 17:40:12.17 rzOFWhXw.net
私怨だろバカ
Junは良い悪いでなく嫌われてるだけ

216:７７４ＲＲ
16/11/23 17:45:12.39 cEdjD/vp.net
横型エンジンは4機しか組んだことない初心者だから発言控えとくよ
荒れているの見てる方が面白い

217:７７４ＲＲ
16/11/23 17:58:02.80 CIzA4y1x.net
確かに私怨だなw
何で嫌われてるの？
相手にされないからか？
だから貶すと言うのも変だな。

218:７７４ＲＲ
16/11/23 19:03:31.95 DeaPU3r3.net
>>204
日本語ちゃんと書け
>203の言う通りコンロッドをショートにするかハイトを落とすかしないと「シリンダーそのままで」ってのは実現できない。
下駄を履かせる方法があるがバルタイが大きく狂うので高度。
それと、ショートコンロッドにすると高回転化しづらくなるしどんな振動が出るか分からないな。下駄の方がましだ。
一番の問題は圧縮比。上がる圧縮比をどうやって下げる？
BVの燃焼室容積は計算上は約7.5ccで、圧縮比は10.5。
これを単純にストローカーにすると12.3にもなる。
ヘッドガスケットは増やせないのでピストンを1mm削らなきゃいけないけど、ピストントップにはそこまでマージンがない。
12.3で使うのはかなり危険で、Junのピストンは0.8mmリング使ってるから10.5以下に落とさないとたぶん焼きつくよ。

219:７７４ＲＲ
16/11/23 19:28:09.55 rzOFWhXw.net
モンキー乗りの一番の問題はヘッドが前に出ることだったりして

220:７７４ＲＲ
16/11/23 19:54:33.95 WfAoDKjr.net
純粋に好奇心から質問させていただきますが
ボアアップせずにストロークアップだけしてる方はいらっしゃいますでしょうか？

221:７７４ＲＲ
16/11/23 20:40:45.59 ewgLPzlZ.net
純粋に好奇心から回答させていただきますが
ノーマルピストンを使うなら下駄をかまして長いスタッド
シリンダー長を変えないならピストン加工、もしくはワンオフ自作
ストロークアップだけしてる人はまずいない。

222:７７４ＲＲ
16/11/23 22:01:40.15 rzOFWhXw.net
上で書いてあるCP/デイトナ/シフトアップのクランク入れて
エコノ系50cc腰上でエンジン掛かりそうだな
圧縮比は10→12程度だしな59ccだから

223:７７４ＲＲ
16/11/24 00:42:50.18 uTppvi7z.net
CPクランクが外見は円形で軽量化されて無いから良さそう。
軽量クランクに軽量フライホイールが喧伝されてるが騙されちゃダメだよ。
クランクフライホイールの重さがトルクになるから軽量化するとレスポンスだけ良いが力無いエンジンになるよ。

224:７７４ＲＲ
16/11/24 01:54:03.53 FwyH7szx.net
カウンターウエイトにはバランス率というものがありピストンやコンロッドの重量に左右される
軽いピストンやコンロッドを採用するとピン側ウエイトが相対的に重たくなるためおむすび型の方がいい場合も生じる
重いフライホイールやクラッチはクランクに震動を発生させ高回転では破断する恐れもある
トルクはシリンダー内での爆発力を回転に変えて発生させるものであって
クランクやフライホイールの慣性で生み出すものではない
ただし回転力を蓄えることは可能なので、爆発が2回転に1回の4stシングルでは低回転での粘りを出すためや震動低減のために重い物が使われる
エンジンの機械的な理想と実用上の理想とが相反するのがクランク廻りなんだよね
適度な重さのクランクで両端の回転物は軽くがベストだと思うよ

225:７７４ＲＲ
16/11/24 09:38:16.53 Y5WRwZ4P.net
6Vモンキーを12Vコンバートしたら武川のデジタルメーターは付くと思いますが配線は加工要りますか？
マフ等

226:７７４ＲＲ
16/11/24 09:41:36.42 Y5WRwZ4P.net
キャブとかマフラーは12Vと6Vは差異は無いですよね？

227:７７４ＲＲ
16/11/24 10:00:03.79 uTppvi7z.net
6Vと12Vのメインハーネスはコネクターが違うから武川のメーターが12Vの配線にワンタッチなら6Vは加工必要。

228:７７４ＲＲ
16/11/24 10:42:38.11 2HZjULVA.net
>>224
バランサーが付いていれば悩まずに済むんだけどなｗ
高回転を重視すると低回転でブルブル言うよね。
最近では四輪のスズキ・バレーノがバランサーなしで低回転でブルブル言わしてるそうだ。
3気筒とはいえ、いまどきバランサーなしって…スズキすげぇ

229:７７４ＲＲ
16/11/24 12:28:33.75 4Y+b72QS.net
Z50Jを購入予定です。
これをベースに改造や整備を覚えたいとおもいます。
アパートの室内作業での注意はありますか？？

230:７７４ＲＲ
16/11/24 12:34:22.12 KSzyc69p.net
>>229
家族の理解

231:７７４ＲＲ
16/11/24 12:40:28.28 4Y+b72QS.net
>>229さん早い返答ありがとうございます。
独り身のワンルームアパートですよ。
汚さないようにダンボール、新聞紙やプチプチをしたに重ね敷きして備えたいとは考えています

232:７７４ＲＲ
16/11/24 12:43:35.95 dp+PVAOr.net
燃えて家事になっても
火災保険効かないんじゃないの

233:７７４ＲＲ
16/11/24 13:58:47.77 /NE+fYlR.net
エンジン落としてスタッドボルトで床に傷を入れないこと

234:７７４ＲＲ
16/11/24 14:30:45.83 XHoIAsMn.net
シフトペダルのボルト勢いよく締めすぎて首ちょんぱしてもうたorz
とりあえず交換はできたしまた曲がったときどうする考えることにしよう

235:７７４ＲＲ
16/11/24 14:42:20.32 p2zcnRmt.net
>>229
50ccと言えど、部屋の中でエンジンかけると
短時間で煩悩から解き放たれて空中浮遊できるよ

236:７７４ＲＲ
16/11/24 14:57:37.08 dp+PVAOr.net
ガソリンの揮発だけで逝けるだろ

237:７７４ＲＲ
16/11/24 18:47:22.93 tfBz6OwC.net
>>234
締めてネジ切ったならリコイルで外せそうだよ

238:７７４ＲＲ
16/11/24 19:01:37.13 4Y+b72QS.net
>>229です。
室内でエンジンがけはしないですよ。
持ち上げやすく盗難率が多いと聞きますしガレージ持ちや外に出してるんですか？
室内作業が多いイメージでした

239:７７４ＲＲ
16/11/24 19:09:00.82 YkUDDp5Z.net
とりあえず住んでるところの条例しらべとけ
室内に持ち込んで良いガソリン容量が規定されてるはず
あと消防法通った携行缶とかじゃないとダメかもね

240:７７４ＲＲ
16/11/24 19:31:03.20 dp+PVAOr.net
やってみて失敗すれば分かるんじゃないか
火事出すまで分からなかったりしても知らんが

241:７７４ＲＲ
16/11/24 20:00:36.09 uTppvi7z.net
何気にセル付きエンジンが高回転向きなのに知られていないね。
クランクを支えるベアリング有るしフライホイールが逆向き（外向き）なんで振れが出にくい。

242:７７４ＲＲ
16/11/24 20:38:52.29 v++OQMSW.net
ダックスをパワーフィルター仕様からノーマルエアクリーナーに変えたいんですが、PC20だとダックス70用の純正マニホを使っても位置が微妙なんです。
ファンネルを純正のエアクリーナーに突っ込んで隙間を塞ぐ感じにしようかと思ってますが何か影響とかありますかね？

243:７７４ＲＲ
16/11/24 22:51:28.55 dp+PVAOr.net
自分で加工ができるなら社外の肉厚のマニホをうまく選定し
削って大まかな位置調整をして
足りない分はインシュレーターを重ねるような
アプローチの方がいいと思うが

244:７７４ＲＲ
16/11/24 23:04:52.67 v++OQMSW.net
マニホは現在の状態でアクセルワイヤーのクリアランスがギリギリですが高さは大丈夫なんですよ。
ただ、純正のコネクティングチューブでは1cm無いくらい届かないのでキャブとコネクティングチューブを少し延長する方法があればいいんですけど近所のホムセンでは水道用の極太ホースくらいしか使えそうなのが無かったので見た目が微妙

245:７７４ＲＲ
16/11/24 23:13:01.84 dp+PVAOr.net
じゃインシュレータでキャブを後ろへ下げればいい
3枚で1cm程後ろへ行く
だが後ろへ下げるとキャブ本体の上下位置が上へ行くケースが多いから
上が引っ掛かるかも知れない

246:７７４ＲＲ
16/11/25 07:50:11.63 38pCEjjr.net
Z50J納車になりました。
整備や改造を覚えていきたいとおもいます。皆さんよろしくお願いします٩( ᐛ )و

247:７７４ＲＲ
16/11/25 08:18:23.75 vb+MwHYv.net
>>246
サービスマニュアルは手に入れとけよ！

248:７７４ＲＲ
16/11/25 10:53:53.23 RrjYTi14.net
キタコのカブ用PC20キャブキットにキャブとダクトを繋ぐアルミのスペーサが入ってる。
単品販売もしてたはず。
品番はガラケなんで勘弁して。

249:７７４ＲＲ
16/11/25 13:09:16.83 AvNfiw34.net
>>244
パイプで探すから見えないんだよ。
答えは椅子の脚につけるキャップ。
ポリウレタンなどで出来ていて耐久性が高く、サイズも豊富。ホムセンによっては茶色しかないことが多いが。
これの地面に当たる箇所をカッターでカットしたら短いパイプが出来上がるだろ？
そしたらコネクティングチューブに突っ込んでシーリングして、抜け止めに木ネジを4～6本打つ。

250:７７４ＲＲ
16/11/25 15:46:47.49 rlu/QGdD.net
無改造モンキーですけどタイヤを3.50-8から4.00-8にしたら最高速度が伸びますか？
タイヤ大きくしてもパワーないから回しきれずに速度変わらないんでしょうかね？

251:７７４ＲＲ
16/11/25 16:12:08.74 FKYFvY8n.net
その分ローギヤにすれば回りきるんじゃね？

252:７７４ＲＲ
16/11/25 16:29:51.04 JG0Y6bGg.net
>>250
条件次第

253:７７４ＲＲ
16/11/25 17:56:50.72 RrjYTi14.net
タイヤにパワー喰われて速度伸びないと思う。
純正のキャラメルも抵抗大きいからTT100にして空気圧高めでリヤスプロケ1～2丁ダウンが良いんじゃないかな？

254:７７４ＲＲ
16/11/25 18:25:19.80 4Ali8oqv.net
6V3速でドライブ15トリブン41でメーターで60キロ+
タイヤはTT100の350-8

255:７７４ＲＲ
16/11/25 18:29:21.22 nziI/0AI.net
どんだけ回してんだよ

256:７７４ＲＲ
16/11/25 18:42:26.17 EHhHY6TR.net
>>231
自分にレスしてどうする

257:７７４ＲＲ
16/11/25 19:01:41.57 9G83+E0v.net
俺は3.25のホイールに4.00のタイヤ付けてるがサイドスタンドを交換しないと寝過ぎる様になるぞ

258:７７４ＲＲ
16/11/25 19:22:13.56 4Ali8oqv.net
>>255
エンジンはドノーマルでエアファンネルにしてるだけ
スプロケはノーマルが12と37だからねむしろロングになってるから
そんなに回してないと思いますよ

259:７７４ＲＲ
16/11/25 20:05:49.66 +MjeVQGp.net
>>258
それならノーマルのギア比で問題なし

260:７７４ＲＲ
16/11/26 12:26:47.52 zCb67EbS.net
>>247
だいたい5千円位ですね。
エンジン載せ替えやボアアップちょこちょこパーツ変更されてるみたいであまり頼りにならない気が(　ﾟдﾟ)。。
とりあえず自分なりには無理やりフルカウル加工して付けたりカフェ仕様にはしたいです

261:７７４ＲＲ
16/11/26 18:18:42.70 wGVZ7wsO.net
キタコのでいいんじゃないの

262:７７４ＲＲ
16/11/26 19:48:33.97 5kenHHX5.net
>>260
正規ルートで５セン円はないでしょ。
ウラ道ならありそうですけど
悪魔のZ50Jですね。
そのモンキーはくるおしく身をよじるように・・

263:７７４ＲＲ
16/11/27 00:06:40.92 wCJq4Sya.net
楠のマンガはツマラン

264:７７４ＲＲ
16/11/27 12:42:53.79 +rZ8+pEF.net
>>262
悪魔のZ。意味は違うが。
＼＼\\٩( 'ω' )و //／／
盗難やイタズラが怖く、狭いが室内保管。。URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

265:７７４ＲＲ
16/11/27 12:59:30.20 Uj83Qt+X.net
>>264
一番安心だな

266:７７４ＲＲ
16/11/27 13:07:11.41 9YDns2ji.net
遠心３速じゃなきゃダメなんだよ

267:７７４ＲＲ
16/11/27 16:49:01.96 opnaPql1.net
6vの5lモンキーのキャブなんですがメインは開通しているのですがスロージェットって透かしても光が抜けないものですか？
パーツクリーナー使えば出てくるので詰まってはないと思います。

268:７７４ＲＲ
16/11/27 18:55:17.13 010h4o/a.net
お前の日記帳じゃないんだが

269:７７４ＲＲ
16/11/27 19:39:53.13 N3A9j4+B.net
>>264
ホムセンで木の板買ってきてその上に置いたらいいんちゃう？

270:７７４ＲＲ
16/11/27 19:55:07.53 nh9xEzkz.net
>>267
それで取り付けは終わったのか？

271:７７４ＲＲ
16/11/27 20:13:37.49 R/acbnlR.net
>>268
264です私へのレスですか？
モンキー話題からは外れてないので嫌ならスルーしてくださいな＼＼\\٩( 'ω' )و //／／

272:７７４ＲＲ
16/11/27 21:09:27.04 opnaPql1.net
>>270
納得できなくまだ取り付けてません

273:７７４ＲＲ
16/11/27 21:45:39.04 NQNSLFQh.net
雨の日はほんとカックンブレーキになるわ

274:７７４ＲＲ
16/11/27 22:36:05.92 k+x0m1oD.net
前から疑問に思ってたんだけど、ヲクのカブ系横型エンジンの出品で
たまに本体左側のジェネレーターカバーを外して（＝出品物に含まない）
出している人がいるけど、あれってなんか意味あるのかな？
1人2人ならともかく結構な人数がやってるんで…

275:７７４ＲＲ
16/11/27 22:51:16.62 5TFKwqko.net
>>274
メッキとかバフ掛けとか加工してあるから外すんじゃない？

276:７７４ＲＲ
16/11/27 23:24:04.02 3613zUFM.net
>>274
・ジェネカバー裏がグチャドロ状態なので掃除が面倒
・単に面倒
・別途売った方が高値がつく（中華エンジンユーザーに人気がある）
・価値があると思っていない（この類との取引は危険、盗品や拾得物の可能性も高い）
・盗品エンジンだから
・解体屋で掘り出してきたものだから

277:７７４ＲＲ
16/11/28 11:50:39.73 rU8Cnixn.net
俺も不思議に思ってた、なるほど

278:７７４ＲＲ
16/11/28 12:02:43.20 xYNkZpdF.net
大抵は価値があると思っていないんだろうけど、チェーン躍らせて隔壁を割ったり下側を削ってしまってる個体も多いかも。
チェーン伸びて固着したまま無理に使ってると隔壁にヒットして割れるんだよ。

279:７７４ＲＲ
16/11/28 12:37:19.90 zjHsQBU1.net
MADE IN JAPAN

280:７７４ＲＲ
16/11/28 14:15:02.54 8WXx3A0w.net
>>267
スロー穴はほんの少しズレているよ。つまっているか？は現物見ないと答えられないけど、光は通らない造りだよ。

281:７７４ＲＲ
16/11/28 16:57:39.80 OLMgPB/+.net
>>280
親切にありがとうー
キャブの状態が悪すぎたので貫通はしても不安でした
明日組んでエンジンかけてみます

282:７７４ＲＲ
16/11/28 18:13:16.32 tjlZE+IU.net
やっとナンバー取得‼️しかも黄色‼️
登録料や石ずりも要らなかったみたいですね。。パイ。。いや、なんでもないです。
ナンバーの語呂が「てごし」。。

283:７７４ＲＲ
16/11/28 18:42:05.95 7NSgHuO7.net
すっきりしないから代わりに言ってやるぜぇ！
「パイずり！！！！」
はーすっきり

284:７７４ＲＲ
16/11/28 19:03:23.29 tjlZE+IU.net
>>283
さすがです。
くだらない変なボケに乗っていただきありがとうございます

285:７７４ＲＲ
16/11/28 20:53:41.38 JgaSBlJv.net
コラｗあんま調子にのんな
あんたのZ50Jをあんたがどうしようと
あんたの自由だけど

286:７７４ＲＲ
16/11/29 09:01:10.29 Y2jT/Twz.net
12vダックスを武川の80にボアアップしてキャブを16φに変えてポート削ってギアを15-38にして55キロしか出なかったのに、ハイカム入れただけで余裕の10キロ以上プラスでトルクモリモリで坂を登るようになった。
モダンワークスの2000円ハイカム良いね。
16-38なら75オーバー狙えそうだが山道通るツーリングがキツそうだから迷ってる

287:７７４ＲＲ
16/11/29 11:09:27.06 D8UF7NmN.net
そのカムが良いのでなくDAXの純正カムに問題がある

288:７７４ＲＲ
16/11/29 16:06:51.38 Y2jT/Twz.net
確かにAB26ダックスのカムは酷すぎたな。
引き抜いて山の無さにビックリしたし、これじゃ走らないわなって感じだが、モダンのハイカムも7000円以上のキタコとリフトは同じだろうから2000円なら大満足

289:７７４ＲＲ
16/11/29 17:08:20.18 D8UF7NmN.net
2000円でまともなベアリング使ってるとは考え難いので
純正の新品に換えてから使った方が良いかもな

290:７７４ＲＲ
16/11/29 20:36:13.86 eezwrUWk.net
いくら小さいとはいえバイクであり鉄の塊ですね。乗り馴れてないせいかハンドルの手ブレや前に転がりそうな勢いのブレーキ、左手クラッチの無いギアチェン。
慣れるものだろうか。。とても今のままじゃ60キロや車道に乗るのが怖い

291:７７４ＲＲ
16/11/29 20:55:20.88 8worCcx4.net
30分も乗ればなれる
そして60キロくらいじゃ物足りなくなる

292:７７４ＲＲ
16/11/29 21:26:50.29 Z2rn9Eds.net
>>290
モンゴリ改泥沼生活の始まり
運転&操作はすぐに慣れますぞ

293:７７４ＲＲ
16/11/29 21:30:56.27 bReOGeN6.net
ブロックタイヤしか使ってないけども、メーター読み75までは余裕過ぎる。
ま、コーナーでの段差でふらつくのは愛嬌だけども(笑)

294:７７４ＲＲ
16/11/29 22:55:26.87 BV7q3oK/.net
そろそろダックスを復活させようと思うんだが、
手持ちの6vのCD90エンジンでPC20で組むか
ダックスに載ってる6vモンキーエンジンで組むか迷ってる

295:７７４ＲＲ
16/11/29 23:30:40.66 EYnDRohn.net
♪赤ちゃん、夜泣きで困ったなぁ～

296:７７４ＲＲ
16/11/29 23:52:00.68 eezwrUWk.net
400国産アメリカンの重くどしっと遅い感じから250マルチで軽く速く走り慣れてから原付きに乗ったオモチャ感覚、それから大型のフワッと風の様な軽でまさに「バイク」という感覚からのモンキー。
それぞれに味がありこれはかなりの衝撃で。。。_:(´ཀ`」 ∠):

297:７７４ＲＲ
16/11/30 00:50:11.18 O5uDGAXP.net
今日溝ゼロ、タイヤペッタンコ、灯火類全滅のシャリーが走っててなんか悲しくなった
結構弄られてる感じだったのになんでや
前オーナーが弄ってそれを無頓着な現オーナーが譲り受けたのかな？
貴重なマシンなんだからもっと大切に乗ってくれよ...

298:７７４ＲＲ
16/11/30 05:40:40.61 QkzJ6gjn.net
>>295
グッナ～イグッナ～イベイビ～涙こらえて～ ♪
by殿様キンクス

299:７７４ＲＲ
16/11/30 05:42:25.45 QkzJ6gjn.net
>>297
ラット仕様ともいえないかな

300:７７４ＲＲ
16/11/30 05:47:07.17 Mkh0LKGK.net
>>298
それを言うならザ・キング・トーンズだろ

301:７７４ＲＲ
16/11/30 06:57:16.56 AguJ0ZHk.net
>>297
流行ってるから手に入れて、そのまま普通に足ってパターンじゃね。
それこそ白物家電や自電車感覚の足でw
かわいそうにね。

302:７７４ＲＲ
16/11/30 07:06:58.52 QkzJ6gjn.net
>>300
今聴いてるよ
ラストダンスはヘイジュード

303:７７４ＲＲ
16/11/30 10:26:59.98 paWqC28k.net
>>299
そんな仕様があるのか
でも公道走っちゃいかんでしょ笑

304:７７４ＲＲ
16/11/30 10:27:37.32 paWqC28k.net
>>301
でもボアアップとかしてたのが不思議なんだよな

305:７７４ＲＲ
16/11/30 12:10:09.27 oQv2rQt8.net
>>297
ヤフオクで放置車両を落札したものを、頑張って自走して帰る途中　というストーリー

306:７７４ＲＲ
16/11/30 12:31:30.20 0nwBZd7l.net
シャリー表記なら平成モデルだし豊富とは言わんが貴重でも無いだろ。と思ってしまった。

307:７７４ＲＲ
16/11/30 13:58:00.41 2GEKZAfb.net
>>305
そうだと願うw

308:７７４ＲＲ
16/11/30 13:58:39.01 2GEKZAfb.net
>>306
あんま詳しくねえから適当なこと言ったわ
すまんな

309:７７４ＲＲ
16/11/30 16:23:03.19 TGTk4lbW.net
>>305
車屋だけどお客さんが落札したDioを引き上げたときにとんでもない車体だったことがある
フレームNo.の刻印がビスで止められていた
販売証明出してくれたからこちらは責任無いけど天ぷらナンバーで自走だったからびびりながら帰った

310:７７４ＲＲ
16/11/30 16:57:18.42 ivuKr9Xh.net
>>309
オクでフレームのネック部分だけとかスクーターならプレート部分だけとか出てるね。
フレーム丸ごと売ってるとこだと盗難車を生かすようなことはしない旨の署名とったりする店もあるけど
刻印部分だけ売るって盗難ロンダ以外に需要があるとは思えないんだが。

311:７７４ＲＲ
16/11/30 18:15:51.33 GYvpwBs1.net
フェラーリのくちゃくちゃの事故車がえらい値段に吊り上がってるの
不思議に思って聞いたら盗難車に車台番号貼り付けて売るらしいね
なるほどなーと

312:７７４ＲＲ
16/11/30 18:32:05.06 j5vAaKRp.net
チョッパー屋さん？ていうのかな、古いハーレーのフレームを1から作ってたりするところ
そういうところのブログとか見てると、ネックの部分以外、元のフレームが残ってなかったりするね

313:７７４ＲＲ
16/11/30 18:34:58.71 QkzJ6gjn.net
>>309
ナンバー打ち替えの痕跡も紫外線でわかるとか
まあネジ切ってればそれ以前だけれけども

314:７７４ＲＲ
16/11/30 18:36:42.84 QkzJ6gjn.net
>>312
車体の個性は、ナンバーのみの究極だね。
人の戸籍に例えれば、
「お前がお前である証明は筆跡だけだ」
みたいな感じかな

315:７７４ＲＲ
16/11/30 20:21:13.90 Ok9gHv7X.net
6v(12v変換済み)ゴリラのプラグ不燃を解消したいんです。
レギュレター以外エンジン載せ変えインディクションコイル、プラグ、プラグケーブル全部変えました。
レギュレターが理由で不燃になるのでしょうか?
他灯火類はすべて生きてます。

316:７７４ＲＲ
16/11/30 20:30:04.21 21grSHYg.net
レギュレターはまず関係ない
ちょっと前に同じ質問があったような

317:７７４ＲＲ
16/11/30 22:12:16.19 XVeSsdGQ.net
点火と保安装置はジェネレーターの中でコイルが別
(電気的に繋がってない)
　　　　　　　

318:７７４ＲＲ
16/11/30 22:13:34.67 oQv2rQt8.net
>>315
ポイント？CDI？

319:７７４ＲＲ
16/12/01 01:18:03.77 0A7Dpccw.net
一見なんともないんだけどプラグがダメになるのは実はキャブが犯人ということがたまーにある

320:７７４ＲＲ
16/12/01 06:27:53.48 0mEYB1Rw.net
CDI点火ならCDIが一番怪しい。
後ジェネレータ内の点火用コイル。

321:７７４ＲＲ
16/12/01 06:44:28.35 kQVO2HtR.net
>>318
ポイントです。

322:７７４ＲＲ
16/12/01 06:55:05.01 2Fw15TPA.net
インディクションコイル古いの付けてみ

323:７７４ＲＲ
16/12/01 08:01:58.64 9IdfzdPq.net
>>322
インディクションコイルって何？

324:７７４ＲＲ
16/12/01 08:14:33.42 PdbbxUJQ.net
ファンネルに巻いてアイシングを防ぐ
昔、2stでインテークチャンバーなんて流行ったな
排気のちゃんバーとかじゃなく比較的安いパーツだったから高校生でも買えた。
吸気の脈動云々という蘊蓄だったけどあんな細いチューブで意味あったのかな。
それならインマニを若干長くすればいいんじゃないのと思った。
そういえばモンキーのオイルキャッチタンク、これも、レースではなくても
売り文句は、クランクケースの背圧を低減とか。
確かに、アイドリングなら呼吸してるけど、パワーバンドといえる領域で意味あるのかと。
SEVは効果あるかな

325:７７４ＲＲ
16/12/01 08:40:31.61 WIXL3hbg.net
オイルフィラーからブローバイ増設して全開走行したら
ホースから大量のカフェオレが噴いていたようで停止した時
リヤフェンダーがびしょびしょになるほどだったな

326:７７４ＲＲ
16/12/01 09:07:18.54 pvPKel/N.net
>>323
タイの米じゃない

327:７７４ＲＲ
16/12/01 09:48:43.33 PdbbxUJQ.net
>>325
それはアテントを当てんと

328:７７４ＲＲ
16/12/01 09:52:26.14 1PqOF9zi.net
>>321
・調整不良（大抵これ）
・フライホイール内側のポイントカムの摩耗（よくある）
・ポイントヒールの摩耗（あまりない）
・ポイント自体の動きが悪い（見たことは無い）
・ポイントが違うメーカー（かなりよくある）
・ポイント用コンデンサの不調（この場合はコンタクト面が荒れるからすぐわかる）
やってないと思うが、IGコイルをCDI用やトランジスタ用に変えたらダメよ。

329:７７４ＲＲ
16/12/01 09:57:07.50 1PqOF9zi.net
>>324
インチャンは純正ではよく付いてたけど、あの後付けは効果ないだろうなあｗ
ああいうものは毒にも薬にもならないから売れるんだよ。サルが付けてもエンジン壊れないから。
「公道では使用しないで」とか書いとけばﾊﾟｰﾍﾟｷ
なんでもそうだよ。添加剤だって食品サプリだってよっぽど食わない限り効果がない（≒しなない）から売れる。
もし効いたらそれは毒だ。

330:７７４ＲＲ
16/12/01 11:40:23.23 1tPRNUB8.net
お店でインジェクションモンキーのパーツリスト見せてもらったけど、ミッションベアリングがカブ90ケースと共通っぽいな
カブ90ケースでモンキー４速ミッション組むなら、もしかしたらインジェクションのミッションシャフト使えば強化ラー無しで組めるかも
てか、やってみた人いるのかな？

331:７７４ＲＲ
16/12/01 11:44:31.67 PdbbxUJQ.net
>>329
高校生が適当にやってエア吸って焼くとかありそうだね
なるほど、健康サプリと一緒だな。買うことに値打ちがある！

332:７７４ＲＲ
16/12/01 16:27:14.36 0A7Dpccw.net
>>330
とっくの昔に原付板の100CC編でやってる

333:７７４ＲＲ
16/12/01 17:25:50.56 N0T4Vzu0.net
ミッション軸受けは6001と6201
つまり残念な子なんだよ

334:７７４ＲＲ
16/12/01 17:50:15.55 GUPpGCRb.net
原付板ねw
あれだけこだわり抜いてまだちゃんと普通に速度出ないのか？
もう懐かしいシリーズだなって思う。

335:７７４ＲＲ
16/12/01 19:14:28.02 1PqOF9zi.net
>>331
インチャン買う前に無用なエアクリ穴あけでエア薄くしてるから問題ないｗ

336:７７４ＲＲ
16/12/01 19:33:28.20 2Fw15TPA.net
それ薄くなってないから

337:７７４ＲＲ
16/12/01 19:49:50.67 1PqOF9zi.net
>>336
そうえば社外インチャン付けるのはインマニ部分だっけ。手荒にやるとやばいな。
純正採用は殆どが吸気口のところで、赤カブみたいにインマニ側にチャンバー設置したのは少数派かな。

338:７７４ＲＲ
16/12/01 20:11:23.04 2Fw15TPA.net
なんか根本的なとこで間違ってる
キャブの事勉強してからまた来たらいい

339:７７４ＲＲ
16/12/01 22:35:44.96 1PqOF9zi.net
いや間違ってないと思うが俺自身は

340:７７４ＲＲ
16/12/01 23:48:53.80 N0T4Vzu0.net
赤カブというかD型のスーパーデラックスね
キャブが負圧型の2代目でたしか15φ相当だっけかな

341:７７４ＲＲ
16/12/02 08:49:17.29 K8nUq+ng.net
そうだっけか。エコノ初期だね

342:７７４ＲＲ
16/12/02 08:51:25.93 K8nUq+ng.net
もしかして、　二次エア吸ってない　なんて豪語する人の中には、二次エアというものが
キャブとエアクリの間のエア吸いのことだと思っている人もいるかもしれないな…

343:７７４ＲＲ
16/12/02 10:19:35.53 Yph7EYsH.net
>>341
エコノ3代目だよ50ccとしては至極かもしれない
バルブ径がそこそこある状態でカムやロッカーアームは90と同じタイプ
いわゆるモンキーRヘッドで最上位車にインチャンが付いてる
クランクピンが若干細くなって軽量化
プライマリドリブンギヤの軽量タイプが出たのもここから
STDでも4.7ｐｓでSDXは5ps超えてた
これ以降はキャブ最終まで続くパワーダウン改造不能屑エンジン

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