【車】日産、「ｅパワ ..
84:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:18:34.13 BtwyXeXd0.net
時代は純EVだから、残念～～
85:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:18:55.08 fbbqdpzb0.net
でも数値がまかしてるんじゃないの？
86:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:19:11.54 A54oRjLj0.net
どんなに頑張っても車内で使えるのは100wだろ？
しょうもな
87:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:19:39.48 yH4tNRmk0.net
こんな事よりノートにディスプレイオーディオの設定すれよ
88:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:19:44.04 tvkzPYao0.net
eパワーの存在意義がわからない
89:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:20:23.67 wA5ixoIJ0.net
高速走行と登り坂を克服出来なければクソ
90:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:20:32.53 zg8dtjCA0.net
>>38
＞それを日産は2030年代半ばをメドに50％を目指すという。
公式リリースや他社の記事にはそんな発表書いてないな
ヒュンダイのGV80をベタ褒めした国沢の勘違いじゃね？
URLﾘﾝｸ(global.nissannews.com)
91:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:21:02.91 V4dES5ZX0.net
>>78
だいたい公表する時はテスト済みだと思います。
92:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:21:06.23 6d3MsTAZ0.net
>>88
ハイブリッドで、EUや中国の区分だとEVに区分されるので、CO2削減規制をカバーできる。
93:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:21:18.50 FF0sVoR40.net
結局どれがエコなの？
94:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:21:32.40 h+8unLT90.net
AC発電効率65％の高効率な固体酸化物形燃料電池システムの
実証試験開始について
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-gas.co.jp)
本システムは、東京ガスが独自に研究開発を進めていた高効率化技術*3（図1参照）と三浦工業がもつ熱・水・環境の技術を融合させることにより、世界で初めて5kW級発電出力規模の燃料電池システムにおいてAC発電効率65％を達成*4しました。本実証に先立ち、森村SOFCテクノロジー株式会社製の平板型SOFCセルスタックを使用した本システムで、2,000時間を超える安定運転を確認しています。
なお、本システムは、高効率な発電の特徴を活かし、排熱利用なしでも省エネルギーやCO2排出量の削減に貢献可能なモノジェネレーションシステム*5となります。
95:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:22:13.86 XWiHi+TS0.net
>>65
エンジンの出力軸が駆動側につながる事はないからね
これをハイブリッドと言われると「違うよね」とはなる
96:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:22:38.49 Ow4uzBMX0.net
矢沢永吉暴走族セドリックワイなんとかもエコに爆音だせるね！
釘バット
97:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:22:45.83 F+bT2MXg0.net
>>13
こんな大学生が居る分けない…いや四流大学なら紺なもんかな？w
98:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:23:01.95 6d3MsTAZ0.net
>>94
発電効率と熱効率は違うんじゃないの？
99:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:23:15.10 WlXz2R7y0.net
発電用ならロータリーとかガスタービンの方が効率的。
マツダは水素でこれをやれ。
100:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:23:51.46 qIsdxLrj0.net
外圧で電気自動車優先するしかない いつもの通り
101:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:23:52.22 z+WGscyp0.net
ウンコ(CO2排出)が半分になっても やっぱりウンコじゃん
CO2排出はもう終わった技術
いくら開発しても無駄
102:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:23:53.47 6d3MsTAZ0.net
>>95
でも、これはハイブリッドとして登録され、EVに区分されるんだよ。
103:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:24:19.13 r2rtLa0J0.net
>>99
騙されてる情弱がここにも居る
104:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:24:24.92 FdiTHTF+0.net
>>62
だからバルブ時代っていつだよ
105:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:24:32.70 feEoV0Kn0.net
>エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、熱効率５０％が実現できることを確認した。
船や汽車なら普通の技術なんですがそれは…
106:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:24:37.74 qDR+rChT0.net
そんなハイテク満載のエンジンはすぐぶっ壊れそうなイメージ
CPU制御が完璧で気温とかも条件そろってやっと最高効率ってオチだろ
普段はそこらのエンジン同等って感じで
107:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:24:39.64 V4dES5ZX0.net
>>99
問題はエンジンじゃない^ ^
108:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:25:25.25 VZIlmKES0.net
これでまた価格を上げてくるんでしょ
109:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:25:28.15 H/N37cKL0.net
エンジン耐久如何程？10万キロ走ったらぶっ壊れるとか無しよ？
110:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:25:40.94 jOkvTnpN0.net
嘘くせー
日本で最高率のガスタービンコジェネレーションでやっとこさ50％超えなんだが
内燃機関でコジェネレーション超える！
物理法則曲げたんか？
111:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:25:47.76 z+WGscyp0.net
将来的には風力太陽光だけだろ
製鉄関連で石炭はしゃーなしで許可されるくらいになる
(化学還元用途の石炭使用なのでここは石炭を使うしか今の所ない)
そもそもどうでもいい自動車を動かすためにCO2出す時代はもうおしまい
112:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:26:25.55 CweBrD5P0.net
>>76 その新燃料プランは、よく出来ているとは思うが
本当にその通りに実現できるのか？
なんか机上の空論になりそうかな・・・・と懸念して宇rのだが
113:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:26:26.66 +jeGrN6l0.net
>>12
ソース出せよ嘘つき
114:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:26:54.88 i8ghkLME0.net
>>12
自分はレンタカーでNote e-powerを借りて何度か乗ったが燃費いいぞ
ハイブリッドとは別技術で、走行はモーターだからEVのフィーリング
115:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:27:03.16 SCrS2J8Z0.net
みなさんおでんきですかー？
116:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:27:06.25 2JMUfLgL0.net
どーせプレチャンバー使うんだろ
ボッシュやNGKが重い腰を上げんと普及は難しいと思うけど
117:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:27:18.73 cg0seIi40.net
>>84
純ＥＶ化には発電所と送電網のの大幅な増設必要だけどな。
118:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:27:23.90 4fctCGtB0.net
レンジエクステンダーだろ？
119:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:05.91 HwR6TMwh0.net
発電専用だろ？
50%だったら特別優秀じゃないぞ。
120:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:06.40 XWiHi+TS0.net
>>77
まず実環境を想定して走らせた車両そのものの平均と、走ってもない発発単体の理論値を混ぜこぜにしてるんだよね
発発の話ならディーゼルエンジンで50%超はとっくに実現できてる
そこのトリックしか売り文句がないってもう末期は過ぎたと考えて良い思う
121:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:12.56 xY3ULWTx0.net
レシプロよりガスタービンのほうが効率いいんじゃね
車に積むなら本体軽いほうがいいし
122:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:15.20 j5A/EqkG0.net
EVいらんな
123:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:19.24 hhwrvP2J0.net
>>4
そうすると効率悪くなる
エンジンは一定で回ってる方が効率上がる
124:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:35.22 m6ulyQL90.net
出始めのノートe-powerの実燃費は15㎞/L程度
その頃のカタログの半分と揶揄されていたプリウスはそれでも同18km/Lで
ノートより良かった
今はノートが18kkm/L、プリウスが20km/L、アクアだとさらに数km/L上回る
125:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:28:55.26 XWiHi+TS0.net
>>50
困った時代ってバルブ時代はいつなんよw
ほんと困った人だな
126:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:29:03.78 mSttkGyf0.net
エンジン別売りにしろよ
127:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:29:11.50 gdL6lFGV0.net
アクセルの踏み具合に合わせてエンジンフカさずもう一定定格回転運転にしろや
そしてマツダのツインロータリーを使ってやれよ
128:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:29:20.16 6d3MsTAZ0.net
>>112
ポルシェは、2022年にE-Fuelのテストに入る。
KLMオランダ航空はE-Fuelの商業運用を開始している。
ちなみに、ポルシェは、ガソリンエンジンを（他社が捨てても）最後まで捨てない会社であると宣言している。
129:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:29:41.42 XdS6s73G0.net
ガソリンエンジンで発電して
電気自動車にって
130:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:30:04.07 MYGrmT0i0.net
ガソリンエンジンが無くなるといっても
LPGとかアルコールを燃料にすればいいだけ
131:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:30:07.67 yH4tNRmk0.net
これってエクストレイルのEパワーに積まれるというVCRエンジンでは無いのか
132:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:30:27.80 6JGAUl6S0.net
いやいやいや、自動車用ガソリンエンジンの平均的な
最高熱効率って何なん？
133:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:30:33.63 3FZkKzgJO.net
「ｅ－ｂｏｄｙ」
134:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:30:48.72 z2BqxUIE0.net
それが本当に燃費に反映されんのかね？
結局街乗り15キロぐらいが限界なら、その数%になんの意味があるのやら
135:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:31:05.48 gdL6lFGV0.net
>>121
ワンチャージで500～600キロ走行を実現するため軽いガスを70MPaとかで積むんか？
136:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:31:09.12 KiML4XzJ0.net
>>14
暖気運転いらずってことかも。
137:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:31:17.72 HwR6TMwh0.net
浅学の記者がまんまと騙されて書いた記事だね。
何処が優秀なんだか。
138:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:31:27.72 cg0seIi40.net
>>130
エンジンは無くならないよ、トラクターとかモーターでは無理だし。
139:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:32:13.39 +jeGrN6l0.net
>>13
ハァ？1000%だろバカかよ
140:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:32:20.09 QbFf8kCe0.net
＞＞１、またデカくて重いエンジン装備するんだろｗ
141:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:32:43.88 HwR6TMwh0.net
>>132
35%くらい。
でもこれは発電専用なので、比較対象じゃないし、普通の成績。
142:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:32:47.09 +vDX6CjS0.net
手間隙かけて資源も費やすパラレルに対して
それこそ戦前からあるシリーズが勝ってしまうこの現実
143:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:33:32.04 3kKJBOPW0.net
50％も？
スゴイね
水害とかで、車体が水没とか しきらない前提で、ですか？
でも〜 ガソリン市場は‥
144:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:33:38.49 wFQHfq1o0.net
>>142
いつ勝ったんだ？
145:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:33:41.98 Eawp+hkK0.net
もう一般車でガソリン使うの止めようって話になってきてんのに意味わからん
146:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:33:50.38 KiML4XzJ0.net
「完全定点運転」
これだな。おいしいとこだけでまわす。
電動旅客機もこれでやってほしい。
147:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:33:57.00 pOf+yeVq0.net
>>138
そこは油圧で
148:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:34:02.31 gdL6lFGV0.net
>>129
発電所で作られた電気って送電途中でそこそこロスしてるんやぞ
送電ロス率や送配電ロス率でググってや
149:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:34:04.74 QbFf8kCe0.net
リチウムバッテリー搭載なら６６で十分なのになんでデカいエンジンつけるかなｗ
150:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:34:07.96 FdP590KP0.net
ゴーンさんの置土産
151:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:34:08.18 dQjYE81O0.net
これ車だけじゃ勿体無いない
色々利用出来たら排出量が減るかな
152:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:34:30.86 W8J6mutC0.net
>>138
モーターはトルクが太いから、バッテリーの問題を抜きにすれば逆にトラクターと相性イイと思うが
153:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:35:07.49 XWiHi+TS0.net
>>135
ガスタービンエンジンってのは、13AやLPGを燃料にするわけじゃないよ
ガス状ならケロシンでもガソリンでも基本的に燃料を選ばないから
154:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:35:29.23 Z2prAx/Y0.net
eパワーは乗ったら良さがわかる、
乗り味はまんま電気自動車でパワフル＆スムーズ、燃費も良い。
でも2030年が控えてる今、遅すぎたな。
155:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:35:37.28 un8USVta0.net
>>1
>熱効率５０％が実現できることを確認した。
いいかげん動力を回転に直結させるクラッチつけようよ
156:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:35:37.42 GdZa5B7f0.net
>>12
e-パワーはゴミみたいな1.2Lガソリンエンジンでも発電専用にすればそこそこ燃費良くできるって言う例だろ
157:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:35:38.32 0zQK2vA50.net
>>6
それなｗ
リーフがあるのに中途半端なんよ
なんちゃってハイブリッドでもいいのに
158:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:05.17 EGn3Bo0e0.net
本当かなーw
ガスタービンで確か50%くらいじゃなかったか
ディーゼルならまだ可能性があると思うが
いろいろ誤魔化してそう
159:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:06.24 +vDX6CjS0.net
>>144
>>1ぐらい読んだら？
160:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:22.35 NKi2qd6d0.net
>>145
ただの目標だし
目標は絶対ではないから
161:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:22.94 oZyEkYth0.net
epowerは冬燃費悪そう
162:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:27.25 gdL6lFGV0.net
>>138
トラクターが残っても燃料はスタンドが無くなり農協ルートだけって感じかもなw
軽油単価は競争が無くなり他の需要との関係から今の数倍になりそうだ
163:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:39.17 XWiHi+TS0.net
>>152
軸が停止してる時点で最大トルクを発揮する
別に電動機が自分の体積以上の仕事をしてくれるわけじゃないw
164:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:36:48.46 6JGAUl6S0.net
>>141
理系の俺には、「平均的」な「最高効率」というのが
よく分からんし、今回のものを今までの「平均的」な
ものと比較する意図が分からん。
165:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:04.23 M0nrePVP0.net
これをさっさとノートにのせないとマジ先がないぞ。
166:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:04.33 +vDX6CjS0.net
これじゃ何のために手間隙かけてパラレルハイブリッドやってるのかわからんな
167:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:05.33 gtpAxIom0.net
>>123
発電効率の問題で結局車を動かすまでにロスするじゃん
168:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:09.04 B7qyWiRB0.net
日産だからたぶん嘘
169:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:26.46 GueKNNxC0.net
>>95
シリーズ・ハイブリッドだろ
170:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:27.72 tARCe4rV0.net
e-power、充電不要だからマンションとかの駐車場でもOKなのは嬉しいけど、
高速道路での燃費改善して欲しい。
モーターは定出力なので無理なの？
171:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:31.13 WCaKijUs0.net
>>141
じゃあこれからもっと熱効率を上げる余地があるってことなの？
172:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:46.93 276q7gt30.net
灯油で動けばバカ売れするぞ
173:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:04.08 9CFJ+pA60.net
でも蓄電やモーターでまたエネルギーが熱に使われて損失するんやろ？
トータルでいくらよ？
174:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:07.37 3kKJBOPW0.net
>>93
肺炎死を避ける方法が エコロジー
175:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:11.64 nUDA92Oi0.net
>>123
ロータリーもその方が良いらしい
176:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:28.62 QbFf8kCe0.net
発電できる←ここ、外付けインバーター取り付ければそうとういい電力になる。
177:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:31.76 CweBrD5P0.net
これ結局内燃機関で石油燃やして走ってるから
走行中にも排ガスが出るわけだろう
モーター駆動かはどうでもいい
エコ的に、何か意味があるのか？
178:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:36.85 M0nrePVP0.net
>>164
平均でなくていいなら効率5％アップぐらいでアピールが小さいやろ
179:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:38.70 KJs0eIaR0.net
オールセラミック原付クラスの小型エンジンで
超高熱完全燃焼出来るなら検討する。
180:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:44.14 +jeGrN6l0.net
>>141
いや全然普通ではないw
闇雲に圧縮室より膨張室を大きくしても異常燃焼の問題が出てくるから簡単な話ではないのだよ
181:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:45.69 KiML4XzJ0.net
>>167
充電されている電気でスタート。
エンジン回転が追いついて充電開始。
182:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:16.41 cAcjlw8L0.net
>>40
灯油エンジンじゃダメなのかな
183:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:16.97 YGn0cs0S0.net
灯油発電ならガソリン税をかけずに安く走れるのに
184:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:20.25 yH4tNRmk0.net
>>170
それがこれでないの
185:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:27.50 XWiHi+TS0.net
>>155
それが出来たら日産なんかやってない
186:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:48.14 gdL6lFGV0.net
>>152
初代プリウスのモータートルクってGTRの最大トルクよりも大きかったわなぁw
ただし時にははまって水没一歩手前まで行くトラクターや田植機はモーター向かないし重くて使い物にならないと思うわ
187:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:49.46 3kKJBOPW0.net
>>177
エコ的には意味はないと思う
発電できる。がポイントなだけかと
188:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:54.00 hfPy8CBO0.net
Vモーショングリル止めろ
189:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:04.48 e9uTfyfh0.net
>>13 本当にこういうのが財務や融資担当に来たら会社や銀行が潰れるな。
>>19 ノート試乗したらわかるよ。新型は分かりにくくしてるらしいけど。
190:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:13.46 M7RD3hrk0.net
>>164
なんちゃって理系ww
191:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:29.46 KiML4XzJ0.net
>>187
エコだよw
バッテリーも大きくなくてよい。
192:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:32.02 wLRnzcYk0.net
>>4
ｅ-powerfはバッテリーの代わりに内燃機関式の発電機を搭載した電気自動車。
やたらハイブリッドと比較して「いんちきハイブリッド」とか定義はずれの頓珍漢な
ことを言っている輩がわいてくるが、気にしないように。
まず前提として、内燃機関は回転数の増減や燃料の増減に弱く、逆に言うと
最高燃費を実現できる回転数と燃料のポイントがある。
結局、ハイブリッド車もタイヤとエンジンが接続されているので回転数の増減に
さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を
実現できない。>>1は常に最高燃費を狙って発電できるので、結果として走行時の
燃費が向上する。
193:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:46.83 QbFf8kCe0.net
＞＞１、この場合、動力とパワーが分業され可変ロスが無くなるな。
194:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:51.69 DD3jYK7P0.net
でも日本車には採用しないんでしょ？
195:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:00.27 8Vn/ePmD0.net
>>65
日産的にはe-powerが（HV：ハイブリッド）らしい。e-powerの駆動が電気モーターだけでも「クルマに発電用でもガソリンエンジンがのってれば、独自ハイブリッド！」らしい。
詐欺だよこれ。いや「独自」ってつけて詐欺呼ばわりを回避する詐欺ｗ
196:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:33.95 +vDX6CjS0.net
>>172
そしたら税金さらにかけてきそう
何が一番効率良いんだろうな？
ディーゼルなのかガソリンなのかロータリーなのか
197:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:41.01 vtQbzsbF0.net
なんだよすぐにでもできそうなこと言っていたけど実用化は30年代かよ
これで開発費たっぷりもらって要らないエンジン屋を養うのか
198:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:00.52 r7k6oMkj0.net
完全定点運転って1回充電してからモーターに送るってこと？それとも発電機はユニット化されてて、出力は自在に調整できる？
前者だと充放電のロスで結局40%の高効率エンジンと変わらないっていうオチなんじゃ。
199:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:05.03 ENio0u400.net
ようはエンジンを直接駆動力に使わないから
おいしいところが沢山使えるって事か
200:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:06.04 2Ki/2pet0.net
50%あれば火力発電所並の変換効率だから、EVと遜色ないLCAになるのかな？
201:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:08.73 gEmob0dy0.net
>>131
燃費が良くても値段がはね上がったら採算がねえ
202:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:21.83 sK7mkAys0.net
新型ノート出したばっかだけど結局実燃費でヤリスにボロ負けやろ
ただのレンジエクステンダーで勝てるんか？
e-powerとか言ってるけど2000年代一桁で各社実験してた過去の遺物やろ
203:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:41.55 c2IKo8XD0.net
50%を達成する条件が厳しくて、いろいろなところに無理な設計がありそう。
204:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:43.06 CweBrD5P0.net
>>192 でもそれで発電すると、もうそこで半分に減衰しているではないか
程度問題でもあるが、まだそんなに何か優位な達成はできてないのではないの？
205:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:51.32 e7k2Fpk30.net
でもASSYテスターの数値改ざんするんですよね？
206:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:22.92 gdL6lFGV0.net
>>196
昔な
ヤンマーが軽油のロータリーを開発しようとしてたんやぞw
207:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:28.51 EsgV8Hz+0.net
おじさんもノートe-powerだけど冬は暖房かかるまで二十分くらいかかるよ。
寒いよ…
208:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:28.88 pBEVHugg0.net
走行距離が現行モデルより25％伸びるなら普通に凄いな
209:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:29.67 ehvnbDJ+0.net
最新の石炭火力発電で58%、LNGで63%ぐらい
ガソリンで50%なんて達成可能な数字
210:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:12.01 sJEkWsq/0.net
>>192
なんで東大工学部出がこんなとこにいるんだよ？
211:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:13.20 +vDX6CjS0.net
>>192
結局、単純なほうがいいんだな
そりゃそうだよな、発電に専念できるんだから
わしも新型ノートは結構魅力的だと思うよ
212:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:31.78 NjWP6lvF0.net
>>6
動力に使うのでは無理だろう
回転数が安定しなかったり負荷も変わるだろうから
高効率達成できたのは、発電専用のピーキーセッティングだからだと思うぞ
特定回転数に特化して、ずっと同じ回転数で回すこと前提だろう
213:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:34.93 pOf+yeVq0.net
>>167
エンジンで走行しないが理由で出力を切り捨てたんだろ？
だから燃焼効率だけを向上させた
他社は、燃焼効率を上げながら出力も同時に上げている
214:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:47.44 M0nrePVP0.net
>>202
過去の技術の方が優れていることなんてたくさんあるぞ
215:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:49.24 eBANNszQ0.net
アウトランダーPHEVを作るときに定点運転やれば燃費良くなるのわかってたけど
アクセルに応じてエンジンが回ってくれないと違和感ありまくりなのでやめたという話
216:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:54.03 DMZNeCPm0.net
普通のエンジンはパワーバントを広く取る為に燃費が悪化する
発電だけなら一定回転で済むからエンジン効率は良くなる
217:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:00.73 GdZa5B7f0.net
>>195
それよりもただのシリーズ式HVなのにeパワーを電気自動車を騙って売ってるほうが余程詐欺だと思うんだけど
218:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:32.12 RbK0dmoN0.net
EVは性能とインフラの問題があるから
当面はハイブリッドを主軸にしていくのがベストだろうな
219:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:46.03 x0AqW1Vq0.net
これは一般的な火力発電所より効率が良い。
EV涙目。
220:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:59.65 ZpH+1OZT0.net
日産のルームミラーに後ろのクルマの走行状況がカメラで表示されるのはいいと思うわ
ウチ外車２台、国産車2台だが子供のエクストレイルちゃんはなかなか悪くない
eパワーでないモデルなので燃費がイマイチだが、高級外車SUVよりはマシな模様w
221:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:11.71 7ty3s9rM0.net
消費者は不便な電気自動車がほしいんじゃなくて
モーターの滑らかな乗り心地がほしいわけだから
イーパワーは最適解なんだよ
222:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:23.60 Tvzu1gje0.net
セレナ買ったけどガソリンにしたよ
ガソリン車が安いからどうしようもない
223:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:28.97 QbFf8kCe0.net
>>198 電源駆動は充放電がええんやで、それに配線短いからほぼ発電ロスなし。
充電してってのはこれがロスだらけ。
224:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:31.04 sJEkWsq/0.net
>>10
これを越えるものと言ったら永久機関だぞよ
225:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:37.50 CweBrD5P0.net
>>212 そういやモータは一般的にトルクがあるが
それとは別に効率的に使おうとすれば、やはり変速機なども必要なんだっけ
226:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:02.37 9Sj/uPeGO.net
>>209
内燃機関は熱効率が必ず下がりますね
227:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:19.15 Eh1gtD7t0.net
Zeパワーを作ってくれ
228:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:24.51 2Ki/2pet0.net
>>209
最新のGTCCやIGCCならね。
普通の火発だと50は無理だし、当然普通のレシプロエンジン車はもっと悪い。
229:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:56.95 OYnzV9jv0.net
バイオエタノールなど再生可能燃料＋e-powerが現状負荷が一番低そう
230:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:48:42.69 CY/VSfSL0.net
日産という時点でムリｗ
231:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:48:44.77 5tquGt0R0.net
>>1
火力発電所も50％にすればいいのに何やってるんだよ
232:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:13.61 ujzYOJgC0.net
でもスーパー駐車場で全開爆音でノロノロ走る
周りの人が逃げ惑う新型ノート
233:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:25.54 fUsZoYlz0.net
やっちゃえ日産のイメージ強いからどうせまたやってんだろ
234:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:33.40 KiML4XzJ0.net
開発者はおもしろいだろうな。理想のエンジン。無理しなくてよいエンジンをつくる。
235:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:47.83 xY3ULWTx0.net
>>135
ガスタービンは灯油も軽油も幅広い燃料が使えるよ
音がデカイとか欠点あったり
低NOXで燃やす技術もいるだろうけど
ラジエターもいらなくなるし利点は多い
236:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:50.24 gdYdkdwh0.net
ガソリンじゃなく電気で発電しろよ
ガソリン使うならエンジンで良くね？
237:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:56.90 QbFf8kCe0.net
先駆者なだけに何とかしてほしいもんだ、できれば６６で税金やらなんやら抑える形でｗ
238:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:57.35 EoFXVE9K0.net
第二次永久機関まであと50%
239:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:23.35 qUa6oHkN0.net
アメリカで発電専用の全く新しいローターリーエンジンが開発されてて効率すごい良かった気がする
240:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:29.16 8Vn/ePmD0.net
>>217
・・・言い出しっぺの違いが出てるね俺ら。駆動でハイブリッドか、燃料がハイブリッドか。
だから日産信者とは話したくないんだわ。
241:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:37.42 nUKhDC2Q0.net
>>177
エコ的には自動車単体で論じるのはムダ
エネルギー供給の社会システムの一環として見なきゃならない
242:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:53.32 Q1EK3Zcx0.net
発電だけならディーゼルの方が良くね？
243:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:56.37 QbFf8kCe0.net
>>236 ごちゃごちゃつけて重くなる、却下。
244:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:08.48 +vDX6CjS0.net
マツダもこれやりたいんかな？
それともレンジエクステンダーなのかな
あそこは拘りばっかりだから
ロータリーで気持ち良い走りとか追求するんかね？
245:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:14.77 gdYdkdwh0.net
ガソリン使わず電気で電気を発電させろよ
できないのか？
246:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:16.79 KiML4XzJ0.net
>>242
ディーゼルe-powerが待たれるところ。
247:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:57.63 w11RAj3l0.net
>>13
釣られてやる。掛け算だ
248:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:59.86 QbFf8kCe0.net
>>242 デカくて重くなる。
249:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:21.70 pOf+yeVq0.net
>>219
それなら２０年以上 日産が継続するよｗ
250:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:24.45 +jeGrN6l0.net
>>246
バカの発想だなwww
251:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:28.33 KI16eTm10.net
>>13
試験受かる頭あるくせにこう答えるような
レベルの奴は確かにいる
252:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:56.63 8VA7/5Pn0.net
2030年前半まで日産倒産しなきゃ良いけど
253:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:02.77 KiML4XzJ0.net
>>250
ディーゼルe-powerダンプカーとかほしいw
254:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:17.30 CweBrD5P0.net
>>236 電気で発電！
天才過ぎて、誰もついていけないよ
255:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:24.50 sK7mkAys0.net
>>214
日産だけしか使ってない所を見るとお察しだろうが
256:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:27.36 ehvnbDJ+0.net
>>231
最新のは50%越えてる
257:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:39.05 r7k6oMkj0.net
>>223
超小規模のソーラーパネル発電システムを作ったくらいの知識しかないんだけど、この手の充放電システムは充電も放電もパワコン無しなん？それなら納得
258:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:51.25 +vDX6CjS0.net
>>236
永久機関やな？
259:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:13.70 oZyEkYth0.net
>>246
排ガス処理装置つけなきゃならんから難しいと思う
ハイブリッドも滅多にみないし
260:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:15.63 wLRnzcYk0.net
>>242
多分、それが一番良い思う。
261:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:43.70 gdYdkdwh0.net
>>254
いや
電気を使ってエンジンを動かせば発電できるだろ
これからは電気を使った自己発電機が開発される
262:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:48.49 CYzPajmm0.net
>>245
新幹線とかに使われてる
架線の電圧を下げるよりモーターに発電機付けた方が軽くできるとか
263:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:54.63 3IBdSZaa0.net
>>1
ドイツで80年前に戦車でやってただろ
264:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:16.80 qUa6oHkN0.net
LiquidPistonのロータリーエンジンより高効率なの？
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
265:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:21.37 ehvnbDJ+0.net
発電効率なら水力発電だろ
水力でやれw
266:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:26.04 WnM+yP8B0.net
NISMOなら買いたい！
267:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:34.58 HK+95k8X0.net
オレの世代には30％が常識だった。燃料電池と組み合わせて
増えた増えたと言った連中もいたが、熱効率の計算が？
268:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:56:47.95 yI79xHmI0.net
>>27
ここで言う”電動車”というのはEV、HV、PHV、FCV等々の総称なので、2030年以降も余裕で売れる。
欧州？ そんな夢みたいな事ほざいてる奴らは放っておけ。近い内に自滅する。
269:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:22.10 1h+a1dDw0.net
エンジン発電機を積んだEV車を目指すのか
270:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:33.78 H3mYV/tq0.net
このタイプの自動車は最初にホンダのアコードで酷評されてなかった？
もう１０年ぐらい経過してあの頃とは違うだろうけど
271:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:37.55 yH4tNRmk0.net
トヨタは最近ディスプレイオーディオを付けた車が多いけど日産はキックスのみこの差は大きいとおもうよ
スマホがあればナビとかいらない人が増えてるんだからこんな技術より売るための方法を考えようよ
272:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:51.39 XfN0IlQZ0.net
カブのエンジンでモーター回すわ
273:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:51.97 0mNtCCAV0.net
でも売れねーからな
274:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:20.08 9CFJ+pA60.net
新型ノートがリッター20キロほどだから25％伸びてもな～
ヤリスには永遠に勝てんな
275:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:23.97 gdYdkdwh0.net
>>269
いや
電気発電機を積んだEVだろ
いずれ開発されると予測
276:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:40.90 f3epVTkj0.net
┏( .-. ┏ ) ┓【おっぱい。いっぱい。】
*日本列島を覆うように
ワームホールが被さっている
ワームホールの形状とは
【おっぱい型】である
※私＝豚（ブッタ）の【おっぱい】の様に
世界20箇所以上に被せられている
---
*この地球とは
昨年の夏頃に
お台場フジテレビが、尻穴の鍵を開けた後
タイムホールに浮遊中
詳細》
私＝地球【ウンチ】として
タイムホール【ゴットン便所】に落としつつ
ブラックホール【バキュームカー】で
一応、地球【ウンチ】を、吸引中である
空が黄色いのは
私＝地球の【尿】とも云える
|4
URLﾘﾝｸ(mobile.twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
277:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:13.25 spHL9i040.net
効率の良さは理解できるけど、
構造的にエンジンもいるしモーターもいるし、
日本の産業維持のための車って感じ。
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