【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★]

【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★] at NEWSPLUS

389:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:25:30.33 QXo8ydnZ0.net
長崎本線（在来線）の軸重は16t
今の新幹線は基本11.5t程度だから、ゲタ車は4軸時18tでよい
つまり、コキ程度ということで充分実現可能
ID:FSoNARHT0が釣り要員確定

390:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:28:01.41 FSoNARHT0.net
>>389
まあ頑張れよ。

391:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:31:25.05 QXo8ydnZ0.net
>>384
そうすると小倉で新幹線料金を切断することになる
つまり、博多と東海道山陽新幹線区間の新幹線運賃は全て高くなる
また、JR九州は2011.3の九州新幹線鹿児島ルート開業時に乗継割引制度を全廃しており、何ら効果がない
せいぜい大分県が作りたがっている東九州新幹線の問題が一つだけ片付く程度しかメリットがない

392:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:32:26.00 QXo8ydnZ0.net
10円煽りが無能すぎて困る
IDなしよりも無能

393:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:35:52.80 TBUk6zkA0.net
昔のさくらやあかつきも佐賀駅からの利用者が結構多かったから直通はそれなりの需要があるんだろうけどな
博多駅までの利用しか頭にないからややこしいことになる

394:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:36:18.09 9t8H0ZVL0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(elaws.e-gov.go.jp)
改正JR法がJR各社にとっては足枷
特に旧経営安定基金を喰ってしまったJR九州には本当に重い足枷
国交省をつつかない微妙な線で鉄道をリストラしているが
脱鉄道への道は遠すぎる

395:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:39:29.79 LaU/MVqF0.net
>>387
それならまずJR九州の負担で車両基地と車両整備工場を本州に用意しないとな

396:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:48:41.37 QXo8ydnZ0.net
あ、3島運賃になるから、新幹線の料金と運賃どちらとも高くなるわ
小倉－博多　新幹線片道
西日本　運賃1170円　普通車自由席（特定）990円、普通車指定席2290円
九州　運賃1310円　普通車自由席1760円、普通車指定席2290円
　博多－新大牟田間69.3kmを参考
　鹿児島ルート（ほぼJR九州）に50kmを超える特定特急区間無し

397:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:53:57.56 o+SqPt3u0.net
閑叟が生きてたら無いな。

398:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:20:23.67 BB4UKddV0.net
JR九州にしても、これが常態化したら、赤字路線が一つ増えるだけになるんじゃないの？
今のままだと在来線の経営分離ってできないんでしょ？
株主から経営責任問われるような大失態だと思うんだけど
どうせ佐賀が折れるってタカくくってたんかね
それとも秘策があんのかな

399:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:21:12.18 zRW9pkuz0.net
>>398
折れると思ってました。佐賀が悪いです。
外資が納得するかな？

400:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:29:49.26 09lkJzoW0.net
>>287
現在肥前山口以東では1日90本特急が走ってるはず。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
乗車機会という意味では佐賀県は明らかに大幅な不利益を被るね。
長崎は本数は増えることになるけど、新幹線としては類を見ない駅間距離の短さの西九州ルート。
なのに加減速に時間ばかり取られて各駅タイプの所要時間がそんなに速くなるとも思えない。
ましてや新大阪直通は速達タイプしか期待できないだろうし、乗り入れダイヤが今のひかりやさくらの枠になるだろうことを想定すると、
山陽区間の需要にも対応した8両編成となるはずなので、在来線特急でも6両編成が基本の長崎区間では輸送力過多になってしまう。
そうすると思ったほど速達本数が設定できず、なかなか香ばしいダイヤ編成になりそうだなw

401:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:47:47.07 9t8H0ZVL0.net
>>399
外資もプロだからJR法を知らずに株を買っているはずはない
法律という最もオープンなソースに基づく経営のリスク情報だから
株主としても想定の範囲内のリスクだよ
不動産で稼いでる会社とか言われるけど
どれだけ政治に振り回されても鉄道と決別できない会社だというのは
九州に限らずJR各社共通の宿命として市場では衆知の事実
そのリスク込みでの株主よ

402:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:53:57.85 PDjYV5DB0.net
長崎県内で全線フル規格できたから良かったね
佐賀県内のところは長崎新幹線じゃないので万事解決

403:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:54:56.71 bk444crY0.net
>>304
嘘を書いてまで誘導しないと苦しいフル推進派
ミスリードさせるように賛成していない場所まで混ぜているし

404:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:00:26.40 8fvXp+Zc0.net
>>319
そんなに儲かるなら長崎県営新幹線で問題無いな

405:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:03:53.61 8fvXp+Zc0.net
>>329
だから6者合意に従って粛々と整備を進めているじゃん
現調が聞こえる系の精神病？

406:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:07:08.38 Kdg2S3un0.net
はよう、遊歩道にしろ。
誰も使わんばい

407:☆かじ☆ごろ☆
20/09/29 03:15:19.19 QE54ICWC0.net
>>233
恐らく西鉄が高速バスを大増便するか
最寄り駅迄ピストン輸送する様になる。

408:不要不急の名無しさん
20/09/29 04:09:50.00 ld2XmdWW0.net
>>393
直通に夢を見ているから現実離れしたことを言う
直通列車を山陽新幹線区間に走らせるのには本数に限度があるのを理解していない
最終的には鹿児島ルートと競合になる可能性大
それなら博多まで行って乗り換えた方が本数も多く便利で、乗り換え一回で最長東京まで行く事ができる
また、九州内では福岡は東京的な位置付けになるから、博多までを意識するのはおかしくない
実際九州内の県庁所在地は全て列車直通で行ける
しかし、数年後にはどこかが自業自得で脱落するが

409:不要不急の名無しさん
20/09/29 04:25:03.47 QRCKMlJC0.net
>>60
佐賀から福岡空港までの高速バスが高頻度で出てるからね。