【佐賀県】新幹線・長崎ルート"全線フル規格"目指し組織設立 [愛の戦士★]

【佐賀県】新幹線・長崎ルート"全線フル規格"目指し組織設立 [愛の戦士★] at NEWSPLUS

172:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 16:59:26.46 EFNOkG2P0.net
×県民会議
○沿線観光関係者団体

173:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 17:12:39.70 J8hupguI0.net
長崎県民が新幹線に積極的に乗らないと世論を味方につけられないぞ
空路のほうが便利とかバスのほうが安いとか言うだろうけどな
博多まで往復して今の5千円が1万円になるから

174:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 17:22:22.43 62c3YKis0.net
全線フルの条件として、当初計画だった武雄温泉-早岐間に
支線建設が条件でないと、佐世保市民は許さない。
単線でも低速でもいいから、新幹線の佐世保支線の建設が条件。
でないと、博多直通みどり号の廃止は阻止する。

175:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 18:04:16.32 lZVftLsw0.net
佐賀県フル規格新幹線反対派
在来線維持のためにフル規格新幹線反対！
佐賀県フル規格新幹線推進派
在来線維持の上、フル規格新幹線を作るべし！
JRQにとっては佐賀の賛成派の方が厄介かもな。

176:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 18:12:24.57 QKZlTzGn0.net
>>175
ホントだ
記事ちゃんと読んでみると、並行在来線の本数維持も求めてるんだな
在来線無くして新幹線でがっぽり儲けたいフル派にとっては追い風どころかとんだ逆風だな

177:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 19:34:20.43 WH/DWFLE0.net
工事にいくらかかってどれくらいの期間で返済予定なのか
月々の返済金額はいくらなのか
目標乗降者数は何人なのか
全て数字を出させてからやれよ
最悪税金でほとんど賄う事になって住民が疲弊する事になるだろ

178:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 19:34:54.97 doFQqVR20.net
新鳥栖駅ができた経緯がどうも怪しいんだなあ
長崎新幹線と分岐する為にここに駅が必要だと言っただろ佐賀県

179:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 19:51:35.19 PyavV8Og0.net
>>178
鹿児島新幹線でフルが決まり、博多－現筑後船小屋間もフルの建設が必要に
その時建設費を抑えるため、佐賀県内へ入らざるを得ず、それに乗じて長崎県・佐賀県共同で「フリーゲージトレインの分岐駅が必要」と詰め寄り、
「佐賀県のみ」建設費負担と引き換えに新鳥栖駅（新幹線単独駅）の設置が認可されました
しかし、長崎県が「フルフルフルチンフルチル」と火病を起こし、結果在来線のホームを在来線側に設置するハメに陥り、鳥栖市が在来線ホームの建設費を出して作りました

180:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 20:00:12.43 lZVftLsw0.net
>>178
「長崎本線」との分岐駅が必要でしょ。
新鳥栖駅がないと佐賀や長崎と熊本や鹿児島間の接続が出来なくなる。

181:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 20:15:35.37 5Ikco7b40.net
>>174
単線はJRが一番やりたがない。ダイヤ乱れが起きると交換待でよりダイヤ乱れに影響を
及ぼすから。
特に東海道・山陽・九州新幹線は前線を走り通す新幹線は無くても東京～鹿児島中央ともの
すごく長い距離に本数もあることだし

182:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 20:18:53.34 8W4WjwJi0.net
>>2
デメリットしかないから存在そのものが反対だろうよ

183:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 20:56:00.67 PyavV8Og0.net
博多発着のミニ新幹線
佐世保線全て改軌で昔のように「みどり」「かもめ」併結運転
※併結は武雄温泉の一つ博多側の高橋で行う
新鳥栖駅（新幹線）をフル12両化工事
あとは在来線停車駅のホームかさ上げだけ（高橋駅はミニ14両化工事が必要）

184:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 21:54:35.73 0fQaA12o0.net
>>74
長崎の目的は、他所(佐賀)のお金で新幹線を作ること
佐賀を福岡に合併させて金を出させるのなら可能性はあるけど
長崎が金を出すことは無い

185:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:02:25.85 0fQaA12o0.net
>>108
佐賀が、というか山口知事が強気な最大の理由のはそれだと思う
新幹線に賛成しないと在来線を不便にすると脅されても
佐賀駅から高速インターまでを整備すれば致命傷にはならない

186:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:09:19.42 vPGqjpd20.net
>>185
さらに言えば福岡の中心地は博多ではなく天神だしな

187:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:09:36.15 r3w2SLzj0.net
佐賀にとって在来線は現時点で最も良い通行手段というだけであって、無くなっても致命的な問題とはならない
フル派はそれを勘違いしているから、頓珍漢な対抗策しか出て来ない

188:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:12:37.63 GeY5t5LP0.net
こんなゴミ路線に1兆とかあほくさ

189:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:28:34.17 0fQaA12o0.net
>>178
整備新幹線は地元自治体が建設費を1/3は出すから、佐賀県が駅が欲しいって言ったら作るでしょ
JRが何本停めるかはわからないけど
地理や人口で考えたら久留米駅を2面4線にするのが理想だけど
福岡県も出費を抑えたい、久留米駅周辺の敷地的にも難しい

190:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:41:29.63 PyavV8Og0.net
久留米は当初筑後船小屋の線対称ホーム配置（2面3線）になる予定だった
しかし、新鳥栖の建設が決まり、対向ホーム配置となった

191:ニューノーマルの名無しさん
21/04/13 22:47:00.24 JU58jk0J0.net
鳥栖までは新幹線が通ってるのだから、そこから長崎までなんて在来線の線路を生かせるスーパー特急で充分だろうに。
もう作っちゃった武雄ー長崎の高架区間（新鳥栖ー長崎の半分以上）は２００ｋｍ/hで飛ばせるんだし。
その他の在来線区間も出来るだけ改良してスピードアップを図れば充分だろ。
鳥栖と武雄の２度乗り換えなんて本当に馬鹿馬鹿しすぎて逆に客が鉄道から逃げるぞ。

192:ニューノーマルの名無しさん
21/04/14 00:03:43.16 y6tWClCl0.net
全線フル規格なら、博多から長崎までの往復に終わる
途中の駅なんか降りるわけ無いだろ
途中の温泉は、そのうち無くなる