【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★]

【車】日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現 [oops★] at NEWSPLUS

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500:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:48:00.46 dQZS27oV0.net
実際にeパワーは寒冷地でどの程度対応出来るかだな

501:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:48:30.11 W59MhP9d0.net
>>413
鉄道にはあるけど、乗用車には振動と重さがちとキツい。

502:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:48:37.17 nQduMUAR0.net
50%って普通の火力発電よりよくないか？

503:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:48:48.97 UE8Gag2W0.net
ミライの燃料電池乗せれば良いのになぁ

504:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:49:02.54 4AeZUbkg0.net
ePowerのノートって将来的にバッテリーに積み替えるとかできるようになるのかな？

505:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:49:17.54 Q+y9gH0T0.net
eパワーは本来もっと低振動化できるのになぜか日産はやらない
「エンジン＋発電機」を浮き構造にしてボディから浮かせばいいのに、なぜかそれをやらない
かつてみたいに振動対策で気筒を増やす必要は無い

506:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:49:47.31 xNbWnX8B0.net
>>497
デブを何回も無理矢理止めたらどうなるかよく考えることだな

507:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:49:55.98 1HzHwADV0.net
エンジン回転数と速度が全く一致して無いのがとにかく気持ち悪い車
エンジンの振動と音を一切車内に入らないくらいの対策をしてくれないと拷問に等しいレベルでストレス溜まる

508:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:49:57.88 ku83Kla90.net
ハイブリッド自動車っていうのは3種類あるんだよな？
日系大手3社が、それぞれ違う方式採用してるんだったよな
日産だとシリーズ式ってやつで、エンジンはあるがエンジンで起こした力はタイヤには伝わらないんだよな
3種類のうち、一番効率がいいのはどれなんだろうな

509:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:50:07.16 WgX4ltAI0.net
>>501
鉄道は結構前からあるんだってね

510:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:50:11.63 azwkMhCc0.net
>>505
浮かせたら前が見えんじゃろ

511:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:50:23.46 qICsK/Qp0.net
ワンペダルやらなんやら、色々やってて、省燃費ガソリン車レベルの燃費。
そしてハイブリッド車に普通に負けてる燃費。
完全に時代遅れ。

512:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:50:40.86 CpG8zCGt0.net
>>483
もはや個人用火力発電所だな
タイヤがついてて車にもなる

513:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:51:15.16 cjRaPT3M0.net
>>491
逆じゃないの？
ＥＶは1秒間に100回指令出して超細かく電気量とピッタリ合うように
モーター動かせる
逆にガソリン車は、爆発起こして1秒間に60回指令
しかも爆発だから、1回1回の爆発量にブレがある
そのうえギアチェンジ中もあって速度を滑らかに見せる調整も必要で
ブレが大きい
車操作するならＥＶでしょ
しかもＥＶは０ｋｍからしっかり速度上げられるよ
エンジン車みたいにアクセルベタ踏みで、しばらくしてから速度が遅れて上がってくる
なんてこともないし
将来自動運転やるにしても
1秒間に100回指示できる上に正確に速度調整できるＥＶ
1秒間に60回しか支持ができない上に爆発（ブレ）ギアチェンジ中（ブレ）のあるガソリン車
なら圧倒的にＥＶでしょ

514:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:05.78 WgX4ltAI0.net
ハイブリッドは低回転が得意なモーターと高回転が得意なエンジンのいいとこ取りで良いシステムだよ

515:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:09.59 Q+y9gH0T0.net
>>413 >>501
欧州プレミアムカーは、ディーゼルをコストかけて低振動化・低騒音化してるが、
eパワーはたとえディーゼルでも、エンジン＋発電機のモジュールを浮き構造にすれば、低コストで低振動かできるのに、
なぜかやらないんだよな

516:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:18.17 xNbWnX8B0.net
まあド素人さんには「車は軽いが正義」って言葉は知らねえだろうな

517:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:23.24 dQZS27oV0.net
進化型は発電エンジンの手動OFFが出来れば面白い

518:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:34.08 qICsK/Qp0.net
>>508
燃費はトヨタのが圧勝。
日産のシリーズハイブリッドは1番燃費悪い。
考え方も何も、日産システムはエネルギー変換効率が悪すぎる。

519:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:52:51.14 7pm+CHaH0.net
で燃費は？

520:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:53:23.39 hWirPIO60.net
>>508
効率は知らんがホンダのEHEVが好き
高速ではエンジン直結でタイヤ回るんで楽しい

521:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:53:27.68 zg8dtjCA0.net
>>492
マジか
そのオプション一般向けにも付けてくれよ

522:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:53:55.03 8ScGxyWX0.net
>>192
＞結局、ハイブリッド車もタイヤとエンジンが接続されているので回転数の増減に
さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を
実現できない。
結局、電気自動車もタイヤとモーターが接続されているので回転数の増減に
さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を
実現できない。
ｗ

523:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:55:57.73 ku83Kla90.net
>>518
プリウス乗ってたけどねぇ、たしかに燃費はいいかもしれんが（だいたい、22～24km/L）
ただね、動力性能と操縦性能はひどかったねｗｗ
 >>520
アコードとか最近出たフィットのシステムかな

524:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:56:04.91 Rd/2+scC0.net
EV化の流れの中で残るとしたらこの仕様しか無いわな

525:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:56:51.01 5bFCMIHw0.net
こういう技術主義の企業は今後生き残れない

526:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:57:35.77 9FqBycbT0.net
>>41
そんなに必死に否定しなくてもw
そういう仕事か？

527:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:57:42.20 sK7mkAys0.net
1L、2気筒とかでつくってくれたらちょっと面白い
まあ発電量足りないんだろうけど

528:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:57:54.17 WgX4ltAI0.net
>>516
軽々しくそういう事言うと
エンジニアは社会がわかってない専門バカって言い返されるだけだぞw

529:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:59:13.28 xNbWnX8B0.net
>>528
エンジニアは現代社会をよく理解しているから軽いだけの車は作らないのよw

530:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:59:23.25 rKyN4AsG0.net
>>519
俺のセレナはいいときこんくらい出た
冬は半分以下になる
でもこれでトルク太いモーター車で1200ccなら満足だわ
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)

531:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:59:51.58 cjRaPT3M0.net
まあ燃費重視の人はハイブリッド車で良いっしょ
高速しょっちゅう乗りたい人はわざわざコンパクトカー選ばないと思うしな
e-power欲しい人は
街乗りでそこそこ燃費良ければ良い
「車が軽い」と感じるぐらいアクセル量に合わせてスピードが遅れずに即反応してくれる
ワンペダルが楽しいと感じる（新しい運転方法を楽しみたい、峠とか運転するのが好き）
って人だな

532:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:00:15.64 zX6+Dapa0.net
暖房とか冷房とか言うが税金たっぷりのガソリンを使う矛盾
税制改革が必要

533:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:00:46.38 rKyN4AsG0.net
>>531
ワンペダルは標準にしていいくらいだ
あれに慣れると他の車が候補から外れる

534:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:00:56.87 k9waxogY0.net
新しい機構や新しい燃料でなく既存のエンジンをブラッシュアップするだけ？
そんなの元日産の何かが他のメーカーにかなうわけなくね？

535:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:01:36.35 o3Sh9W4+0.net
でも、お高いんでしょう？

536:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:01:39.64 /3AwIVRv0.net
F1ではすでに熱効率50%達成してるぞ
URLﾘﾝｸ(formula1-data.com)

537:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:01:55.40 tm3mxTDI0.net
大型車をEVにするのは無理があると聞いたことある。
充電時間とかを考えると能率が悪いとか、パワー的に厳しいとか、買い替えのサイクルと経済面との兼ね合いが釣り合わないとかいろいろと不都合があるらしい。
流通業界や長距離バス事業者とかの死活問題になるらしいな。
今の段階の技術では大型車はEVよりも水素FC車に移行したほうが未来は明るいらしい。

538:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:02:23.61 Q+y9gH0T0.net
トヨタハイブリッドの基幹特許は全部切れてるんだから、他社はもっとトヨタハイブリッド真似したほうがいい

539:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:02:25.04 74ZnvQTl0.net
きたか…!!
　 ( ﾟдﾟ)　ｶﾞﾀｯ
　 /　　ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
　＼/　　　/

540:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:02:28.29 zmP3bGPx0.net
マツダの立場ないじゃん

541:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:02:51.41 OLWMyb3j0.net
>>540
発電用ってのが違いだわな

542:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:03:09.53 ELhmeS8v0.net
>>18
各国が環境規制進めているのに残る訳ねーだろ池沼

543:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:03:16.86 RJC1+SLE0.net
発電機を水素やメタノールで回せないの？

544:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:03:21.26 cjRaPT3M0.net
>>533
俺もそう思う
旧型e-power乗ってるけど
ワンペダルの車未だに最高だもんな
気分転換でたまにノーマル走るぐらいで
次ワンペダルのない車とか今のところ考えられない
一度スマホに慣れちゃうとガラケー戻れないみたいな感じか

545:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:03:27.57 3p8bkON+0.net
>>538
e-powerみたいなシリーズハイブリッドでいいよ
構造が単純かつ長持ちの目から鱗システムだから

546:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:03:28.56 SNlym3bL0.net
発電機乗っけた電気自動車か。

547:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:04:02.46 ku83Kla90.net
俺、e-power結構、評価高いんだよね
苦手とするのは高速領域だと聞いている
60km/hまでの低速はむしろ得意だと
ノートとセレナにしか設定しないというのは
おそらく正しいんだろうな、そういう使い方の車種だし

548:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:04:23.28 SNlym3bL0.net
>>544
とっさの時にうっかり踏んじゃいそうでこええわ。

549:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:04:32.66 hWirPIO60.net
>>540
エンジン技術的に見たらスカイアクティブは革新だったんだがなぁ、、、マツダだったから、、、

550:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:04:42.26 rKyN4AsG0.net
>>544
ワンペダルは本気でいいもんだ
プリウスも乗ってるけどなんでHVに搭載しないのかと思う

551:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:04:51.22 zg8dtjCA0.net
>>542
クリーンディーゼルみたいになるだろアレｗ

552:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:05:25.41 rBDFRqsY0.net
なんだろう、日産の三流イメージが強すぎて全く歓喜する気がしない。

553:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:05:29.54 mnbck5eI0.net
>>518
エネルギー変換効率が50%だから他社よりいいんじゃないの

554:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:05:30.01 xNbWnX8B0.net
>>547
ノートの前期型は確か最高速135km/hだったかな

555:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:05:33.12 53jTdeaf0.net
すぐにガソリン車販売禁止やで

556:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:05:33.82 gPm3LIKG0.net
>>1
今のe-powerが熱効率40%程度で、トヨタのヤリスと同じくらい。
しかし燃費が全然違う。なぜなら伝達効率が違う。
e-powerは伝達効率が低いから、ここで効率低下し燃費が伸びない。
エンジン → 発電機(損失大) → 電池 → モーター

トヨタ
エンジン → 発電機(損失大) → 電池 → モーター
エンジン → 車輪
トヨタはスプリット式で一部が発電して充電やモーター駆動、
そして一部が直接車輪に伝わる。この時に遊星ギアを用いると
相対的に無段変速の効果が出る。直接駆動できて無段変速できる。
さらに通常のCVTはベルトのクランプロスで熱に変わるが、
ところがこのロスを発電して電気として貯めれるのがTHS
エンジン直接駆動できて、エンジンからの動力を無段変速できて、
なおかつ無段変速時のロスを電気エネルギーとして回収できる。
今のところ、世界最高効率のハイブリッドシステム。
その証拠にヤリスハイブリッドも世界最高の燃費性能となっている。

557:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:06:04.98 3p8bkON+0.net
>>548
ワンペダルは踏むと加速離すと減速のわかりやすい走行だからうっかりなんてことがそもそもないかな

558:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:06:19.62 zmP3bGPx0.net
スカイアクティブX 未公表　実際には43パーセント程度　
トピックとなるハイブリッドなし　やっとしょぼいEV作っただけ
今のうち株売っとけ　いつ潰れるか分からん

559:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:06:22.47 bDrH5krR0.net
プリウスも達成してたけど凄いな。
火力発電所で電気作ってEV使うより、効率が良いわ

560:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:07:00.91 xXshNXpG0.net
>>19
よく街で見かける一個前に乗ってるけど発電機が稼働してる時は物凄くうるさいですよ。燃費は他のとたいして変わりない程度。

561:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:07:03.27 WpCHbwoC0.net
>>530
あの車体でこの燃費ならいいね…

562:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:07:48.32 xNbWnX8B0.net
135km/h以上だと発電が追い付かないんだろうな

563:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:08:11.43 SNlym3bL0.net
>>557
踏み間違いでプリウスロケットかます連中も多いしなあ。
俺も習慣で踏んじゃいそう。

564:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:08:17.89 cjRaPT3M0.net
>>548
イーパワーじゃなくても
アクセルペダルに載せててとっさの時はブレーキ踏むっしょ
それと同じで
ワンペダルで
アクセルペダルに足載せてた時に
とっさの時はブレーキペダル踏む
で同じ動作するけど、違いがあるのは
アクセルを離した段階で既に減速始めてること
アクセル踏みだすのに0.2秒の間に既に減速してるから
普通車でギリ間に合わなくぶつかるなら、
イーパワーならアクセル離して0.2秒でブレーキペダルに足乗っける間の
減速分があるから、ギリ間に合っちゃう

565:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:08:31.66 X03Gc3+w0.net
日産(笑)

566:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:02.83 fyw0AQm60.net
ガソリンは無くなるって言うけど
同じ石油から精製した重油軽油灯油ガスは需要残ったままなのに
同時に精製したガソリンは捨てんの？
そんなバカなw

567:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:11.47 rH8P3qqC0.net
自動車はヘンテコギミック盛りの値上げ競争しかしねえな

568:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:23.70 O/OljWCp0.net
で、乗り出し価格も考慮したら
プリウスから市場シェアを奪えるの？
話はそれからよ

569:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:24.58 bDrH5krR0.net
>>537
大型車でEVは、トロリーにでもしないと無理

570:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:56.81 LlZEqhhi0.net
いずれ使えなくなる技術なのに

571:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:09:59.12 OrX/cVFS0.net
>>563
普通のアクセルブレーキよりも誤動作し難いのがワンペダル走行ってやつ
ブレーキと間違えて踏むってことがそもそもないシステムだから

572:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:10:37.92 ku83Kla90.net
なんだかんだでよく研究やってるよ、日産も・・・
e-powerもあるしpro-pilotもあるしな
マジで瀕死の重傷負ってるのは三菱自工
車種は少ないし、独自の安全支援システムもないし、どうすんだこれ？レベル

573:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:11:13.32 zg8dtjCA0.net
>>566
農業機器を100%電化なんてできないんだからガソリンもスタンドも残るわな
それともEUは農業の方を捨てる気なんかね？ｗ

574:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:11:27.71 hWirPIO60.net
>>566
欧州曰く二酸化炭素と水素と再生可能電力から石油由来品も全部作るから原油そのものを使わなくするらしいぞ

575:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:11:31.72 sgaB731H0.net
>>337
ヌカイアクティブ×「よかったおれはセーフ」

576:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:11:51.18 yJjbdZf40.net
>>155
フィットeHEV買えばいいじゃん

577:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:12:09.95 O/OljWCp0.net
>>124
現行プリウス20km/lは流石に嘘乙としか言いようが無いわ

578:名無しさん＠１３周年
21/02/27 20:18:40.83 kMLm4Gs2B
燃費が2割以上伸びる
凄い

579:名無しさん＠１３周年
21/02/27 20:24:56.26 kMLm4Gs2B
THSはハイブリットの理想系に見えるが
EVへの移行の足枷になるシステム
e-powerの方が効率は悪いがEV移行には楽なシステム
企業としては余力のない日産はEV見据えたら今更THS方式に戻れないだろ

580:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:12:39.28 dNPbRNHz0.net
ハイオク指定にしてもっと詰めろよ

581:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:12:46.07 kmdL+YQy0.net
北海道の真冬1シーズン耐えられるバッテリーを開発出来たら日産を選択肢に入れることにする

582:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:12:53.05 xNbWnX8B0.net
新幹線が高速運転を持続できるのは常に架線から電気を供給出来ているからだぜ？

583:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:12:55.14 9f5qRbVt0.net
残りの50%はどこに消えるの？

584:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:13:25.99 sgaB731H0.net
>>583
排気ガスと摩擦熱

585:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:13:34.75 mnbck5eI0.net
>>564
e-powerとか関係ないんだよ
もうちょっと付け足すと、通常モードとワンペダルモードが切り替えられる
通常モードだと、アクセルペダル離しても減速しない
滑っていくだけ

586:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:13:43.21 fyw0AQm60.net
>>574
重機どうするつもりなんだろうね
電気もない僻地で使うものなのに
航空機や船もどうするつもりなんだろう

587:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:13:47.13 Xh4Zxznc0.net
でも燃費はイマイチなんだよな

588:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:13:58.86 WDEaM4oi0.net
ディーゼルのインチキがばれて、慌てふためいてEVEV言い出した欧州の前では、どんなに効率が良くて電力の取り合いとも無縁な正論エンジンを出しても、ヒステリーで弾き出される。

589:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:14:24.90 eLy3c8Ih0.net
発電機ならデンヨーだろ

590:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:14:29.68 hWirPIO60.net
>>581
ノルウェーとかは電気使ってバッテリーを温める仕様やぞ。毎日充電してないと朝からガス欠になってるやつ

591:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:14:44.75 rBDFRqsY0.net
>>572
倒産前の三洋電機とかパイオニアもいい研究はしていたんだけどね。
販売に結びつないのかな。
まだスズキ方が商売頑張っていると思う。

592:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:14:49.96 wnzAju+G0.net
やっちゃえ日産

593:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:14:55.14 HFo5QTn20.net
こういうのはピンポイントでしか実現できない効率なのだが、
ここまで効率が高まると、日産方式のHVに俄然興味が湧いてくる。
エンジンにはまだまだ可能性が残されているな。

594:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:15:03.83 kdk05SE80.net
不人気車になりそうだからステマしているのかな？

595:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:15:21.17 DsVxksw00.net
技術の日産、やっちまった日産

596:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:15:30.85 8OlLEbdv0.net
> 排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて
　一定状態で回す「完全定点運転」で使うという
要はアクセル踏みこもうが何しようがガソリンエンジンは
黙々と同じ回転数で動き続けて充電するだけってことでしょ？
単に一定速度で走れる高速道路で燃費がいいの一緒
これだとドライバーがどんな運転しても走れるように
充電池を増やす形になって車本体の重量増えそうな気がする

597:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:15:55.02 cjRaPT3M0.net
やばいと思った時に、どちらか踏んで間違える
やばいと思ったら、とりあえず足離せば減速してくれる
ってのはかなり安心材料になるよ
普通はブレーキ踏もうとして、アクセル踏んでスピードが増すとアクセル離しても
もうスピード上がっちゃってるから、ブレーキ踏まないと速度落ちていかないから、
混乱したまま、足元のペダルを踏み込んじゃうからね
一か八かで踏まないと減速してくれないから
逆にワンペダルは間違ってアクセルを踏んじゃった場合でも、
アクセル離した時点で減速が始まるから、
「足元のペダルを一か八か踏んで減速チャレンジ」
をしなくても、そのまま速度落ちて止まれるから
間違ってブレーキのつもりでアクセル踏んじゃった後が、普通車より安全だな

598:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:15:55.33 Rd/2+scC0.net
>>586
そこら辺はまず車のEV化の状況見てからの判断だと思う

599:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:16:07.75 GVXhhX920.net
発電と同じ定回転にして、CVTで合わせて直接動力にしろや。
そしたら従来より排気量下げれるやろ。

600:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:16:29.15 CdnvUAxh0.net
新型ノートがコケたら日産は潰れる

601:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:16:33.47 53jTdeaf0.net
>>570
✕ いずれ
◯ すぐに

602:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:16:42.77 QbFf8kCe0.net
廃棄熱スラーリングエンジンを搭載するともっと効率上がるぞｗ

603:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:17:45.57 pKSOvCw/0.net
実際に走らせてみないと凄さがわからん
素人には

604:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:00.52 hWirPIO60.net
>>586
植物由来のバイオディーゼル油使えば燃やしてもCO2でないからOｋ
→パーム油のために環境破壊されたんでパーム油の輸入辞めます(欧州なう)

605:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:07.42 QbFf8kCe0.net
>>602
スラー×
スター〇

606:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:26.29 sgaB731H0.net
>>593
VCターボあるしな
まあホンダも去年開発したが

607:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:43.72 HFo5QTn20.net
>>588
ヒステリーの振りをした単なる時間稼ぎだろうけどな。
ヒステリーを装っているだけで、実は頭の中は冷静なんじゃなかろうか。
EVへ日本に余計な開発コストを割かせ、その間に欧州はエンジンの新技術を開発するわけだ。

608:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:51.29 mnbck5eI0.net
>>574
co2と水素とエネルギーだけで石油製品作れちゃうの？
原油作れんの？
飛行機はどうやって飛ぶの？
んなアホなw

609:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:51.39 Zxyugj2x0.net
>>572
三菱はPHEVで先行してたよ
今の時代でもまだ通用する
新型のエクリプスクロスPHEVが出たし
このPHEVシステムのベースはアウトランダーPHEV

610:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:18:57.58 m+qFS/1m0.net
鉄道は既にこの方式になっていってるね
国鉄からJR初期のディーゼル列車置換にバッテリーで走れる距離ならバッテリー電車、バッテリーで走れない距離ならエンジン発電機付き電車。ePOWERと同じ

611:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:19:06.54 5udkXy/y0.net
軽ぐらいのエンジン目指してほしいよな

612:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:19:15.20 xNbWnX8B0.net
悪い事言わないから金持ちはEVじゃなくレクサスのV8エンジン搭載車乗っとけよ

613:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:19:16.93 Z2/Jierw0.net
ちょっと待てばそんなにいいのが出ると知ってたら、現行のｅパワーの買い控えが起きてしまうだろ

614:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:19:30.08 /BX4+3u10.net
ディーゼルエレクトリック方式
みたいなもんだろ
要するに発電用にエンジンを積む
別にガスタービンでも良いんだぜ

615:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:20:32.84 c9y0RTyi0.net
ワンペダルって急制動はどうするの？
ペダルから足話すと急ブレーキかけた状態になるの？

616:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:20:49.53 kmdL+YQy0.net
>>590
札幌で補助金に釣られて先代リーフを入れたタクシー会社の惨状を知ってるので驚かないです(驚
EVはせめて実用車に導入されてよく見かけるようにならないと冬季積雪地域では選択肢になりません
プリウスはタクシーや公用車で北国でも問題無く稼働してる信頼感から積雪地域でも売れたんだと思ってます

617:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:20:50.09 cjRaPT3M0.net
それにしてもe-powerじゃなくとも
ハイブリッドなら、回生ブレーキできるんだから
ワンペダルできると思うんだけどな、さっさと日産以外も標準で搭載してくれ
ハイブリッド（ガソリン部分あり）だとクリープ現象があるからできないのかな？？

618:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:21:06.03 Z2/Jierw0.net
>>584
排気ガスの流れるところに風車みたいのを付けるアイデアはどうよ？

619:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:21:06.70 KiML4XzJ0.net
>>610
架線より効率いいですかね。

620:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:21:21.84 bDrH5krR0.net
>>607
特許切れ待ちw

621:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:21:50.49 MID7ojWF0.net
>>1
ガソリン辞めて今度はバイオ燃料でやろうね

622:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:21:58.87 GfR4aS5O0.net
E-POWERはいいぞ
MT乗りや車好きほどハマると思う

623:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:22:10.78 fyw0AQm60.net
>>604
うーんこの…

624:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:22:23.57 /BX4+3u10.net
>>618
それは、ターボタービン

625:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:22:32.20 q+5tKOpf0.net
ブラジルはエタノールHV
欧米の富裕層はEV
東南アジア・インドやアフリカはHV
極寒のロシア・カナダはHV
大型トラック/バスはFCV
トヨタが欧米のメーカーを根こそぎ倒します

626:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:22:32.58 hWirPIO60.net
>>608
CO2を逆シフト反応でCOにして水素と一緒にフィッシャートロプス反応すれば石油っぽいものは出来るよ
Audiがバイオディーゼルとかいって作ってるよ、飛行機も飛ぶよ
つーかガソリンエンジンが繊細すぎるだけでディーゼルもガスタービンエンジンも燃えるもの投げればだいたい動くよ

627:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:23:19.90 rbfXx9YX0.net
>>622
MT乗りだけどe-poor買うならテスラのほうが速くて楽しいです
コンパクトカーなノートとか無い

628:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:23:48.45 O/OljWCp0.net
>>618
天才現る
いっその事2つ付けてツイン風車にしてみようぜ

629:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:23:54.13 GfR4aS5O0.net
ノートの加速なんて普通に3リッター車並みにあるし

630:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:24:24.05 kuXh0MDm0.net
まず、e-powerって名称自体が詐欺に等しい、紛らわしい名称。

631:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:24:35.96 GfR4aS5O0.net
>>627
テスラ買えるならそらそうだろ
で買えるの？

632:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:24:43.10 m+qFS/1m0.net
>>619
非電化区間を電化するよりコストは安いでしょう
人口減少社会だし
電化してもケチって架線が低規格なら某地域みたいに架線を使う電車は85km/h制限、架線を使わないディーゼル列車は120km/hなんて事態もあるし

633:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:07.56 METXcTHq0.net
>>6
＞排熱回収技術と組み合わせ、エンジンを発電専用に特化させて一定状態で回す
＞「完全定点運転」で使うというブレークスルーによって、
＞熱効率５０％が実現できることを確認した。
走行用に使えないもしくは走行用ではこの効率は出ない

634:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:10.96 6gCokaxo0.net
>>627
e-powerのライバル車がテスラか…
出世したな日産

635:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:14.89 KiML4XzJ0.net
>>632
そんな地域があったとは。

636:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:16.47 ECqn6ZUO0.net
>>298
エンジンの苦手なのは発進時で
それをモーターで補えばいいと割り切ったら
結局そこに行き着きそうだな

637:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:19.56 rbfXx9YX0.net
>>572
CMみて騙された人だね
プロパイロットなんて他社より信頼性が劣る仕様だぞ
あと自社開発じゃない

638:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:25.78 ku83Kla90.net
鉄道車体の仕組みなんかも興味あるけど
おそらく、日本でもっとも性能の良いハイブリッド鉄道車体は
JR北海道と川崎重工が共同開発したヤツだけど量産化されなかった
非常に残念
在来線用急行式で車体傾斜機構がついて車高が低い
鉄道界のホンダ・NSXだと思ったｗ

639:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:27.13 WxCimn620.net
>>558
43%もないよ
日経の憶測記事
実際は38%とかそのへん

640:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:25:42.57 ShgGWy/Z0.net
>>604
CO2出るよバカかよw
お前はカーボンニュートラルを
理解してないでドヤ顔で語っていたのかよw

641:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:26:11.14 O+fGcsxm0.net
>>614
ガスタービンいいよね。
　なんか、それだけでガジェット魂がくすぐられる
電気変換効率は知らんけど

642:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:26:19.02 hWirPIO60.net
>>634
日産リーフ<あの僕の存在忘れてませんか

643:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:26:39.89 h4aEhhG30.net
〇〇コムにセレナは真冬に1時間くらいしないと暖房効かないって書いてる人いたな、460万円も出したのにって。

644:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:26:53.51 rbfXx9YX0.net
>>634
モデル3の後輪駆動モデルとノートのプロパイロットに本革ハンドル付けたら乗り出し変わらん値段だぞ

645:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:09.87 8OlLEbdv0.net
>>617
トヨタのハイブリッドはクリープ現象起きない
今できているのは単にクリープ現象風の動作が
できるように作ってあるだけ

646:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:17.44 Rd/2+scC0.net
EVの進化はこれからだと思うし現状はまだ買わないし買えない

647:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:17.56 UrZm/VoR0.net
自動車で熱効率50％のepowerは凄い。
火力発電でコンバインドガスタービンってのが50％くらいだよな。
クルマでその50％だったら、凄いよ。

648:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:28.52 OF++w3/T0.net
e-powerの車と国道バトルしたら、発電追い付かなくなって、コンビニに逃げた。

649:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:47.87 c5ugPPm50.net
高速燃費は改善されたの？

650:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:52.88 m3OotpJ20.net
車に載せて
駆動系になんにも繋がってない
おもしろいやつ。

651:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:27:55.90 KifXHrPL0.net
>>459
日産の前にスバルがやってんだぜ
日産が叩かれた隙に黙って差し替えしてる
んでお詫びの一言もないんだぜ
://i.imgur.com/S6svkWK.jpg
://i.imgur.com/z0UEZab.jpg
://i.imgur.com/O6gBsP5.jpg

652:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:02.35 MID7ojWF0.net
>>640
違うよ
植物が育つ時にCO2が大気中から減るんだよ

653:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:16.15 SAOaNFlJ0.net
>>522
嫁の運転がすごく下手でアクセル踏んでブレーキ踏んで忙しい
女の人は一定の速度にすることが苦手らしい

654:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:18.54 Z2/Jierw0.net
>>636
日産はマイルドからｅパワーに変更して、ホンダもマイルド諦めてトヨタ方式を真似し始めたじゃん

655:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:20.45 ZjeNl+AO0.net
さすが技術の日産

656:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:26.61 KifXHrPL0.net
>>498
普通の人はこれは殆ど差がないって言うんだよ

657:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:50.94 KifXHrPL0.net
>>500
たいおうってなんだ？

658:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:28:54.23 UwDlg/w90.net
市販化出来るのか？マツダの自己着火ガソリンエンジン以下の出来と燃費になりそうなんだが・・・。

659:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:16.20 cjRaPT3M0.net
>>615
普通車（ガソリン、ハイブリッド）は
ブレーキ踏んで急停止（１００％）
ワンペダルは
ブレーキ踏んで急停止（１００％）
と共に、アクセル離してる分の改正ブレーキも効いて（＋２０％）
ってとこかな
急ブレーキ（短い時間で止まる）じゃなければ、
1秒（２０％）が5秒続けば物理ブレーキ１００％分になるから大体止まれるけど。
ペダル離すとどのくらいブレーキがかかるかは
速度やモードによって結構変わる
高速１００ｋｍとかだと、アクセル間違って離して急ブレーキになると危ないから
速度の落ち方滑らかにされてるし
クルーズコントロール（アクセル離した状態で低速速度）の解除押した時に
アクセル離したままで急に速度落ちると危ないから
なだらかな減速するようになってる
普通に離しても、フットブレーキを急に踏むほどの急ブレーキはできないけど
そこそこのブレーキがかかるから
フットブレーキ急ブレーキ１秒分が１００％ぐらいなら
ワンペダルアクセル離しは１秒分２０％減速ってとこかな
それでも最初は慣れてないからアクセルぱっと離して減速強めに感じるかもな
俺のは旧型ノートだから減速強めだけど
新型は更にアクセルぱっと離しても滑らかに減速するようになってるみたいよ
ちなみに新型は、減速具合も
ワンペダル（エコ、スマート）で
ＤレンジとＢレンジに切り替えられて
Ｄは減速弱め、Ｂは減速強めと
選択できるようになってるみたい

660:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:34.21 qDWTkzbq0.net
水素自動車とか電気自動車とか言っても、水素なり電気也を作り出すのに一切空気を汚さない
のかって話でさ。

661:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:58.34 gPm3LIKG0.net
>>1
>>556の補足説明
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下ではいまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。
●動力分割機構の動きを、動画等でわかりやすく説明
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
①中心ギア(モーター1）：始動、発電、駆動(高速域)
②遊星ギア(エンジン）：エンジンにつながっている
③外周ギア(モーター2）：電動走行、回生、駆動時発電(高速域)
プリウスの動力分割機構部分などを実際に分解してみた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)

662:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:29:59.74 qoIl0Zjf0.net
日本人凄すぎる！

663:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:37.21 ShgGWy/Z0.net
>>652
燃やしてもCO2でないからOk！
だそうですよw
マイナスになるなw

664:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:42.41 KifXHrPL0.net
>>554
145Km/h
メーター読みだと155km/h

665:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:30:42.48 sgaB731H0.net
>>618
見てなんとなく思ったのが、今まで過給にしか使って無かったターボを発電に回すのも有りだなあって思ってしまった。

666:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:31:29.66 T3vNJRoN0.net
eパワーはいい技術だよね。将来バッテリー容量が十分になったら発電用エンジン
省けばいいし、他のもっと効率いい発電装置ができたらそれに入れ替えればいいし。
モーターまわりのパワーユニットは大きな変更なしに、最新の発電・蓄電技術に
乗り換えていける。過渡期には優れたシステム。
ただ作ったのが日産ってのが難点だよなぁ。会社潰れるかもしれんしｗ

667:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 20:31:57.19 xNbWnX8B0.net
>>664
そのスピードを何秒維持出来るの？

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