[km]国際自動車★78～サンダーマイバッハ作戦

[km]国際自動車★78～サンダーマイバッハ作戦 at TRAF

1:国道７７４号線
18/08/31 00:46:41.22 rCeEXD1v.net
公式：URLﾘﾝｸ(www.km-group.co.jp)
前スレ： [km]国際自動車★77～ジェームズ高貴様は神（これまで一番秀逸なスレタイトと評判）
ｽﾚﾘﾝｸ(traf板)
次期取締役兼システム開発部長・高貴ヨチヒサ様が打ち出したビジョン
「サンダーマイバッハ作戦」を阻止しようとするスペクターＮとの
奮闘を描いたアクション劇

2:国道７７４号線
18/08/31 09:34:44.40 Y4f6N6Nz.net
>>1
余計なお世話かもしれないけれど､一言だけ言わせて｡このようなｽﾚｯﾄﾞで､嬉々として発言するｷﾐを見過ごせなかったから｡
文面から判断すると､ｷﾐには恋人がいないね｡そして､親しい友人は､ｷﾐと同種の､いわゆる｢ｵﾀｸ｣ばかり｡
その孤独感･閉塞感から､さらに自分だけの世界にのめりこむのもわかるよ｡
私のような他人が､その事をとやかく言う権利は無いかもしれない｡だけど､あえて言わせてもらうよ｡
『今のｷﾐの姿､ものすごくﾐｼﾞﾒだ｡』
ｷﾐの周りの人たちは､そんなｷﾐを見てどう感じているのかな｡
そして､冷静になって考えて欲しい｡ｷﾐ自身は､今現在の自分自身をどのように感じているのか｡
どう？もう答えはわかるよね｡さぁ､こんなﾐｼﾞﾒな事を続けるのはやめよう｡
こんなｽﾚｯﾄﾞ､今日限りで終わりにしようよ｡

3:国道７７４号線
18/08/31 17:08:40.59 /RswnJsp.net
>>2
すいません、ウチのバカギが、まだまだ子供ですみません。いい歳こいて、サンダーマイバッハとか仮面ライダーとか言ってご迷惑をおかけします。

4:国道７７４号線
18/08/31 18:57:18.51 A3Kjm2WU.net
サンダーボール作戦
007シリーズじゃね？

5:国道７７４号線
18/08/31 23:14:37.65 A3Kjm2WU.net
>>3
恥ずかしい、恥ずかし過ぎる
普段から頭の中が仮面ライダーだらけだから思わず書いちゃったんだね

6:国道７７４号線
18/09/01 20:05:51.79 msOOi1mR.net
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
この映像に映っているダンディな紳士は
もしや次期取締役のジェームズ高貴様では？

7:国道７７４号線
18/09/02 07:10:47.49 F4ZRSEAg.net
うむ、なかなか良い映像と楽曲だぬｗ
素晴らしいｗ
ワタスに相応しいモノどすえｗ
ただ、現在の漏れは
こういった楽曲を選ぶ心情だぬｗ
それは○○が、ついにウチで起こってしまったからだぬ。
Aimee Mann - Pavlov's Bell
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

8:国道７７４号線
18/09/02 07:59:14.59 OU+M9qFr.net
8/30午後8時ごろ東麻布の事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます
歩道から車道に自転車が来て、想定された自事故でしょう
自転車の制限速度を設けて、25キロ毎時位にして行こうじゃないか

9:国道７７４号線
18/09/02 08:25:02.17 F4ZRSEAg.net
残念ながら自転車に制限速度はありません。
そもそもスピードメーターが付いていませんｗｗｗ
原付が30キロ制限の一方で
ギヤ付あるいは電動アシスト自転車が
最高速度40-50（60？）で縦横無尽に暴走するのが
都内の実情です。
おそらく今後も自転車の制限速度は設けられないでしょう。
それがあると自転車が売れなくなる為
経団連や経産省が反対するでしょう。
そういった実情ですから
２種免持ちのタクシードライバーの方が
彼らの粗相をフォローせざるを得ません。
歩行者、自転車、バイクといった交通弱者を保護する
安全運転がドライバーの義務です。

10:国道７７４号線
18/09/02 08:47:21.30 5npS0ta2.net
いいから板橋のＡＢは仕事しろや！ゴルァヽ(*｀Д´)ノ

11:国道７７４号線
18/09/02 09:46:19.18 KeNA70qw.net
>>10
そのABさんとやらは板橋の課長さん？
特に大事故は無いんでしょ？
特に大きなのが無ければ良い管理職じゃない？
監査も入らんし残業も出来るし
休憩も付け待ちしながら出来るだろうし
（基本危ないからソレはやらない方がいいが）
ウチなんてもうタイヘンだよｗ
イキナリ班長が今までと反対の事を言い出すんだからｗｗｗ
今後は3時間キッチリ、タコ空けろだの
距離や帰庫時間を守れ
それが出来ないなら乗せません、言い出す始末ｗｗｗ
だけど、そういうの守ったから大事故が起きない、
とは限らないけどね。
安全運転の基礎が身に付いてないとヤバイよね。
理想を言えば「百戦危うからず」な安全運転だおねｗ
それが無いと、こういった大規模に営業車を回す会社は
確率的に不利になる。
例えば1台の車が事故を起こす確率が
0.003（200回おおむね2年に一度事故を起こす）だとしたら
営業所の車が多い程、事故数は増える。
300台もあったら0.003×300＝0.9≒１
すなわち1日約1回の事故となる。
これが100台規模の会社なら３日に一度程度に下がる。
0.003×100＝0.3だからね。
会社は合理化を目論んで
大規模営業所にしてきたが
一つの会社の規模が大きいと
事故の回数も増えるし今回みたく
重い事故が起きると全車両が監査と罰則で
縛られ営業が不利になる。
小規模営業所が多数あった昔の方が
リスク分散機能は強かった、という事実に漏れも今
気付いたはｗｗｗ
昔は少しづつ営業所や台数を増やして来たから
小規模営業所が多かったという傾向があるのだろうが
小規模ゆえにチョンボが他営業所に飛び火しなかった。

12:国道７７４号線
18/09/02 10:18:25.07 KeNA70qw.net
＞0.003（200回おおむね2年に一度事故を起こす）
　0.003（333回おおむね１年に一度事故を起こす）
　に訂正

13:国道７７４号線
18/09/02 11:32:51.41 KeNA70qw.net
大規模化するなら管理職も正義感やモラルの高い人で
（自己の出世願望の為、会社組織を悪用する人はダメ。
そういう人は例えばタクでは休憩しないのを見逃して売り上げを煽ったり
全社的に禁止されたルールを影で破っていたりする。）
かつ
事故の確率を低減できるノウハウを会社自体が持っていないと
ヤバイって事でしょうね。
とりあえずこんな大○○が起きてしまったんだから
本社は責任者に○しい態度で○むべきでしょう。
それだけの事を誘発してしまったのだから・・。
ただしＭ常務はすでに担当を外れてたから
ほとんど関係無いでしょうね。
選手交代してから、しばらく後に大○○が起きてしまった事は
むしろ担当時に彼の安全に対する真摯な姿勢と監視の目が
営業所の隅々まで届いていたという証拠でしょうね。
彼が、中間管理職によって乱雑で限界を越えて暴発しつつあった羽田を
かろうじて制御していたと言えます。
そういった意味では非常に優れた管理能力や常識を持った御仁である。
一方、Ｈ課長は日も浅く
3秒間安全確認ルールを提唱するなど
けっこう安全意識改革を行おうとしていたが
課の全面的な安全改革には間に合わなかった。
課の基本的傾向を生成してきたわけではない。
それはむしろ以前から時間を描けて行われ
現在の○長の時代でピークとなった。

14:国道７７４号線
18/09/02 11:39:16.58 KeNA70qw.net
去年だったか
ウチではイネムリでちょっとした事故が起きて
（横転；派手だったが怪我人なし）
分社長も担当していた常務がやってきて
細かく日報まで見て弱点を指摘してたのを覚えている。
その甲斐あってウチはその後
あまり大きいのは無かったのだ�

15:ｯど分社長が交代してタガが外れた・・・。

16:国道７７４号線
18/09/02 12:02:18.35 KeNA70qw.net
比較的新しいＨ課長も
彼なりに安全確認手法を提唱して
事故を減らそうと努力していたけど
前面改革には及ばないほど既に
ドライバはカネの亡者化してたね。
まあ、ウチは成績が良い運転手が多いけど
けっこうベテラン化してきて派手な事故は
少なかったんだけどね。

17:国道７７４号線
18/09/02 12:05:28.82 KeNA70qw.net
多分そろそろヤバイ時期だったのだろうね。
事故関係の統計の法則として
ハインリッヒの法則というのが有るらしいけど、
簡単に言うと
一つの重大事故の下（前兆）に
29件の小中規模事故があり
300のインシデント（ヒヤリハット）がある、
という法則。
ウチでは事故が日常茶飯事化してきてたからね。
毎日点呼時にジコジコ言われて
漏れは落ち込んでたからね。
しまいにゃ
「あんで15年無事故賞の俺までジコジコ言われなきゃいけねえんだよ。
現場の管理職の責任だろ。」と
陰口を始めてたはｗｗｗ
すなわちハインリッヒの法則が発動しても
おかしくない危険な状況になりつつあったわけだ。
一人惨状を憂え安全運転を５ちゃんで唱える漏れが
バカ扱いされる始末ｗｗｗ

18:国道７７４号線
18/09/02 12:08:35.93 KeNA70qw.net
まあ、小中の事故が頻発してきた段階で
現場管理者は、売り上げ重視から
安全重視に切り替えるべきだったのだけど
突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
今回、法則に従って
大きな不幸が発現してしまい
ウチは余儀無くされる形で転換点を迎えてしまった。
一人のｋｍマンの野望と失落劇を見るハメになった。

19:国道７７４号線
18/09/02 12:26:49.94 KeNA70qw.net
米国の保護貿易など
世界は転換点を迎えつつあります。
また国内では復興需要も終わり掛け
オリンピック需要もそのうち終わるでしょう。
若干景気が落ちる事が予想されます。
一方で、大手タク会社は規模拡大に勤しみ
台数を増やしてきました。
今後はより○○が○しくなる事が予想されます。
そんな環境では極上の売り上げを狙って
事故を頻発するより
売り上げはソコソコでもノープロブレムの方が
会社の利益が上がります。
幸い当社は芸術的とも言える給料計算式を持っています。
それに当てはめればアラ不思議ｗ
ある一定以上のウテシなら全員利益が上がります。
じゃあ今までは何だったのか。
営業利益が高ければ希望者獲得に有利ですし
社会的にも注目され有利にビジネスを進められる。
でもやっぱ純益が大事でしょう。
会社はこの失敗を乗り越えて
新しい時代にも無難に生きていく転換点とすべきでしょう。
事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
遺族の方、御免なさい。
私の後輩がやりました。私の安全意識、安全運転技術の伝授が
足りなかった。私も残念な気持ちでいっぱいです。

20:国道７７４号線
18/09/02 13:06:26.48 KeNA70qw.net
＞事故犠牲者のご冥福をお祈り申し上げます。
　事故犠牲者の方のご冥福をお祈り申し上げます。
　に変えさせていただきます。

21:国道７７４号線
18/09/02 13:45:37.70 KeNA70qw.net
>>17訂正
＞突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
＞売り上げ重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。
　突っ走っちまったね。貪欲な出世欲から
　安全重視へ、自分では舵を切れなかったのだろう。

22:国道７７４号線
18/09/02 15:18:25.25 69ue1e98.net
>>11
三時間のタコ空けって連続三時間じゃないでしょ？
普通じゃない？
休憩ボタン押して流してる偽装休憩してるの？

23:国道７７４号線
18/09/02 16:03:45.88 h0a56ghq.net
当社の休憩ボタンは走行すると解除されるように1年位前に
成りました。ですから完全に3時間停まっている事が強制されます。
ですが中には付け待ちを１０分とか15分して
それを休憩に当てていた運転手が居ました。
そういうナンチャッテ休憩を止めて
30分とか1時間とか
キッチリ休憩場所で停めて
しっかり休憩をして過労漫然運転を廃絶したいのでしょう。

24:国道７７４号線
18/09/02 16:37:00.26 h0a56ghq.net
Aimee Mann Today's the Day with lyric
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

25:国道７７４号線
18/09/02 17:29:36.54 h0a56ghq.net
2011年（平成23年）3月11日午後
東日本大震災が発生
都内の鉄道インフラも打撃を受け
道路も都内は大渋滞し
帰宅難民が大規模に発生し
歩道は徒歩帰宅者で溢れた。
オカネのある者は大渋滞の中でも
タクを利用した。　
その為、タクの実車率は激高となったものの
環八辺りまで及ぶ激しい渋滞のため
売り上げはそれほどは伸びなかったｗ
また自転車通勤者
あるいはポケットマネーで自転車を買った者は
徒歩より遥かに楽に帰宅出来た為
自転車が見直された。
それにより自転車ブームが到来。
特にロードスポーツ・タイプに乗る好事家は
ファッションこそサイクリング・スーツやメットで
フォーマルに固めているものの
マナーは○○で
車道、歩道、横断歩道上を
高い走行性能で縦横無尽に走り抜け
通行する車の○○の的に成るようになった。

26:国道７７４号線
18/09/02 17:32:13.29 h0a56ghq.net
現代の自転車はギヤ付や電動が多く
最高速度も40-50出る。
意外とスピードが出るので
あるいは車両接近時（主に後方から）に
車の死角にハマる事が多く
停車車両の中に居るドライバ
あるいは右左折時のドライバからの視認性が悪く
ドライバが停車車両から外に出ようと
開けたドアに突っ込むケースが時々発生する。
従ってドライバは
車のドアを開ける際
まず
①サイドミラーで後方を確認し
②さらに「ミラーの死角」を首振り確認して
完全に何も通行して来ないのを十分確認して
まず
③小さくドアを開ける。
④そして隙間から後方を目視して
バイクや自転車、車が来ないのを確認してから
あらためて大きく開ける、
というような
十分な安全確認をしないと自転車に突っ込まれるケースが
発生しやすい。
①②を省いて
③④だけで外に出ても良いかもしれないが
①②は停車から「再発進する時」の
安全確認手法としても大事である。

27:国道７７４号線
18/09/02 17:39:46.34 h0a56ghq.net
>>25に書いたドアの開け方は運転手側のドアである。
このような安全確認をしないで
いきなりドアを大きく開けると
都内では自転車に突っ込まれる危険がある。
以前、神泉町交差点での自転車事故も
右後方から接近する自転車を見落とした右折車によるモノ
であった。
そして今回は駐車車両が開けたドアに自転車が突っ込み・・・
いずれにせよプロなら
ドア開け時、あるいは発進時にも
十分な安全確認が大事である。
また、走っている自転車を近くに発見した場合
歩行者や駐車車両、そして駐車車両がドアを開けたりして
こちら走行車の前にはみ出てきたり
目の前で転倒する危険を想定し（かもしれない運転）
その場合でも安全に事故回避できるよう
距離を取ったり
速度を落としたり、
ハンドル回避するスペースを確保したりして
安全進行する事がプロドライバーの常識として求められる。

28:国道７７４号線
18/09/02 17:48:18.61 h0a56ghq.net
プロドライバーは >>26のように
あらかじめ危険を察知し、もし危険が現実化しても
避けられるような運転モードに切り替えないと
危険を回避しきれない。
売り上げばかり考えて
イケイケドンドンと走るだけでは
長期間のドライバー人生を全う（まっとう）する事は難しい。
最近、特に多い自転車への対応をおろそかににしてはいけない。
自転車は一応、歩道より車道を走るよう行政も指導しているのを
忘れてはならない。
行政は歩行者と自転車の事故回避策として
自転車は基本は車道を走るもの、という方針を採っている。

29:国道７７４号線
18/09/02 17:56:38.95 h0a56ghq.net
また我々は基本的に
車の流れに乗る事を優先する癖が付いており
バイクや自転車を軽視する傾向が染み付きやすい。
そうなってくると
目の前で自転車が転倒しても
周りの車にぶつかるのを躊躇って（ためらって）
そのまま轢いてしまう、という反応をしやすいと考えられる。
目の前で自転車が転倒し、生身の人間が車の前に転がってきたら
轢いたら即重大事故になり
自身のドライバー人生が終了しかねず
多額の罰金や懲役刑が待っていることを考えれば
周りの車にぶつかってでも生身のヒトを避けるべきであろう。
昨日、考察中に気付いた究極のリスク・コントロール手法である。

30:国道７７４号線
18/09/02 18:05:09.17 h0a56ghq.net
この究極の選択は
自動運転のロジック形成にも反映されるだろう。
多分技術者は、このスレを覗いているハズだ。

31:国道７７４号線
18/09/02 18:31:45.76 h0a56ghq.net
>>13
>>15のＨ課長をＯ課長に訂正します。

32:国道７７４号線
18/09/02 18:48:21.30 LDN34ddA.net
たしかによく走るんだは、最近の自転車
漏れのチャリ、シティサイクルっていうか、ママチャリに近いシロモノなんだけど、フツーに３０キロ出るからな
キャットアイの安物のメーター付けているんだは

33:国道７７４号線
18/09/02 21:19:19.11 g+DPqM91.net
その瞬間は避けられない状況だった
　金曜日の午後8時過ぎの実車で東麻布の通りを走行していて前方走行の自転車を追い越そうとしたら、
突然開いた駐車車両の運転席のドアにぶつかって転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
左前輪と後輪で轢いてしまった
　病院で手術を施されたが3時間後に亡くなられた
　自転車を先に行かせるか、より右側を走行していれば避けられる事故であった
　この事故の第一原因は運転席のドアを開いて自転車を転倒させた者であるが、
轢いた者もその責を負う
　天候は恐らく晴れだったのだろう
　
　自転車の形態とスピード及び性別年齢が不明である
　駐車車両は単独であったのか、何台も連なっていたのか
　中央線を跨げることができたのか、車線は何本か
　中央線側に走行する対向車はいたのか
　当該駐車車両の運転手のドアを開ける所作は目視可能だったのか
　先を急ぐように乗客の指示があったのか
　乗務員の当日のそれまでの運転や、以前からの運転に問題はなかったのか
　揚げ高に当人や上司の不満はなかったのか
　上司は当人や部下に日頃どのような指導をしてきたのか
　その上司を統括する最終的な責任者のどのような経営感覚の下で実際の業務指導は成されていたのか
　それらの事が明らかになっていない
　今後の教訓としてこれらの解明は必要である
　

34:国道７７４号線
18/09/02 21:33:36.98 FtEmjBBrG
事故を起こしてしまった者への教育がなっていない会社。
見せしめのパワハラ指導。
ドラレコに頼った事故原因の究明。
そもそも、乗務社員の身になっていない会社体質。
根本の改革が必要。

35:国道７７４号線
18/09/02 22:33:58.19 uHWZFifD.net
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

36:国道７７４号線
18/09/02 23:13:08.85 5vdgogLc.net
やっぱり・・・。売上の水揚げが給与に直結するからガツガツしてるヤツらは結構ムリしてるんだよな。ムリをすると事故をする。売上は２の次、３の次。しかし、それを言うと会社はやっていけないんだよな。ジレンマ。

37:国道７７４号線
18/09/02 23:32:00.39 g+DPqM91.net
内勤はたずなを閉めて4コーナー直線で鞭打つのが仕事
3時間のとか90分の休憩取って、
残りの稼働時間でゆるかったころと同じ揚げだか上げようとしたら
血眼になって、必死になるに決まっている
休憩を3時間強要すれば事故はもっと増えることが皆目想像できない連中が
仕切っているから何もかもおかしくなっちゃう運だ

38:国道７７４号線
18/09/03 00:21:17.19 3I44oLIR.net
国際は観光バスとハイヤー、そしてタクシーの3部門がある
これまでの観光バスやハイヤーの死亡事故は？
そう考えるとタクシーは桁違い
というか観光やハイヤーの連中からしたらあまりにも気違い染みた異常値なんだよ
 >>935などは観光バス乗務員や運航管理者が読んだら、こいつらタクシーは気違いだらけと認識するだろう
お前ら観光バスの運行管理がタクシーの何十倍厳しいのかがわかってない
お前ら全員、観光に出向して観光の給料で観光の運行管理がどれだけ厳しいか勉強してこい！

39:国道７７４号線
18/09/03 00:38:28.08 3I44oLIR.net
>>36の思想は売上高の維持は最低限
できれば売上高を向上したい
これをモットーであるが
事業許可取消から何を学んだのか？
学ぶなんてタクシーに落ちぶれた思考が停止している連中に学習能力を求めるのは無理だと悟った
もう一度事業許可取消喰らえや

40:国道７７４号線
18/09/03 00:43:21.27 Y5ywz4Jk.net
金曜日って、一週間で一番稼げる曜日。皆、必死こくだろな。しかし、給与体系を揚げ高制から変更して、サラリーマンと同じ給与体系にしたら、怠けるヤツは一番怠けそうだし・・・ジレンマ。

41:国道７７４号線
18/09/03 00:45:11.87 3I44oLIR.net
取り敢えず常務執行役が飛んだだけマシだと考えるべきだろう
観光部門とハイヤー部門からタクシー部門廃止圧力は容易に想定できることだろう
毎度毎度のことながら、俺たちの足を引っ張っているのはタクシー部門だ！タクシーは事業撤退するべきだとな
お前ら甘い考えでいると本当にタクシー部門は廃止になるぞ
冗談でもなんでもなく

42:国道７７４号線
18/09/03 00:54:42.40 Y5ywz4Jk.net
タクシーがお客様を乗せる為に走っている左側の車線って一番事故の危険性が高いレーンなんだよな・・・。

43:国道７７４号線
18/09/03 01:03:37.98 Y5ywz4Jk.net
>>40
しかし、売上の割合が一番高いのがタクシー部門なんだよな・・・。410円になって、去年と同じ年収を稼ごうと必死こいてガツガツしてもムリなんだなて。それで年収５百万とか言ってるんだからなあ。構造が変わったくらいに考えないと明日は我が身だよなあ。

44:国道７７４号線
18/09/03 01:04:33.93 3I44oLIR.net
>>40は脅しでじゃないんだよ
タクシー再規制で新規増車が出来ない今、タクシー1台の権利金の相場はいくらでしょう
ハウマッチ？
1台最低でも1千万円が相場なんだよ
ボロい車使っている中小を買収するにも1台1千万円はする
その逆に国際がタクシーを売却しないとも限らない
1台1千万円で何台ある？
な、1台1千万円の純利益を出そうとしたら何年、何十年かかるかを考えたら、権利を売った方が賢いんだよ
そこんとこわきまえないとな

45:国道７７４号線
18/09/03 01:07:03.76 Y5ywz4Jk.net
410円になって運収が落ちてるのに去年と同じ年収を貰おうだとか、それ以上の年収を貰おうと思うのが一番間違っているんだよなあ・・・。

46:国道７７４号線
18/09/03 02:04:56.71 eg7Nz5Jn.net
この時間に帰ったら早いですかね？

47:国道７７４号線
18/09/03 05:27:17.37 QgaNO9Hk.net
>売上は２の次、３の次。しかし、それを言うと会社はやっていけないんだよな。
感覚で物を言ってはいけません。
売り上げ平均が、ある一定水準（けっこう低いと思われる）以上あれば
タク会社は黒字を出せます。
それはなぜか。
タクシーの給料は歩合給だからです。
会社は売り上げが低い運転手には
低い給料しか払わないで済むからです。
だから黒字を出すのには
社内でトップを出すような過激な営業は必要無いのです。
売り上げが低くても歩合給の為
1台辺りでは黒字を出しやすい。
そうなると大事なのは稼働率になってきます。
大事なのは稼働率の向上と
売り上げ平均を赤字ライン（かなり低いと思われる）より
上に維持すること
事故・トラブルを抑え
行政処分や
保険料のアップを抑え
出費を抑える事なのです。

48:国道７７４号線
18/09/03 05:38:01.83 QgaNO9Hk.net
ところがｈでは各営業所が合併し
大型センター化してから
当初、安全第一だったｈ３でさえも
売り上げ第一主義に改悪され始めた。
それはなぜか。
中間管理職同士が過激な出世競争をしているからです。
中間管理職は、会社が目先の売り上げ（営業利益）を成績の指標に
しているので
出来る限り売り上げを上げようと邁進します。
休憩をしないのを見逃したり
時間オーバー、距離オーバーしても
売り上げを優先し始めます。
あと秘密ですが別個に
事故発生課では全社的な、あるルールを破ってまで
売り上げを上げようとしていました。
それは本社は知らないと思います。
まあ、大したズルでは無いのですが
会社の方針を無視しているのは事実です。
そういう太い方針で営業しているのが当該課だったのです。

49:国道７７４号線
18/09/03 06:00:33.89 QgaNO9Hk.net
会社は売り上げだけ見て営業成績を判断しており
ズル（休憩不足、距離オーバー、時間オーバー、特に休憩時間やその形態ですかね）
をしてまで売り上げを上げようとする管理者を
管理する社内システムを持っていなかった。
その結果、当該課はズルがエスカレートし
私から見ると愚連隊の集団のように見える時期があった。
しかしｇｈシフトの猛者達は大分
ベテラン化、洗練化してきて
もはや愚連隊では無くなって来ていた。
一方で相変わらず営業所は
売り上げ至上主義で経験の浅い若手まで
その原理に浸らせ
結果、事故が絶えなかった。
私の所属シフトのメンバーはベテラン化、安定化してきていたが
それ未満のドライバは、うちのｇｈベテランが入りたての時と同様に
事故を起こしていたようだ。それは点呼時に毎度通知された。
私は毎度言われて精神的に無事故のコッチが参ってきていたが
某管理職は方針を変えず押しの一手だった。
事故が頻発してきたら
そこで危険を察知し
安全重視に方向転換すべきだったが
それは出来ない人だった。
（ハインリッヒの法則を参考）

50:国道７７４号線
18/09/03 06:11:20.34 QgaNO9Hk.net
去年などＭ常務が現場にやってきて
休憩ボタンの仕様変更などで
有る程度効果があった。ｈ３の猛者達の事故は減った。
洗練化して見えるようになったのは休憩ボタンの改善の

51:せいだろう。事故を起こしたのは経験4-5年のナイト40歳前後の男性らしい。タクドラとしては比較的若く総合的に力が漲る（みなぎる）年齢だ。だが、力だけでは安全は確保できない。国が自転車は基本車道という方針を定めた以上危険な自転車が飛び出してくる確率は上がっている。昔とは違う。違いに合った運転が出来ないドライバは環境から淘汰される。

52:国道７７４号線
18/09/03 06:17:57.69 QgaNO9Hk.net
＞突然開いた駐車車両の運転席のドアにぶつかって
＞転倒した自転車の人を咄嗟に避けられずに、
＞左前輪と後輪で轢いてしまった
前輪のみならず後輪でも轢いてしまったと？
一体何キロ出していたんだ？
左車線だぞ？
まさか、ギリギリまで出してたんじゃないだろうな？
○○野郎。
どういう運転してんだ、この○○は・・・。

53:国道７７４号線
18/09/03 06:38:37.85 QgaNO9Hk.net
左車線でさえイケイケドンドン走ってしまう○○さんが
ハンドルを握っているのが現実なんですね。ウチは・・・。
売り上げばかり追って、安全面に気を配らないから
こうなるのでしょう。
そもそもスピードを出して追い越す場合は（Ryu
============================
側方間隔のとりかた
１、不動物（絶対動くことがない物）
　　具体的には「電柱」とか「工事現場」など
　　その不動物に対しては
約５０cm以上の側方間隔を空けます
２、可動物、移動物（動く可能性が少しでもある物）
　　具体的には「駐停車車両」など
　　その可動物、移動物に対しては
約１m以上の側方間隔を空けます
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
しかし、時と場合により安全な側方間隔が空けられない場合があります
例えば、「道幅が狭い」「対向車が来てる」などの場合は、最低の
側方間隔は空けることが出来ませんよね、その場合の対処は
「徐行」しなくてはいけません
URLﾘﾝｸ(kurumanomenkyo.com)

54:国道７７４号線
18/09/03 06:46:07.89 QgaNO9Hk.net
走行している自転車を追い越す場合
側方間隔が１ｍ以上必要なんですね。
この間隔を取れないなら無理して追い越すべきではなかったし
減速、徐行すべきだった。
そもそも左車線を走っていたら
このような事態をあらかじめ予測して
ゆっくり走るのが２種免持ちとしては常識ではないのか？
その常識を破るほど当該ドライバはオカネが欲しかったし
会社も売り上げを煽っていたのでしょう。
いっそナイト廃止したらどうですか？
こんなんやられてたら
我々無事故のドライバがたまりませんわ。

55:国道７７４号線
18/09/03 06:58:43.34 QgaNO9Hk.net
本社は羽田をちゃんと改善してくださいよ。
こんなん毎度やられてたら無事故の
我々が迷惑です。

56:国道７７４号線
18/09/03 07:13:31.95 QgaNO9Hk.net
しっかし、なんですね。
事故現場は赤羽橋近辺ですか。
なんだか知らないけど
最近、ウチでは、あの辺で変に事故が多かったですね。
ああ、そういえば不詳ワタシも
新一方面から芝公園方面へ行く際に
信号を見間違えて交差店内に進行（見間違いによる信号無視）
してしまった事がありました。
あそこは桜田通りがソレと愛宕下通りに分岐する地点でもあり
複雑な場所ですね。
また東麻布は坂になっている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
せいぜい先日の追突事故が究極かと思っていましたが
その上が起きてしまって驚いています。
ウチのドライバーの安全運転スキルのバロメーター
地獄の試験場のような地点になってますね。
複数のドライバが最近あそこで○○してるのだから
最近のウチのドライバ全体の質が劣化していたという
事だね。
誰ですか？質を劣化させたのは。
交代の時期ではないですか？
もうたくさんです。

57:国道７７４号線
18/09/03 07:31:44.17 QgaNO9Hk.net
ああ、当該ドライバは
あそこの手前で信号待ちしてて
ようやく青になって
待ちのストレスから一気に加速して目的地へ急いだ可能性が
ありますね。
しかも夜間で自転車が見えずらい。
しかし飛ばすなら左の障害物から

58:距離を置いて走るかいっそ右車線を走るべきだった。そういった安全措置を省略してますね、このドライバーは。確かにドアを開けたり、転倒してきた自転車にも第一義的落ち度がありますが、それを避けて差し上げるのが２種免持ちの務めです。ドアを開けた駐車人やサイクリストのようなシロウトさん達の落ち度をフォローして安全を確保して差し上げるのが２種免持ちの務めなのに一般人と同レベルで自己の欲求達成にだけ動いていては駄目です。現場責任者も同じ事が言えます。と言いますか、現場責任者は自社のドライバが一般の交通者を守る事に強い責任感を持たなければなりません。自分が出世したいからと休憩しないのを見逃して売り上げMAXを狙っていてはいけないのですよ。改善願います。

59:国道７７４号線
18/09/03 07:54:55.30 QgaNO9Hk.net
しっかし、こんな運転常識の無いヘタクソ運転手が
カネ目当てに１トンを越える凶器を
高速で振り回していたんですね。
この運転手には奢りがあったのではないですか？
大きくて頑丈で速くて強い乗り物で
周囲を蹴散らして走ることに危険ではなく
快感を覚えていたのではないですか？
危機意識が無さ過ぎです。

60:国道７７４号線
18/09/03 07:58:27.44 QgaNO9Hk.net
多分こんな感じでしょ。
ウチのナイトでいっぱいオカネを稼いで
奢り高ぶって
「オラオラ、どけどけ。俺は急いでるんだ。みんな邪魔だ。」
こうなってはおしまいでしたね。

61:国道７７４号線
18/09/03 08:57:27.75 QgaNO9Hk.net
また、基本的にタク市場は昔より高速使用が減って
単価も低く
高速よりも煩雑で危険が多い一般道の走行が増えています。
そんな中で、自転車ブームや自転車の車道走行の法令化で
自転車の危険が、さらに上増しされて来ている。
また自転車利用者は深夜２時でも
渋谷区の神泉町付近では普通に見掛けるくらい
増えている。
自転車は歩道車道を縦横無尽に走り回り
いつこちらの前に飛び出してくるかわからない。
こういった比較的新しい危険に対応した運転が出来ない運転手は
交通社会から淘汰されてしまいます。

62:国道７７４号線
18/09/03 09:00:27.98 QgaNO9Hk.net
また、こういった新しい危険に対応した安全教育が出来ない
管理者もまた淘汰されます。
運転手も管理者も
売り上げにしか興味が無いんじゃ
自転車の危険には気付きませんよねｗｗｗ

63:国道７７４号線
18/09/03 09:03:42.70 QgaNO9Hk.net
だけどタク業界は大規模に車を動かしているのだから
事故は付き物とは言えますね。
ただ、事故が増えていたという事は
ドライバの質の低下の他に
タク市場の競争激化が背景にある気もします。

64:国道７７４号線
18/09/03 09:17:37.03 QgaNO9Hk.net
自転車増加、客の質・量の低下のような外部要因による危険増加に加え
タク会社そのものの持つ問題点
ドライバの資質の低さなどが相まって
事故として出現してしまったのでしょう。

65:国道７７４号線
18/09/03 09:20:07.59 QgaNO9Hk.net
大手２社？においてこのような事態だという事は
タク市場が変化し、タク会社も方針変更をするべき転換点
だという事を天が暗示しているのではないでしょうか？

66:国道７７４号線
18/09/03 09:31:09.33 Ra29EYm5.net
はあ、だけど、よくよく考えてみれば
休憩３時間はお上が決めた決まりですよね。
そういった決まりを密かに破ってまで売り上げを狙うのは
一種の汚職ですよね。
私は一時、ウチの営業所が
魔王の支配する悪魔城に見える事がありました。
まだ現在のｇｈのメンバーが未熟で事故を連発していた時期です。
未熟というか
寝ないでやってりゃあ事故を起こすのが普通でしょうｗｗｗ
ただ、これは今回の事故とは直接関係無いです。
ナイトで夜8時は、バッチリ目が覚めてる時間帯ですから。
そういった汚職をしてまで売り上げを推奨していた環境は
間接的には関係します。

67:国道７７４号線
18/09/03 09:37:35.50 KBcC5d1T.net
うむ、本日は我ながら絶好調、いくら書いても書き足りないだぬ。
またもやワタスの予測、そのうち大事故やるぬという警笛が立証されたからぬ。
神たるワタスの言うとおりにしていれば安泰なものを、神に逆らうからこうなるのじゃ。
これからはワタスを神と仰ぎ、精進するのじゃｗｗｗ

68:国道７７４号線
18/09/03 09:40:13.28 Ra29EYm5.net
私は弱い人間です。魔王が支配する悪魔城と認識しながら
さしたる内部告発が出来なかった。
だって現場の長に逆らえば自身の身が危ないですからね。
些細なチョンボで追い出されてしまいかねない。
まあ、とにかく
２種免持ちやタク会社は他の交通弱者を守る義務があるのは確かです。
例え売り上げの魔力に魅せられても
それを忘れてはいけないのです。

69:国道７７４号線
18/09/03 09:42:50.43 Ra29EYm5.net
>>64
大事故でヒト一人亡くなってるんだから
オメーも、もっと殊勝な書き込みせいや！ｗｗ

70:国道７７４号線
18/09/03 09:48:38.81 Ra29EYm5.net
おお
しかし前スレをみたら>160あたりに
我ながら今回の事件を暗示するかのような記述をしていたは。
でも、その後、俺はバカ扱いされ
スレから半隠居させられた。
しかし、こうしてまた戻って来れた。

71:国道７７４号線
18/09/03 09:55:35.05 KBcC5d1T.net
ｽﾚﾘﾝｸ(traf板:160番)
これからはタクも
イケイケドンドンの時代ではなく
守り重視の堅い走りをしないと
過当競争で事故りまくって
ドライバ的にも会社的にもヤバイだろう。
ワタスの予言は常に的中するぬ。
我ながら素晴らスイｗｗｗ

72:国道７７４号線
18/09/03 10:02:36.18 Ra29EYm5.net
前すれでバカバカ言われて
最初はマジ訴えたるかと思ったが
面倒だし、自動運転やら政治の面で
知り過ぎの面があったから
抑える機会として半隠居の道を選んだ。
もう本社に報告直前まで行ったが
分社長交代の張り紙を見て
ああ、そういうことか、と納得し
それなら、泳がせてお手並み拝見しましょうか、と
いう方針に切り替えた。
そしたら
あ～あ～あ～あ～
結果出るの早いね～
おまけに最悪じゃないですか。。。。。

73:国道７７４号線
18/09/03 10:05:01.42 Ra29EYm5.net
以前は暴発寸前の営業所を
Ｍ専務が視察して、うまく押さえ込んだが
分社長交代でタガが外れた・・・・。

74:国道７７４号線
18/09/03 10:05:43.67 KBcC5d1T.net
まるでワタスはタイムスリップして未来から過去にやってきたかのような
錯覚さえ生じてしまうぬ。
ワタスの天性の能力とも言えるだろう。
事業許可取消、自動運転は脂肪事故で開発中止
ワタスの未来予想は株屋がひしめく兜町界隈で
「成田の火炎瓶筋」と評判になるくらいだからぬｗｗｗ
我ながら素晴らスイｗｗｗ

75:国道７７４号線
18/09/03 10:09:52.16 Ra29EYm5.net
だけど新分社長も着任して間もないし
ある意味被害者だわな。
でも運の有る無しも実力のうちになってくるんだろうね。
邪気を注入してなかった？ｈに・・・。

76:国道７７４号線
18/09/03 10:13:22.91 KBcC5d1T.net
皆から陰口でクソ○○といわれるだけあって、やはりクソであることが証明されてしまった・・・ｗｗｗ

77:国道７７４号線
18/09/03 10:46:05.06 Ra29EYm5.net
ネットで
羽田の事故極少ベテランをバカバカ平気で言う
邪気にまみれた御仁が
関係してきた時点で、羽田に居た幸運の女神も
逃げ出したんでしょうなあ・・・。

78:国道７７４号線
18/09/03 10:49:57.01 Ra29EYm5.net
幸運の女神は女だからねｗ
おっかないオッサンに凄まれたら
逃げ出すおねｗｗｗ
漏れもネット上では一時退却してたｗｗｗ

79:国道７７４号線
18/09/03 10:50:23.25 KBcC5d1T.net
神を冒涜すると罰が当たるのだぬ。

80:国道７７４号線
18/09/03 13:31:41.74 yvtzX3Ih.net
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

81:国道７７４号線
18/09/03 17:13:24.27 V7svaFoA.net
　事故は怖いね
　直の4万以下の班長の洗練された嫌みも怖いね
　女房の給料日の泣き喚きが一番辛いよ
　一緒にガキも泣くんだ
　
　俺も一緒に泣きたいけれど、ジッとこらえて、
床に入ってから、布団をかぶって、涙をポトリ、すぐ寝るけどね

82:国道７７４号線
18/09/03 17:38:57.64 JBkHjbrc.net
>>78
売り上げは、女房子供に我慢させれば済む問題だが、事故ると最悪、一家離散。家族全員一生、後ろ指指されながら生きていかないといけない。最悪、自殺だな。だから班長の売上嫌みは馬の耳に念仏で聞いておけ。

83:国道７７４号線
18/09/03 17:45:53.02 npEMbajc.net
ダサイタマンには乗れないタクシーだな

84:国道７７４号線
18/09/03 17:46:32.12 JBkHjbrc.net
>>78
そもそも、410円などと言う運賃構造変化で、前年度売上を維持すること自体難しい状況下で売上を上げろと言うこと自体が間違っておる。しかも、乗務員募集で年収５百万とか６百万とか言っているのは無理して稼げと言うことと同じである。

85:国道７７４号線
18/09/03 18:18:39.41 V7svaFoA.net
　班長とか管理職の賃金とか給料に、班や課の総売り上げが大きく関連しているとしたら
そういう給与体制は、もう止めて下さい
　チョンボや規制違反はマイナスポイントになり班長や課長の賃金とか給料に、減額になるという給与体制も、
もしやっているなら止めて下さい
　自分の懐が痛む痛みに耐えられる逸材は国際kmには、私が見る限り、0.3～0.4％位しかいないように思われます
就業点呼で指導する時の班長や課長の表情は、穏やかな口調であるときでも惨めなぐらい引きつっていますから

86:国道７７４号線
18/09/04 10:42:08.56 Y5x3lv3i.net
日本という国は輸送に関しては安全第一がモットー。
新幹線の最高速度が中国に抜かれても無理してでも巻き返すような思想を持つ者はいない。
観光バスの運行管理が厳しくなったのも軽井沢の事故等々が第一要因である。
そして以前は講習で取得できた運行管理資格が旅客の合格率２６％と試験問題のハードルが高くなったのは
事業許可取り消しを食らった国際自動車の善意の第三者に危険をもたらすことをしでかした無謀ぶりが第一要因である。
同じくして、ライドシェアが日本で認められないのも安全第一の思想からである。
揚げ高が第一であり、安全二の次の思想ならば、タクシー稼業はこの世に存在していない。
ライドシェアが最も有効だからだ。
自分の職場と職を失いたいものがいる。
事業許可取消後に速やかに乗務員の安全手当を廃止、売上ノルマを報酬という餌で班長に競わせている者が・・・
国際自動車・・・揚げ高が第一であり、安全二の次思想は許可取消後の今でも変わってはいない。

87:国道７７４号線
18/09/04 20:32:38.67 7v4K/Lrl.net
だぬ様、漏れは安全運行よりも売り上げがほしいでつ。ダミでしょうか？　

88:国道７７４号線
18/09/05 01:08:32.75 JdR7ohQv.net
うむ、上川君、チミは実に良い質問をするだぬ。
売り上げを伸ばす為にはサンダーマイバッハ作戦を実行に移すことなのじゃｗ
マヌケーの一人当たりの年間売上高は８６５万円だぬ。
ソース
URLﾘﾝｸ(tenshoku.mynavi.jp)
国際の売り上げトップ営業所である羽田の６９１万円に比べても約１７０万円以上も高い。
言い換えれば、国際の売り上げトップ営業所ですら１７０万円の大差を付けられて
負けているということなのだぬ。
この差、違いは何か？
乗務員のクオリティの違いか？車両のクオリティの違いか？
はたまた営業部の営業力の違いか？
答えは言うまでもない事だろうぬ。
サンダーマイバッハ作戦、その手始めは・・・車両設備投資に私財を投入してくれる神たる存在
つまりワタスの取締役就任が大前提なのじゃｗｗｗ

89:国道７７４号線
18/09/05 01:41:50.27 JdR7ohQv.net
マヌケーを徹底的に研究することなのじゃｗｗｗ
椰子らは空港送迎がメインじゃ。
それも往復ピンタ（行きも帰りも実車）でのう。
高速道路を使用することが時間当たりの売り上げ単価が最も高いが故に
空港送迎をメインにしているのだぬ。
一般道だけで小田原に行ってくれなんて、乗務員の誰一人として
嬉しくもないはｗ
椰子らは多い日は成田と東京を５往復もするという話だぬ。
この差が１７０万円の開きとなっているぬ。
成田空港へ行ってみてくるが宜しいのだぬ。
○○様とミートボードを手にしているマヌケータクシー乗務員のズラーと並んだ圧倒的数をぬ。
それに比べて大日本帝国は１日観察しても皆無、一人もミートボードを手にして来ないのだはｗ
元三里塚革命戦士・・・失礼、元成田地元住人のこのワタスが言うのだから間違いない。
フン詰まりの霊柩車　ＶＳ　ベンツやＢＭＷ、同じ料金（正確には椰子らは空港定額料金）ならどちらを選ぶかは
言うまでもないだろうぬ。
しっかし・・・ワタスは成田という文字を見ると火炎瓶のようにハートにメラメラと燃えてくるものがあるだぬ。
やはりワタスには革命戦士が似合うｗｗｗ

90:国道７７４号線
18/09/05 01:52:43.44 xh3A7Och.net
>>85
板橋のＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

91:国道７７４号線
18/09/05 03:28:08.23 +uqlal7z.net
いいからＡＢは仕事しろやゴルァヽ(*｀Д´)ノ

92:国道７７４号線
18/09/05 07:45:00.70 Ft+pAxu4.net
教えろください。
帰庫した後の流れは？
バイク持ちで2時に帰庫。
スムーズにいって何時に退社可能？

93:国道７７４号線
18/09/05 07:51:06.78 WD1DJMME.net
金曜日の東麻布、実車中だったそうだけれども
その乗客はたぶん一人だろうな
二人、三人、四人、三人子ずれの五人までの可能性はある
ジャパンタクシーでシートベルトをしていなかったなら、急ブレーキで車内負傷になっていただろう

お客様はその後どうされたのだろう
乗務員は人を突然轢いたのだから、気は動転していてもその人の救護を第一にし、
駐車車両のドア開放の第一原因者に消防警察への連絡を指示して、
被害者の応急措置をすると同時にお客様の怪我の有無も確認し、メイターをとめ、会社に連絡し、
二次被害を防ぐために三角板等を後方の適当なところに表示ただろうか
今回はお客様には怪我はなかったのだろうか
想像であるが自分の真下で人が轢かれ相当の衝撃があり、轢かれた被害状況も見ているだろう
平和な日本に暮らしている日本人にとって、極稀な状況に遭遇ししたのだ
PTSD(心的外傷後ストレス障害)になる可能性を指摘しておこう
この場合、人身事故に対して人心事故といえるだろう

94:国道７７４号線
18/09/05 08:36:47.16 aJt8A5Mq.net
事故の車に乗っていたお客様はその現場でどうしていたのだろう
誰かが引き止めなかったなら、厄介なことに関わりたくないから、そそくさと何処かに行ってしまうだろか
もし、自転車を追い越すよう必要以上に先を急ぐように強要していたなら、微妙なことになりかねない
お客様がお一人の場合は判断も行動も早いわけだが、復数の客様の場合だと、リィダーがいて迅速に意見が一致

95:しないと次の行動が取りにくい状況である参考人として事情聴取が求められる状況だと思うのだが果たしてお客様はどうされたのであろうか

96:国道７７４号線
18/09/05 09:16:58.87 /kZFVoJv.net
>>90殿の意見は毎度参考になりますな。
もし自分が運転していて事故を起こした場合
取るべき行動として大いに参考になりました。
漏れなんて
月曜は付いて
夜、早い時間に銀座から原木インタ近くの
お寺まで行けたんだけど
荷物の忘れ物出しちゃったｗｗｗ
なかなか慣れない遠くの場所だと
運転に必死で
運転が終わった途端に集中力が切れて
忘れ物確認するの忘れちゃうんだおねｗ
おまけに、このお○さん
高速でベ○○してくれなかったんだよね。
箱崎で渋滞気味で強めのブレーキで
荷物がゴロゴロ床に落ちて
「済みません」と謝ったりして緊張していた・・。
お客さん、お寺の境内で降ろして
原木インタから都内に帰ろうとして
一応、後ろ見とくか、と思って
振り返ったら白い買い物袋が残っていたｗｗｗ
慌てて適当にターンして境内に戻ったが
当然もう居ないｗ
境内の明かりの付いてる場所に行って
聞いてみてもわからないという。
けっこう大きい寺社で
他にも僧が居そうな建屋があったが
夜で怖いので聞くの止めて帰ってきてしまったｗ

97:国道７７４号線
18/09/05 09:36:11.53 /kZFVoJv.net
ウチは年々、各営業所が大型化して現在に至りました。
タク会社としては、世界中探しても
こんな大企業然としたタクシー会社は無いでしょう。
大きな敷地に大きな建屋。
事務所には最新のオフィス・オートメーション。
各営業所毎に広い駐車場を備え
大きな修理工場もある。
各営業所には立派なお風呂場まであって
従業員は仕事明けにお風呂やシャワーを浴びて
汗を流してから帰宅できる。
営業車も時代の先端車両を使い
カーナビ、料金メーター、電子マネー端末など
最高の装備。
それがグループ全体で数千台ある。

東雲営業所には立派な社内食堂やコーヒールームまで有り
社窓からの夜景は
世界NO.1の経済都市の荘厳さを実見できるでしょう。

98:国道７７４号線
18/09/05 09:38:08.26 /kZFVoJv.net
大型化のメリットは
一箇所でまとまった数の車を、自前の大工場でメンテしやすいとか、
自前のガススタンドがあるので、
他所まで行ってガスを入れる手間が無いとか
多人数がオフィス・オートメーションで
効率的に事務整理できるとか
いろいろあるのでしょう。
また多人数の乗務社員に対して
一度に同質的管理が出来るようになります。
しかし、大型化のデメリットもあるのです。
大型化は采配者の意志や采配が
外界に拡大されて投影されるので
その内容が小規模事業所より
より重要に成ってきます。
大企業の凄さ、怖さは
人の力を増幅させる部分です。
采配者の采配が良い采配なら
その良さが増幅されて
非常に良い大きな結果が得られるでしょう。
ところが反対に采配が間違っていたら？
タク会社であったら
○○の多さが結果のひとつとして出てきます。
これは采配者の采配に対する
交通社会の評価です。
テストの点数のようなものです。
○点ですね。今回は、ついに・・・。

99:国道７７４号線
18/09/05 10:10:04.65 QImOhICY.net
>>86
アメックスと提携して空港定額はダンピングするわ、割増は１割引きしてる弱小自己中

100:会社とフランチャイズ合わせて3000台以上の会社が同じことをやれるか

101:国道７７４号線
18/09/05 10:58:35.74 6FOzqxkx.net
しかし、今回の件は
会社上層部はビックリしたでしょうねえ。
○○ですからねえ。
私も土曜の午前中帰って来たら
対応に当たるＭ常務
茫然と立ち尽くすＫ分社長
顔面蒼白の若手班長とか見て
これは何かあったのだな、と悟りました。

Ｍ常務は普段は現場には居ない人ですよね。。
常務なんだから普段は現場に居なくて当たり前。
おまけに彼は既に分社長の担当を外れている。
彼は過去担当時に改善措置を行い
暴発しそうな現場をうまく押さえ込み
これまで特に大きな問題無く
羽田の営業を続けさせた「功労者」であると思います。
春まで分社長の役目を立派に務め上げた御仁である。
分社長の兼務を卒業し、次の方にバトンタッチしたら
起きてしまった。
新任のＫ分社長もビックリ仰天した事でしょう。
彼は以前羽田の統括課長をしていた人だ。
それから本社で新人の教育係をしていたのでしょう。
現場から２年以上？離れていましたよね。
戻ってきたらいきなりコレですからね。
さぞ驚いている事でしょう。
要するに彼が現場から離れている間に
営業所の質、ドライバの質が劣化？していた
という事でしょうね。
もちろん当時分社長だった常務も細かい事は
現場管理職に「任せている」わけですから
徐々に進んでいたドライバの質の低下には
気付きようがない。
営業所の直接管理は
現場管理職の仕事であって
密かにやっている事は上からは見えにくいのは
仕方ありません。
上から見えやすいのは数字位のモノですからね。
おそろしい。
現場○○者は表面上の評価を最大化したいために
上から見えにくい部分で○○を繰り（Ryu

102:国道７７４号線
18/09/05 10:58:50.01 6FOzqxkx.net
現行課長も実はあまり着任して長くないんですよね。
彼は安全運転励行の為
３秒間安全確認ルールなどを表明して
安全励行策を採り始めていたけど
すでにどうしようも無いレベルに
ドライバー連は劣化してたんでしょう。

103:国道７７４号線
18/09/05 11:15:24.16 6FOzqxkx.net
確か課長の
３秒間安全確認ルールはすでに
１ヶ月以上前から施行されていたと思います。
当該ドライバは安全確認するどころか
自転車の脇を
１ｍ以上の側方間隔を開ける事無く
素早く左折しようと突っ込んで行ったのでしょうね。
でなければココまで重○化しなかったはずです。
ｈ３課長の提唱したルールをまったく聞いていない。
とんでもないモンスタードライバーです。
こんなモンスターを増やしてしまったのは誰なのでしょう。

104:国道７７４号線
18/09/05 11:25:29.42 6FOzqxkx.net
ｋｍは以前から大企業です。
しかしバブル崩壊後、借金が膨らんで
ニッチもサッチも行かなくなった時期があった。
それを投資ファンドからやってきた山本社長を始め
現在の会長以下の重役の頑張りで
「大株主様の多額の出資金」の後ろ盾を得て
ココまで盛り返した。
株主様への恩を返す為には
毎年少なくとも10年以上は安全営業する必要があったし
これからも
莫大な出資金（株式形態になっている）を傷付けない義務が
会社にはあるハズです。
現場管理者の責務は多方面に渡り、けっこう重いのです。
株主様、交通社会の他の交通者（地域社会への貢献）、利用者
従業員、会社本体
それらを守るステークホルダーとしての重い責務が会社には有り
それを受け持つ管理職には
それ相応の責任があるし常識やモラルが求められるのです。

105:国道７７４号線
18/09/05 11:46:45.06 6FOzqxkx.net
自身の○○欲の為、売り上げMax狙って
平気でルール違反を行ってきたから

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