【電気自動車】NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、２０２３年に年産３０万台に

【電気自動車】NTNのインホイールモーターが量産EVで採用、２０２３年に年産３０万台に at NEWSPLUS

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100:名無しさん＠１周年
18/04/26 02:55:58.69 mZ3KqE9B0.net
モーターは出力一定だと発進時が最大トルク
ピーキー過ぎてお前にゃ扱えねぇよ

101:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:02:53.20 UfqO7+JB0.net
>>98
それ、TNTじゃね？

102:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:07:29.70 90CX1aWd0.net
>>28
トヨタがEVに本気じゃないからな
もう欧州では、道路走りながら充電できる、EVレーンが実装されたが
EVの目指すところはソレ
つまり、ガソリンスタンドが不要になる
トヨタはガソリンスタンドの組合とズブズブだから
EVシフトでも、ガソリンスタンドが必要になる方法
（例えば、最近発表された、ガソリンスタンドでのバッテリー交換など）
それを主軸としてるので、開発が進まない
ゆえに脱落する
トヨタ役員は、トヨタの未来なんて考えてない
自分が儲かれば、会社の未来なんてどうでもよい

103:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:14:17.30 XVpiQRuj0.net
エレベーターのモーターっててっぺんについていると思ってたんだけど
最近は違うのもあるんだね

104:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:20:24.40 KMqooTHP0.net
インホイールモーターが映えるのは装甲車や、装甲車向けの技術や、中国が涎出して欲しがる技術やで、

105:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:33:51.38 dkrc0lm60.net
その昔、ロータリーエンジンというのが合ってだな
ナチスのパクったマツダのじゃなくプロペラと固定同調したエンジンごとプロペラ回る航空機用のやつな

106:名無しさん＠１周年
18/04/26 03:57:52.10 KLKpvirA0.net
>>6
爆弾

107:名無しさん＠１周年
18/04/26 04:00:07.96 etq66hLL0.net
NSKは何してんだよ！

108:名無しさん＠１周年
18/04/26 04:06:22.67 pQMP8xff0.net
つか高効率モーターは割りとどこでも作ってるから重要性は低い
もんだいはでんち

109:名無しさん＠１周年
18/04/26 04:57:39.44 zety5A4n0.net
>>94
製品を売りつくしてからの話

110:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:09:56.29 +rgyChUH0.net
インホイルだと最低でも2つ必要になるからコストは高くなるよな
ただ大型トラックやトレーラーなどでは車輪ごとに制御できるから
魅力なのかもしれないな。

111:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:18:53.74 njjSZOxs0.net
なんだ中国企業相手かよ
他の国の企業ならまだしも
なんか嫌な予感がしてしまうね？

112:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:24:17.42 +rgyChUH0.net
左右のモータを逆回転させれば
戦車と同じ超信地旋回ができるのか。

113:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:29:00.88 mLvCn6EY0.net
バネ下重量重くって、ブラシレスモーターだろうけどマグネットとコイルに
常時振動が加わって、ブレーキはどうすんのかな？回生モーター
だとしても最後は機械的にブレーキかけなきゃなんないだろう
つまり、重すぎるｗ

114:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:30:08.80 xVyK+kAN0.net
イオンモールにしか見えん

115:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:32:04.23 mLvCn6EY0.net
>>110
挙動不審になるよ

116:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:32:19.90 mizZ4NGu0.net
70億円が魅力なのか

117:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:39:10.19 iKBgEoPX0.net
>>102
でもかなり原発比率が高い国じゃないと、ガソリンエンジンよりCO2排出量多くなるってよ？
例えば原発大国フランスは断然EV化した方がCO2減る
が、イギリスなんかはEV以降を発表したときに馬鹿じゃないかと即突っ込まれてた
古めの火力発電所ばっかで計画中の原発も全然進んでないんだと

118:名無しさん＠１周年
18/04/26 05:44:45.53 P2z4ZE540.net
日本の自動車メーカーは、このスレでケチ付けてる奴と同じような事言って門前払いしてるんだろうな
どんどん海外に活路見出した方がいいよ

119:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:04:43.48 TK8VGWMf0.net
>>6
その昔、日本電電公社というのがあってな

120:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:11:07.30 MpClusWL0.net
重いからバタバタした乗り味になるんじゃまいか

121:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:15:16.36 byvcszbM0.net
>>118
あほか。
克服しなきゃならない問題点が山程あるんだよ。
モーターの特性を理解すればするほど問題点が現になっていく。
そもそも問題点を指摘できるのは、工学系の仕事に就いている
か理系の素養のある人間、若しくはインフラに関わってる人間
だな。
例えばこのインホイールモーターだが、どうやって冷却するか
が問題となる。
高速に回転させればさせるほど電力消費量は大きくなる。
比例して熱量も増える。
通常の駆動方式ならギアチェンジでモーターの回転数を下げる
ことで対応出来るが、インホイールモーターではそれが出来ない。

122:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:15:31.95 ERRkMEEK0.net
片方のモーターが故障したら真っ直ぐ走らなくなって死ねるな

123:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:17:28.22 Jh0/vwJM0.net
回転軸があるんだからフィンとかつけて
空冷でなんとかなるようにはしてあるんだろう

124:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:19:15.38 Jh0/vwJM0.net
排気ガスとかの問題がなくなれば
空冷でもまだまだいけるよ

125:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:25:51.26 G7fyL4rYO.net
これ純粋に疑問なんだけど、
４輪にこのモーター導入するとしたら、一つのバッテリーで４つのモーター電力使う訳だよね？
物凄く消耗早いんじゃ？

126:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:27:04.02 6FZ8s7Sy0.net
技術吸い取ってポイ

127:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:27:30.57 XfbisC1w0.net
車なんかに比べて超小型で超低出力で済むんだから
インホイールモーター2WDでフルサイズのオフ車（バイク）作って見てよ

128:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:29:26.38 HJwfn3CL0.net
何となくだけどそれぞれのモーターが制御系バグで車体がくるくる回り始めるような気がする

129:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:35:56.21 5X6nwaAZ0.net
ホイルにファンつけてまわせばいいやん

130:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:39:26.66 G7fyL4rYO.net
正直、変速も出来ないシステムが実際に使い物になるとは思えないなあ
ひたすらに回転数上げるだけしか速度上限上げられないから、
バッテリーの消耗も熱量もとんでも無いし、しかもそれが駆動輪の数だけ問題増える訳で
どんなに技術が進歩しても効率が非常に悪いシステムのままなのは変わらないと思う

131:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:42:36.84 8LcPu23b0.net
>>121
それくらい当然やってるから商品化まで行ったんだろうに

1つの動力で4輪動かすのと4つの小さな動力に一つづつ担当の輪があるのとではどっちが消耗するんだろう

132:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:44:01.91 yMusD4Hh0.net
>>4
これ
そしてチャイナメーカーが雨後の筍のごとく乱立する

133:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:44:17.22 tXwIpuRu0.net
減速機無くせば軽くて効率良くなるのに

134:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:47:20.33 5X6nwaAZ0.net
エンジン屋と変速機屋はもういらない

135:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:48:06.60 n27tmqAn0.net
>>129
熱源であるコイルと回転体であるホイールは、軸以外は非接触。
放熱効率が非常に悪いのよ。

136:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:50:09.77 5X6nwaAZ0.net
空冷でいいやんbyホンダ

137:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:51:48.30 UsAMo6fS0.net
シャフト屋おわた

138:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:53:15.73 n27tmqAn0.net
>>131
だって採用するのは中国企業だよ?
そこまで検証してるとはとても思えん。

139:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:55:13.60 5X6nwaAZ0.net
タイヤとモータいっぱい増やせば放熱できるやん

140:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:55:27.26 qyM5KBS+0.net
足重くしたら性能落ちるっていわれてなかったっけ
足の１ｋｇの軽量化は10馬力分の性能アップと買い割れて多様な

141:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:56:59.66 LvBWVl730.net
>>1
ついでに機械式のステアリングやめてステアリングロッド無くせよ。

142:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:58:12.50 n27tmqAn0.net
>>139
いっぱい回すって事は、更にいっぱい熱を発生させているのと同義なんだがw

143:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:58:29.03 5X6nwaAZ0.net
ま、最高速度はカタログでお楽しみください
でいいやん

144:名無しさん＠１周年
18/04/26 07:58:56.68 G7fyL4rYO.net
モーターからの発熱と路面との摩擦熱がタイヤ・ホイールに集中する訳だしねえ
仮に高速走るとしたら、変速機無しでどれくらいの回転数が必要なんだろう？
タイヤの回転数がそのままモーター回転数な訳だし

145:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:00:31.10 5X6nwaAZ0.net
タイヤでかくして回転数落とすとよいぞ

146:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:01:33.23 7Vsn5ANB0.net
エンジンないのにFFとは

147:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:01:52.38 2+jTupVy0.net
ボンネットも荷物を載せる空間になるのかな

148:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:07:12.05 XzypCPkr0.net
縁石乗り上げとか事故でタイヤ部分壊れたら気をつけないとあかんな
走って帰れない、高圧電気でショック死
ありえそうだし

149:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:10:40.38 lyydjqah0.net
>>140
なんだそれ
バネ下の1kgはバネ上の15kgに相当するってのはホイールメーカーかなんかがCMでやってたな
で、それを信じてる奴が多数ｗ
まぁそこまでの影響ないにしてもやっぱり重量物はバネ上に置いた方がいい。結局、衝突安全や
バッテリーやインバータがデカイからモーターどけてもボンネット必要だし、それなら普通にやれよ
話なんだけどどうなんだろ

150:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:13:53.75 +7aG25Am0.net
>>37
ポルシェのようにリアにエンジンあっても、視認性と衝突安全性を考慮し前方ボンネット部分はあったほうがいいからな。
タイヤも4個は欲しいし。
結局似た形になる。

151:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:15:26.41 nlprBl/V0.net
これたしかブレーキも不要になるんだよモーター使って。
左右2個でモーターも小さくてよいからドライブシャフトなども無くなるので
バネ下重量そこまで変わらんようになる気がする。

152:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:16:14.49 zjHWI+mz0.net
>>6
みかみ

153:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:17:15.83 7Vsn5ANB0.net
インホイールモーター左右独立回転で信地旋回できるようになるから車庫入れの概念かわりそう

154:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:19:42.26 s22gDxqP0.net
>>149
ホイールメーカーがCMで言ってたのなら根拠があるんだろ
じゃなきゃJAROに怒られるからな
それともそれが誇大広告だというデータでもあるのか？

155:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:21:08.60 kRrIEGPo0.net
ポルシェ博士から100年経ってるけど中々実用化製品ができないね

156:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:30:48.85 n27tmqAn0.net
まあネガティブなことを書いたけど活用法はある。
インホイールモーターの最も有効な使い方は、パートタイム四駆として使う事だな。
通常2輪駆動方式の車両に、4輪駆動が必要な時に作動させる。
これなら排熱はあまり問題にならないし、メカニカル4輪駆動ユ
ニットが必要なくなり軽量化に寄与するし燃費効率も良くなる。

157:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:32:08.79 wn+Anr6B0.net
>>90
そのサイト、タイヤの回転考えてなくてナンセンス。

158:名無しさん＠１周年
18/04/26 08:42:06.19 1lbJpm7T0.net
>>138
インホイールモーターのアイデアは相当昔からあるから量産車に実装するには何か問題があるだろうなとは思ってた
それに関してのブレークスルーを聞いた話もないから実際に量産するメーカーもないんだろうなと思ってる

159:ドクターEX
18/04/26 08:44:46.05 KDL3PwdT0.net
モーターが壊れたらタイヤ交換みたいに交換するだけだから結構簡単だね。
設計もやりやすいんだろうね。

160:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:01:04.47 5X6nwaAZ0.net
モータごと使い捨て交換もいいね

161:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:12:44.48 lyydjqah0.net
>>151
そう思ったけど、>>1の写真でキャリパーついてる
通常の制動なら全電気ブレーキでもいけるだろうけど、急制動だと制動力たりないだろうし
失陥時を考えてもキャリパーはなくせないだろうね
>>156
そのためにモーター4個はどうなんだろうね。トラクションコントロールである程度は制御できるし
まぁでも逆回転できるから、切れ角大きくしたら色々な動き、特に駐車なんかは楽になると思う
ただ、このデカイモーターくっつけて切れ角大きくできるかどうかの問題は残るけど

162:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:18:07.58 ksOq9zHv0.net
「なんてなめらか」も凄いな。

163:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:19:46.75 krKVVz9X0.net
「なんてな」

164:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:34:31.15 ZRktLiwj0.net
>>67
先進技術だったのか？
70年くらい前にポルシェがやってたのは違うんかね。

165:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:35:04.36 LvBWVl730.net
>>144
＞タイヤの回転数がそのままモーター回転数な訳だし
違う。
URLﾘﾝｸ(image.itmedia.co.jp)

166:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:36:58.00 1E6WHe/S0.net
>>135
フィンじゃなくてファンかと

167:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:37:41.86 1E6WHe/S0.net
>>142
1個辺りの負担は減るだろ

168:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:38:37.01 kzC3v1bp0.net
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな

さっさとくたばれゴキブリ

169:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:39:47.94 1E6WHe/S0.net
>>154
一側面の影響だけ取り出してる正しいとしてるだけかと
間違ってなければ正しいって訳では無い
正しいと主張する行為そのものが間違ってるって事もある

170:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:42:53.33 1E6WHe/S0.net
>>161
エンジンルームが広く取れるから余裕かと
車の乗り心地はタイヤの外形に比例するからね
タイヤがデカイってだけで高級車の乗り味になる

171:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:44:30.87 1E6WHe/S0.net
>>165
モーターよりも変速機の方が実用化の壁だったって話しみたいやね
中国がどうしても目処が立たなかったらしい

172:名無しさん＠１周年
18/04/26 09:59:29.49 bn5B5I7u0.net
インホイールモーターって，ポルシェ博士が1898年に発表してるんだってね

173:名無しさん＠１周年
18/04/26 10:01:49.45 R0bxqis70.net
モーターと言うと左右の回転差ガーって人が必ずいるけど、なんで左右が同期して回ると思ってんだろう？
むしろデフいらなくなるからラクなのに。

174:名無しさん＠１周年
18/04/26 10:01:58.40 oQT/njjP0.net
>>4
わかっててやってるんだから、いいんじゃね？
技術の安売り

175:名無しさん＠１周年
18/04/26 10:08:13.20 oQT/njjP0.net
>>90
重力エンジンで再現した動画でも載せれば説得力出るのにな

176:名無しさん＠１周年
18/04/26 10:17:22.11 bZcwhFTp0.net
磁石が路面の砂鉄拾う問題は解決したのかな？

177:名無しさん＠１周年
18/04/26 10:21:39.97 TLFFI5Eo0.net
なんてなめらか～なんてなめらか～ってNTNの文字見た時自動再生したぞ？
恐ろしいおぞましい会社なんだ。

178:名無しさん＠１周年
18/04/26 11:09:14.34 9FiC7WiQ0.net
>>17
ベクタリングコントロールで、コーナリングは安定。
悪路は、電子制御サスの高速制御で、なんとかなる。

179:名無しさん＠１周年
18/04/26 11:10:55.56 9FiC7WiQ0.net
>>172
最初に、時刻百キロを達成したのも、その電気自動車だからな。
EVは復古的。

180:名無しさん＠１周年
18/04/26 12:09:42.55 As50C0Xk0.net
これでEV用のトランスミッションすら
不要になるな
URLﾘﾝｸ(www.motown21.com)

181:名無しさん＠１周年
18/04/26 12:10:41.11 3PtbTqgg0.net
NTNよりNSKが好き

182:名無しさん＠１周年
18/04/26 12:16:30.58 krKVVz9X0.net
全く同じ型番のベアリングをＮＳＫで\4000
トヨタだと\7000だっけか？

183:名無しさん＠１周年
18/04/26 12:27:06.91 f4ANveS+0.net
>>164
それ言い出したらHVもEVも先進技術じゃないな

184:名無しさん＠１周年
18/04/26 12:41:32.43 BJ5k9W/z0.net
>>179
時速に直すと、200km/hか…
バカｯ速いな

185:名無しさん＠１周年
18/04/26 13:03:55.96 vGNewklJ0.net
>>97
お前、アホだろｗ

２０１８年１月　輸出額
大阪税関　　　　19.5％増の１兆3031億円
※半導体など電子部品
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
名古屋税関　　　13.7％増の１兆3936億円
※自動車や金属加工機械
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)

今でもたいして変わらん