【車】日産、「ｅパワ ..
167:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:05.33 gtpAxIom0.net
>>123
発電効率の問題で結局車を動かすまでにロスするじゃん
168:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:09.04 B7qyWiRB0.net
日産だからたぶん嘘
169:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:26.46 GueKNNxC0.net
>>95
シリーズ・ハイブリッドだろ
170:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:27.72 tARCe4rV0.net
e-power、充電不要だからマンションとかの駐車場でもOKなのは嬉しいけど、
高速道路での燃費改善して欲しい。
モーターは定出力なので無理なの？
171:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:31.13 WCaKijUs0.net
>>141
じゃあこれからもっと熱効率を上げる余地があるってことなの？
172:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:37:46.93 276q7gt30.net
灯油で動けばバカ売れするぞ
173:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:04.08 9CFJ+pA60.net
でも蓄電やモーターでまたエネルギーが熱に使われて損失するんやろ？
トータルでいくらよ？
174:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:07.37 3kKJBOPW0.net
>>93
肺炎死を避ける方法が エコロジー
175:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:11.64 nUDA92Oi0.net
>>123
ロータリーもその方が良いらしい
176:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:28.62 QbFf8kCe0.net
発電できる←ここ、外付けインバーター取り付ければそうとういい電力になる。
177:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:31.76 CweBrD5P0.net
これ結局内燃機関で石油燃やして走ってるから
走行中にも排ガスが出るわけだろう
モーター駆動かはどうでもいい
エコ的に、何か意味があるのか？
178:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:36.85 M0nrePVP0.net
>>164
平均でなくていいなら効率5％アップぐらいでアピールが小さいやろ
179:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:38.70 KJs0eIaR0.net
オールセラミック原付クラスの小型エンジンで
超高熱完全燃焼出来るなら検討する。
180:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:44.14 +jeGrN6l0.net
>>141
いや全然普通ではないw
闇雲に圧縮室より膨張室を大きくしても異常燃焼の問題が出てくるから簡単な話ではないのだよ
181:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:38:45.69 KiML4XzJ0.net
>>167
充電されている電気でスタート。
エンジン回転が追いついて充電開始。
182:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:16.41 cAcjlw8L0.net
>>40
灯油エンジンじゃダメなのかな
183:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:16.97 YGn0cs0S0.net
灯油発電ならガソリン税をかけずに安く走れるのに
184:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:20.25 yH4tNRmk0.net
>>170
それがこれでないの
185:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:27.50 XWiHi+TS0.net
>>155
それが出来たら日産なんかやってない
186:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:48.14 gdL6lFGV0.net
>>152
初代プリウスのモータートルクってGTRの最大トルクよりも大きかったわなぁw
ただし時にははまって水没一歩手前まで行くトラクターや田植機はモーター向かないし重くて使い物にならないと思うわ
187:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:49.46 3kKJBOPW0.net
>>177
エコ的には意味はないと思う
発電できる。がポイントなだけかと
188:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:39:54.00 hfPy8CBO0.net
Vモーショングリル止めろ
189:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:04.48 e9uTfyfh0.net
>>13 本当にこういうのが財務や融資担当に来たら会社や銀行が潰れるな。
>>19 ノート試乗したらわかるよ。新型は分かりにくくしてるらしいけど。
190:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:13.46 M7RD3hrk0.net
>>164
なんちゃって理系ww
191:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:29.46 KiML4XzJ0.net
>>187
エコだよw
バッテリーも大きくなくてよい。
192:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:32.02 wLRnzcYk0.net
>>4
ｅ-powerfはバッテリーの代わりに内燃機関式の発電機を搭載した電気自動車。
やたらハイブリッドと比較して「いんちきハイブリッド」とか定義はずれの頓珍漢な
ことを言っている輩がわいてくるが、気にしないように。
まず前提として、内燃機関は回転数の増減や燃料の増減に弱く、逆に言うと
最高燃費を実現できる回転数と燃料のポイントがある。
結局、ハイブリッド車もタイヤとエンジンが接続されているので回転数の増減に
さらされ、ドライバーのアクセル操作よる燃料の増減もあり、なかなか最高燃費を
実現できない。>>1は常に最高燃費を狙って発電できるので、結果として走行時の
燃費が向上する。
193:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:46.83 QbFf8kCe0.net
＞＞１、この場合、動力とパワーが分業され可変ロスが無くなるな。
194:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:40:51.69 DD3jYK7P0.net
でも日本車には採用しないんでしょ？
195:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:00.27 8Vn/ePmD0.net
>>65
日産的にはe-powerが（HV：ハイブリッド）らしい。e-powerの駆動が電気モーターだけでも「クルマに発電用でもガソリンエンジンがのってれば、独自ハイブリッド！」らしい。
詐欺だよこれ。いや「独自」ってつけて詐欺呼ばわりを回避する詐欺ｗ
196:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:33.95 +vDX6CjS0.net
>>172
そしたら税金さらにかけてきそう
何が一番効率良いんだろうな？
ディーゼルなのかガソリンなのかロータリーなのか
197:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:41:41.01 vtQbzsbF0.net
なんだよすぐにでもできそうなこと言っていたけど実用化は30年代かよ
これで開発費たっぷりもらって要らないエンジン屋を養うのか
198:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:00.52 r7k6oMkj0.net
完全定点運転って1回充電してからモーターに送るってこと？それとも発電機はユニット化されてて、出力は自在に調整できる？
前者だと充放電のロスで結局40%の高効率エンジンと変わらないっていうオチなんじゃ。
199:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:05.03 ENio0u400.net
ようはエンジンを直接駆動力に使わないから
おいしいところが沢山使えるって事か
200:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:06.04 2Ki/2pet0.net
50%あれば火力発電所並の変換効率だから、EVと遜色ないLCAになるのかな？
201:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:08.73 gEmob0dy0.net
>>131
燃費が良くても値段がはね上がったら採算がねえ
202:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:21.83 sK7mkAys0.net
新型ノート出したばっかだけど結局実燃費でヤリスにボロ負けやろ
ただのレンジエクステンダーで勝てるんか？
e-powerとか言ってるけど2000年代一桁で各社実験してた過去の遺物やろ
203:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:41.55 c2IKo8XD0.net
50%を達成する条件が厳しくて、いろいろなところに無理な設計がありそう。
204:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:43.06 CweBrD5P0.net
>>192 でもそれで発電すると、もうそこで半分に減衰しているではないか
程度問題でもあるが、まだそんなに何か優位な達成はできてないのではないの？
205:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:42:51.32 e7k2Fpk30.net
でもASSYテスターの数値改ざんするんですよね？
206:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:22.92 gdL6lFGV0.net
>>196
昔な
ヤンマーが軽油のロータリーを開発しようとしてたんやぞw
207:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:28.51 EsgV8Hz+0.net
おじさんもノートe-powerだけど冬は暖房かかるまで二十分くらいかかるよ。
寒いよ…
208:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:28.88 pBEVHugg0.net
走行距離が現行モデルより25％伸びるなら普通に凄いな
209:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:43:29.67 ehvnbDJ+0.net
最新の石炭火力発電で58%、LNGで63%ぐらい
ガソリンで50%なんて達成可能な数字
210:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:12.01 sJEkWsq/0.net
>>192
なんで東大工学部出がこんなとこにいるんだよ？
211:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:13.20 +vDX6CjS0.net
>>192
結局、単純なほうがいいんだな
そりゃそうだよな、発電に専念できるんだから
わしも新型ノートは結構魅力的だと思うよ
212:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:31.78 NjWP6lvF0.net
>>6
動力に使うのでは無理だろう
回転数が安定しなかったり負荷も変わるだろうから
高効率達成できたのは、発電専用のピーキーセッティングだからだと思うぞ
特定回転数に特化して、ずっと同じ回転数で回すこと前提だろう
213:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:34.93 pOf+yeVq0.net
>>167
エンジンで走行しないが理由で出力を切り捨てたんだろ？
だから燃焼効率だけを向上させた
他社は、燃焼効率を上げながら出力も同時に上げている
214:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:47.44 M0nrePVP0.net
>>202
過去の技術の方が優れていることなんてたくさんあるぞ
215:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:49.24 eBANNszQ0.net
アウトランダーPHEVを作るときに定点運転やれば燃費良くなるのわかってたけど
アクセルに応じてエンジンが回ってくれないと違和感ありまくりなのでやめたという話
216:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:44:54.03 DMZNeCPm0.net
普通のエンジンはパワーバントを広く取る為に燃費が悪化する
発電だけなら一定回転で済むからエンジン効率は良くなる
217:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:00.73 GdZa5B7f0.net
>>195
それよりもただのシリーズ式HVなのにeパワーを電気自動車を騙って売ってるほうが余程詐欺だと思うんだけど
218:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:32.12 RbK0dmoN0.net
EVは性能とインフラの問題があるから
当面はハイブリッドを主軸にしていくのがベストだろうな
219:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:46.03 x0AqW1Vq0.net
これは一般的な火力発電所より効率が良い。
EV涙目。
220:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:45:59.65 ZpH+1OZT0.net
日産のルームミラーに後ろのクルマの走行状況がカメラで表示されるのはいいと思うわ
ウチ外車２台、国産車2台だが子供のエクストレイルちゃんはなかなか悪くない
eパワーでないモデルなので燃費がイマイチだが、高級外車SUVよりはマシな模様w
221:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:11.71 7ty3s9rM0.net
消費者は不便な電気自動車がほしいんじゃなくて
モーターの滑らかな乗り心地がほしいわけだから
イーパワーは最適解なんだよ
222:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:23.60 Tvzu1gje0.net
セレナ買ったけどガソリンにしたよ
ガソリン車が安いからどうしようもない
223:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:28.97 QbFf8kCe0.net
>>198 電源駆動は充放電がええんやで、それに配線短いからほぼ発電ロスなし。
充電してってのはこれがロスだらけ。
224:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:31.04 sJEkWsq/0.net
>>10
これを越えるものと言ったら永久機関だぞよ
225:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:46:37.50 CweBrD5P0.net
>>212 そういやモータは一般的にトルクがあるが
それとは別に効率的に使おうとすれば、やはり変速機なども必要なんだっけ
226:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:02.37 9Sj/uPeGO.net
>>209
内燃機関は熱効率が必ず下がりますね
227:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:19.15 Eh1gtD7t0.net
Zeパワーを作ってくれ
228:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:24.51 2Ki/2pet0.net
>>209
最新のGTCCやIGCCならね。
普通の火発だと50は無理だし、当然普通のレシプロエンジン車はもっと悪い。
229:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:47:56.95 OYnzV9jv0.net
バイオエタノールなど再生可能燃料＋e-powerが現状負荷が一番低そう
230:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:48:42.69 CY/VSfSL0.net
日産という時点でムリｗ
231:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:48:44.77 5tquGt0R0.net
>>1
火力発電所も50％にすればいいのに何やってるんだよ
232:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:13.61 ujzYOJgC0.net
でもスーパー駐車場で全開爆音でノロノロ走る
周りの人が逃げ惑う新型ノート
233:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:25.54 fUsZoYlz0.net
やっちゃえ日産のイメージ強いからどうせまたやってんだろ
234:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:33.40 KiML4XzJ0.net
開発者はおもしろいだろうな。理想のエンジン。無理しなくてよいエンジンをつくる。
235:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:47.83 xY3ULWTx0.net
>>135
ガスタービンは灯油も軽油も幅広い燃料が使えるよ
音がデカイとか欠点あったり
低NOXで燃やす技術もいるだろうけど
ラジエターもいらなくなるし利点は多い
236:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:50.24 gdYdkdwh0.net
ガソリンじゃなく電気で発電しろよ
ガソリン使うならエンジンで良くね？
237:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:56.90 QbFf8kCe0.net
先駆者なだけに何とかしてほしいもんだ、できれば６６で税金やらなんやら抑える形でｗ
238:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:49:57.35 EoFXVE9K0.net
第二次永久機関まであと50%
239:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:23.35 qUa6oHkN0.net
アメリカで発電専用の全く新しいローターリーエンジンが開発されてて効率すごい良かった気がする
240:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:29.16 8Vn/ePmD0.net
>>217
・・・言い出しっぺの違いが出てるね俺ら。駆動でハイブリッドか、燃料がハイブリッドか。
だから日産信者とは話したくないんだわ。
241:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:37.42 nUKhDC2Q0.net
>>177
エコ的には自動車単体で論じるのはムダ
エネルギー供給の社会システムの一環として見なきゃならない
242:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:53.32 Q1EK3Zcx0.net
発電だけならディーゼルの方が良くね？
243:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:50:56.37 QbFf8kCe0.net
>>236 ごちゃごちゃつけて重くなる、却下。
244:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:08.48 +vDX6CjS0.net
マツダもこれやりたいんかな？
それともレンジエクステンダーなのかな
あそこは拘りばっかりだから
ロータリーで気持ち良い走りとか追求するんかね？
245:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:14.77 gdYdkdwh0.net
ガソリン使わず電気で電気を発電させろよ
できないのか？
246:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:16.79 KiML4XzJ0.net
>>242
ディーゼルe-powerが待たれるところ。
247:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:57.63 w11RAj3l0.net
>>13
釣られてやる。掛け算だ
248:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:51:59.86 QbFf8kCe0.net
>>242 デカくて重くなる。
249:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:21.70 pOf+yeVq0.net
>>219
それなら２０年以上 日産が継続するよｗ
250:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:24.45 +jeGrN6l0.net
>>246
バカの発想だなwww
251:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:28.33 KI16eTm10.net
>>13
試験受かる頭あるくせにこう答えるような
レベルの奴は確かにいる
252:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:52:56.63 8VA7/5Pn0.net
2030年前半まで日産倒産しなきゃ良いけど
253:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:02.77 KiML4XzJ0.net
>>250
ディーゼルe-powerダンプカーとかほしいw
254:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:17.30 CweBrD5P0.net
>>236 電気で発電！
天才過ぎて、誰もついていけないよ
255:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:24.50 sK7mkAys0.net
>>214
日産だけしか使ってない所を見るとお察しだろうが
256:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:27.36 ehvnbDJ+0.net
>>231
最新のは50%越えてる
257:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:39.05 r7k6oMkj0.net
>>223
超小規模のソーラーパネル発電システムを作ったくらいの知識しかないんだけど、この手の充放電システムは充電も放電もパワコン無しなん？それなら納得
258:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:53:51.25 +vDX6CjS0.net
>>236
永久機関やな？
259:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:13.70 oZyEkYth0.net
>>246
排ガス処理装置つけなきゃならんから難しいと思う
ハイブリッドも滅多にみないし
260:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:15.63 wLRnzcYk0.net
>>242
多分、それが一番良い思う。
261:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:43.70 gdYdkdwh0.net
>>254
いや
電気を使ってエンジンを動かせば発電できるだろ
これからは電気を使った自己発電機が開発される
262:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:48.49 CYzPajmm0.net
>>245
新幹線とかに使われてる
架線の電圧を下げるよりモーターに発電機付けた方が軽くできるとか
263:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:54:54.63 3IBdSZaa0.net
>>1
ドイツで80年前に戦車でやってただろ
264:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:16.80 qUa6oHkN0.net
LiquidPistonのロータリーエンジンより高効率なの？
URLﾘﾝｸ(japanese.engadget.com)
265:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:21.37 ehvnbDJ+0.net
発電効率なら水力発電だろ
水力でやれw
266:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:26.04 WnM+yP8B0.net
NISMOなら買いたい！
267:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:55:34.58 HK+95k8X0.net
オレの世代には30％が常識だった。燃料電池と組み合わせて
増えた増えたと言った連中もいたが、熱効率の計算が？
268:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:56:47.95 yI79xHmI0.net
>>27
ここで言う”電動車”というのはEV、HV、PHV、FCV等々の総称なので、2030年以降も余裕で売れる。
欧州？ そんな夢みたいな事ほざいてる奴らは放っておけ。近い内に自滅する。
269:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:22.10 1h+a1dDw0.net
エンジン発電機を積んだEV車を目指すのか
270:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:33.78 H3mYV/tq0.net
このタイプの自動車は最初にホンダのアコードで酷評されてなかった？
もう１０年ぐらい経過してあの頃とは違うだろうけど
271:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:37.55 yH4tNRmk0.net
トヨタは最近ディスプレイオーディオを付けた車が多いけど日産はキックスのみこの差は大きいとおもうよ
スマホがあればナビとかいらない人が増えてるんだからこんな技術より売るための方法を考えようよ
272:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:51.39 XfN0IlQZ0.net
カブのエンジンでモーター回すわ
273:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:57:51.97 0mNtCCAV0.net
でも売れねーからな
274:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:20.08 9CFJ+pA60.net
新型ノートがリッター20キロほどだから25％伸びてもな〜
ヤリスには永遠に勝てんな
275:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:23.97 gdYdkdwh0.net
>>269
いや
電気発電機を積んだEVだろ
いずれ開発されると予測
276:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:58:40.90 f3epVTkj0.net
┏( .-. ┏ ) ┓【おっぱい。いっぱい。】
*日本列島を覆うように
ワームホールが被さっている
ワームホールの形状とは
【おっぱい型】である
※私＝豚（ブッタ）の【おっぱい】の様に
世界20箇所以上に被せられている
---
*この地球とは
昨年の夏頃に
お台場フジテレビが、尻穴の鍵を開けた後
タイムホールに浮遊中
詳細》
私＝地球【ウンチ】として
タイムホール【ゴットン便所】に落としつつ
ブラックホール【バキュームカー】で
一応、地球【ウンチ】を、吸引中である
空が黄色いのは
私＝地球の【尿】とも云える
|4
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277:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:13.25 spHL9i040.net
効率の良さは理解できるけど、
構造的にエンジンもいるしモーターもいるし、
日本の産業維持のための車って感じ。
278:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:17.38 Ps5tMHR+0.net
さすがルノーサムスンの子会社
日本はバカだなー
何も生み出さない中抜きと老害の会社は税金でいくらでも救済するくせに技術があって意見もする貴重な企業はどんどん外国に売り渡す
貧困日本を作り上げた自民は次の選挙でさすがに落とせよ肉屋を応援する豚ども
韓国立民や創価学会に政権渡せと言ってるわけじゃない
安倍晋三のやったこととあの顔と喋り方を思い出せ
まだあいつらの好きにさせるのか？
先進国中最下位の低賃金国日本
全ての国と地域の中で豊かさ世界80位の日本
世界史場初めて先進国から途上国になった国、日本
世界第2位の格差社会でもある日本
貧困日本
279:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:36.24 eBANNszQ0.net
>>225
電車は長距離用とダッシュの必要な通勤用でギア比が違う
ラジコンも立ち上がり重視か直線重視かでギア比の設定を変える
280:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:48.29 cg0seIi40.net
>>170
ミッション付けたら良いんじゃね、モーターは頭打ちするから高速には向かない。
281:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 18:59:50.39 QbFf8kCe0.net
>>257 システムの事はようわからんｗ
発電機のだけでってことはないだろうしバッテリーからの放電でってなると出力制御は
モーターの方にあるんとちゃう？
282:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:00:11.04 8Vn/ePmD0.net
つか高速走行時はガソリンエンジンの方が滑らかなのに。燃費も変わるよ。他社がもう出してる。
悪いがe-powerはもう古い。
283:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:00:14.05 dt0s2zY90.net
素人ですが発電用ガスタービンやディーゼルの方が熱効率が良いって何となく知ってますが、ガソリンエンジンの方がコンパクトになるから車に載せるにはこっちの方がいいって事なんですかね？
284:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:00:53.31 saKEuFo20.net
発電効率がたった25%上がってもバッテリー容量や充放電効率、モーターの制御効率が上がらないと…
問題山積み過ぎてガソリン車の圧倒的有利は揺るがないw
285:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:00:57.19 yI79xHmI0.net
>>269
目指すどころかe-Powerはそれそのもの。
286:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:01:35.58 mnbck5eI0.net
>>1
すげえ
50%って発電所並み？
EV意味なくなるじゃん
287:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:01:56.24 MtE7jY+Z0.net
>>164
各車の「瞬間最大熱効率」の平均的な値、ではどうか
288:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:02:50.21 yI79xHmI0.net
>>271
最近DA標準装備の車をDAレスオプションで買った俺が通りますよ。
もうちょっとそれなりの性能を持たせてくれれば良いんだけどねぇ。
289:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:02:52.03 j2NM16wu0.net
前のノートの1.2SCも部品点数を減らした3気筒にターボでなく態々重いスーチャを使うメリットがいまいち分からなかったが何故今回SCじゃないんだ
発電用だからターボラグは良いとして、ある程度の排圧が確保できるまで回すならスーチャでもって思っちゃうけど
290:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:02:58.69 UsZ875cs0.net
>>251
25%上昇なのか、40%をベースにしたとき25%の改善が見込めるなのかで結果が異なる
291:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:03:18.72 qoF+xzt/0.net
シリーズHVかな？
それならロータリーでやった方がいいと思うぞ。
292:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:03:22.42 0y/U/mEU0.net
50%？？？
環境面でも内燃の圧勝じゃねーかw
293:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:03:58.65 5x5xcbkv0.net
日産乗ってるやつって、自分勝手にチンタラ運転してるやう多いよな
294:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:04:01.04 iJyleMdx0.net
>>236
それだと電池を一杯積む必要があるから現時点では
全部電気自動車ってのは現実的じゃない
電池の技術が追い付くまでの一次的なもんだろうけど
295:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:04:01.92 db/aqtET0.net
回転数を一定にすれば、
効率は最高になるのかね
296:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:04:08.31 42EpVVQ30.net
日産ノートに乗せても、10%アップぐらいか・・
297:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:02.35 42EpVVQ30.net
>>295
発電用だから、一番効率の良い回転を保っていればいいってことか
298:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:05.96 KiML4XzJ0.net
ただ、マイルドハイブリッドが一番環境によいきもする。
299:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:17.65 iJyleMdx0.net
>>292
その通りだけど電気は燃料燃やす以外の方法でも発電できるので
将来は電気だけが理想になると思う
300:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:26.25 cjRaPT3M0.net
高速回転すると燃費悪くなるんだから
低速モードと高速モードでシフトチェンジして、
モーターが低い回転数でも高速回転できるような仕組み早く作ってよ
301:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:32.00 WnM+yP8B0.net
E-powerフェアレディZでもいかが？
302:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:38.82 DMZNeCPm0.net
>>292
最新のガスタービン発電所は70%近い
303:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:05:47.47 ysWxwQo10.net
やっとホンダのeHEVくらいにはなるんか
トヨタには程遠いな
304:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:16.81 db/aqtET0.net
なぁ、2035以降は
完全に石油由来のエンジンは駄目なの？
305:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:35.10 WwHY/4sy0.net
電池の交換はいくらくらいすんだろ？
306:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:35.93 8Vn/ePmD0.net
つか発電効率50％って、意味が分からんw燃費にこだわるやつ向けの言葉だろ
307:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:40.07 vvUdml7i0.net
>>247
40×25＝1125ぱーせんと
すげえじゃん
308:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:41.27 tQj33mxa0.net
リッター40キロくらい走るんけ
309:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:47.42 mnbck5eI0.net
>>13
やっぱ文系ってダメだな
いや、そもそも経済学を文系科目にしてる時点で日本は間違ってるんだよな
310:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:06:59.62 +CGXfFUB0.net
なんだか知らんけど良かったな日産
これまでもこれからも買うことはないけどな
311:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:07:02.71 bWjx+D6o0.net
ついに俺の日産株が許されるのか
312:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:07:23.01 QbFf8kCe0.net
>>300 それは原チャリのオートマで十分やと思うで？
313:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:10.53 VTZRf9lY0.net
すごいんだろうけど今のアホ政府だと廃車の運命だよ
314:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:14.16 FKv4nWPd0.net
ガソリンを効率的に使う
じゃなくて
ガソリンを使わない未来だろ
315:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:18.58 +yFHwFVm0.net
>>268 欧州メーカーも、なんだかんだで
水素モデルを実際に出してきてるね
つまりEV一本やりで絶対いけるとは考えてないわけだ
316:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:26.92 42EpVVQ30.net
>>13
40% の効率のエンジンが50% になるということで、1.25倍 って意味だろ
小学生の算数だぞw
>>236
落ち着けw
317:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:39.46 f/+V+IEU0.net
>>12
デタラメは良くない
ただ、e-POWERは乗りこなしの
コツがあるのも確か。
道具に合わせた使い方ができない人は
向かない。
318:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:40.52 18o1KSTl0.net
100年前でも似たような車があった時点で仕組みの技術的で大したことはないよな
319:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:44.26 Y9FXSnHQ0.net
EVは雪道で立ち往生したら死ぬ！とか喚いてたネトウヨ息してる？www
320:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:08:45.62 zDtMUGhR0.net
発電専用にした場合は回転速度一定でいいからね
定回転ハイトルクのエンジンが向いてるから
定置型の物はずっとディーゼルエンジンが使われ続けてる
ガソリンエンジンでもそれ専用にチューニングをすれば
燃費が向上するのは今更の話だね
321:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:09:19.51 tZ6o0ZOw0.net
同僚がキックスとかいうミニSUVの契約してきたんだがコミコミ370万だとさ
マジでアホみたいな価格設定だな
322:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:09:35.61 QbFf8kCe0.net
>>306 モーターの回転でモーター発電しても還元率が最初の発電の１０％。
323:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:09:38.12 7Ljsx+3S0.net
でもこれ実質ガソリン車だぞ
324:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:09:58.84 iE28JIay0.net
もうEVですよ EVの覇権を取る努力を致しましょう
325:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:15.26 BqRdHdi30.net
ガスタービン乗せたら買う
326:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:24.98 yI79xHmI0.net
>>300
ポルシェタイカンはEVだけど変速機を積んでいる。
去年アイシンAWがEV用トランスミッションを発表してたな。
費用対効果によってはその内国産EVにも搭載されてくるんじゃない？
327:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:25.25 tQj33mxa0.net
何がメリットなのかイマイチわからん
結局エンジンいるんだろ
ｈｖと一緒やん
328:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:41.75 FKv4nWPd0.net
ガソリン車廃止にしようって流れなのに高効率めざしてどうするんだよ？
329:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:41.77 NjWP6lvF0.net
>>219
発電効率は言及されていないと思うが
330:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:53.18 KHJ5LBgC0.net
液晶時代にサムスンが世界一薄いブラウン管テレビを新開発とかやってたな
331:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:10:54.73 OX8nSzwf0.net
>>1
バッテリーへの充電ロスも大きいから
改善できると良いけど
332:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:00.68 6Y9BVmiy0.net
それでHVシステム作ればトヨタに勝てるんちゃうか？
トヨタもまだ50%の大台には乗ってないだろう
333:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:04.51 8Vn/ePmD0.net
>>309
うむ。日産的な独自HV理論は、文系をだましやすいｗ
334:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:08.74 KqYwPFfo0.net
>>7
出るんやで
335:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:11.67 kDr7WrFA0.net
エクストレイル早くだせよカス
336:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:30.56 Y3DDiNoD0.net
どう考えても発電専用エンジンの方が効率が良い
337:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:40.37 FKv4nWPd0.net
マツダのディーゼルとかほんとクソだしもうやめろって言いたいわ
338:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:11:56.19 FocYoE8y0.net
発電機としてなら50%はかなり良いが
車としてはプリウスやアクアにいつ追い付けるんだ？
追い付ける日は来るのか？
339:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:12:11.04 FK7fQZOl0.net
>>319
何言ってんだ
エンジン積んでるんだからEVじゃないだろ
340:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:12:24.11 sSvtp3rf0.net
ＥＶって生産段階でＣｏ２大量発生させるんだろ？
本当にＥＶでいいのかね？
341:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:12:38.35 DD3jYK7P0.net
>>334
日本じゃ売らないじゃん
342:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:12:52.46 w1N+wcM00.net
>>242
ヨーロッパ人排ガス対応のディーゼル作れないから…
343:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:12:59.60 42EpVVQ30.net
>>306
ガソリンの持つエネルギーのうちで、走行で使われるネルギーが
一般的な車で30%台。残りは熱エネルギーとして捨てられる。
それを50%まで発電として使えると言う意味だろ。
ちなみに捨てられる熱エネルギーはそのまま暖房に回せるので、ガソリン車は冬に強いと言われる
344:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:13:10.46 W59MhP9d0.net
>>319
これHVだけどな。
345:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:13:24.81 tQj33mxa0.net
リッター35走るなら合格だな
346:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:14:22.03 spHL9i040.net
モーターも高速域で切り替わるギア付ければ良い
確かクラウンクラスのTHSにはあるよね
347:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:14:26.05 8Vn/ePmD0.net
>>322
つか走って回生発電して、その発電量っていうならわかる。
348:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:14:41.08 yI79xHmI0.net
>>327
トヨタのHVに対する優位性という話なら、構造のシンプルさによるコストダウンと軽量化・・・ぐらいかなぁ。
後は乗り味として、「よりEVっぽい走り」を感じられる点？
349:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:14:52.67 mnbck5eI0.net
>>65
シリーズハイブリッドでしょ
350:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:15:06.52 r7k6oMkj0.net
ガソリン1リットルの熱量が9.27kwhだから、リッター130円とすると28.05円/kwh
この発電所並みの発電機をそのまま売って欲しいって思ったけど、家庭用の電気単価と大して変わらんな。ガソリン税分か？
351:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:15:12.19 xNbWnX8B0.net
おめでとさん
で普段使いでTHSの燃費に勝てるのかい？詐欺会社さんよ？
352:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:15:49.38 mzlaXeiC0.net
発電所の発電効率とワイヤレス電力伝送の技術を研究したほうがよっぽどいいだろ
これが確率されれば車もスマホもバッテリーレスだから
353:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:15:59.00 XmzMCv190.net
自動車会社、エンジンの種類減らすんじゃないか、とかいわれてるね。
エンジンのフィール、高級感が売りになる時代の終わりの始まり、だろうけど。
そのうち、なんで動いてるかしらなくて済むようになるでしょ。
車所有も運転もしなくなる。
電車みたいなもんだ。
354:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:16:00.18 QbFf8kCe0.net
>>350 もったいないな風呂沸かせるぞｗ
355:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:16:31.78 cg0seIi40.net
>>304
そんなことはない過酷な作業現場ではＥＶなどお話しにならないからな。
356:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:16:50.00 zw00l8vp0.net
>>320
でもエンジンのアウトプット以上のエネルギーは取り出せないからね。
結局発電機に準じたクラスのモーターで、出足スゲーするだけの糞車だろ。
んで、踏み込み続けたら発電機ブチ回って糞燃費。
357:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:16:57.96 zDtMUGhR0.net
シリース型はエンジンが発電専用になるから
車を進める為のトルクに一切寄与してこない
発電を止めてる間はエンジン、発電機共に死重にしかならない
そこが難点でありトルクミックス型の物と大きく異なる点
トヨタがシリース型を開発しなかった大きな理由
358:ニューノーマルの名無しさん
21/02/27 19:16:58.42 f+RvbgsQ0.net
これをプラグインにしない最大の愚行
こうやって石油業界に気を使ってるうちに
シナチョンがシェアを伸ばして終わる
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