【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★]

【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★] at NEWSPLUS

[前50を表示]
650:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:52.88 m3OotpJ20.net
車に載せて
駆動系になんにも繋がってない
おもしろいやつ。

651:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:55.90 KifXHrPL0.net
>>459
日産の前にスバルがやってんだぜ
日産が叩かれた隙に黙って差し替えしてる
んでお詫びの一言もないんだぜ
://i.imgur.com/S6svkWK.jpg
://i.imgur.com/z0UEZab.jpg
://i.imgur.com/O6gBsP5.jpg

652:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:02.35 MID7ojWF0.net
>>640
違うよ
植物が育つ時にCO2が大気中から減るんだよ

653:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:16.15 SAOaNFlJ0.net
>>522
嫁の運転がすごく下手でアクセル踏んでブレーキ踏んで忙しい
女の人は一定の速度にすることが苦手らしい

654:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:18.54 Z2/Jierw0.net
>>636
日産はマイルドからｅパワーに変更して、ホンダもマイルド諦めてトヨタ方式を真似し始めたじゃん

655:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:20.45 ZjeNl+AO0.net
さすが技術の日産

656:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:26.61 KifXHrPL0.net
>>498
普通の人はこれは殆ど差がないって言うんだよ

657:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:50.94 KifXHrPL0.net
>>500
たいおうってなんだ？

658:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:54.23 UwDlg/w90.net
市販化出来るのか？マツダの自己着火ガソリンエンジン以下の出来と燃費になりそうなんだが・・・。

659:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:16.20 cjRaPT3M0.net
>>615
普通車（ガソリン、ハイブリッド）は
ブレーキ踏んで急停止（１００％）
ワンペダルは
ブレーキ踏んで急停止（１００％）
と共に、アクセル離してる分の改正ブレーキも効いて（＋２０％）
ってとこかな
急ブレーキ（短い時間で止まる）じゃなければ、
1秒（２０％）が5秒続けば物理ブレーキ１００％分になるから大体止まれるけど。
ペダル離すとどのくらいブレーキがかかるかは
速度やモードによって結構変わる
高速１００ｋｍとかだと、アクセル間違って離して急ブレーキになると危ないから
速度の落ち方滑らかにされてるし
クルーズコントロール（アクセル離した状態で低速速度）の解除押した時に
アクセル離したままで急に速度落ちると危ないから
なだらかな減速するようになってる
普通に離しても、フットブレーキを急に踏むほどの急ブレーキはできないけど
そこそこのブレーキがかかるから
フットブレーキ急ブレーキ１秒分が１００％ぐらいなら
ワンペダルアクセル離しは１秒分２０％減速ってとこかな
それでも最初は慣れてないからアクセルぱっと離して減速強めに感じるかもな
俺のは旧型ノートだから減速強めだけど
新型は更にアクセルぱっと離しても滑らかに減速するようになってるみたいよ
ちなみに新型は、減速具合も
ワンペダル（エコ、スマート）で
ＤレンジとＢレンジに切り替えられて
Ｄは減速弱め、Ｂは減速強めと
選択できるようになってるみたい

660:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:34.21 qDWTkzbq0.net
水素自動車とか電気自動車とか言っても、水素なり電気也を作り出すのに一切空気を汚さない
のかって話でさ。

661:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:58.34 gPm3LIKG0.net
>>1
>>556の補足説明
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下ではいまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。
●動力分割機構の動きを、動画等でわかりやすく説明
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
①中心ギア(モーター1）：始動、発電、駆動(高速域)
②遊星ギア(エンジン）：エンジンにつながっている
③外周ギア(モーター2）：電動走行、回生、駆動時発電(高速域)
プリウスの動力分割機構部分などを実際に分解してみた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

662:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:59.74 qoIl0Zjf0.net
日本人凄すぎる！

663:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:37.21 ShgGWy/Z0.net
>>652
燃やしてもCO2でないからOk！
だそうですよw
マイナスになるなw

664:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:42.41 KifXHrPL0.net
>>554
145Km/h
メーター読みだと155km/h

665:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:42.48 sgaB731H0.net
>>618
見てなんとなく思ったのが、今まで過給にしか使って無かったターボを発電に回すのも有りだなあって思ってしまった。

666:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:31:29.66 T3vNJRoN0.net
eパワーはいい技術だよね。将来バッテリー容量が十分になったら発電用エンジン
省けばいいし、他のもっと効率いい発電装置ができたらそれに入れ替えればいいし。
モーターまわりのパワーユニットは大きな変更なしに、最新の発電・蓄電技術に
乗り換えていける。過渡期には優れたシステム。
ただ作ったのが日産ってのが難点だよなぁ。会社潰れるかもしれんしｗ

667:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:31:57.19 xNbWnX8B0.net
>>664
そのスピードを何秒維持出来るの？

668:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:10.16 GWbwb1Gw0.net
発電と駆動、エンジンをそれぞれ分けられてるのは
自動車以外に汎用できそうで良いね。
もしかするとこれからはシリーズの方が良いのかもしれんね。
トヨタはTHSに拘り過ぎると失敗する予感。

669:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:15.61 tNtjeEH10.net
技術の日産完全復活きたな
世界中の車好きは日産の復活を待ちわびていた

670:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:38.79 Gdh34QkS0.net
それが出る頃にはトヨタのライバル車（ヤリス、アクア）に燃費性能で負けてると思うの

671:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:52.40 ShgGWy/Z0.net
>>654
eパワーと同じシリーズハイブリッドだよ
ホンダのiMMDのが先だし

672:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:58.22 34pmPabt0.net
パワーパックを外販すればいいダロ　　中国に

673:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:32:59.90 bure+SG00.net
>>644
シリーズハイブリッドのライバル車がテスラになるのか…
いややっぱ出世だろそれｗ

674:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:33:01.70 CpG8zCGt0.net
人間がCO２をじゃんじゃん排出したほうが
地球の森林はより育つだろうに

675:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:33:09.70 Kd+Kpmyh0.net
部品系列会社バッサリ切り捨てた結果、取り返しのつかない技術力の低下になったな
ゴーンの荒療治から20年経った今はトヨタとホンダの背中が見えなくなってるくらい後れを取っている
スバルが伸びてるのも日産がシェアを失ってる恩恵も大きいだろうな
、

676:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:33:43.89 hWirPIO60.net
>>663
すまん指摘の通りCO2増えないからが正しいな
最近は製造のCO2まで含めて検討しようとか言い出してLCA規制とかいう複雑怪奇な制度まで導入されそうやな

677:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:33:56.14 MID7ojWF0.net
>>674
出しすぎだし

678:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:34:00.57 5huNPOt+0.net
NISSAN車を購入すること自体が罰ゲーム

679:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:34:02.71 KifXHrPL0.net
>>667
ずっと維持できる

680:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:34:54.84 xNbWnX8B0.net
取り敢えずエンジン車はガス欠を起こさない限り最高速を維持出来るよね？
e-powerは？

681:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:34:57.09 /BX4+3u10.net
>>641
問題は廃棄熱をどうするか
ま、
定格回転で回す発電用なら
ロータリーエンジンでもいける
メリットは重量

682:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:09.09 ShgGWy/Z0.net
>>674
人間がCO2じゃんじゃん出して
人間が森林を切り開き焼き畑で燃やし
森林が激減してる訳でw

683:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:20.04 xNbWnX8B0.net
>>679
エンジン回転数は？

684:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:23.75 T3vNJRoN0.net
>>668
今のモーターとエンジンの出力をミッションで合成するハイブリッドは
ミッションのコストが高くなる欠点があるからね。完全EVに向けた流れ
でいつかはミッションがいらない子になる時がくるから、トヨタもそろそろ
シリーズハイブリッドに流れてくんじゃないかね？

685:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:24.36 F/32xzEu0.net
新東名まともに走れるのかな？

686:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:30.24 hWirPIO60.net
>>674
CO2濃度高い方が作物の収穫増える不思議
あえてハウスの中に買ってきたCO2入れる栽培法もあるくらいやしな

687:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:35:39.66 e2T5NjOJ0.net
節子、それディーゼルや

688:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:36:20.16 phlv4D7g0.net
エンジン回転数がほぼ一定なら静音化もしやすいね

689:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:36:21.15 i+5560630.net
>>677
人間の出す二酸化炭素の量なんてたかがしれてる

690:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:36:57.52 1PFAhgWz0.net
つまらねぇブツ作ってるな

691:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:37:34.80 7YeuB/9j0.net
>>37
スライドドアのな～
出たら買うわ

692:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:37:37.76 cjRaPT3M0.net
ＥＶに完全シフトした時代になっても
e-power部分は残してもらってもいいな、緊急用にさ
長距離移動で、ＥＶのバッテリー少なくなった時に充電スタンドで１時間待ちとかきついっしょ
あと、会社行くときに、あ、充電減ってたという時に30分充電したら遅刻するし
緊急用に小型発電機(e-power)積んどいて、上記みたいな時に
走りながら目的地に向かいながらガソリン使って発電するのはあり
さらに雪国で1，2日立往生した時も
バッテリー＋緊急用ガソリンで、ＥＶより長く持つだろうし
自宅停電の時も車のバッテリーで自宅の電気付けて、バッテリーがなくなったら
更に緊急用ガソリンで発電できれば良いっしょ
ＥＶ普及後は、ＥＶのオプションであってもいいよ

693:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:37:46.10 sK7mkAys0.net
>>545
目から鱗ｗ

694:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:38:06.60 MID7ojWF0.net
>>689
人間が消えれば車いらないよ

695:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:38:21.40 zmP3bGPx0.net
>>662
美しい国！

696:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:38:23.60 rbfXx9YX0.net
>>673
ノートは値段だけのゴミだぞ

697:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:38:40.65 ShgGWy/Z0.net
>>680
トヨタのHVは燃費が売りなんだけど
それはモーター走行の恩恵なわけでw

698:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:39:10.92 k+OoarUK0.net
うちのファンヒータのecoボタンすごすぎ
即着火できないよう予熱カット
swいれて3分位で始動だけど
一度給油すると
一週間は灯油持つ灯油全然減らない

699:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:39:38.85 METXcTHq0.net
>>640
ガスタービンなんて熱効率10%台で燃費最悪だぞ

700:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:39:39.42 xNbWnX8B0.net
>>697
誰がTHSの話してんだよ？
俺はエンジン車の話をしてんだよ

701:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:39:54.98 8OlLEbdv0.net
eパワー車種別に安くないじゃん、むしろ割高でしょ
今度のノート一見安く見えるのはプロパイロットをオプションに
するという日産らしい小ずるさ出してるだけだし

702:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:06.68 Z2/Jierw0.net
>>692
発電用なんて５０ｃｃの原付エンジンでもいいような気がするよな

703:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:10.05 k+OoarUK0.net
コロナがクルマ作ればいいのに

704:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:30.31 lUrsUga80.net
ホンダはF1で熱効率50%達成したのに撤退とかもったいなすぎ
市販車に生かせるだろうに

705:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:38.23 cNUIiXzv0.net
いっくら効率良くたって排気ガスだしちゃ意味がない

706:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:39.71 ftR4+j4z0.net
>>445
ワンペダルは良いんだけど、ナルセのワンペダルとは動きが全く逆だからなあ

707:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:40:44.10 SAOaNFlJ0.net
温暖化した方が植物が増えて農作物収穫が上がるよ

708:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:41:04.53 MID7ojWF0.net
>>703
何それｗ

709:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:41:10.10 zmP3bGPx0.net
>>698
マンションか高断熱だろ　それヒーターの性能じゃないから
どさくさに紛れてコロナの宣伝すんな

710:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:41:18.00 gPm3LIKG0.net
>>668
逆。エンジン熱効率高くても発電機通すロスが大きいと、最終的な燃費が悪化する。
理想は、高効率なエンジンを、シーンに合わせて発電と直接駆動を切り替える方がいい。
そうしないとエンジンで稼いだ効率を、発電機を通すロスで失ってしまう。
高効率エンジンをTHSに積んだ方がいい。
今現在、市販車世界最高熱効率はカムリのエンジンで熱効率は41%
ヤリスの熱効率もこのくらい。

711:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:41:20.29 KifXHrPL0.net
>>683
出てねーよ

712:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:41:52.06 vEZSurfy0.net
本当は
発電だけならガソリンじゃない方が効率いいんだろうな

713:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:42:15.01 xNbWnX8B0.net
>>711
はあ？
エンジン積んでいるのにタコメーター付いてないのかよ？
お話にならんわな

714:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:42:22.48 CpG8zCGt0.net
二酸化炭素なんて化合物は大気に極微量しかない
人間由来で増やさないとやばいよ

715:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:42:49.71 mnbck5eI0.net
>>661
e-powerはCVT方式なの？

716:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:42:59.27 ShgGWy/Z0.net
>>700
内燃機関のエンジンはピークを維持できない
熱ダレするから
そもそもエンジン依存だと
お前の大好きなTHSのメリットが
無くなることを意味するけどね

717:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:42:59.46 KifXHrPL0.net
>>706
逆ってなんだ？
成瀬は前後左右だぞ？

718:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:43:01.58 SAOaNFlJ0.net
>>702
容量が大きい方が効率が良いよ

719:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:43:17.35 KifXHrPL0.net
>>713
バカなのか？

720:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:43:42.57 xNbWnX8B0.net
>>716
誰がTHSが好きだと言った？
e-powerよりはマシだと言っただけだ

721:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:43:57.14 mnbck5eI0.net
>>713
プリウスにもタコメーター付いてないだろ

722:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:44:09.03 Z2/Jierw0.net
>>707
温暖化が進むと、砂漠はジャングル化し、永久凍土は肥沃な穀物地帯になる

723:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:44:20.35 wE3pBSUS0.net
一定の燃料で回転数が増やせるだけでトルクは薄くなるから
回せる発電機の回転量は変わらんとかないのか？

724:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:44:59.70 7NFo1dUF0.net
>>566
原油を精製するとナフサができる
ガソリンはナフサから作る
ナフサはいろんな工業製品の材料になるから問題ない

725:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:45:05.60 xNbWnX8B0.net
しかしタコメーターも知らない車乗りがいるとは世も末だわなw

726:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:45:08.95 kGXF/VaL0.net
EVになるんだから技術の化石に

727:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:45:11.49 WjN6HlZr0.net
化石燃料を使う限り二酸化炭素濃度は上がるんだから熱効率は高い方が良いね。
しかしこのエンジンディーゼルにしてくれれば購入検討するんだがね。
載せないわな。

728:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:45:35.69 cNUIiXzv0.net
結局、ルノーみたいに燃料電池に戻るんだろねぇ
【FC EXPO 2017】日産 e-NV200 ベースのFCV車を発表…シンビオフセル
URLﾘﾝｸ(carcareplus.jp)
ただシンビオはＰＳＡ（プジョーシトロエン）グループと提携しちゃったから、中華燃料電池かねぇ、三菱ふそうみたいに
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ダイムラーグループにもかかわらず　2020.07.03
URLﾘﾝｸ(www.car-and-driver.jp)

729:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:46:36.13 METXcTHq0.net
>>702
エネルギー保存の法則を打ち破る技術が開発されたのかな？

730:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:46:37.10 sgaB731H0.net
>>727
小型化し辛いだろうしなあ…

731:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:46:49.35 ShgGWy/Z0.net
>>720
マシなんて一言も言ってないがなw
THSの燃費に勝てるのか！と言ってた
だけろw

732:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:47:24.59 KifXHrPL0.net
>>725
知識無いアホはおまえだよ

733:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:47:44.73 cTuwRYa00.net
安価にプラグインe-powerを出したら買う
寒冷地住みなのでAWDでよろしくーねっ
ハイキャスなんか乗っけたら涙流して買う！

734:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:47:46.82 gPm3LIKG0.net
>>715
e-powerはシリーズ方式。
エンジン → 発電 → モーター → 車輪　この変換ロスが効率低下になる

エンジン → 車輪　　これができるTHSが効率がいい

735:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:48:23.06 liCp/G390.net
株価は正直だな　泥船

736:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:48:41.12 fR14byZc0.net
発電用発動機の熱効率技術なので
別に車に限らず使えるな

737:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:48:46.69 tNtjeEH10.net
1月の新型ノート販売台数7532台
ヤリスクロスを抜いたヤリス単体の販売台数9166台
その内ハイブリッド車は約45％で4000台弱となる
新型ノートとヤリスハイブリッドの対決は新型ノートの圧勝
各方面で大絶賛、歴史に残る名車となりそうな新型ノートの需要取りが始まった

738:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:50:05.89 IJaxKVe10.net
そもそも化石燃料が枯渇するってのが疑わしいし、
地球温暖化ってのも疑わしいし、
人類が今後数千年に渡って生き延びるとも思えないし、
何をチマチマした事やってんだとしか思えない。

739:名無しさん＠１３周年
21/02/27 20:55:47.30 CrKtTYOPQ
甘やかされて過保護で全体主義の日本のジャップのボンボンクソガキが、
「勝手に夢想した欧州」に行き、邪険にされて、「差別だ」とわめき、
日本に戻ってくると、「世界ではもっと厳しい社会なのよ」とかわめいてんだろ。
お前ら日本のジャップがキ〇ガイでクズでカスでゴミなんだよ。お前ら日本のジャップさえいなければ地球は平和だったんだ。
今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。

フランス人の精神科医が、「お前ら日本のジャップは、過保護で甘やかされた全体主義で、その結果、精神病になる」、と言っている。
お前の尊敬する精神科医が「お前ら日本のジャップはキ〇ガイだ」と言っているんだけどｗｗｗ。
俺になすりつけるな。迷惑だ。
俺はアフリカ系米国人の99%の一人になりたい。アフリカ系米国人の99%に、「俺が、お前らジャップと同じ民族だ」と、俺は思われたくない。

俺が諸外国からキ〇ガイと思われていたとすると、それはお前ら日本のジャップとは事情が異なり、
「これだけジャップに悪用されダシにされコケにされているのに、日本のジャップの手下をやって耐えているのを理解できない。サムライだ。キ〇ガイだ。ハラキリだ」
と言われていたんだろ。
だから、今すぐ日本死ね。今すぐドイツ死ね。これで私はキ〇ガイではなくなる。バイバイ.お前らこそが寄生虫のゴミ。今すぐ日本のジャップは死滅しろ。

740:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:50:50.00 AMUW3nZ30.net
ホンダ一択ですから！w

741:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:50:50.41 KifXHrPL0.net
>>731
トータル的にはTHSの方が良いのは確かだがシーンによっては勝つ場合もある
特に市街地燃費ならバッテリー容量の多いe-Powerの方が回生失効シーンが少なく燃費良くなる
使い方次第

742:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:51:23.02 cNUIiXzv0.net
>>733
ついこの間まで売ってたぞ
メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始　2018年11月15日
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
4.4kgの水素を蓄えておける2本のタンクと
13.7kWhのプラグイン充電式リチウムイオンバッテリーの両方を搭載し
・水素のみを消費して燃料電池で走るＦＣＶモード
・充電されたバッテリーの電力のみで走る短距離の移動に適したＥＶモード、
・水素燃料電池とバッテリーの両方から電力を得てモーターを駆動するハイブリッド・モード、
・水素の補給前にトータルの航続距離を最大化するため、バッテリーに回生電力を蓄えておくことを優先するチャージ・モード
という４種類のモードが用意されており
水素だけで430km、
フル充電されたバッテリー・パックだけで51kmの距離を走行できる

743:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:51:25.82 ShgGWy/Z0.net
>>735
その理屈だとトヨタヤバいなw
暴落してるから日本ヤバいなw

744:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:51:50.89 G/uxETRE0.net
Epowerを10年早く始めてたら
日産が天下取ってた

745:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:51:53.09 alaNgRW70.net
>>737
そりゃ専売モデルと比べる意味が分からんな
トヨタはラインナップ豊富なんで集中しないしな
HV専売モデルのプリウスやアクアが出た直後と比べると売れていないな

746:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:52:02.76 6nhs+nMx0.net
熱効率って、なんだっけ？
E=MC2のEのこと？

747:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:52:23.57 cNUIiXzv0.net
>>733
ついこの間まで売ってたぞ
今度はボルボが出すんじゃね

メルセデス・ベンツ、外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始　2018年11月15日
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
4.4kgの水素を蓄えておける2本のタンクと
13.7kWhのプラグイン充電式リチウムイオンバッテリーの両方を搭載し
・水素のみを消費して燃料電池で走るＦＣＶモード
・充電されたバッテリーの電力のみで走る短距離の移動に適したＥＶモード、
・水素燃料電池とバッテリーの両方から電力を得てモーターを駆動するハイブリッド・モード、
・水素の補給前にトータルの航続距離を最大化するため、バッテリーに回生電力を蓄えておくことを優先するチャージ・モード
という４種類のモードが用意されており
水素だけで430km、
フル充電されたバッテリー・パックだけで51kmの距離を走行できる

748:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:52:25.16 sFRVH2Zp0.net
単気筒の発電機？

749:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:52:26.34 1QJqugEz0.net
オリーブオイルで動く車作れよ

750:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:53:06.69 ShgGWy/Z0.net
>>734
え？
それだとガソリン車最強になるぞw

751:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:54:03.25 Ev1aB7BP0.net
熱効率が良くてもそれを全部スポイルする日産のEVシステム
例えば発電エンジンはまだまだ使えるのに
電池が寿命で廃車せざるを得ないとか
初代リーフの悲惨な有り様を見ていたら
日産のEVシステムが如何にダメかよく分かる教訓

752:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:54:38.19 N7v7Krbh0.net
>>1
でもネトウヨはEV反対だろ
今度はホルホルか？ｗｗ
スレ見ない

753:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:54:45.00 gtpAxIom0.net
>>213
自転車でさ、自分の足で車輪回すのと、自分の足で発電機回してそれでモーターが車輪回すのと、最終的にどっちが効率いいんだよって話でさ。
エンジンであるお前がどんなにエネルギー効率よくても、最終的に車輪を回す効率はどうなのよ？

754:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:55:34.62 hWirPIO60.net
>>749
ディーゼル車なら多分オリーブオイル入れても動くぞ
軽油に多少混ぜるレベルなら違和感なく動く

755:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:55:43.49 mnbck5eI0.net
>>734
なるほど、つまりEVが一番効率悪いってことね

756:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:56:13.93 qBZC552g0.net
満充電のはずが50kmしないでブラックアウト
エンジン全開でノロノロ走行
好きな方選べ

757:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:56:23.82 ffUz22gT0.net
>>41
二次バッテリーでバッファリングしたり減速回生したり、
ポルシェ流の"単純シリーズハイブリッド"ではないな
宣伝広告は優良誤認だと思うけど

758:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:56:25.30 KifXHrPL0.net
>>750
THS盲信者の知能なんてそんなもの

759:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:01.73 Ih8UpLyK0.net
日産の虎の子だな

760:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:17.11 ShgGWy/Z0.net
>>751
安物で寿命も短くて出力も弱い
ニッケル水素電池なんて使ってた
トヨタのHVで商品寿命を全うできるから
リチウムイオン電池のePowerのが
上だよ

761:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:20.42 gdi6nnFv0.net
現状トヨタのHVの方が優秀だと思うのだが
これで肩並べられるんかｗ

762:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:26.65 KifXHrPL0.net
>>751
いつからリーフにエンジンが積まれるようになったんだね？

763:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:50.62 tLhRhigk0.net
これもEVになるのか
なんか世界の潮流からずれていってないか

764:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:55.53 2pQzJ9Yi0.net
バッテリー改善されれば無意味な技術だな。

765:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:58.34 4CUtkCyE0.net
レンジエクステンダーとどう違うの？

766:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:57:59.53 k+OoarUK0.net
>>709
隙間風の築50年以上の物件ですけど
裏廊下はシロアリにやられ崩壊寸前なので、とりあえずベニア貼ったけど
レーンが腐ってるからどうちかしないとな

767:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:58:06.85 w7lTN+kY0.net
猪木電機が
最初は永久機関で記者を招いたのだが
会見当日
それは間に合いませんでしたと
永久機関→効率93%だかのエンジンに変更になったが
それを聞いた大槻教授が
永久機関の話は置いておくとして
もし効率93%というのが本当なら
ノーベル賞３つ分の価値がありますと
>最高熱効率５０％を実現できる技術を発表
という事だったのな猪木電機

768:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:58:07.45 jEB7KO5Z0.net
トヨタやマツダのHVでも最高燃焼効率40%前後がやっとなんだよな
これから日産のe-powerは飛躍的に燃費とパワーが向上するよか

769:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:58:39.52 vFIF0Naf0.net
>>253
バカみたいにバッテリー積むより良いかも知れんね。
一般道が多けりゃトルクがある方が良いだろうし。

770:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:58:40.72 gPm3LIKG0.net
>>1
ようは3年以内の実用化のめどなし。研究レベルなら50％とか他にもある。

2019年　ガソリンエンジンで熱効率51.5％を達成（実用化時期未定）
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)

771:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:58:46.75 4D656vh20.net
燃やすと何％?

772:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:59:03.73 yJkMy7j/0.net
富士通の電車広告みたいになってきました。

773:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:59:18.52 nqkj4YMp0.net
内燃！内燃！内燃！

774:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:59:28.25 sgaB731H0.net
>>771
燃やしただけなら0%

775:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:59:41.81 ffUz22gT0.net
>>712
圧縮着火のディーゼルサイクルの方がね
NVH対策含めイニシャルコスト高くつくけど

776:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:59:45.13 f9sjHfRe0.net
まじかよ10台買うわ

777:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:00:03.93 IeOJTjSt0.net
>>754
そんな贅沢する奴いないだろｗ

778:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:01:05.86 vEZSurfy0.net
この先BEVで苦労する人多いだろうから
後付け発電機売れるようにすればいい

779:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:01:58.76 mnbck5eI0.net
>>741
バッテリー容量大して変わんなくね？
それはTHSとe-powerの特徴じゃないと思うぞ
プリウスPHVはバッテリーデカイし

780:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:02:18.58 /LZ6nPIq0.net
LNG火力発電所で発電効率63.08％を達成というニュースが2018年。
最高なんだそうな。
発電所から送電線で送って、電池に充電してどれくらいのロスがあるか？
もっとエンジンの熱効率が良くなれば、いちいち充電する必要もなくなるね。

781:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:03:36.33 xX5bQFL+0.net
ホンダが昔出してたリーンバーンエンジンみたいな発想かな

782:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:03:43.92 ffUz22gT0.net
>>68
お、おぅ.....ってかんじだな

783:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:04:10.96 XntVhQGr0.net
>>13
ノーベル賞受賞者のカーネマンの
プロスペクト理論で計算したら
たしかにそうなったので
65%です

784:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:04:11.97 TNMGyJ050.net
>>4
最大効率を維持出来る回転域が限られてるから、直接は無理なんです
って、そう言う設計思想だからこそできる燃焼効率ですね

785:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:05:01.87 SF4p10AA0.net
その分バッテリー積んだらエンジンもガソリンもいらないぞ

786:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:05:19.27 XntVhQGr0.net
>>1
自家発電なら高校の時からずっと
続けているが

787:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:05:33.52 ffUz22gT0.net
>>47
一株も持ってないの？
全部処分済？

788:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:05:40.06 KifXHrPL0.net
>>779
倍違うんだよ
ヤリスやヤリクロは0.8kWhに対しe-Powerは1.6kWh

789:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:06:51.76 ffUz22gT0.net
>>73
大問題だよ？

790:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:07:11.09 U3bKq3eN0.net
>>780
トヨタの試算では、EVよりＰＨＶのほうが総合的な効率は上だそうだ。

791:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:08:06.38 /x/47F200.net
このスレには予想通りトヨタの工作員が集結してるね

792:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:08:10.24 85A01Ok30.net
潜水艦用に自衛隊にでも売り込めよ
あ、ガソリンかじゃ無理だね

793:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:08:36.52 j+qIhCIg0.net
最近は純ガソリンエンジンでも40%台まで上がってるんだな
以前はそんな熱効率はディーゼルでしか出せなかった

794:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:08:43.43 gPm3LIKG0.net
>>741
その理屈なら、より電池の大きいPHVが最強

 >>750
ガソリン車は回生できない。
状況に応じて直接駆動が使えるという意味。

>>758
e-power信者は頭が悪い。
エネルギーにおける変換ロスを理解できてない。
エネルギーを違う形に変換する時、かならずロスが出る。
しかも、そのロスはけっこう大きい。

795:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:09:25.60 xX5bQFL+0.net
最後は燃料電池車になるよ
間違いない

796:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:11:17.70 7IgwL/TK0.net
もう日産は車売るのやめて発電機やさんになればいいんじゃねえかな

797:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:11:23.77 mnbck5eI0.net
>>779
それはヤリスだからで、プリウスとはあんまり変わんないだろって言ってんの
あとプリウスPHVの話は無視かよw

798:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:11:55.80 mnbck5eI0.net
>>797
は >>788に

799:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:11:59.94 FGeTA8CX0.net
いやこれ、マツダが泣いて悔しがる技術レベルだが本当なのか？
嘘だったら会社傾くぞ

800:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:12:07.40 ffUz22gT0.net
>>118
"日産e-power"は外部充電不可全行程が発動機前提
基本外部充電で航続距離延長用に補充電用補助発電発動機を搭載するレンジエクステンダーとは全く違う

801:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:12:29.26 KifXHrPL0.net
>>794
重量バランスがあるの

802:名無しさん＠１３周年
21/02/27 21:25:08.60 CrKtTYOPQ
君たち日本のジャップは、寄生虫の甘やかされたクソガキのゴミ、と欧州に言われているみたいだけど。
お前ら日本のジャップは、「全体主義で過保護で甘やかされている」と欧州では言われている。
ガイムショウの連中や海外行く日本人がやらかしまくって嫌われているだけだろ。

[DES JAPONAIS ENTRE MAL DU PAYS ET MAL DE PARIS]13 décembre 2004 à 03:27
パリ症候群
URLﾘﾝｸ(next.liberation.fr)
Ils se moquent de mon français et de mes expressions», «ils ne m'aiment pas», «je me sens ridicule devant eux
彼らは私のフランス語と私の表現を笑います。「、」彼らは私を好きではありません」、私は彼らの前でばかげていると感じます
, une dépression qui peut se transformer en délire de persécution ou conduire à des tentatives de suicide et qui se déclenche au bout de trois mois en France.
パリに落ち着くと、彼らは毎年「パリ症候群」と呼ばれる奇妙な状態で沈む百人以上の日本人です。これは、迫害のせん妄になり、自殺未遂につながるうつ病です。フランスで3か月後に開始されます。

Bernard Delage, président de l'association Jeunes Japon, précise, en évoquant la rigidité de la société nippone de type patriarcal
ジュネス・ジャポン協会の会長であるバーナード・ドラージは、日本の家父長制社会の硬直性を想起させて特定しています
Ce sont, en général, des jeunes filles très gâtées et protégées. Mal préparées aux libertés occidentales, elles déraillent.
一般的に、彼らは非常に甘やかされ、保護されている若い女の子です。西洋の自由に対する準備ができていないため、脱線します。
Les rapports sociaux sont très différents : l'esprit de groupe à la japonaise s'oppose à l'individualisme occidental.
社会的関係は非常に異なります。日本のグループ精神は西洋の個人主義に反対しています。
Les Japonais privés de ces repères éprouvent rapidement un sentiment d'insécurité.
これらのベンチマークを奪われた日本人は、不安感をすぐに感じます。

803:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:13:49.36 KifXHrPL0.net
>>797
PHVの話なんかしとらん
つーかプリウスの燃費とかどうでもええわ >>382

804:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:14:21.83 J9ihYSyi0.net
>>１
レシプロの限界に挑戦してどうするｗ
さっさとガスタービンでやれ
アホｗ

805:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:14:22.06 8bABjGuj0.net
これはゴーンのおかげ？

806:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 21:14:28.13 jwd/EAsu0.net
>>192
シリーズハイブリッドっていう大昔からあるHV車だよ

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