【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★]

【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の完成・開業時期を2022年度秋頃と発表★3 [記憶たどり。★] at NEWSPLUS

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300:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:23:00.84 X1/0gArc0.net
>>287
リレー期間中は、肥前鹿島までは電化のままで残すのかな?

301:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:24:09.29 0Rc+WfjL0.net
>>294
岡山広島は新幹線だろうけど、そもそも"全線直通しても毎時1本"が精々
"さくら"併結で新鳥栖解結だから"ほとんどの人はのぞみ.みずほ利用博多乗り換え"かと…

302:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:24:28.71 SLnPRX+y0.net
★佐賀県の負担
●鹿児島新幹線新鳥栖駅開業で佐賀県は約300億円の地元負担
●長崎新幹線（長崎→武雄温泉）で佐賀県は約240億円の地元負担
▲長崎新幹線（武雄温泉→新鳥栖）をフル規格で建設するとしたら佐賀県は約660億円以上の地元負担
★長崎県の負担
●長崎新幹線（長崎→武雄温泉）で長崎県は約400億円の地元負担

303:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:25:07.22 D2l9dTIG0.net
まあ、熊本みたいに、移動需要そのものが増えて
バスもJRもwinwinになると思うけどねｗ

304:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:26:42.01 VZNaswxC0.net
>>126
> 佐賀県民のワイ、新幹線いらないよｗ
あんたは佐賀県民ってよりかは佐賀市民だなw

今の構図:
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県vs佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.c...)

305:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:28:09.93 VZNaswxC0.net
>>128
>>122
>この場で意思表示出来ないような意思なら知れてるよ。
>同じ公務員の佐賀の部長がここまで切り込んでるのに。
なに言ってんだ。
それで国交省を納得させたつもりなのか？w

306:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:30:01.43 mRgdDHVc0.net
>>304
自民党に投票しなければいいのか
分かりやすいわ
ありがとう

307:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:31:03.31 lr1bWikb0.net
>>289
いやいや、そこじゃなくて後半の予約システムの部分。
上書きとか鹿児島ルートの例を出す間でもなく一大改革になるんだけど。

308:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:31:54.15 D2l9dTIG0.net
＞"さくら"併結で新鳥栖解結だから"ほとんどの人はのぞみ.みずほ利用博多乗り換え"かと

そんなプレスJR九州からあったかね。
それともお前の何の根拠もない願望かねｗｗｗ

309:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:32:59.44 lr1bWikb0.net
>>305
逆にその議事録の中で佐賀が唸る回答を一つでも国交省の課長がしてますかね？

310:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:33:54.27 fL0aBZ8J0.net
>>132
>>83
>FGTはどこもやりたがらない。
>保守や保線の現場が嫌がるから。
速度も出ないしJR西から乗り入れを拒否される始末。
佐賀がゴネたから開発に取り組んだけどやっぱり難しかった。
ここからが佐賀の佐賀たるところなんだが、
これでフル規格に合意するどころかフル規格を丸ごと拒否する始末。
どこまで自県の都合でゴネるのかとw
挙げ句の果てには負担金ゼロでも認めません！
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否　
与党検討委　長崎ルート新鳥栖－武雄温泉
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)

311:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:34:39.13 6zSDa9rc0.net
>>1
3月開業は絶対に避けるだろうな
あと一緒に鹿児島ルートのイベントも大々的にやらんといかんし

312:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:34:40.75 D2l9dTIG0.net
>>299
3時間20分で長崎まで行けるのに
なんで、伊丹空港から福岡空港に飛び、そこからわざわざ博多駅にでてJRを利用するとか
金もかかれば時間もかかる阿保みたいな移動をする馬鹿がおると思うのかね。
あまりに馬鹿すぎて気持ち悪いぞw

313:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:38:03.23 fL0aBZ8J0.net
>>132
>>83
>FGTはどこもやりたがらない。
>保守や保線の現場が嫌がるから。
速度も出ないしJR西から乗り入れを拒否されるとか。
佐賀がゴネたから開発に取り組んだけどやっぱり難しかった。
ここからが佐賀の佐賀たるところなんだが、
これでフル規格に合意するどころかフル規格を丸ごと拒否する始末。
どこまで自県の都合でゴネるのかとw
挙げ句の果てには負担金ゼロでも認めましぇーん！
もうね、アボカド🥑
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否　
与党検討委　長崎ルート新鳥栖－武雄温泉
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)

314:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:39:07.10 lr1bWikb0.net
>>313
建築費ロハにされても赤字だし。

315:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:39:48.01 D2l9dTIG0.net
>>313
FGTは北陸新幹線にも利用したかったJR西の要望で開発が始まった。
実権として九州でまずやってみたらとなったけど、使い物にならないとわかったから
JR西がこんなのいらないと言って、開発が凍結された。
そこのJR九州の意見も、佐賀県の意見も全く入る余地はなかった。

316:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:42:30.57 mRgdDHVc0.net
>>310
スキームをヘンすればいいんでないか？

317:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:44:32.82 fL0aBZ8J0.net
>>133
>フル規格の落とし所は、建設費佐賀県負担一切なし、駅追加なし
>在来線分離縮小なしかな
上段はその通り。
下段はその通り。
但し、佐賀民が主張するように通勤通学の太い流動が有るのなら、だ。
民間企業の事業なんだから完全に今のまま残せと言うのなら、
完全に今のままの乗客を保証しなければならない。
それが出来ないなら完全維持を求める佐賀県が完全全額補填。
それすらしないならそれは完全に民間事業者に赤字を強いる公権力の横暴。

318:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:46:35.31 XE5LSC4f0.net
長崎駅で工事者名に谷川建設ってあった
あーやっぱりって思ったわ

319:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:47:31.64 fL0aBZ8J0.net
>>136
>>124
>君は文盲なのかい？
>日本国民としてこんな壮大な税金の無駄遣いを許すことは出来ないという趣旨だよ
全線フル規格のB/C3.3の事業が壮大な無駄遣い？！
君は盲目なのかい？w

320:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:50:22.38 6zSDa9rc0.net
>>79
福岡から真っ直ぐ南下したら鳥栖なんだわ
肥前国があの辺だけ東に飛び出してる

321:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:55:34.30 dRJnnEDz0.net
>>172
> 長崎の様な負け組に振り回されてはいかん。
全線フル規格で勝負したらどうなんだ？
自らを勝ち組wという割には同じ土俵に上がるのを怖がってるんじゃないか？w

322:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:55:54.58 XE5LSC4f0.net
唐津通って福岡の西とつないで佐賀北部と福岡西部まで巻き込めば少しはフル規格の可能性あるんじゃないか？

323:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:57:56.24 F2PSnL2A0.net
>>321
フルにしようが長崎は九州で最底辺に落ちるのは決まってるよ
そこに他県を巻き込まなくても良いだろう

324:不要不急の名無しさん
20/09/28 23:58:40.43 qK4lomZa0.net
リレー方式で決着しても、諫早－長崎間の在来線を捨てない限りJR九州は他の超赤字ローカル線を廃止にできず破綻する
また、財務省どころか一番怖い会計検査院が乗り出して違法性を指摘され開業そのものが不可能になる

325:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:00:51.24 FSoNARHT0.net
他の超赤字ローカル線を廃止するのは簡単だけどな。

326:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:01:34.63 hhsUibpM0.net
>>157
佐賀県の中で最も経済力のある地域を割譲してどうすんだ？w
鳥栖基山と対馬を福岡県に渡すならついでに浜崎もどぞー
壱岐がとばっちりだけど

327:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:02:55.97 zbn9pYCy0.net
>>176
>>169
>国策の新幹線網は東北上越開通と共に絵空事になり国鉄分割民営化で完全に消え去った
うん？
いつ国がそう言ったの？
確かにアホの財務省は新幹線を作らせないように必死だが、
国民の誰もそれを認めない。
嘘だと思ったら正式に新幹線整備打ち切りを宣言してみればいい。
新幹線空白が確定する13県で自民は大敗するからw
秋田、山形、茨城、千葉、和歌山、徳島、香川、愛媛、高知、鳥取、島根、大分、宮崎

328:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:04:44.55 /4Yt51Ye0.net
佐世保は佐世保で
西九州自動車道貫通すれば博多まで1時間半なんだろたしか
バスで事足りるのかな西九州通れば

329:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:05:31.61 vFO8w70U0.net
>>178
> 佐賀「ただでも要らない」
全国「金出さないなら黙ってろ」

330:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:06:50.48 FSoNARHT0.net
>>329
まあそれな。全国民の意見。

331:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:07:11.19 2T/gW50S0.net
佐賀県知事はタダでもいらないとは言ってるが
タダでもいいよとは誰も言ってないからな
どいつも佐賀に払わせる気マンマン

332:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:07:35.94 j16mPX180.net
そもそもＪＲＱの給料が高すぎるんじゃない給料減らせばいいやん

333:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:07:37.97 hhsUibpM0.net
>>180
＞※ただし、200km/hでの常時営業運転状態に持ち込めない限り、開業して23年後でも並行在来線からJR九州は撤退できない
鹿島市の拒否権発動があるのでその選択肢はない

334:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:07:52.38 TrRscd2B0.net
>>329
そやな、並行線分離の話の時に反対するわ

335:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:10:18.14 14SJ01Cg0.net
>>185
> せめて早めに損切りして狭軌近道ルートに切り替えられる判断力があれば、
>目の前の悲劇も避けられただろうに
目の前の現実が見えてないのか？
フル規格で作っているものをわざわざ狭軌に引き直すとかw
せめて早めに切り替えができれば目の前の悲劇も(ry

336:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:12:58.96 hhsUibpM0.net
>>236
これに加えて肥前鹿島行き特急も走る

337:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:13:28.66 TrRscd2B0.net
現実的に佐賀圧勝で終わってる今
リレーから何も動かんよね
裏にJRQもいるし

338:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:13:47.37 BB4UKddV0.net
博多－長崎を列車で直通することが半永久的に不可能になるのか
何かバカみたいな話だな
チキンレースしてないで、JR九州も長崎もどっかで降りろよ

339:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:14:01.99 14SJ01Cg0.net
>>196
> バイト君もう少しうまくやれば？
やっぱ勝てないわ、プロのあんたにはw

340:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:14:24.83 F9NlzdWO0.net
>>329
佐賀:ただでも要らない
全国自治体首長:そりゃそうだ

341:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:14:58.85 14SJ01Cg0.net
>>197
> 問題は負担をいかに軽くするかという点じゃないのかね
いいよ。
その代わり駅無しだけどね。

342:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:15:52.86 OqgwXtSx0.net
在来線が人気であれば新幹線ができても経営分離する必要はないし
逆に在来線が不人気であれば新幹線関係なく廃止するだろう

343:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:16:30.75 FSoNARHT0.net
>>342
それが佐賀県民にはわからんのですよ。

344:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:16:34.21 i0Km2YgK0.net
函館～鹿児島までリニアで繋げばいいのになｗ
どこでもいけるぞ

345:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:17:38.99 hhsUibpM0.net
>>300
下手にいじったら鹿島市が猛抗議するかもな
何しろ詭弁で拒否権封じやってるから

346:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:17:48.76 j+8WfBku0.net
すでに大村の車両基地近くは架線張ってた
真っ先にあの辺で走行試験やるつもりなんだろうな

347:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:18:06.44 j16mPX180.net
駅なしでもいらないよ

348:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:18:12.63 RKy60qgX0.net
>>201
>>197
>新幹線そのものがどうあっても要らないんだよ
負担金を払わない以上佐賀にそれ以上の拒否権は無いよ。

349:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:20:00.02 TrRscd2B0.net
>>348
見直そう
財源出すとこと
並行在来線指定を受けるとこ
に拒否権がある
ってことは並行在来線指定しないの？
むりだろ。営利会社だぞ、JRQは

350:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:20:32.95 POhzVsbm0.net
そもそもJRQは鉄道事業をやる気が無い
稼ぎ頭の不動産部門もこれまでの九州から大阪に拠点を移している
JRQの最大の強みは鉄道事業者を名乗れる不動産屋であること
一方で紀鉄とちがって鉄道事業のお荷物ぶりが尋常でないのが最大の弱みでもある
福岡都市圏以外は正直いつ切られても不思議ではないし
切らない理由を株主に説明するのも厳しくなっていくだろう

351:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:20:42.56 F9NlzdWO0.net
>>342
在来線の客(佐賀-福岡.博多の客)を取り込まないと西ルートは赤字になるから(JRQ試算)
で、特急廃止したら在来線の採算が赤字
なので[フル全通は在来線分離が必須]なのですよ

352:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:21:09.74 RKy60qgX0.net
>>205
> 飛行機が撤退する程度の需要に新幹線は不要。
まあ自ら新幹線を否定する佐賀には何の関係も無い話で。
B/C3.3の新幹線を長崎ー博多で整備しますわw

353:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:21:19.91 BB4UKddV0.net
工事費用さえ貰えれば後はどうでもいいという土建屋はともかく、
それ以外の長崎県民（特に長崎・諫早市民）は税金使われた上に不便になるという事態に何とも思わんのか
長崎には土建屋しかいないのか？

354:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:22:36.01 TrRscd2B0.net
>>352
営業してくれる鉄道会社を見つけるところからだな

355:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:23:40.98 UJamMb350.net
長崎県や市は公務員であらずんば人に非ず
気づけば何十万単位で人口減少
大企業逃走、銀行福岡の傘下
長崎で工事しても業者は県外から末端の作業員も毎日日帰りで県外から来る
地元住民にはゴミのような仕事さえない
公務員だけが生きていければいいようです

356:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:24:08.42 F9NlzdWO0.net
>>352
佐賀需要取り込んでの数字な?3.3は

357:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:27:44.82 RKy60qgX0.net
>>206
> 現に永久リレーに落ち着かせようとしているだろ。
国は新幹線整備にやっと本気出して来たのになに言ってんの？w

北陸新幹線「関空まで」　来県の麻生副総理が提言
URLﾘﾝｸ(webun.jp)
麻生太郎副総理兼財務相は２６日、富山市の富山国際会議場で講演し、
北陸新幹線の延伸計画について「もう少し大きな絵を描かないといけない」と述べ、
終着駅を現行の新大阪から、さらに西の関西空港とするよう提言した。
財源に関しては、国が低金利で貸し出す財政投融資の活用に言及した。
　北陸新幹線は２０２３年春ごろに敦賀まで開業予定で、将来的に新大阪まで伸びる。
関空延伸の構想は具体化していないが、政権幹部が意欲を示したことで、
今後議論が進むかどうか注目される。
　麻生氏は関空延伸について「北陸のためじゃない、日本のため」と強調。
太平洋側で大地震が起きた際に東海道新幹線の代替機能を果たすとし、
「（関西から）北陸を回って東京まで人員を輸送できる」と説明した。
財源として、大規模な事業に対し、国が長期にわたって低金利でお金を貸し出す
財政投融資を活用することを挙げた。
　麻生氏は１０月の知事選で現職の石井隆一氏を応援するため来県した。
関空延伸について、１０都府県でつくる北陸新幹線建設促進同盟会の
会長を務める石井氏は取材に対し「大賛成だが、まずは大阪まで延ばすのが先決。
その次の目標として念頭に置かないといけない」と語った。

358:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:29:17.17 TBUk6zkA0.net
>>353
新幹線もネットの安い切符売ってくれるなら酔いやすい白いかもめよりは新幹線の方がいい
あと大阪から直通は大きい

359:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:29:24.14 RKy60qgX0.net
>>213
> 佐賀に関係ない話だったｗ
佐賀は蚊帳の外だったw

360:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:29:42.07 qHKzpfFG0.net
武雄温泉がめちゃ発展して更に伊万里有田鹿島波佐見多久白石江北を吸収して25万都市の肥前中央市に成長。ジャパネットやハウステンボスも武雄に移転。一方で佐世保や嬉野は寂れてしまってかわいそうなことに。佐賀も武雄温泉人気の前に風前の灯。長崎からは毎電車満員電車武雄温泉へ殺到。
武雄温泉に行きたい博多民が佐賀に新幹線を要求するところまである。

361:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:30:55.43 F9NlzdWO0.net
>>357
沿線自治体が"要らない"と言えば実現しないけどね…

362:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:34:20.16 TrRscd2B0.net
>>357
北陸新幹線に全力投球ってことだな

363:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:34:23.24 BB4UKddV0.net
>>358
そら直通するなら意味もあるけど、佐賀は絶対に出さんやん
ギリギリまで頑張って、最後は全額負担を長崎は飲むんかね
長崎県民がそれを受容するなら、それでもいいけど・・・
わりと長崎が好きでちょいちょい遊びに行く外の人間からすると、何じゃこりゃって思う

364:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:35:18.84 RKy60qgX0.net
>>233
> 佐賀が何故"強硬に在来線維持"を求めてるか?
>答えは[最悪、在来線が無くなっても"不便にはなるが困窮はしない"から]なんだよ
>この事はJRQも解ってる事実
在来線が無くなっても困らないのに現状と同じ水準で在来線を残せと主張する。
やはりまだまだ佐賀のことをわかっていなかったようだw

365:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:36:46.56 zRW9pkuz0.net
>>352
確かに。
B/C3.3なら佐賀の口出しなし=整備新幹線じゃない、でも十分なり立ちますね。

366:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:41:17.42 F9NlzdWO0.net
>>364
そりゃ、現状維持が佐賀にとって[最も利便性高い]からね。馬鹿な負担金払って不便になるくらいなら[負担金払わずに不便になる]方を選ぶのは道理だろ?
不便の内容も[乗車時間延長だけど運賃低下]なんだし(高速バス移行)

367:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:43:53.62 7mZCVhr+0.net
>>319
鉛筆なめなめでっち上げたJRのBCはどうでもいい。
佐賀県のBCは正味1を超えるのかい？

368:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:58:02.04 dZsdaM0g0.net
武雄温泉は乗り換え特需で盛り上るかな
競輪場もあるしな
長崎なんて急いで行く場所でもないし

369:不要不急の名無しさん
20/09/29 00:59:16.03 4l6Jtgq80.net
フリーゲージトレイン以外の選択肢はゼロな件

370:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:03:41.30 FSoNARHT0.net
>>368
対面乗り換えだから、駅で駅弁買う時間すらないけどなｗ

371:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:04:48.16 QXo8ydnZ0.net
>>369
スーパー特急（車両）がある
現実的にはこれが一番
どうせ博多か新鳥栖で乗り換えるのだから、ガタガタ言わずにこれにしろ

372:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:05:05.70 gKqaSCEA0.net
有明海に海底トンネルを掘って、佐賀を通らないようにすればいいのに。

373:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:06:52.81 4l6Jtgq80.net
>>371
長崎は大阪直通の新幹線が欲しいわけでして

374:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:07:19.74 QXo8ydnZ0.net
>>350
別に経営安定基金分を国庫に現金で返納していただければお好きなように
ただ、自前資金で佐世保－鳥栖間が改軌できないような弱小会社がそんな金をどこから生み出すのか知りたいところだが

375:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:07:53.38 gKqaSCEA0.net
>>9
今生きている、60歳以上の賀県民がすべて死に絶えたころに開業するんじゃね？

376:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:09:10.76 QXo8ydnZ0.net
>>373
なら、少し長くて背の低いミニ新幹線にしろ
あれなら在来線区間はゲタ車の上に載せるだけで直通運転できる
どうせ長崎なんかほとんど乗らないからミニで充分

377:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:10:01.90 FSoNARHT0.net
>>371
お前がスーパ特急の車両開発費をだせよｗ
誰も今後まったく需要の無い車両開発の費用とか負担しないからなw

378:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:10:28.40 V9P5o3Nh0.net
>>319
投資の3倍も利益が出るなら、長崎県が独自にやれば良いじゃない
スポンサーもいっぱいつくでしょ
長崎県営新幹線たにがわ号でいじゃないか？
なんで長崎県は独自建設を主張しないの？

379:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:11:28.13 QXo8ydnZ0.net
JRQは経営安定基金分を国庫へ返納せず、新幹線などに使いきった
ゆえにJRQは在来線を切ることができない
でも、近頃の自治体議員・酋長は頭が弱いやつばかりだから、そういうことに頭が回らない

380:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:12:19.52 FSoNARHT0.net
>>376
ミニだと、長崎本線の在来線は軌道の問題で鹿児島本線乗り入れできなくなるけど。
しかも、ミニ新幹線になって佐賀～博多の乗車券は新幹線並みに値上がりするよｗ

381:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:13:18.22 FSoNARHT0.net
>>379
JR西が運営権を放棄したら長崎県がやるんじゃねｗ

382:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:13:52.32 QXo8ydnZ0.net
>>377
FGT-9000に狭軌専用超高速対応台車を履かせるだけですぐにできるわボケ
実地試験が必要だけど、開業時は160km/hすら出さなくてよい
国交省が「あれは経営分離ではない」というバカを認めたから

383:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:14:40.56 QXo8ydnZ0.net
>>381
大草原

384:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:16:00.25 FSoNARHT0.net
>>382
うむ、無知にもほどがあるｗｗｗ

385:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:17:25.80 QXo8ydnZ0.net
>>380
石頭にやぁこんなのを見ると死ぬのかな
URLﾘﾝｸ(o.5ch.net)

386:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:19:43.14 FSoNARHT0.net
>>385
ｗWW
阿保やねあんたｗ

387:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:21:48.86 hhsUibpM0.net
>>374
なら九州内の新幹線は全て九州のものにするのが先では？

388:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:23:18.41 FSoNARHT0.net
>>387
小倉駅で新幹線特急券がリセットされるのか
福岡市民が発狂する未来しかねーなｗ

389:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:25:30.33 QXo8ydnZ0.net
長崎本線（在来線）の軸重は16t
今の新幹線は基本11.5t程度だから、ゲタ車は4軸時18tでよい
つまり、コキ程度ということで充分実現可能
ID:FSoNARHT0が釣り要員確定

390:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:28:01.41 FSoNARHT0.net
>>389
まあ頑張れよ。

391:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:31:25.05 QXo8ydnZ0.net
>>384
そうすると小倉で新幹線料金を切断することになる
つまり、博多と東海道山陽新幹線区間の新幹線運賃は全て高くなる
また、JR九州は2011.3の九州新幹線鹿児島ルート開業時に乗継割引制度を全廃しており、何ら効果がない
せいぜい大分県が作りたがっている東九州新幹線の問題が一つだけ片付く程度しかメリットがない

392:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:32:26.00 QXo8ydnZ0.net
10円煽りが無能すぎて困る
IDなしよりも無能

393:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:35:52.80 TBUk6zkA0.net
昔のさくらやあかつきも佐賀駅からの利用者が結構多かったから直通はそれなりの需要があるんだろうけどな
博多駅までの利用しか頭にないからややこしいことになる

394:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:36:18.09 9t8H0ZVL0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(elaws.e-gov.go.jp)
改正JR法がJR各社にとっては足枷
特に旧経営安定基金を喰ってしまったJR九州には本当に重い足枷
国交省をつつかない微妙な線で鉄道をリストラしているが
脱鉄道への道は遠すぎる

395:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:39:29.79 LaU/MVqF0.net
>>387
それならまずJR九州の負担で車両基地と車両整備工場を本州に用意しないとな

396:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:48:41.37 QXo8ydnZ0.net
あ、3島運賃になるから、新幹線の料金と運賃どちらとも高くなるわ
小倉－博多　新幹線片道
西日本　運賃1170円　普通車自由席（特定）990円、普通車指定席2290円
九州　運賃1310円　普通車自由席1760円、普通車指定席2290円
　博多－新大牟田間69.3kmを参考
　鹿児島ルート（ほぼJR九州）に50kmを超える特定特急区間無し

397:不要不急の名無しさん
20/09/29 01:53:57.56 o+SqPt3u0.net
閑叟が生きてたら無いな。

398:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:20:23.67 BB4UKddV0.net
JR九州にしても、これが常態化したら、赤字路線が一つ増えるだけになるんじゃないの？
今のままだと在来線の経営分離ってできないんでしょ？
株主から経営責任問われるような大失態だと思うんだけど
どうせ佐賀が折れるってタカくくってたんかね
それとも秘策があんのかな

399:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:21:12.18 zRW9pkuz0.net
>>398
折れると思ってました。佐賀が悪いです。
外資が納得するかな？

400:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:29:49.26 09lkJzoW0.net
>>287
現在肥前山口以東では1日90本特急が走ってるはず。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
乗車機会という意味では佐賀県は明らかに大幅な不利益を被るね。
長崎は本数は増えることになるけど、新幹線としては類を見ない駅間距離の短さの西九州ルート。
なのに加減速に時間ばかり取られて各駅タイプの所要時間がそんなに速くなるとも思えない。
ましてや新大阪直通は速達タイプしか期待できないだろうし、乗り入れダイヤが今のひかりやさくらの枠になるだろうことを想定すると、
山陽区間の需要にも対応した8両編成となるはずなので、在来線特急でも6両編成が基本の長崎区間では輸送力過多になってしまう。
そうすると思ったほど速達本数が設定できず、なかなか香ばしいダイヤ編成になりそうだなw

401:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:47:47.07 9t8H0ZVL0.net
>>399
外資もプロだからJR法を知らずに株を買っているはずはない
法律という最もオープンなソースに基づく経営のリスク情報だから
株主としても想定の範囲内のリスクだよ
不動産で稼いでる会社とか言われるけど
どれだけ政治に振り回されても鉄道と決別できない会社だというのは
九州に限らずJR各社共通の宿命として市場では衆知の事実
そのリスク込みでの株主よ

402:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:53:57.85 PDjYV5DB0.net
長崎県内で全線フル規格できたから良かったね
佐賀県内のところは長崎新幹線じゃないので万事解決

403:不要不急の名無しさん
20/09/29 02:54:56.71 bk444crY0.net
>>304
嘘を書いてまで誘導しないと苦しいフル推進派
ミスリードさせるように賛成していない場所まで混ぜているし

404:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:00:26.40 8fvXp+Zc0.net
>>319
そんなに儲かるなら長崎県営新幹線で問題無いな

405:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:03:53.61 8fvXp+Zc0.net
>>329
だから6者合意に従って粛々と整備を進めているじゃん
現調が聞こえる系の精神病？

406:不要不急の名無しさん
20/09/29 03:07:08.38 Kdg2S3un0.net
はよう、遊歩道にしろ。
誰も使わんばい

407:☆かじ☆ごろ☆
20/09/29 03:15:19.19 QE54ICWC0.net
>>233
恐らく西鉄が高速バスを大増便するか
最寄り駅迄ピストン輸送する様になる。

408:不要不急の名無しさん
20/09/29 04:09:50.00 ld2XmdWW0.net
>>393
直通に夢を見ているから現実離れしたことを言う
直通列車を山陽新幹線区間に走らせるのには本数に限度があるのを理解していない
最終的には鹿児島ルートと競合になる可能性大
それなら博多まで行って乗り換えた方が本数も多く便利で、乗り換え一回で最長東京まで行く事ができる
また、九州内では福岡は東京的な位置付けになるから、博多までを意識するのはおかしくない
実際九州内の県庁所在地は全て列車直通で行ける
しかし、数年後にはどこかが自業自得で脱落するが

409:不要不急の名無しさん
20/09/29 04:25:03.47 QRCKMlJC0.net
>>60
佐賀から福岡空港までの高速バスが高頻度で出てるからね。