【帰ってきたよっぱらい】全日空規定時刻過ぎ飲酒の４０代機長諭旨退職の懲戒処分

【帰ってきたよっぱらい】全日空規定時刻過ぎ飲酒の４０代機長諭旨退職の懲戒処分 at NEWSPLUS

188:条件が一番良いですか？」と問われると思いますが、その質問をする前に「どの条件を重要視するか？」です。単純に一番賃金が高い会社を選ぶと勤務条件が悪くなることもあります。自国から通勤が可能なのか？家族を伴って駐在するのか？勤務体系はフレキシブルなのか？これらの条件を細かく派遣会社と相談することで、それに見合った航空会社を紹介してくれます。中国エアラインのベースに関しては、上海、北京、広州が主基地となっていますが、自国から通勤する場合には航空券が支給されます。更にリバース・ベース・システムと言われる制度もあり、エアラインが就航する海外都市に居住して、その都市と中国の往復だけのパターンを飛ぶことも、人数枠は限られていますが存在します。採用に当たっていくつかの問題点として、まずは仮採用となってから実際に飛行するまでの期間が 6 ヶ月〜最大1 年間にもなることです。 CAAC が関わることで、書類確認等に要する時間やATPL 審査等に時間が掛かるようです。主な応募基準と、必要な飛行経験は3,000～5,000 飛行時間、500～1,000PIC 時間、そして採用時の年齢は55 歳以下となっております。

189:名無しさん＠１周年
18/11/11 06:23:35.18 0vr68eSP0.net
中国乗員の実態
罰則：
ハードランディングをすると罰金が課せられる、避雷すると一時的に乗務を降ろされる、
これらに関しては上記の事象が発生した際にはQAR データを解析して、
パイロットミスだと判断された場合には処分が下されるそうです。
QAR データの罰則目的とした使用は本来あってはならず、この点では世界基準では無さそうです。
公正な文化（Just Culture）はCAAC には一定の理解があるものの、航空会社の上層部は全く理解していないため、
理不尽な罰則基準が存在しているとのことでした。
外国籍乗員特例：
外国籍乗員が乗り込む場合にはフライトプランにその記載がある為、国内のATC は英語で行われます。
そして大手の航空会社では、英語をある程度話すことのできる乗員とのペアリングでしか
スケジュールを組まないようです。（中国のパイロットのほとんどはICAO 英語レベル4 を取得しているそうです。）
更に軍との関係で、外国籍乗員には飛行の出来ない航空路や就航できない空港が存在します。
身体検査：
中国の身体検査基準は軍隊基準を元にしており、世界で最も厳しいものだと言われています。
その為、現役で飛んでいる外国籍乗員が採用される際の検査はCT スキャンやMRI も含まれ、
約3 割の人は身体検査基準を満たさないようです。そして入社後、航空身体検査は40 歳以上だと年2 回受けなければなりません。しかし
賃金
最も気になる賃金体系ですが、国営会社3 社（Air China、China Southern、China Eastern）と
成長の著しい民間会社によっても差があり、更に働き方によっても賃金は変動します。
例として A320／B737 の外国籍契約機長の賃金体系です。（全て手取りの年収です。）
フルタイム（年間 30 日有給）：＄268,000（2,948 万円）
6 週間勤務／2 週間休暇：＄244,000（2,684 万円）
2 ヶ月勤務／2 ヶ月休暇：＄150,000（1,441 万円）
これらに加え、住宅手当が月6 万円、通勤補助が月6 万円等の福利厚生を提供しています。
比較として、日本で採用しているB767 外国籍機長のフルタイムの�

190:z面年収は$206,616（2,272 万円）です。最後に単純に国内の賃金と比較すると、中国で働くことで得られる収入の差は大きい思われますが、デメリットとして、仮採用後の約1 年間は操縦機会が無くなること、中国でのATPL 取得（外国籍乗員の合格率5 割）、年金制度、福利厚生、健康保険は含まれておらず、定年60 歳（一部63 歳）までの間の厳しい身体検査や罰則制度、そして3 年間の契約でいつ解雇にというリスクもあります。乗員不足は世界中ほとんどの国で深刻となっていることは事実です。売り手市場となっているパイロットの価値を日本国内でも高める働きを各組合で取り組むことは必須だと考えています

191:名無しさん＠１周年
18/11/11 07:12:07.60 FqUAEHyc0.net
>>182
カップ麺喰えるようにエアバスやで、
ボーイングのハンドルがあって喰いにくいらしいで

192:名無しさん＠１周年
18/11/11 07:14:22.19 t6VXLgsl0.net
>>185
CRJだけど

193:名無しさん＠１周年
18/11/11 07:38:35.17 n12MUsq20.net
石垣が1500のままだったら、緊張感でこんなことにはならなかったかもな。

194:名無しさん＠１周年
18/11/11 07:53:15.00 5qyZ8fO60.net
>>132
たそか、逆噴射だったな

195:名無しさん＠１周年
18/11/11 08:08:19.30 kF9HQfuO0.net
レバノン料理より安全安全

196:名無しさん＠１周年
18/11/11 08:12:43.88 B0Lm6LAc0.net
>>187
逆に、
緊張を紛らわすために

197:名無しさん＠１周年
18/11/11 08:24:17.94 TDedcbQ60.net
>>184
手取りで年収3000万円は凄いなぁ。
日本の年収に換算すれば6000万円くらいか？

198:名無しさん＠１周年
18/11/11 11:46:37.86 FqUAEHyc0.net
>>186
エアバス220は、サイドスティックやで、昔の機材のことは知らんけどな。

199:名無しさん＠１周年
18/11/11 11:58:48.50 jGNZ2cZg0.net
農薬散布のパイロットに天下りかな

200:名無しさん＠１周年
18/11/11 12:10:26.33 0vr68eSP0.net
アイベックス経営は安全性の観点から
適切な勤務時間に制限し休養時間を確保せよ！
アイベックスの勤務実態 .疲労管理上の問題点.
リージョナルエアラインであるアイベックスでは、創立当初より高稼働の運航が行われ疲労管理上厳しい乗務パターンが存在していました。
今般、事業規模拡大に伴い今まで以上に稼働効率を上げた乗務パターンが計画されており、運航・客室共に現場の乗務員の疲弊度合いは増すばかりです。
ここに今夏計画されている勤務・乗務パターンをご紹介いたします。
. 長時間勤務仙台→福岡→小松→成田（2時間50分のインターバル）→小松（泊）
（Duty time 11＋10：9時15分→20時25分）
2日目：短時間休養（Interval 10＋35）小松 7：00S/U 小松→仙台→小松→福岡
09:15 S/Uで4Legs乗務し20：25に勤務終了となる小松 STAYのパターンです。
途中、成田にて2＋50のロングインターバルを挟むため、勤務の開始から終了が11＋10となる長時間勤務です。
勤務時間以上に問題と考えられるのが、3Legと4Legの間の成田ロングインターバルです。
成田空港当局の指示によりインターバル中のAPU使用が制限されており、機側に留まることが困難であるものの、
ターミナルにおいても制服姿のままPAXの目に晒され続け、時間以上の疲労度合いの中最終の成田→小松の運航に臨むこととなります。
上記のパターン終了後、ホテルへの移動時間を含む10＋35のSTAY TIMEで翌朝07：00S/U、小松→仙台→小松→福岡の3Legs勤務となります。
1日目の長時間勤務の後に、「遅」から「早」へと変わる短時間休養で充分な疲労回復が望めないことが予想されます。
. 5LDG 仙台→千歳→松山→名古屋→大分→名古屋（Flight time 6＋40 / Duty time 10+10）
従来より5LDGの乗務パターンは存在しましたが、B/Tで1時間前後の比較的短距離の路線が主たるものでした。
今般、新たに設定される5LDGパターンは新路線の千歳-松山（2＋15）を含むものとなっており、
タイムテーブル上の飛行時間6＋40、勤務時間10＋10となる長時間勤務となります。また、最終便は24時間運用である名古屋着のため、
Irregular発生時等DELAY設定が容易であり、更なる長時間勤務発生の可能性が懸念されます。これまでも事務折衝・団体交渉等で、
乗務パターンについて度々協議を重ねて参りましたが、未だ問題解決には至らぬ状況です。
今春闘では、上述の小松 STAYを挟むパターンの改善を求めていく方針としております。
また、乗務パターンに関する根本的な問題点は、アイベックス便として組まれるダイヤ自体であると考えております。
適切な勤務時間・休養時間の確保が運航の安全性の観点から重要であること、またそれが実現可能なダイヤ策定を考慮すべきであることをIPUの主張としており、
皆様のご支援をお願い致します。

201:名無しさん＠１周年
18/11/11 12:11:58.81 xUK1cOWg0.net
この歌大好き

202:名無しさん＠１３周年
18/11/11 19:58:52.25 aFZXqg3/D
　　　　根本的な疑問が生じます

　　　　　何故この機長は

旅客機のパイロットになれたのでしょうか？

203:名無しさん＠１周年
18/11/11 21:12:33.69 UO7FW/Tg0.net
厳しすぎだろ。
だったら、時間に関係なく飲酒そのものを禁止しろよ。

204:大阪人
18/11/11 22:44:17.82 p9eOACYgO
>>26
機長の年収：平均2,300万円パイロットのくくりだとANAは平均1,981万円
これを棒に振らせる酒の恐ろしさ

そう簡単に止められると思うなよ　　アル中はどれだけ奥が深いか　知らんだろ　お前ら　気が付いたらなっていて　全く止められない　悪魔の病だぞ

205:名無しさん＠１周年
18/11/11 22:57:57.40 MeS4Fb8G0.net
>>197
それは思うね
別に安全無視して無理矢理操縦しようとしたわけでもないしな
客の安全など考えて
自分から申し出て辞退してるんなら
もう少し軽い処罰で良かったと思う

206:名無しさん＠１周年
18/11/11 22:59:51.76 8qBVpzTa0.net
せっかく苦労してパイロットになったのに酒で終わりとか
世界的にパイロット不足らしいから、どっかの格安航空会社に拾われるんだろうか

207:名無しさん＠１周年
18/11/12 00:58:12.66 eE3XlR0w0.net
>>199
表には出てないような処分歴が積み重なってたとしたらやむを得ないけどな。
外部にはうかがい知れないしな

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